宝骏地位“升级” 助力五菱完成转型_网易汽车
宝骏地位“升级” 助力五菱完成转型
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（原标题：宝骏地位“升级” 助力五菱完成转型）
网通社日报道　2016年，上汽通用销量突破万辆，其中品牌也收获51.2%的增速。然而在今年1月份开年之际，上汽通用五菱却出现销量下滑趋势。虽然基数依旧庞大，但品牌转型也是迫在眉睫。
2月20日，宝骏全新 510正式上市，上市前，上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛及上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿向网通社在内的多家媒体表示：&宝骏品牌目前正处于转折期，不管是在营销体系、内部管理还是产品布局上都有较大变革，未来将更重视宝骏及五菱两个品牌的共成长。&
宝骏品牌自创立以来并非一帆风顺，早在推出时便&处处碰壁&。对此薛海涛也直言，&前几年没有考虑宝骏品牌怎么走，而是怎么活着。宝骏和五菱两个品牌也都是&各自为政&。&
但随着宝骏560、730等车型走上坡路，上汽通用五菱内部开始梳理品牌的路线。并确定下来五菱与宝骏两个品牌&共成长&的规划。薛海涛表示，宝骏销量的上升主要依赖于五菱的老客户，同时又通过宝骏品牌在乘用车市场的根基带动五菱的转型。在如今微客市场面临滑坡的阶段，上汽通用五菱断崖式的下滑是转型期必须经历的。
产品&共成长&
在此转型期间，乘用车的布局显得尤为重要。从去年下半年开始，宝骏品牌相继推出面向细分领域的全新产品，包括宝骏310以及即将上市的宝骏510。但目前这几款新车，以及之前的宝骏560等都属于靠&低价&取胜的产品。
对此，薛海涛也提出了产品向上的概念。他表示，价格升级只是一方面，还有品质方面的升级。目前宝骏品牌已经有计划推出10万元以上的产品，并正处于研发阶段。未来宝骏还将跟随用户需求逐渐上升的脚步继续升级。
除了产品升级，宝骏品牌还将针对部分用户推出1.0T发动机车型，目前该车型正处于研发阶段，未来将很快与消费者见面。
此外，薛海涛还透露了宝骏品牌在新能源领域的现状及发展，并称其新能源项目已得到政府支持。目前宝骏首款新能源车宝骏E100已研发完成，并将于今年三季度正式上市。宝骏E100是一款2座纯电动车，续航里程将达160公里。据悉，该车定位较低，主要服务地方区域，暂时不会推向全国。
薛海涛也强调，对用户来说，未来家里第二、第三辆才是精品。所以在新能源领域，宝骏也将打造精品的代步车。
服务&共成长&
&很多经销商伴随着五菱一起成长。有的时候不需要我们去要求。他们自觉的进行了店面的升级，就是为了服务好消费者。&薛海涛强调，用户基础和渠道优势是上汽通用五菱最大的竞争力。
根据五菱品牌的车型定位，其重点市场更多的分布在三、四级县城。虽然基数庞大，但如今县里的店能否满足服务和维修的需求成为另一个需要认真考虑的问题。薛海涛表示，目前上汽通用五菱正在研究新的4S店模式，通过互联网信息化打造全新的营销模式。
总结：正如薛海涛所说，宝骏目前正处于&青少年&的发展期，当务之急是打好基础，慢慢成长。所以不管在品牌还是产品层面都必须精益求精。五菱与宝骏的共同成长，也是一种互相作用。宝骏需要五菱的用户基础，而五菱则需要宝骏的&年轻&。（图/文 网通社 姜微）
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责任编辑：李吉阳
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本文来源：网通社
责任编辑：王晓易_NE0011
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上汽通用宝骏
2010年创建的自主汽车品牌。上汽通用五菱正式发布的新乘用车品牌“宝骏汽车”，标志这个中国微车领头羊开始正式进军方兴未艾的轿车市场。宝骏品牌源由：“骏”的本义是良驹，宝骏即人们最心爱的良驹。
上汽通用宝骏上汽通用宝骏
2010年创建的自主汽车品牌。 上汽通用五菱旗下目前只有一款微型轿车，有关其自主品牌轿车的消息之前曾经被曝光过几次。近日，有媒体报道，上汽通用五菱的这个自主轿车品牌已逐渐浮出水面。一家基本完成建设的五菱轿车4S店被网友拍到，该品牌名为“宝骏”，为盾形，盾形中部为一昂起的马头。 　在中国商标网上输入“上汽通用五菱”，可以看到一系列其注册的商标及图形。我们看到了“宝骏”这个名称，同时还看到了“宝翔”、“宝麟”、“翔麟”、“博骏”等一系列与飞翔和骏马有关的词语，所以不排除在正式发布的时候用其它名称的可能。我们只能确定五菱轿车将以飞翔的骏马为精神，而它所申请的一系列图标的也明显的是与“马”有关。 　 上汽通用五菱要上自主品牌轿车产品，在业内一直流传很久，该产品平台是以通用的老为蓝本，并且产品造型图片已经多次出现，五菱也表示要与微车分渠道销售，即在乐驰微轿的渠道基础上发展完善。预计该产品将在今年3季度开始上市，轿车产品的品牌名称至今没有正式公布。 　日，上汽通用五菱正式发布新乘用车品牌“宝骏汽车”，标志这个中国微车领头羊开始正式进军方兴未艾的轿车市场。
上汽通用宝骏品牌战略
1. 宝骏品牌定义：合资企业自主品牌 　是一个值得千家万户信赖的全新合资企业乘用车品牌，其源自微车行业的领导者——上汽通用五菱（一家成功的中中外合资企业）。 宝骏是一个融合了合资企业的经验和技术、本地化生产的成本优势和强大的经销商网络资源的自主品牌，也是一个为中国消费者提供具有国际标准的质量和可靠性的、平易近人的自主品牌。 　宝骏，将树立“合资企业价值新标杆”。 　2. 宝骏产品计划：首发车型主攻中级车 　根据宝骏品牌的发展规划，宝骏首发车型主攻中国市场最大份额的中级车，利用中级车市场“量大面广、需求多样”的特点，充分发挥上汽通用五菱的成本优势和营销网络优势，迅速成为该级别市场的主力车型。 　宝骏产品技术是基于股东方的技术和资源，上汽通用五菱将在此技术基础上滚动发展，丰富车型阵容，为消费者提供更多的选择。 　近几年内，上汽通用五菱将在宝骏旗下每年推出一款产品。未来将开发、等其他乘用车型。
上汽通用宝骏品牌含义
上汽通用宝骏品牌缘由
“骏”的本义是良驹，宝骏即人们最心爱的良驹。 　在漫漫历史长河，在血与火的洗礼中，宝骏与人类结下了命运相系的情缘。忠诚善良、临危受难、义马救主，其精神感天动地。它随人类的历史勾画出一抹健美的神韵，随人类的发展谱写出一首奉献的史诗。 　宝骏，是恣情奔腾的精灵，是梦想驰骋的翅膀，是人类忠实的伙伴，是驯良灵性的化身。时代变迁，马虽然淡出人们的视线，然而它忠诚、高贵、雄浑、刚毅的精神却深深镌刻在人们内心深处，并被演化为一种坚忍不拔、开拓进取的时代强音。 　新时代赋予宝骏新的灵魂，它是新时代人们心中不灭的理想。它是执着勇敢，自信应对挑战的精神力量；它是积极进取，以智慧驱动社会奔涌向前的主流精神。
上汽通用宝骏命名诠释
上汽通用五菱新乘用车品牌，是上汽通用五菱积二十多年造车经验，融八年合资运作精华，充分集成股东方的优势，着力打造的适合全球新兴市场的乘用车领先品牌。其品牌定位为“可靠的伙伴”，以“乐观进取、稳健可靠、精明自信”为品牌精神，旨在为消费者提供“在拥有时觉得自豪的，有价值的汽车产品”，并以“具有国际标准和高可靠性，拥有成本和使用成本低，使客户拥有价值最大化，以超越顾客期望”为品牌宣言。 　上汽通用五菱新乘用车品牌以“宝骏”命名，于企业，是上汽通用五菱“诚实守信、踏实进取”精神的传承；于产品，是“神骏良驹”之美好喻意；于人，则暗含与消费者形成“伙伴”一样的信赖关系，同时它也是一种价值观的体现。 　宝骏品牌命名响亮且易于传播，直观而富有喻意，充分阐释了上汽通用五菱“充分融合股东方资源，高起点发展自主品牌”的信念，以全新缔造一个深受消费者喜爱的合资企业价值新标杆。
上汽通用宝骏标识诠释
宝骏品牌的商标图案设计，与品牌名称“宝骏”声形一致，以“马首”作为品牌标识的主元素，以形表意，突出体现了中国传统元素与现代构图形式相融合的创意思路，充分体现了“乐观进取、稳健可靠、精明自信”的品牌精神。标识中马首昂立，代表企业与品牌向中国数百万车主及未来用户致敬！ 　经典盾形徽标：整体结构采用了国际品牌常见的稳固而坚定的盾形，暗寓其产品的可靠品质，及上汽通用五菱全面进入主流乘用车阵营的决心与意志。 　色彩感观：以银色金属线条为主色，以绿色辅助色，用色简洁大气。银色金属线条具有鲜明的汽车行业商标属性，绿色则表达了上汽通用五菱“低碳、环保”的理念。
上汽通用宝骏品牌精神
品牌口号：骏达，皆可达 　骏，是一种精神 　是为了理想与信仰，一往无前，永不妥协 　是为了事业与成功，脚踏实地，努力拼搏，用双手去创造 　是为了家庭与幸福，欣然接受，勇敢承担，用生命去呵护 　骏达，皆可达 　口号释义：拥有宝骏，到达你心中的理想/地方。 　宝骏口号简洁明了，易于理解和记忆。清晰传达了宝骏目标消费群为理想而积极进取、自信执着的生活态度。同样也是宝骏致力于为目标消费群“提供量身打造的、具有国际化品质的产品与服务，全力协助他们对于幸福生活和理想的追求”的品牌使命体现。 　5. 宝骏品牌目标人群定位 　宝骏目标消费人群是精明务实的，积极进取的年轻人和年轻家庭；他们是中国新一代的主流消费人群，分布在中国广大的区域市场。 　他们自信乐观，对未来富有信心，持积极的生活和价值取向；他们受过较好的教育，精明务实且负有责任感；他们关注精神的充实与快乐，追求品质与价值的平衡。宝骏510车标换成五菱车标？请给我来一打！宝骏510车标换成五菱车标？请给我来一打！小雯子来说车百家号对于美的事物相信大家总会靠近，而对于丑，相信大家总是避之。车也不例外，即使性能完美，而外观很LOW，估计也没有多少人买，所有很多网友对于车标也吐槽的很厉害！宝骏510外观，讲真，确实很好看，时尚动感，唯一吐槽最厉害的就是车标，很多网友都说不是马头，是驴头，但是，如果能换成五菱车标，请给我来一打。确实，如果真换成五菱车标，确实是提升一个档次，你说呢？本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。小雯子来说车百家号最近更新：简介:与您分享，与您一起探讨汽车知识相关文章五菱宝骏进入全球最有价值汽车品牌百强，真给国人争气！五菱宝骏进入全球最有价值汽车品牌百强，真给国人争气！奇妙说百家号用实力说话 五菱宝骏进入全球最有价值汽车品牌百强近期，由英国品牌评估机构Brand Finance发布的“2017全球最有价值的汽车品牌榜”(the world’s most valuable automobile brands 2017)正式出炉。这份榜单中，不仅包含了我们常见的汽车品牌，还包含了一些摩托车、卡车或者汽车零部件制造的品牌。相对于去年来看，前三甲的排名没有发生变化，日本车企丰田以462.55亿美元的品牌价值蝉联榜首，第二、第三名分别为德国的宝马及梅赛德斯-奔驰品牌。中国品牌方面，继2016年14个中国品牌入选该榜单后，2017年共有15个中国品牌入选该榜单。而这里面就包括了来自上汽通用五菱的五菱和宝骏品牌。单从成绩上说，一个车企两个品牌同时晋升为全球最有价值汽车品牌100强，是一个极大的殊荣，那么五菱和宝骏是如何一步步走向辉煌的呢？成熟的五菱不断进取“你是斗不过我的五菱宏光的！”这是一句经过改编过的有关于五菱宏光的动画台词，也是一个传播了近三五年的老梗，但是时至今日却仍然经久不衰。究其原因，的确是因为五菱宏光作为五菱汽车品牌旗下一员虎将，拥有超越其本身价值以上的灵活性及操控性，受到了很多人的追捧。五菱汽车以“品质驱动生活”为品牌定位，为广大车主提供品质卓越的产品和热情、值得信赖的服务，已成为大五菱用户得力的助手和亲密的朋友，见证了他们充满坚持、感动和喜悦的奋斗历程，也帮助越来越多的五菱用户走上成功之路。五菱汽车品牌旗下目前已经拥有了包括五菱之光系列、五菱荣光系列、五菱荣光V、五菱宏光系列、五菱征程在内的十几款车型，而且可以说每个车型都在自身领域中处于领导者的地位。近年来，五菱品牌取得的成绩令人瞩目，截至目前累计销售超过了1000万台整车。年轻的宝骏后来居上我们再来看看新兴品牌宝骏。宝骏品牌成立于2010年，是集上汽、通用、五菱三方优势成立的乘用车自主品牌，品牌定位为“可靠的伙伴”。宝骏730，其凭借着超凡空间、全员安全、超值配置、驾乘皆宜的过硬实力，以及不足10万元的亲民价格，很快在细分市场上取得了优异的成绩。自上市至今，宝骏730已累计销售843，246万辆，保持七座家用车市场的领军地位；宝骏560，自主设计、研发的家用大SUV，凭借车内空间大，安全系数高，动力强，油耗低，满足了家用SUV用户的主流期盼，自上市至今，累计销售493，569辆。随着宝骏品牌不断推出爆款车型，该品牌的销量也呈现了井喷式的发展。2016年，宝骏品牌实现销售76.05万辆，同比增长51.2%，截至2017年1月，宝骏品牌完成累计销量达175万辆，作为一个仅仅成立6年不到的品牌实属不易。精准定位铸就成功都说五菱和宝骏是最能读懂消费者的品牌，此话一点不假，甚至是五菱和宝骏取得如此傲人成绩的基石。上汽通用五菱，从成立之初就定位于商用车品牌，多年来潜心致力于研发符合国民需求的商用车。相对于竞争激烈的乘用车市场，商用车市场需求大，竞争品牌少，五菱就这样抓住了契机，迅速占领了商用车领域头把交椅的位置。而商用车的客户群体也呈现着很显著的特征，首先是消费能力相对较弱，地域分布主要在三四线城市或县城，所以五菱始终贯彻“低成本、高价值”的价值理念，开发出了五菱之光、五菱荣光等符合老百姓需求的车辆。而在巩固了自身微型商用车领域的同时，上汽通用五菱也开始紧跟需求潮流，着力于自身改变，开拓七座家用车及商用MPV市场，并不断取得成功。而宝骏作为上汽通用五菱专门为主攻乘用车市场打造的自主品牌。其成立之后，更是根据精心调研的数据，寻找市场需求与空缺，实现了见缝插针产品开发。宝骏第一个爆款车型是宝骏730，是一款七座MPV车型，但也就是宝骏给我们首次创造了七座家用MPV的概念。因为宝骏很多的客户是当初五菱的客户转变而来，他们从根子里有对商用车的喜好，而他们选择购买宝骏则是有对家用车的期许，于是宝骏读懂了消费者的需求，宝骏730应运而生，随后一炮走红；2015年，SUV热潮开始涌动，宝骏再一次“以消费者诉求为本”，推出本品牌首款SUV车型宝骏560。可以说宝骏730和宝骏560的相继走红，正式宣布宝骏获得了市场的认可，从而在竞争激烈的乘用车市场站稳脚跟。宝骏310的成功是让人敬佩的！这款A0级轿车仅仅上市不到半年已经取得超过6.8万辆的销量。别说在逐渐没落，已经被很多品牌放弃的A0级级别上，就算在A级市场上，这个销量也是不错的成绩。而宝骏310就是宝骏精准定位及“低成本、高价值”结合的最佳产物，宝骏310入门售价低，但绝不是依靠低售价来跑量，而是以与竞品相比更高性价比的中高配车型打下市场，是以品质保证为前提的。转眼当下，来到了看脸的时代，而年轻人购车也成为了购买宝骏的主力军，占据了所有购车群体的50%以上。宝骏早就做好了准备，一款符合年轻人审美的小型SUV宝骏510恰如其分的来到了我们的面前，该车型于去年广州车展正式亮相，最终于2017年2月正式上市销售。宝骏510无论凭借宝骏固有的品质，还是自身超高的内外颜值，又或是不俗的配置实力，无一不像世界展示着我要成爆款的信心。写在最后五菱和宝骏就是通过对市场的精准洞察，始终贯彻其特有的价值理念，不断生产出更接地气的车型，以稳扎稳打的步伐一步步在包括商用车、轿车、SUV、MPV在内的全车型领域逐渐站稳脚跟并不断突破自我。相对于很多品牌的急功近利，五菱和宝骏这种良性的发展更加健康，更加凸显企业的雄厚实力。而此次入选“2017全球最有价值的汽车品牌榜”也是理所应当的！新能源汽车潜在价值在哪儿？1. 行业背景与大众观点当谈到新能源汽车行业，绝大多数人第一时间想到的或许是酷炫的特斯拉和“深耕”多年的比亚迪。除此之外，欧美和日韩的老牌汽车厂商也意识到汽车电气化的浪潮已然不可避免，纷纷发力，推出了例如宝马的i3和丰田的Prius等畅销车型。与此同时，作为电动汽车“燃料”来源的电力行业，也正经历着由光伏，风电和核电等“清洁”能源技术去替代传统火电的更新换代。新能源汽车的普及会提升社会的整体用电量，这一点是毫无疑问的。由于很多国家电力需求增长已经或开始乏力，所以不光是在经历着产业转型的中国，即便在发达国家，电动汽车充电所带来的额外负荷也都显得弥足珍贵。此外，对于快速发展的可再生能源行业，绝大多数国家始终采取着优先保证可再生能源发电足额上网的政策。但是由于电力需求增长缓慢，同时网架约束使得电力无法外送，可再生能源也存在着消纳困难，弃风弃光的问题。与此同时传统火电的上网小时数也在被不断压缩，行业利润损失严重。所以很多人的观点也是：新能源汽车能帮助消纳可再生能源发电，缓解火力发电和可再生能源行业之间的矛盾，从而极大程度的促进可再生能源行业的发展。然而事实是否如此呢？笔者将会根据英国电网给出的数据对此观点进行分析。
2. 可再生能源的消纳难题时间层面
说起可再生能源发电技术，其最大的短板便是发电量的不稳定与难预测。除此之外，光伏发电也受日光时间影响，无法做到恒定供电。根据英国电网的分析数据[1] ，电动汽车在冬季的充电量分布会如图一所示。从图中我们可以注意到，电动汽车在白天的充电比例是较低的，例如6:00-18:00之间的充电量只占全天总充电量的33%。而如之前提到的，光伏发电也只能在日光照射下实现。所以我们可以得出电动汽车充电对于光伏发电消纳的帮助是有限的。另外风电的发电时间也较为随机，所以充电与发电的匹配将成为一大难题。数量层面如果我们抛开发电与充电时间匹配的问题不谈，假设他们能完美匹配，那么电动汽车充电能耗能帮助消纳多大比例的可再生能源发电呢？图二描绘了英国电网对于未来二十年风光发电总量和电动汽车充电需求的预测[1]。我们可以注意到，即便到2035年，电动汽车能耗总量也只相当于风光发电总量的18%。那么这么低的数字是否是由于电动汽车普及速度较慢造成的呢？其实不然。图三对比了未来电动汽车增长数量[1]以及英国总汽车保有量（考虑1%的年增长率）。我们可以注意到到2035年，电动汽车保有量可达到八百三十万辆，且占了汽车总量的约20%。这个普及程度的预估应该可以说是绝不保守的。所以在如此大的电动汽车数量前提下，即便不考虑充发匹配，其所带来的增加负载对消纳可再生能源发电的作用也应该来说是比较有限的。如何评价「合资车」的功过，其对今天的中国汽车产业是否仍有必须存在的价值？既然合资汽车企业能够在中国市场存在这么多年，肯定是有道理的，只是合资经营的形式经过了20多年的中国汽车市场大发展，是否还能保持下去或是需要与时俱进的变革？这个问题值得一说利益相关，我在北方某合资主机厂上班，但这个问题会公正的评价。要知道80年代初的中国汽车市场是一个什么样的光景，私家车的概念还未出现，公务车也之适用于少数高级领导，小城市出现一辆汽车都要被围观的年代。我们的红旗、上海牌汽车，仍处于半手工打造的粗放生产阶段，大规模工业化生产根本就没影儿。而这时候国外的车企经过了数十年上百年的发展，在研发、生产、质保、物流、销售等方面都具有了相当深厚的技术和经验储备。过去我们缺资金缺技术，而且市场也不具备吸引力，那时候没有人会想到中国在二十年后会成为全球第一大汽车市场。所以，那时候你求福特来中国建厂，不来；你找雷诺，根本不鸟你；找两田，不好意思我们只做进口车；找大众学习，大众那时候正好也想开发一个新兴市场，就来了。至于题主说的“当初第一是为了保护国内车企，第二是为了拿市场换技术”引入外资成立合资公司，第一是为了学习国外先进经验，培养我们自己的人才，从而推动国内车企的发展；第二市场换技术是一种吸引外资的手段，毕竟当时没人愿意来投资，当然最终目的也是换到技术用于国内的汽车发展。现在我们有一个空前活跃的汽车市场，爆炸性的汽车市场增长让这种合资经营的形式走入了困境，我们合资企业搞了这么多年了，中国人连一个掌握全供应链的自主品牌也没有建立起来，以市场换技术，最后大多数以中方愿望落空而宣告结束；技术没得到，市场已拱手让出，反而是中国自主品牌出路受阻，这个结果对中国是不公平的。我们的汽车合资经营形式，虽然是促进了国内汽车行业的发展，但从当初引入外资的初衷来看，确实是失败了。过去三十年中国政府制定的“市场换技术”策略的初衷是好的，但是在落实到执行的过程中，对政策的理解和执行出现了偏差。之前大家对市场和技术的普遍理解是，市场是中国政府和人民的，技术是外国汽车厂商的。但现实情况是，谁拥有含有技术竞争力的汽车产品，谁才真正拥有汽车市场。我们正是误解了市场和技术的含义，也就简单将中资和外资合资经营等同于一个完整的汽车工业产业链，认为只要建立了合资厂，外方就会将关键的核心技术全部拿来，打造完整的包括从设计到制造的价值链。但事实合资公司充当的只是外方全球经济整体中的一部分，外方以全球为整体，只是其全球价值链中一部分拿过来合资，关键的技术并没有拿到中国来，而中国合资公司也只是承担了处于价值链下游的制造和分销的主题，这也导致市场换技术换来的，只是价值链很小的一部分。在外资企业看来，不过是帮你在中国建个厂而已，这只是他全球范围中的一个工厂，只是新增一些全球销量而已。说了这么多不成功的地方，但其实合资汽车企业也给中国汽车制造业给来了很多先进的东西，至少有两方面：第一培养了本土人才，有过合资企业经历的人才的职业素养大大高于本土企业；第二，通过合资培养了本土供应链，现在很多自主品牌的建立，都有赖于合资企业已经建立起来的供应链体系。这也是积极的一方面，但是我们不会止步于此，有感于前几天看到的一个问题为什么所有领域的产品都有人要求国产化？我们最终的目的，是建立一个国产化的从研发制造到销售营销的汽车行业全产业链，需要各位汽车业同仁共同努力。最后说一句，汽车行业其实是一个竞争非常充分的行业，如果国产车能达到合资汽车80%的水准的话，我估计会有很多人选择国产车。可是大部分国产车，真的只是初级代步工具，革命尚未成功，国产仍需努力。现在评价这些东西的功过过早，再等十年吧，我相信国产车不会让诸位失望的。国内现在的露天汽车影院生存和发展状况如何？是否有投资价值？问题一：目前做得比较好的影城有哪些？关于这个问题，首先我想问问好的定义是怎样的？这个没有特定标准，所以就说说不同影城的优劣势。因为影城有成千上万家，不可能一一分析，就将影城按品牌来划分，大部分都包含在里面，主要有两种形式，一种直营品牌，比如万达、保利、耀莱，另一种是加盟直营多种合作模式品牌，这样的很多，金逸、奥斯卡、大地、17.5金典等，一般私人投资人大部分没有做过影城，所以他们需要依附于有经验的公司帮助他们完成影院建设，另一方面这类公司的经济实力相对较弱，可谓是互补。下面分别说说两者优劣。* 直营品牌以我们最为熟悉的万达来说，无论是从影城的软件还是硬件，都做得非常到位。人送外号影城绞肉机，哪里有他哪里遭殃，足以说明他对同行造成的巨大损失。这一切都基于他有一个好爸爸。为什么这样说呢？由于影城的建设和场地的尺寸、周边的配套、人流量情况都是密不可分的，才能保障收益。好爸爸为他提供了商业地产，影城场地要多大有多大，周围吃喝玩乐一应俱全，重点是地段好得人山人海。除了这样的硬件，多年从事商业地产的他们积累了很多运营管理经验，可以最大化对支持影城。而且只做直营，公司对待每家影城的支持、政策也大体一致，最大化的维护了品牌效应。所以我们听到万达影城，心里都会有一种敬畏的感觉，哇哦，好赞！我去，真贵！相对而言，灵活性很小，可操作的空间不大，只能跟着体系走，针对观影人群有一种你不买票还有别人的态度。*非直营品牌这就要说说近年来的龙卷风“大地”，他们的宗旨是贯彻农村包围城市方针，于是席卷了整个二三线县城。影城的规模和规格更佳平民化，如果万达是高富帅，大地就是典型的屌丝了。因为品牌不单单是直营，如果加盟商影城建好之后，没有专业的人员培训影城相关知识，就不能保证公司的宗旨、理念等，口碑不如直营类影城。但是存在即为合理。仔细分析大地，就会发现定位十分明确，因为了解到自身在硬件上的不足，所以不和一二线城市的影城竞争，转战去经济不太富裕又想体验观影的人群的区域发展，何况这可是一片从未被发现的新大陆，当各大影城在灯红酒绿的城市竞争，抬头远眺才发现小城市却插满了影城的标志。这样的影城多采取低价走量的经营理念，但是前期影院的建设存在成本，所以为了快速回笼资金、节约成本，在装修设计和设备采购上就会缩水，观影效果和各方面的舒适度就不高了。这其实和品牌公司是没有太多关联，只是投资人希望花一分钱做一块钱的事情（换成我也是这样，人嘛！），加上现在行业竞争激烈，投资人本着你不做大把人愿意和我合作的理念施加压力，最后介于录像厅和影院之间的一种电影院就出炉了（当然，这个也要看你怎么定义了）。麻雀虽小五脏俱全，有的影城会装上3、5、7D各种体验设备。配置一到两个非同步影厅，可以在影厅点播自己喜欢的电影，2D、3D随时转换。或者将演播厅和影厅结合，既可以外包用于公司年会又可以播放影片，将影城多元化。如果要说特色，这也算是了。不好意思啊，我刚刚重新看了下题目，问的是汽车影院。#@￥%#@%！！！那就再问题二里在补充吧。问题二汽车影院全国都不超过50家，而大家说做的比较好的是北京的枫花园，但是我没去过，所以我不知道他具体是如何好的，也就无法分析了。但是汽车影院的盈利模式和数字影院的相差很大。上面我们说到全国也就几十家，为什么会这么少呢？因为汽车影院大部分是以这样的噱头来吸引有车一族观影的同时消费其他的产品。比如什么呢？比如我的影院建在旅游景区、农庄、公园、大型汽车4S服务区里面。这样，你来了我的影院，不消费点其他的你会不会觉得不尽兴，你是考虑住我的酒店还是来个汽车保养？总之选一个吧，而主要收益也是从这里来的，就像ipad，赚钱的不是机器本身，是那些软件。所以单纯的做汽车影院，不考虑周边的配套，要盈利很难。为什么呢？首先你的客户是哪些人？你卖出的产品是什么性质的？这种产品等同于耐用品还是消耗品？很显然，即使是李嘉诚，人生有一次汽车影院的经历就很美好了，不可能天天开个车去汽车影院看电影，如果是，请带上我！！！从整体来说这就是为什么汽车影院比较少的原因，因为你得花费很多资金打造周围的设施，尽管在设备装修上他是低于数字影院的，但是整体的花费可是巨额。但是不是所有的汽车影院都得这么建？未必，可能你的资金不多，配套一个酒吧、双层巴士餐厅、小木屋，这样的资金如果还是有的话，还是可以考虑考虑，世界杯就要来了，这么大的银幕看球赛，配上啤酒和美女，倍爽！火过一把以后会不会就挂了，就要考验你后期怎么经营了。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。奇妙说百家号最近更新：简介:每天推荐一款最创意、最具逼格的产品相关文章