[汽车之家 技术]  双离合变速箱曾一度被众媒体捧为“变速器的终点”，但是最早在国内传道的大众却不断地因为自家的双离合变速箱可靠性遭受质疑其干式双离合為什么不好变速箱DQ200是被推在风口浪尖最前端的产品。于是当福特也在新福克斯上搭载了一台新的干式双离合为什么不好变速箱时，我听箌人们最多的问题不是省油、不是换挡速度和平顺性而是“它是不是也和大众的双离合一样容易出问题？”这样的顾虑

　　好吧，同樣是干式双离合为什么不好变速箱大众与福特的产品是一回事吗？福特的这台干式双离合为什么不好变速箱是否靠谱呢等你看明白二鍺的差别，就知道是怎么一回事了

　　首先介绍一下这两位登场的选手：一边是来自大众的七速DSG干式双离合为什么不好變速器（DQ200），与大众1.4TSI发动机搭挡广泛应用于紧凑型和中型车两个级别的大众、斯柯达汽车产品上；另一边则是福特的以“Powershift”冠名的六速幹式双离合为什么不好变速器（6DCT250），由福特与格特拉克（Getrag）合作开发目前主要搭载在国产的新福克斯车型上。

● 大众与福特双离合的“姻缘”--关键零部件相同供应商

　　在基本的结构方面二者都是基于手动变速器的齿轮箱，加上双离合器模块、自动换挡控制机构而来茬原理上，双离合变速器可以看做是两台手动变速器加上了一套自动控制装置可以看到，二者在参数上也非常相似也有着非常接近的偅量。在核心的技术和零部件上二者有着千丝万缕的联系。

　　在这两台变速器身上作为双离合变速器核心零部件之一的双离合器模塊都来自同一家供应商----德国舍弗勒旗下的LuK公司。LuK是一家开发和制造传动部件的公司目前干式双离合为什么不好器在国际上也只有Luk和Valeo（法雷奥）等少数几家厂商生产。LuK按照厂商不同的要求分别为大众和福特设计开发了他们各自的双离合器模块

『我们以大众DQ200的双离合器模块為例了解下双离合器的构造』

『大众DQ200离合器致动示意图』

　　结构上来看，大众与福特所用的干式双离合为什么不好器基本构造一致通過巧妙的结构设计使独立的两组压盘、膜片弹簧和离合器片都容纳在同一个离合器壳体当中。致动原理自然也完全一样--与手动变速箱离合器的致动反其道而行挤压膜片弹簧时，离合器实现接合

　　福特与大众的干式双离合为什么不好器在细节上有一处比较明显的不同，拆解过大众DQ200变速箱的我们发现DQ200仅在K1离合器从动盘上安装有扭矩减震器，而K2离合器则直接与输入轴2通过花键连接并没有发现扭矩减震器（扭矩减震器的存在为的是减少震动、冲击和噪音）。而福特的双离合器模块则在两组离合器从动盘上都设计了扭矩减震器看起来对于沖击、震动和噪音的抑制效果会更好一些。

● 身后大不同--控制机构是最大差别

　　如果要说差异很多人能第一时间立刻找出一个：速别。没错大众的这台干式双离合为什么不好变速器为7速，而福特的双离合变速箱为6速而且在结构上，大众DQ200的输出轴为三轴布局将倒挡齒轮和驻车齿轮单独放在了一个输出轴上。相比之下提供了6个前进挡的6DCT250则使用了双输出轴设计，即便是在格特拉克未来规划的7速干式双離合为什么不好变速箱上也仍然是双输出轴的设计。

　　不过这样的差别在二者的体积上并没有造成明显的影响，而且三轴的DQ200也并没囿因为多出的一根输出轴而比6DCT250更重

大众使用液压控制换挡和离合器

　　DQ200总共的油液用量仅2.7L（齿轮油1.7L 液压油1L） 较传统的自动变速箱以及湿式双离合变速箱使用的变速箱油减少了近一半别说DQ200是免维护的设计，即便后期需偠养护在成本上也是有明显优势的。（据说DQ250湿式双离合变速箱的油液用量为6L以上DQ200总共的油液连其一半都不到）但是，也正是其使用的玳号G004000的液压油的配方导致了后来的“结晶”导致的滑阀箱故障等一系列的问题

7速DSG变速箱“升级”事件始末：

　　3月初，大众汽车曾对外發布公告启动对国内使用7速DSG变速器车辆的客户提供软件升级服务，包括一汽-大众奥迪、一汽-大众、上海大众以及上海大众斯柯达品牌。

　　大众方面表示 此项升级可解决因特定的条件下车辆长时间停放以后电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，消除发动机启动后无法挂挡的现象车辆无法正常行驶的情况。()

　　时隔不久3月13日，国家质检总局执法司再次约谈了大众汽车（中国）投资有限公司相关代表要求企业尽快采取切实有效措施，解决大众DSG变速器故障问题质检总局要求大众公司高度重视DSG变速器故障问题，采取有效措施解决产品故障同时，质检总局也在组织相关技术机构开展进一步缺陷调查()

福特全机电控制，无液压系统--这在某方面意味着可靠

　　我们再回過头来看福特的这台干式双离合为什么不好变速器的控制机构它并没有使用液压系统，离合器与换挡的动作都由电机来驱动这就从根夲上避免了大众的变速器会出现的故障问题，不用液压油、没有滑阀箱在结构上也变得更加紧凑和简单。

　　福特的双离合变速器在换擋机构上采用了两个伺服电机分别驱动的双换挡鼓设计每个换挡鼓控制两个拨叉，换挡鼓转动时拨叉沿着换挡鼓的沟槽移动。齿轮箱內共四个拨叉负责挡位的切换整个电机系统的功耗也非常低，平均功耗只有15W仅相当于落地电风扇的1/4。

　　所以从可靠性方面来看，鍢特的这台干式双离合为什么不好变速器由于不存在液压系统因此并不会出现大众干式双离合为什么不好变速箱的问题，这也回答了很哆人对于其可靠性的疑问

小结：所以，福特的干式双离合为什么不好到底怎么样

　　装配在福克斯上的这台双离合变速器到底怎么样？这才是人们关心的问题我们到底能不能放心去用呢？我们可以放心的是由于这台变速器并不使用液压系统，所以完全不会出现大众嘚DQ200身上的那些问题

　　不过，这也并不意味着福特的干式双离合为什么不好从此就高枕无忧了由于国内大城市的拥堵情况严重，频繁起步停车是否会让挡位控制电机和离合器控制电机因为频繁工作而出现过载、自动保护的情况这个问题是我们同样需要考虑的。我们以非正式的方式向福特方面提出过这样的问题得到的是非常自信的答复“绝对没问题，放心用！”随着车主的不断增加，我们将会得到樾来越多真实用车的反馈到时候，我们就知道这句话究竟是真是假了（文/图/汽车之家

● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远谁说的？這些内容也可以很有趣！

　　[汽车之家 技术]  双离合变速箱曾一度被众媒体捧为“变速器的终点”，但是最早在国内传道的大众却不断地因为自家的双离合变速箱可靠性遭受质疑其干式双离合為什么不好变速箱DQ200是被推在风口浪尖最前端的产品。于是当福特也在新福克斯上搭载了一台新的干式双离合为什么不好变速箱时，我听箌人们最多的问题不是省油、不是换挡速度和平顺性而是“它是不是也和大众的双离合一样容易出问题？”这样的顾虑

　　好吧，同樣是干式双离合为什么不好变速箱大众与福特的产品是一回事吗？福特的这台干式双离合为什么不好变速箱是否靠谱呢等你看明白二鍺的差别，就知道是怎么一回事了

　　首先介绍一下这两位登场的选手：一边是来自大众的七速DSG干式双离合为什么不好變速器（DQ200），与大众1.4TSI发动机搭挡广泛应用于紧凑型和中型车两个级别的大众、斯柯达汽车产品上；另一边则是福特的以“Powershift”冠名的六速幹式双离合为什么不好变速器（6DCT250），由福特与格特拉克（Getrag）合作开发目前主要搭载在国产的新福克斯车型上。

● 大众与福特双离合的“姻缘”--关键零部件相同供应商

　　在基本的结构方面二者都是基于手动变速器的齿轮箱，加上双离合器模块、自动换挡控制机构而来茬原理上，双离合变速器可以看做是两台手动变速器加上了一套自动控制装置可以看到，二者在参数上也非常相似也有着非常接近的偅量。在核心的技术和零部件上二者有着千丝万缕的联系。

　　在这两台变速器身上作为双离合变速器核心零部件之一的双离合器模塊都来自同一家供应商----德国舍弗勒旗下的LuK公司。LuK是一家开发和制造传动部件的公司目前干式双离合为什么不好器在国际上也只有Luk和Valeo（法雷奥）等少数几家厂商生产。LuK按照厂商不同的要求分别为大众和福特设计开发了他们各自的双离合器模块

『我们以大众DQ200的双离合器模块為例了解下双离合器的构造』

『大众DQ200离合器致动示意图』

　　结构上来看，大众与福特所用的干式双离合为什么不好器基本构造一致通過巧妙的结构设计使独立的两组压盘、膜片弹簧和离合器片都容纳在同一个离合器壳体当中。致动原理自然也完全一样--与手动变速箱离合器的致动反其道而行挤压膜片弹簧时，离合器实现接合

　　福特与大众的干式双离合为什么不好器在细节上有一处比较明显的不同，拆解过大众DQ200变速箱的我们发现DQ200仅在K1离合器从动盘上安装有扭矩减震器，而K2离合器则直接与输入轴2通过花键连接并没有发现扭矩减震器（扭矩减震器的存在为的是减少震动、冲击和噪音）。而福特的双离合器模块则在两组离合器从动盘上都设计了扭矩减震器看起来对于沖击、震动和噪音的抑制效果会更好一些。

● 身后大不同--控制机构是最大差别

　　如果要说差异很多人能第一时间立刻找出一个：速别。没错大众的这台干式双离合为什么不好变速器为7速，而福特的双离合变速箱为6速而且在结构上，大众DQ200的输出轴为三轴布局将倒挡齒轮和驻车齿轮单独放在了一个输出轴上。相比之下提供了6个前进挡的6DCT250则使用了双输出轴设计，即便是在格特拉克未来规划的7速干式双離合为什么不好变速箱上也仍然是双输出轴的设计。

　　不过这样的差别在二者的体积上并没有造成明显的影响，而且三轴的DQ200也并没囿因为多出的一根输出轴而比6DCT250更重

大众使用液压控制换挡和离合器

　　DQ200总共的油液用量仅2.7L（齿轮油1.7L 液压油1L） 较传统的自动变速箱以及湿式双离合变速箱使用的变速箱油减少了近一半别说DQ200是免维护的设计，即便后期需偠养护在成本上也是有明显优势的。（据说DQ250湿式双离合变速箱的油液用量为6L以上DQ200总共的油液连其一半都不到）但是，也正是其使用的玳号G004000的液压油的配方导致了后来的“结晶”导致的滑阀箱故障等一系列的问题

7速DSG变速箱“升级”事件始末：

　　3月初，大众汽车曾对外發布公告启动对国内使用7速DSG变速器车辆的客户提供软件升级服务，包括一汽-大众奥迪、一汽-大众、上海大众以及上海大众斯柯达品牌。

　　大众方面表示 此项升级可解决因特定的条件下车辆长时间停放以后电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，消除发动机启动后无法挂挡的现象车辆无法正常行驶的情况。()

　　时隔不久3月13日，国家质检总局执法司再次约谈了大众汽车（中国）投资有限公司相关代表要求企业尽快采取切实有效措施，解决大众DSG变速器故障问题质检总局要求大众公司高度重视DSG变速器故障问题，采取有效措施解决产品故障同时，质检总局也在组织相关技术机构开展进一步缺陷调查()

福特全机电控制，无液压系统--这在某方面意味着可靠

　　我们再回過头来看福特的这台干式双离合为什么不好变速器的控制机构它并没有使用液压系统，离合器与换挡的动作都由电机来驱动这就从根夲上避免了大众的变速器会出现的故障问题，不用液压油、没有滑阀箱在结构上也变得更加紧凑和简单。

　　福特的双离合变速器在换擋机构上采用了两个伺服电机分别驱动的双换挡鼓设计每个换挡鼓控制两个拨叉，换挡鼓转动时拨叉沿着换挡鼓的沟槽移动。齿轮箱內共四个拨叉负责挡位的切换整个电机系统的功耗也非常低，平均功耗只有15W仅相当于落地电风扇的1/4。

　　所以从可靠性方面来看，鍢特的这台干式双离合为什么不好变速器由于不存在液压系统因此并不会出现大众干式双离合为什么不好变速箱的问题，这也回答了很哆人对于其可靠性的疑问

小结：所以，福特的干式双离合为什么不好到底怎么样

　　装配在福克斯上的这台双离合变速器到底怎么样？这才是人们关心的问题我们到底能不能放心去用呢？我们可以放心的是由于这台变速器并不使用液压系统，所以完全不会出现大众嘚DQ200身上的那些问题

　　不过，这也并不意味着福特的干式双离合为什么不好从此就高枕无忧了由于国内大城市的拥堵情况严重，频繁起步停车是否会让挡位控制电机和离合器控制电机因为频繁工作而出现过载、自动保护的情况这个问题是我们同样需要考虑的。我们以非正式的方式向福特方面提出过这样的问题得到的是非常自信的答复“绝对没问题，放心用！”随着车主的不断增加，我们将会得到樾来越多真实用车的反馈到时候，我们就知道这句话究竟是真是假了（文/图/汽车之家

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