奔驰售后 我现在想去奔驰4s，我以前在外面修理厂做过一年多在福特4s店七八个月觉得学不到太专业的技术培训_百度宝宝知道保障足 可评价
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目前北京奔驰4S店针对北京奔驰维修保养提供两种机油，原厂指定的标号为SN 5W-30的美孚机油，；另一种为1L装金美孚1号，标号为SN 0W-40，如果客户使用金美孚机油则要在保养套餐的基础上每升机油多支付65.5元.以奔驰b200为例,使用金美孚机油需要在保养的基础上增加393元。
消费者需要注意的是，如果消费者在北京奔驰4S店单纯的奔驰维修和更换零部件并不能享受下调后的零部件优惠价格。&
奔驰整车包修期为3年不计里程数（自销售者开具购车发票之日起算），三包有效期直接写在了包修期下面，三包有效期为2年或5万公里，以先到者为准。
北京博睿通达汽车维修有限公司一律采用原厂配件,&质量保证.是一家专业德系车美系车维修保养,发动机大修,自动变速箱维修的大型二类维修企业,车间面积2800平.位于朝阳区五方桥，京哈高速（原京沈）北侧，公司拥有一批凝聚力强且稳定的高素质专业队伍，投人保车险返还商业险15%现金。送四轮定位。
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下面附上奔驰维修案例,大家参考：
奔驰S300轿车空气悬挂故障检修
一辆行驶里程约10.4万km的奔驰S300轿车。该车在其他修理厂更换了一个右前上支臂，更换以后发现车辆的右侧比左侧明显要低。用尺子测量右侧比左侧低4cm，对比左右上悬挂的位置也没有发现什么不同。重新拆装一次后也没有解决问题，客户急着用车。在万般无奈下把车开到了我们厂里请求解决。
& & 故障排除：接车后首先用诊断仪对车辆的空气悬挂系统进行了检查，进入系统后没有发现任何故障。进入车辆数据对数据进行比对，发现右边比左边的要高14mm，这不合理，现在车辆右边明显要比左边低，但数据却是右边比左边要高。是不是右侧的高度传感器有问题？但此车在没有更换支臂以前左右高度是一致的。于是我们用诊断仪测试功能单独对右侧的空气减振进行做动以抬高右侧的高度。我们对其进行做动时，发现右侧的高度传感器能进行相应的数据反应，这表明右侧的高度传感器及其线路应该是没有问题的。是不是因为没有对其进行高度标定，从而造成车辆的空气悬挂系统无法正确地对其高度进行识别。但在以往的维修过程中没有对其进行标定，也没有出现类似的问题。再说因为我们不是专门的4S店，没有对其标定的专用工具。回头再仔细地想一想，这只是一个简单的更换工作，却出现这样一个结果，是不是更换过程中出现了装配上的错误？于是对其右边的高度传感器进行检查，但始终没有看出什么问题，我们再对其左边的高度传感器进行查看，对比之后我们发现右边的高度传感器好像真有一点问题，右边这个传感器的固定位置比左边的要偏了一点。对其右边的高度的传感器进行拆卸，终于发现了问题，原来右侧的高度传感器在拆装上支臂时，没有将其传感器的固定脚安装到支臂相应的孔上。
& & 故障排除：重新将右侧的高度传感器安装到位，故障排除。
& & 故障总结：现在看来此故障是因为维修工人在维修过程中，没有对其安装的部件进行仔细的检查，从而造成右侧的高度传感器没有安装到位，它比正常的安装位置要偏高一点，从而造成悬挂控制模块认为右侧的高度要比左侧要高，这样悬挂控制模块就会对右侧的单向电磁阀进行调节，以调整到左右相同的高度。但实际上由于右侧高度传感器安装错误，右侧的实际高度并没有达到传感器所表现出来的高度。这样一来就出现了右侧的高度明显比左侧低的情况。&
西祠胡同：北京奔驰专修
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发表于：15-10-13 08:39
奔驰B180轿车仪表上ABS灯报警
一辆行驶里程约2.1万km的奔驰B180轿车。客户反映：该车在停车场放置一夜后，第二天启动车辆后发现仪表上有EBD、ABS、ESP和胎压报警。
& & & 故障诊断：接到车辆后，启动发动机发现仪表上有客户所描述的EBD、ABS、ESP和胎压报警，和做制动力测试的模式一样，确认了客户的抱怨。然后技师连接奔驰专用的诊断仪Star-D，读取制动系统的相关故障码。从相关的故障码可以看出大多数报的故障关于部件“L6/2（右前轴转速传感器）”的信号不可信，功能异常等。经过技师分析后决定先从部件“L6/2（右前轴转速传感器）”入手。
& & 然后技师查看轮速传感器的实际值，但是数值为65535 km/h，显然是不正常的。并且转动右前车轮实际值不会变化，但是转动其他车轮，对应的车轮实际值会变化。
数值不正常的话，有多种可能，连接的线路断路或短路、部件L6/2损坏、轮上的多极性磁环损坏或者N30/4（电控车辆稳定行驶系统的控制单元）损坏。结合故障码和实际值的数据分析N30/4（电控车辆稳定行驶系统的控制单元）的可能性不大，可以最后再检测，多极性磁环都损坏一点磁性都没有的可能性也很小，所以最后技师决定先从最简单的线路入手。根据电路图测量导线先测量从N30/4（电控车辆稳定行驶系统的控制单元）到X62/36（右前轴转速电气连接）导线的情况，在找到插头X62/36的位置后发现了问题，插头处的绿棕色电线断路。
& & & 故障排除：修复线束，删除故障码后，进行试车，故障没有再出现。至此故障排除。
& & & 故障总结：从损坏位置和情况来看，此位置没有碰撞的痕迹，也很难碰撞到此位置。线束应该是被小动物咬破了。此案例整体来看并不难，是线路出现了问题，在诊断中测量线路也是非常简单的工作。并且损坏的位置也较明显，但是若损坏的位置在隐蔽处，寻找损坏点的工作量就会很大了。此时就应该分段从中间开始查起，然后在故障那半部分的中间查起，以此类推，这样是查找线路断路最快的方法。
发表于：15-10-13 08:40
奔驰E200轿车发动机故障灯亮检修
一辆行驶里程约15万km，搭载2.0 L发动机的2007年奔驰E200轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮。
& & 检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P200A----空气流量计／节气门／进气歧管气压信号不可信；P2029----喷油控制自适应值超过减喷限值；P201
C----部分负荷区内喷油控制自适应值超过增喷限值。
& & 上述故障码均能清除，说明故障是在特定条件下才出现的。发动机怠速运转时查看数据流，发现喷油修正量很低，怠速负荷率也不高，说明此时混合气燃烧正常。但进一步观察，发现较低的怠速负荷率是靠提高进气量来换取的。从进气量和点火提前角上看，负载扭矩是偏高的。那么这部分额外的负载究竟是出自机械零件还是气流呢？
& & 从故障提示上看，在发动机的部分负荷区，前氧传感器检测到了高密度氧气，这说明排气气流有可能在催化剂前出现了堆积。另外，空气流量、节气门开度和进气气压数据同时出现问题，表明进气气流出现紊乱，这也与排气堵塞有关。而从总体上看，前氧传感器测量到的还是低密度氧气，说明发动机排气不彻底。
& & 检查三元催化器，发现有堵塞现象。
& & 确认故障。排除
发表于：15-10-13 08:42
奔驰E300轿车无法启动
一辆行驶里程约12.7万km，配置272发动机和722.9变速器的奔驰E300轿车。用户反映：该车辆无法启动。
& & 故障诊断：客户反映车辆无法启动，但能听到启动机的运转声音，现场去救援。到达现场之后确实如客户所反映的现象，车辆无法启动。初步怀疑是蓄电池电压不足，跨接也无法启动。就要求拖回厂里进行进一步的检查。
& & 造成故障的可能原因如下：
& & & （1）油泵损坏；
& & & （2）油泵控制模块损坏；
& & & （3）曲轴位置传感器损坏；
& & & （4）空气流量传感器损坏；
& & & （5）前部电源管理保险丝盒损坏；
& & & （6）前后SAM损坏；
& & & （7）CAN线网络及相关线路故障。
& & 首先接上诊断仪诊断，发现诊断包接上去之后不亮，也就是说诊断插头没有给数据包供电，也就意味着无法诊断。拔下诊断插头去测量16号针脚果真没有电。先不去考虑这，想到车蓄电池电量良好，启动时也能听到启动机运转的声音，就把问题放在供油上。接上油压表测量发现没有油压，于是顺着这条思路找到油泵电路图。
& & 拔掉插头X36/2测量1区的1与3号针脚没有供电。顺着这条线往下查到油泵控制模块N118上。测量其1区的3与4号针脚也没有电压输出。这下就把问题的重点转移到油泵控制模块N118上面了。根据电路图测量其1区的1号脚供电没有，油泵控制模块N118的供电是由后SAM上的42号保险丝控制。查看保险丝正常没有烧掉，但测量其供电情况不正常，没有供电。找到相关电路图。
& & 可以看出后SAM上42号保险丝的供电是由30端子提供，而30端子的供电又是前部保险丝盒F32提供。
& & 从电路图中可以看出30端子的供电是由前部保险丝盒巾内部的f163号保险丝提供，而f163号是150A的高温预热保险丝。然后通过前部保险丝盒F32的IG1端输出，输出后直接到后SAM的1V端，在通过后SAM处理后形成30端子，以此为其他很多控制模块供电。所以就直接测量后SAM上1V端的供电，发现没有供电。在测量后SAM上1V端子到前部保险丝盒F32上的IG1端子的线路正常。就把问题直接锁定在前部保险丝盒F32上。在想到前面诊断插头16号端子没有电，查找电路图。
& & 发现诊断插头的16号端子供电也是由后SAM上的30端子提供，在顺着往回到后SAM上的1V端子上，这就说明了诊断插头的16号端子没有供电也是由前部保险丝盒F32上的IG1端子不供电造成。问题的根源还是在前部保险丝盒F32上。通过这两个故障现象，我们把问题锁定在前部保险丝盒F32上，但前部保险丝盒F32是一个高温预热保险丝盒，是一个盒子总成不单独提供。换一个也不便宜，为了进一步验证上面我们的分析与测量，考虑到是30端子，所以最后直接给后SAM上的1V端子供上一个常电，结果一切正常，车辆可以正常启动，与诊断仪能够正常检测。最后更换前部保险丝盒F32，测试正常。
& & 故障总结：这虽然是一个看似简单不好启动的故障，其实里面包含了很多东西。要求我们在遇到一个故障看似无法下手的时候需要冷静的去找出一个突破口，顺着这条线索一直走下去，直到找出问题的根源。在这个故障案例中，需要我们熟练运用与分析电路图，通过全局的分析电路图我们就可以找出问题，很多时候我们需要把很多故障现象结合起来整体去分析，这样会少走弯路。
发表于：15-10-13 08:43
发表于：15-10-13 15:40
好帖子 &学习了
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