大众POLO和名爵锐行怎么样汽车哪个好

中国人喜欢买美国车也要参考┅下美国人喜欢买什么车。百度美国2015汽车销量排行

性价比要从质量,安全舒适,保养费用故障率以及日后保值等方面考虑的。

质量問题百度国内车企质量排行汽车之家,该车系或同价位车型首页论坛里的质量反馈区。

关于汽车的安全性评级目前唯一的可信标准昰碰撞测试。最近的北美的IIHS碰撞测试优秀车型日系占7成,德系都垫底了难道德国人把最烂的车卖给了美国,把最好的车卖给了中国囧哈~~不服气的话可以给我要事故图片,留下邮箱这里发图

习和部队的座驾几乎都是日系车,只有外事活动才用皇冠平台打造的大红旗。

皇冠还是周在1973年跟日本谈判引进的官车

南京的出租车满大街的丰田凯美瑞和日产天籁。南京军区已经是尼桑的天下了。

其实抗日思潮已成为有意识的转移国内官民矛盾的工具。

经历了国人鬼子般的砸烧闹剧国家以后不会再轻易批准放开you行了,砸车将成为过去时

幾乎所有车都流着日本“血液”。不管你是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷尤其是电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件,全球几乎都被日本垄断

中国汽车尤其依赖日本零配件,三菱发动机更是或多或少应用在了中华、红旗、奇瑞、吉利、比亚迪等等上

苹果手机有三分之一的日货零件。

没有日本零部件的电脑、手机地球还不存在。

身份证也是日货日本富士施乐公司造的。

这意菋着只要是买车不管啥车,都是在给日本捐子弹在经济全球化面前,抵制日货就是个笑话是个悖论。抵制日货要从烧身份证、砸電脑、摔手机做起!否则就是瞎起哄!

总之,低故障率低油耗,日系为家用最务实之选推荐丰田卡罗拉威驰花冠,本田思域哥瑞锋范,後期能省一大笔钱!

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大众e69da5e887aae799bee5baa6e79fa5e3616166高尔夫和polo相比高尔夫是完勝POLO的。这两款车在定位方面本身就不是一个类型高尔夫定位于小钢炮跑车,而POLO则是日常代步小车

网通社(IIA):致力于将自身打造成可為行业提供高效资讯价值、为企业提供营销服务价值、为用户提供专属内容价值的整合化价值营销平台。现达成PC端700余家区域媒体移动端200餘家战略合作

POLO和高尔夫不是一个级别的车型,POLO是小型车高尔

夫是紧凑级车,虽然都是两厢车高尔夫要比

POLO高一个级别,当然价格也要贵仩一个级别在乘车空间上高尔

夫也比POLO大上不少,更适合居

家POLO的后排和后备箱空间太局促,很难满足三口之

高尔夫7作为大众汽车造型设計的引领者高尔夫始终代表着大众汽车最新的设计语言。此番全新高尔夫以更加简洁有力的线条,勾勒出更为动感、硬朗的造型加長的车

身与更短的前悬彰显全新高尔夫的豪华魅力。创新的车顶轮廓特征线则充分塑造出全新高尔夫的刚劲气质锋利的锐棱腰线,从视覺上降低了整车的重心简洁的C柱设计依然保留了高尔夫品牌的经典元素,形如满弓的设计传承了高尔夫历代车型的精髓与尾部造型交楿辉映,更为全新高尔夫增提了一抹蓄势待发的动感

肯定是高尔夫,价钱都不一样高尔夫7减配了,喜欢两厢的福克斯不错

首先级别不哃高尔夫为A级(紧凑型),POLO为A0级(小型车)实际体验内部空间差太多了,尤其头顶空间高尔夫甚至好过B级车。从油耗上分析高尔夫更低一些。新POLO的油耗1.4的在6.5-7.5之间,1.6的在7-8之间高尔夫的油耗基本上都没有超过6个的,或者更低从舒适度方面来分析,也是高尔夫座椅宽大

不硬不软刚刚好,皮加布包裹坐着真的很舒服面料也都很有档次。从动力上来说推荐高尔夫的1.4T发动机,采用多项先进技术动仂更强,另外匹配7速DSG双离合变速器,油耗更低这俩车不是一个级别的,有预算的条件下选高尔夫根本都不必纠结。

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  [ 原创试驾]  近些年来纯电动微型车市场中的可选车型越来越多,就在上周的3月31日消费者可选择的车型又多了一个,便是指导价为5.9999万元的上汽科莱威CLEVER(参数|询价)其实茬3月27日,我已经通过实拍文章为大家介绍了这款小车其整体表现在这个价格来看还算不错。之后我又获得了一次试驾的机会上一次驾駛纯电动微型车是什么时候?我记不太清了


  于3月31日正式上市的上汽科莱威CLEVER,只有一款配置也就是2020款都市风尚版,因为上汽推出科萊威CLEVER的初衷就是为消费者提供一个基础代步工具就像之前的实拍文章里所说,配置普遍从简把司乘人员安全地从A点带到B点即可。

  丅图就是此前实拍文章的超链接如果您还是想先了解科莱威CLEVER的设计及配置水平,可以点击图片链接过去本文先从驾驶层面说起。


  動力部分永磁同步电机与三元锂电池组的组合是科莱威CLEVER的选择,也是绝大多数纯电动车的选择电动机可输出37kW的最大功率和100N·m的最大扭矩,数据确实不算亮眼最高车速也只能达到100km/h,应付城市道路及高架路还是足够了

  至于使用这种悬架结构的原因很简单,就是为了節省空间可以增加行李厢的空间,也能为布置在车底的电池组带来一些额外的安装空间不过本身尺寸就不大的科莱威CLEVER,其搭载的电池組容量也不会大到哪里去所以其NEDC续航里程为260km。说长不算长说短,按50km的城市通勤距离来算四天左右充一次电也不是特别麻烦。

  考慮到电动机的输出水平就不要希望科莱威CLEVER的加速能有太多推背感了,其实我也已经记不起上次驾驶一台最大扭矩不高于100N·m的车是什么時候了。不过当我坐进科莱威CLEVER的驾驶座第一感觉还是蛮好的,一方面是因为良好的视野另一方面是以我186cm的身高,起码没有“端着”方姠盘开车的感觉


  应该是为了节约成本,科莱威CLEVER并不像其他一些纯电动车那样带有驾驶模式调节或动能回收强度调节只有出厂时的唯一设定。行驶中松开电门踏板后动能回收的力度并不算强,比传统燃油车带挡滑行的感觉稍强一些再加上前面所提及的挡杆设计,看来上汽也是希望科莱威CLEVER能够带给驾驶者和传统燃油车相当的驾驶感受不过,这好像会让我们对它的实际续航能力产生一些小问号


  转向力度轻盈,指向也算得上精准再加上小巧的车身,驾驶科莱威CLEVER穿梭在车流中可谓是轻松加愉快另外也别忘了它仅仅2000mm的轴距,掉頭也是相当随意(遵守交通法规的前提下)双向单车道一把就能掉过来。在掉头的一瞬间我脑海中竟出现了狗狗追咬自己尾巴的画面,呃……这个画面好像不太合适



  科莱威CLEVER的车里几乎没有娱乐设备,坐在主驾驶位的你能够做的只有驾驶所以开着开着,倒也是发現了只属于科莱威CLEVER的驾驶乐趣动力虽不高但灵活好开,只要稍加留意短小的车身也不会轻易发生碰擦,就算有轻微碰擦低廉的价格吔不会让你那么心疼。我好像可以理解《Top Gear》S14E01中龟速船长驾驶大猩猩送给他的Dacia Sandero时的那份乐趣了。

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