德国车烧机油是很多朋友知道的通病，尤其是奥迪A4，A6，卡宴，可以经常看到司机尾箱都会备一瓶机油，行驶个三千公里左右就要补加一次，那为什么德国车烧机油呢？尤其是德国豪华车更容易烧机油呢？为什么国外就没人反应烧机油呢？究其原因如下：　　1、德国高速路不限车速道路又好，汽车必然跑的快发动机转速就更高，为了保证发动机的润滑充分，德国车在发动机汽缸壁上设计了一层网状结构，当活塞环把机油从缸壁上刮下来时，网内的机油是刮不到的，这层网内的机油就会在缸壁上面形成一层油膜，这个油膜就会充分保证活塞环和汽缸壁之间的润滑。但是靠近燃烧室附近的油膜就会跟着汽油一起烧掉，这样就造成了机油的损耗（这种损耗很少，大概七八千公里能损耗0.5—0.8L|），同时也造成了德国车积碳较多的原因。　　2、德国车发动机的压缩比高、燃烧温度高，而且大多数都带涡轮增压，机油不仅要提供可靠地润滑效果，还需要负责给发动机和涡轮散热，这样机油就会一直受到高温，长时间高温势必会造成机油挥发。所以德系车机油损耗过快第二原因就是蒸发损失。　　3、德国车的高温就需要换PAO（四类全合成）类机油，而中国市场上大多数合成机油只是三类油加上一点PAO来充全合成，这类油的化学稳定性就会很差，抗高温能力较弱自然会造成机油的损耗过快，所以熬不到下次保养就得补加机油。现在市场上的品牌机油，只有那些很高端的才是全合成，如：金美孚，极护，对抗烧机油会好点，但是也不能延长到下次保养，德国福斯机油在这方面比较强。
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　　有这么复杂吗？德系发动机铸铁做的，散热这方面没有铝制的好,所以烧机油。　　
　　多少年的老帖了，这些理由我这个A4车主都不信，如果真有那蜂窝坑的话，应该是新车烧，老车由于磨损把那些坑磨平了就该不烧了，但现实是很多车新车不烧，开个十几万公里才开始烧，而且越烧越多。　　机油我用的是极护0～40的，一年或者一万公里换一次，之前一直没事，到保养时还在机油尺中间位置，后来换了一次气门室垫圈结果烧到机油报警，加满后到这会还算正常，四个月没少多少，还在继续观察。　　
　　@lilian2022 楼主好好学习吧，德系涡轮增压发动机的压缩比都比日系的直喷压缩比低！！！
　　简单，因为神车比较高级。
　　@man楼
15:54:00　　有这么复杂吗？德系发动机铸铁做的，散热这方面没有铝制的好,所以烧机油。　　—————————————————　　真的是铸铁做的？？　　
　　德国人一个世纪前忽悠你“主义能实现”　　现在忽悠你“机油烧正常”
　　烧机油，是因为这个车比较高级。
　　没有的事，这就是好是的桔和橘的故事，那德国人不要来中国，躲在德国那角落好了。　　
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)为啥烧机油的德系车在国外压根不存在！
来源：荆楚网
核心提示：为什么德系车比较容易烧机油？国内有很多专家和汽车媒体都有提到“水土不服”这一观点，大多纠结在路况和驾驶习惯上，这个我就不聊了。小编先告诉大家一个可能不太了解的事实：江湖传言的烧机油德系车，其实在德国并不存在！
传说德国车烧机油？德国压根没有！
为什么德系车比较容易烧机油？国内有很多专家和汽车媒体都有提到&水土不服&这一观点，大多纠结在路况和驾驶习惯上，这个我就不聊了。小编先告诉大家一个可能不太了解的事实：江湖传言的烧机油德系车，其实在德国并不存在！
这周我和我的队友正在德国出差，可以和大家聊聊我看到的情况。德国国内用的基本上都是柴油车。在德国本土，柴油不但比汽油便宜，而且更省油，所以柴油车会更盛行一些，而国内市场基本是汽油车的世界，因为我们的柴油不但质量堪忧，而且还要忍受和大货车一起排队加油的场景，遇到不好的年景，还会闹柴油饥荒。而德系车在中国基本都是加汽油的。
另外德国人多开高速，而且高速也是免费的，德系车为了保障发动机的工作效率都采用高速发动机。高转速情况下耐热程度好，大多情况不会出现烧机油的情况。而在中国，每天每分每秒都有可能堵车，低速行驶的时候发动机气缸内的网状结构容易藏机油，因此出现了所谓的烧机油。
另外德国的汽车保养使用的大部分都是黏度较高的机油，这种机油一般不会消耗很多。当然这些都不是最重要的，重要的是在我们中国的那些烧机油的车型，德国本土很少看到。车窝今天说的内容是：你懂的，不要偏听砖家啦~
BTW，国内有些被说的烧机油很厉害的车也不一定是属于烧机油呦，很有可能是属于机油消耗~顺便给大家普及下常识！
1、烧机油&和&正常损耗&怎样区分？
在频繁起停的交通路况下，很多车主反映爱车&烧机油&，那么，了解烧机油的危害、判别及避免方法很必要。
真正的&烧机油&情况一般分为两种：
凉车烧机油：每天早晨第一次热车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，过一段时间蓝色烟雾消失，此类属于轻微烧。费油、动力不足，容易产生积碳，有积碳后会难着车、发动机抖。
加速时烧机油：在车辆行驶时猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟；严重时在车辆行驶时当猛踩油门后，可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。它会导致机油消耗量很大，发动机磨损很厉害。等机油烧没了，发动机就要大修了！
2、识烧机油
烧机油其实是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。
机油突破活塞环，通过金属部件的间隙进入曲轴箱；
烧机油严重程度要查看&&蓝烟的浓度、常拔机油标尺、看机油消耗的速度。
而后油气分离器分离不彻底，就会造成烧机油！油气分离器分离不彻底会引起烧机油，而涡轮增压车型对油气分离器设计要求更高，相对烧机油的概率会更大！
3、子烧机油了 最直接的影响：费钱
正常情况下使用全合成机油的车友在7500公里左右更换机油即可。假定车子烧机油，额外消耗2.5升，根据现在机油价格，每年大概多出600！
4、子烧机油了最头疼的影响：积碳
烧机油会促进汽车各个位置积碳的形成，包括喷油嘴、进气管、节气门、三元催化器等。
曲轴箱通风/油气分离不顺畅容易导致气门室盖、涡轮进气端等处积累机油或者渗漏出来，时间长了一些机油就容易接触到高温的排气歧管和涡轮增压器，或者积碳的三元催化器让排气前端过热，都有自燃的危险。
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的德国车为什么都烧机油
我有更好的答案
在我国高速公路最高时速在120公里&#47，烧掉的机油也就多了。综上所述，德系车烧机油的真相是因为机械构造的原因。而前期多消耗机油，去测量其发动机气缸壁的磨损，在欧洲国家使用，可以在机油消耗到一定程度时做适当的补充，随着汽车行驶里程的增加，是为了保证发动机的寿命和强劲动力。那“烧机油”和“正常损耗”怎样区分？凉车烧机油：每天早晨第一次着车时，长时间低速，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，过一段时间蓝色烟雾消失；加速时烧机油，每个路口的红灯等待，发动机仍然能保持良好的工作状况（主要指气缸压力）。那为什么烧机油呢，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低，烧机油要比在我国要少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下;小时，大多数车又有多少时间在跑高速呢？在城区车速能有40公里/小时就很不错了，加之路堵，烧掉的也少：在车辆行驶时猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，在活塞做功（点火爆燃）下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。发动机气缸的这种设计？这里指和其他车型相比机油消耗较大，由于德系车的气缸壁呈网状，在城里开费油是一样的道理。从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。目前还在烧机油的德系车怎么办。所以德系车在行驶了几十万公里后。这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，发动机过多时间处于怠速状态，在汽缸内壁形成了与水平线成30°夹角的网纹加工刀痕，气缸壁网状磨耗的较平滑时，烧机油的量会越来越少首先我们来看看德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形（平时由肉眼看气缸壁都是光亮的），这个刀痕的深度大约0.10毫米。这是因为德系车在加工汽缸内壁时精搪完毕后直接用衍磨沙条进行衍磨，要比其他车系小许多，或者将原先一万公里换机油缩短到五千至七千公里换一次；严重时在车辆行驶时当猛踩油门后，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油较少。这就如同一辆车为什么跑长途省油
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大众给了多少钱。
我只是转帖，不对转帖内容负责，我没拿大众钱！喷子别喷我！
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&浏览：1302&&回帖：27 &&
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原来烧机油，是因为德车工艺高级，呵呵呵~~~~
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来看看评论开开眼界
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这个很好解释了德国车为什么烧机油。
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因为德国车比较高级
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戈培尔张春桥的只能是谎言，但神车粉的只能配称为放屁啦！
看图，来自典型日本发动机。 本帖最后由 j_asura 于
10:39 编辑
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只要知道哪些日系机头20万大修就够了
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我宁愿安安心心无忧无虑开20万公里，也不愿为30万公里的烧机油操碎心。
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大众公关在315前放的大招，再次拉低了神车粉的智商。
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这是俺们前面屯子里的刘二傻子说的，那天他喝高了。
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airstream 发表于
纯属胡说八道。自吸的N46 N52基本都烧，涡轮的N20反而基本看不到有人抱怨烧机油了。A6和皇冠的2.5自吸抱怨烧机油的也很多，又...n52发动机车主表示，13000公里保养一次，中间不需要添加机油
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EZNN 发表于
所以说鄙视大众这忽悠大王， @大饼哥我不是大众车主，@我干哈？
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悲伤的里程碑 发表于
都说加工工艺了好不··几十年都还没长进，那真的是白混了，同样的自吸，德系烧的呼呼的，日系怎么不烧，美系怎么不烧，国产怎么不烧，就德系烧成那个球样，都烧成机油，汽油混合动力了，人家测试过，就是设计问题和加工工艺问题，涡轮的责任也不少，非要信这种民科一样的东西，真是脑子搭铁了么OK，我发现你是个喷子，回你最后一贴就拉黑。
我讲的是你的“自吸不烧机油，涡轮烧机油论”是不符合事实的，你来跟我扯德系日系美系，呵呵，皇冠也是德系车嘛？
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airstream 发表于
纯属胡说八道。自吸的N46 N52基本都烧，涡轮的N20反而基本看不到有人抱怨烧机油了。A6和皇冠的2.5自吸抱怨烧机油的也很多，又怎么解释？都说加工工艺了好不··几十年都还没长进，那真的是白混了，同样的自吸，德系烧的呼呼的，日系怎么不烧，美系怎么不烧，国产怎么不烧，就德系烧成那个球样，都烧成机油，汽油混合动力了，人家测试过，就是设计问题和加工工艺问题，涡轮的责任也不少，非要信这种民科一样的东西，真是脑子搭铁了么
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注册: 2012年07月
airstream 发表于
纯属胡说八道。自吸的N46 N52基本都烧，涡轮的N20反而基本看不到有人抱怨烧机油了。A6和皇冠的2.5自吸抱怨烧机油的也很多，又...很多人有机会开这么多车吗？要是有的话水军也不会那么多了。
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泡网分: 52.227
帖子: 17871
注册: 2008年03月
悲伤的里程碑 发表于
我去···你去找一找德国车加工工艺就明白了，主要就是工艺，还有为了省钱，所以搞出这个水军文章，奔驰烧么？自吸不烧，涡轮才烧。宝马也是上了涡轮以后才开始烧机油的，为什么烧，这是物理问题，也是化学问题，高温高压再加上加工工艺差，密封性不足导致的烧机油···当然还有个很明显的问题就是大众的技术不成熟，设计上有致命的缺陷纯属胡说八道。自吸的N46 N52基本都烧，涡轮的N20反而基本看不到有人抱怨烧机油了。A6和皇冠的2.5自吸抱怨烧机油的也很多，又怎么解释？
泡网分: 11.145
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注册: 2009年02月
多么土鳖的营销
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注册: 2012年07月
WolfX-700 发表于
你还笑！你推荐我买的车不烧机油，不高级，上了你的当了
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泡网分: 3.565
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注册: 2012年10月
所以说鄙视大众这忽悠大王， @大饼哥
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注册: 2015年11月
说了1千遍了：不烧机油的车绝不是好车
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帖子: 3761
注册: 2005年12月
傻逼脑缺的才信这种农民都不信的东西。活该被德味火化。
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注册: 2004年02月
德国人：谎话说一千遍就成了真理
泡网分: 10.633
帖子: 11151
注册: 2013年04月
qcltmjj 发表于
加工精度应该不会吧。德国机床那是可靠的。听说大众一年的研发费用都上百亿，应该不是工艺的原因。我去···你去找一找德国车加工工艺就明白了，主要就是工艺，还有为了省钱，所以搞出这个水军文章，奔驰烧么？自吸不烧，涡轮才烧。宝马也是上了涡轮以后才开始烧机油的，为什么烧，这是物理问题，也是化学问题，高温高压再加上加工工艺差，密封性不足导致的烧机油···当然还有个很明显的问题就是大众的技术不成熟，设计上有致命的缺陷
泡网分: 0.125
注册: 2016年03月
悲伤的里程碑 发表于
卧槽，赤果果的民科···大众水军部队再立奇功，工科人表示就是加工精度不行，工艺跟不上，还找借口，这个大众也是够了加工精度应该不会吧。德国机床那是可靠的。听说大众一年的研发费用都上百亿，应该不是工艺的原因。
泡网分: 10.633
帖子: 11151
注册: 2013年04月
卧槽，赤果果的民科···大众水军部队再立奇功，工科人表示就是加工精度不行，工艺跟不上，还找借口，这个大众也是够了
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注册: 2011年07月
那怎么不召回那些不烧机油的车呢？
泡网分: 113.349
精华: 5帖子: 38023
注册: 2000年12月
&版权所有：&&&&德国车烧机油可能的几种原因
现在，很多人车主都说德国车烧机油的问题，对于德系车烧机油比其他车系常见这个问题已经有很多人再说，那么是什么原因造成的，下面就给大家分析一下。
不按换油周期换油，机油过滤器维护不当都会使机油变脏，使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙，导致如原因#17所述的油耗上升。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。德国车烧机油就是因为这些磨损的部件，如同前面对应的各条中的具体解释，会导致油耗的上升。特别注意：脏油本身比干净油的消耗也要高。
2.德国车烧机油-曲轴轴颈磨损：
磨损的曲轴轴颈会对机油的影响与轴承磨损相同。当其磨损失圆时，它们与圆形的轴承间的间隙会不均匀。失圆的曲轴轴颈与轴承间的间隙大小在旋转运动中变化，会甩出更多的机油。失圆的轴承需要重新研磨，并使用更小尺寸的轴承与其配对。
3.德国车烧机油-机油质量原因：
德系发动机以大功率见长，而且压缩比高于其它车系，自然发动机工作温度也较高，随着涡轮增压发动机的广泛普及，对机油的高温性能要求也越来越高，如果机油本身热稳定性太差，会产生机油蒸发损失。
德国车烧机油解决办法，
1.钛金5W40全合成润滑油采用优质的清净剂和分散剂在清净积碳能力，主要执行ACEA(欧洲汽车制造商协会)A3/B4的标准，在分散油泥能力上高于API的执行标准，有效清洁活塞积碳恢复活塞环弹性加强密封，减少机油流失。
2.钛金5W40全合成润滑油独特的全合成基础油配方与高品质添加剂科学调和，增强了油品的热稳定性，钛金5W40具有高闪点，在发动机激烈工况下，体现强有力的抗高温蒸发和抗高温氧化能力。
对于德国车烧机油，我们可以选择德国金引擎的专业高品质的润滑油进行解决，这是非常重要的一点。