日本发明了什么让京东、申通等快递大佬坐立难安日本发明了什么让京东、申通等快递大佬坐立难安情深宝百家号京东智能快递机器人在学校试运行，申通分拣机器人的运用让世界为之惊喜和好奇之时，日本的ZMP公司默不作声地研发出了一款同样萌萌哒的快递机器人。它叫CarriRo Delivery，最多能承载100公斤货物，可以在行驶时通过摄像头和雷达来识别周围环境，并把货物送到顾客家门口，ZMP计划用它来配送小型无人机难以运送的食品等。这和京东的快递机器人很相似，但京东机器人有一定的缺陷，例如：目前无人配送车的车速最快可达20公里/小时，但考虑到路面复杂程度一般设定在5公里时速，但是这种速度。。。看图吧再比如，快递机器人遇到中国减速带的时候。。。还有一个问题是，在货物配送时，配送机器人还出现了多次偏差，偏差距离高达20多米。所以，京东的研发之路还是要走很长的路的。申通剑走偏锋，率先研发并投入使用了分拣机器人，这款机器人外观同样很萌，但是工作效率却是出奇的高。可以取代70%的分拣工人！这些装备着橙色托盘的机器人在地面上有序“穿梭”，将一件件包裹运送到指定位置，完成分拣。没电了还能像扫地机器人一样自动充电。不知道这款新型机器人的实际应用价值是否被我们认可呢？笔者相信，在不久的将来，快递机器人一定可以帮助人类完成快递的各种工作的！你认为还有什么行业可以被机器人替代呢？本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。情深宝百家号最近更新：简介:传承中华五千年历史文化。作者最新文章相关文章快递小哥不敢看：中日欧美的快递机器人都来了_网易科技
快递小哥不敢看：中日欧美的快递机器人都来了
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（原标题：快递小哥不敢看：中日欧美的快递机器人都来了！哪款是你的菜？）
炎炎夏日，无心逛街，你是否在家中不由自主地打开手机，又下了几单？吹着空调自然凉爽，但也是因为有一群人正替你忍受热浪——快递小哥（当然外卖小哥也很辛苦）。当每经小编下楼取件，看到他们头上的汗珠时，一个大胆的想法突然涌上心头：“要是‘快递机器人’能投入实际运用，快递小哥们是不是就不用这么辛苦了？”但转念又想：“如果用上快递机器人了，他们会不会失业呢？”就在这时，一则来自《日本经济新闻》的消息引起了小编的注意，其标题颇具感染力——“日本的快递机器人终于来了”。中日欧美快递机器人大比拼！谁是你的菜？据日经中文网报道，7月13日，日本机器人开发创业公司ZMP发布了一款可以在人行道上行驶的快递机器人“CarriRo Delivery”。ZMP将联合经营寿司外卖品牌“银之空”的Ride On Express公司在8月后启动实证试验。这款快递机器人像一个带车轮的大箱子，配备了快递盒。行驶时通过摄像头和雷达来识别周围环境，并把货物送到顾客家门口。因为最多可以装载100公斤的物品，因此ZMP等设想用它来配送小型无人机难以运送的食品等。▲图片来源：日经中文网为了推向实际应用还需完善法律，ZMP将在今后与日本政府展开商讨。据悉，在日本，如果将快递机器人归入拖拉机等小型特殊车辆的话，将只有在特定时间内才能在人行道上行驶。而ZMP等正力争使其与最大时速6公里的方向盘型电动轮椅分到同一类。如果说8月才开始实证试验的“小红”对于日本人民来说，算是“终于来了”的话，中国的快递机器人们无疑“来了有一会了”。6月18日，中国人民大学、北京大学等学校首次出现了智能配送机器人。据悉这也是全球首单无人机器人配送。这款智能配送机器人由企业自主设计，可以一次携带五个包，如果充满电，可以行驶20公里。它可以爬上25度的斜坡，找到从仓库到目的地的最短路线。除此之外，它还可以自动避让行人、自动识别红绿灯、收到短信就可以凭取件码或者刷脸拿走包裹……可以说是相当厉害了。而据TechWeb上月报道，另一款名为“小G”智能快递配送机器人，也投入了使用。而在更早些时候，国内某分拣仓库运用智能机器人的视频就已经让许多人惊讶了。可以看出，中国的快递机器人走在了日本前面。那么与欧美相比又如何呢？每经小编查阅资料发现，今年3月，美国弗吉尼亚州通过了一项新法案，允许机器人送快递。而这一法案已于7月1日起生效。提起该法案的公司，是爱沙尼亚的机器人公司Starship Technologies。他们家的机器人长这样↓▲图片来源：Recode据国外科技网站Recode报道，截至今年6月，爱达荷州和威斯康辛州也通过了类似法案。对于快递机器人的规格，不同的州有不同的要求。比如在弗吉尼亚州，限重为50磅（约22.6千克），另外两个州则是80磅（约36.3千克）。不过，Recode还称，这家在美国推动快递机器人立法的企业，截至4月尚未在上述几个州开展实际业务。小编注意到，Starship Technologies的大本营其实在欧洲。▲截自Starship Technologies官网据媒体报道，这家公司由Skype投资，在爱沙尼亚的塔林设有研发中心，去年已经在12个国家测试了产品。其官网资料显示，今年1月，该公司获得了1720万美元融资；5月，其快递机器人完成了5万公里的行驶实验。据该公司COO（首席运营官）Martinson去年曾透露，他们的机器人会在人行道上行驶，递送货物的范围在2~3英里，可以运送重量最高为20磅的物品，时速约4英里。说到这里，你或许已经发现，与日本、欧洲、美国的“同行”相比，中国的部分快递机器人已经“上岗”了——虽然配送的效率还有待提高。但另一方面，论颜值，你更喜欢哪一款呢？争夺4000亿市场！国内物流科技落地比拼已打响除了快递机器人，相信许多人也听说过“无人机配送”。尽管两者一个在天上飞，一个在地上跑，但它们都是高新技术在快递业的应用。有人认为，目前科技物流尚未形成大的气候，对于快递员来说还不至于短时间内造成失业的冲击；但越来越高的人工成本，和技术进步以及规模生产带来无人机、机器人应用成本的下降，在一定程度上已经构成了对快递员职业的威胁。而据新华社报道，6月28日，国务院总理李克强在大连国际会议中心同出席2017年夏季达沃斯论坛的国际工商企业界代表对话交流时指出：“新一轮工业革命带来的网购、快递、共享单车等新技术、新业态所创造的就业岗位，远远多于被机器人替代的岗位。”▲图片来源：视觉中国每经小编注意到，当许多人还在纠结“机器会不会替代人”的时候，菜鸟、京东、顺丰三家已在物流技术方面积极布局。据了解，2013年顺丰开始测试用无人机送快递。2015年，顺丰和上市公司炼石有色、成都中科航空发动机公司成立了朗星无人机系统有限公司。另外，顺丰还入股了智航无人机公司。该公司主要以工业级无人机业务为主，产品倾向长航时，高荷载，防雨抗风强等特性。2017年5月，菜鸟网络发布一项代号为“ACE”的未来绿色智慧物流汽车计划，联合上汽、东风、瑞驰等车企共同打造新型智慧物流汽车。据悉，该计划研发的新车已于4月在深圳和成都两个城市进行了试点。以深圳为例，单车行驶距离减少了约30%，空驶率降低10%，成本节省超过2成。2016年起，京东已开始在西安和江苏宿迁无人机正式常态化运营，菜鸟网络也随之公布了运作半年之久的“E.T.物流实验室”研发进展。菜鸟方面表示多款物流机器人将在年内投入使用，实现智能机械代替人工，提供生产效率、降低人工出错率。为何三家都这么拼？
《物流业发展中长期规划(年)》预测，到2020年中国物流行业市场规模或将达到360万亿元。这么大的市场，当然是兵家必争之地。数据显示，全球快递包裹每年约700亿件，而2016年中国的快递包裹就超过了300亿件，快递业务收入超4000亿元。据中国邮政快递报报道，7月12日，国家邮政局局长马军胜还透露，今年第二季度起，中国已常态化进入单日快递“亿件时代”。面对如此庞大的市场，无论京东、顺丰，亦或是阿里似乎都有自己的打算，每一家都想在如此庞大的市场中分一杯羹。每经编辑&赵云（每日经济新闻综合日经中文网、观察者网、Recode、新华社、中国邮政快递报等）
本文来源：每日经济新闻
责任编辑：王凤枝_NT2541
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菜鸟VS京东：物流机器人哪家强？首轮比拼结果出炉
DT财经 文/胡宏毅
今后你在路上看到它们俩，请记得要爱护哦，毕竟他们比快递小哥更需要呵护。
菜鸟网络和京东，同日放大招
前不久各大中小学的开学日，也成了菜鸟网络和京东两家物流机器人的亮相日。
9月1日，菜鸟网络通过视频发布了一款能将包裹全自动配送到用户家门口的机器人。这款机器人命名为&小G&，由菜鸟E.T.物流实验室研发。视频显示，用户可以通过手机向&小G&发出服务需求，机器人随后对接运输管理系统并规划出最优配送路径，将物品送到指定位置。用户可通过电子扫描签收，全过程无人化。
作为菜鸟的竞争对手，京东不甘示弱推出了一款无人配送车。比起&小G&，京东的这款无人车更加接近&载货工具&。根据京东方面的应用设想，这款无人车可以实现针对城市环境下办公楼、小区便利店等订单集中场所进行批量送货，提高京东的配送效率。
下面这张图大致可以帮你了解这两个新机器人的基本参数：
长宽高分别为1m、0.8m、1.2m的菜鸟&小G&，体积明显大于京东无人配送车。后者的长宽和&小G&相当，但是高度仅为前者的一半。这就决定了其运载货运量的差距。能够一次续航15至20公里的菜鸟&小G&能够搭载10-20件货物，而京东无人配送车只能搭载6至8件。
长得不一样，但技术性能相似
在物流末端上，阿里巴巴的菜鸟和京东谁也不想落下&无人化&这一环。
从目前披露的技术性能指标来看，京东推出的无人配送车和菜鸟&小G&的共同点很多。
首先是智能感知与定位，这是两家机器人的技术关键，&小G&会自动定位需求人的位置，并且规划最优配送路径。而京东无人车也能通过自带导航定位行程。
其次是避障功能，机器人送货过程中会受到多种因素阻碍干扰，比如道路行人与车辆，以及路障等。&小G&的宣传视频称其能运用自适应粒子滤波算法，对动态实体进行准确的轨迹预测，提前进行规避。而京东无人车通过生成视差图等方式构建三维环境，检测障碍物的大小和距离，控制无人车避障。
再次，两家机器人都可以进行智能控制，用户可通过手机APP进行下单操作且能让机器人获取需求。
另外，导航精度高也是两家机器人的共同特点，菜鸟&小G&可以将货物配送至人，京东无人车规划的行车路径能精确至厘米级。
不过，即使搭载了诸多&黑科技&，两者要从测试阶段升级为应用层面，还有很长的路要走。比如，对于居住在无电梯的高层公寓用户而言，两家的机器人目前都还无能为力。
机器人PK：为什么菜鸟的能送到人，京东的却不这么做?
虽然两家的机器人技术特点很相似，不过机智的DT君还是发现了两者的区别。
先来看这张表感受一下：
根据应用设计，&小G&是真正实现&末端无人化&的实践产品，货物通过其直达用户手中。而京东无人配送车则是将货物运抵指定位置，需要用户前往领取。
所以，基于用户应用需求，菜鸟&小G&添加了一项秘技：自动搭载电梯且识别电梯拥挤状况。从这一项看起来，菜鸟想要做到的似乎更多。
本质上还是两家物流模式有不同
京东和菜鸟网络在物流机器人上的发力，表明在末端配送无人化上，电商物流大佬们正在形成共识。DT君发现，菜鸟和京东在物流机器人上面的区别，实际上也是两者在物流业务上存在不同战略思路的反映。
2013年5月成立的菜鸟，其模式就是打通阿里电商生态，构建物流数据网络提高整体配送效率。用通俗的话讲就是，自己不干送货的事，而是编织一张物流数据网络，将第三方的物流商&一网打尽&，让物流业的小伙伴们提供更加优质高效的送货服务。
在这个过程中，菜鸟网络只做两件事：第一是更广泛的打通阿里电商生态，第二是完善基础设施和数据网络以及设定服务标准。而菜鸟机器人正是完善整个物流网络的重要一环，也是承担末端用户体验的&快递员&。
而京东一直坚持的是&自建物流加自营电商&模式，通过着力构建一个全链条的电商物流体系获取用户以及搭建生态。其逻辑就是，除了第三方卖家，整个物流环节全部纳入自己的体系内。
通过自营，京东能够获取较高的用户满意度以及近乎无孔不入的物流渠道。根据京东2016年Q2季报显示，截至日，京东在运营了234个大型仓库，拥有6756个配送站和自提点，覆盖全国范围内的2639个区县。京东无人配送车是自建物流模式的延续，比起固定的京东自提点，未来奔驰在路上的京东无人车更像是一个&智能提货柜&，依旧需要用户去指定地点取货。
全球范围内，物流机器人越来越受追捧
菜鸟和京东的纷纷试水，正是电商物流大佬们对配送无人化的热捧。如何解决末端配送无人化，物流大佬们的思路分为&斗天&和&斗天&两个类型。
&斗地派&代表，比如菜鸟和京东，研发的机器人贴地行走运货。
而送货无人机，则是&斗天&思路的体现。开发了无人车的京东也推出过无人机送货。目前，处于探索阶段的京东无人机，已经能够做到称重30公斤和航行50公里。不过，受限于高空易坠落、成本高等困难，京东无人机只能做到在农村固定空旷线路送货。
除了电商物流大佬，在末端无人配送领域，也能看见互联网大佬们的身影。9月初，Google的母公司Alphabet在弗吉尼亚理工大学校内开展了无人机配送外卖的项目测试。
大佬们对无人配送的乐此不疲，除了探讨机器人在物流领域的应用价值。人力成本对比机器人的性价比程度下降也是大佬们倾向使用机器人的重要原因。
根据罗兰贝格的《物流业中的机器人与人》报告，自20世纪90年代以来，随着机器人的技术进步和普及应用，物流机器人的单位时间成本大幅下降，在2015年左右已经和人工成本持平。(DT君注：当然也许在天朝还需要等一段日子才能持平&&)
(图片来源：罗兰贝格)
根据预测，在2020年，物流机器人成本将降至每小时10欧元，而人力成本则会升至19欧元每小时。届时，机器人将大规模取代人工岗位，未来10年欧元区将有150万个人工岗位被取代。
对于目前人口快速老龄化和人力成本不断上升的中国，电商物流大佬们纷纷试水，也算是抓住了未来物流机器人的一个风口。
编辑：盛倩倩天极传媒：天极网全国分站
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京东CES ASIA:你的快递小哥就是软萌机器人
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作者：Cecilia
责编：周慧娴
　　【天极网网络频道】时下， ASIA正在火热进行中。这边还在忙着开展618电商节的京东又马不停蹄地奔赴位于上海的CES ASIA大会，为我们展示了与“智能家电”以及“智能电商”的概念。
　　既然是从做电商出生，京东似乎认为时下的技都应该为电商平台服务。在物流运输方面，京东推出了无人机Y-3、智能搬运机器人以及智能配送车。不仅如此，京东巡检无人机以及V-2无人机也有幸在大会上亮相。看来，京东想让未来的物流运输行业都被智能化贯穿，而无人机则将成为京东的一大亮点。
　　京东的Y-3无人机
　　首先来说一说，京东的Y-3无人机，其主要功能便是充当“快递员”。这款无人机具有三轴共桨六旋翼结构，拥有良好的飞行稳定性和抗风性能，并采用外挂式载货方式，其最大商载10kg，可往返20km送货任务，在到达目的地后采用全自主定点悬停抛货的方式，能够自主卸货并返航，具有不低于40min的巡航能力，可全程监控飞行状况。
　　京东智能配送车
　　而在此次展会上亮相的智能配送车也不是什么新人了，在去年9月初，京东自主研发的首辆无人配送车便进入到了道路阶段，并在10月份开始试运营，在今年，该无人配送车则有望进行大规模。
　　京东智能搬运机器人
　　京东巡检无人机
　　京东V-2无人机
　　不仅如此，京东也希望用户能够通过更加智能的方式在其平台上进行购物，于是京东推出了VR购物的理念，方便用户们切身实际地感受到不同的商品。
　　不过，值得一提的是，由于无人机存在在高空运货中意外卸货的危险，而智能配送车等也有可能存在被盗的可能性，京东近年想要完全让完全承包运输一条线还是有些难度的。
（作者：Cecilia责任编辑：周慧娴）
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