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保修期限：3年或10万公里
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价格区间对比
厂商指导价
车宽：1925
前轮距：1648
车高：1770
轴距：2850
车长：4878
最小离地间隙：160
接近角：--
离去角：--
后轮距：1648
外形尺寸(mm)
车宽：1925
前轮距：1635
车高：1720
轴距：2790
车长：4855
最小离地间隙：--
后轮距：1630
245/50/R20
245/50/R20
245/55/R19
245/55/R19
车门/座位数
行李箱容积
燃油、动力和悬架
最大功率(Kw/rpm)242
最大马力(Ps/rpm)329
最大扭矩(Nm/rpm)
每缸气门数：
最大功率(Kw/rpm)201
最大马力(Ps/rpm)273
最大扭矩(Nm/rpm)
每缸气门数：
麦弗逊式独立悬挂
多连杆式独立悬挂
麦弗逊式独立悬挂
双叉臂式独立悬挂
油箱容积：
油箱容积：
百公里加速时间
*注：车型参数配置仅供参考，具体请以实车为准
初步了解以上参数信息后，您还可以在下面选择具体车款进行详细全面的参数配置对比！
共有 11 款车在产
2018款 EcoBoost 24..
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2018款 EcoBoost 24..
2018款 EcoBoost 24..
2018款 EcoBoost 24..
2018款 EcoBoost 24..
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2018款 EcoBoost 33..
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共有 19 款车在产
2017款 2.0T 两驱..
2017款 2.0T 两驱..
2017款 3.5L 四驱..
2017款 3.5L 四驱..
2017款 3.5L 四驱..
2017款 2.0T 两驱..
2017款 2.0T 两驱..
2017款 2.0T 四驱..
2017款 2.0T 四驱..
2017款 2.0T 四驱..
2017款 2.0T 四驱..
2017款 2.0T 四驱..
2017款 3.5L 四驱..
2015款 2.0T四驱..
2015款 3.5L四驱..
2015款 2.0T两驱..
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新锐界和新汉兰达哪个更适合家用
新锐界和新汉兰达哪个更适合家用
补充1发表于
新锐界和新汉兰达买哪个更好
超级宝贝论坛欢迎你~
易车爱心联盟达人
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2014易车精英
完美口碑勋章
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你好，个人推荐新锐界，性价比高，超大空间
长春居士_tb
易车爱心联盟达人
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新锐界性价比更好一点，如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。谢谢！
[/url][img]
新锐界和新汉兰达买哪个更好
完美口碑勋章
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新锐界更好些，外观更大气 如有帮助，请设置最佳答案，谢谢了
精华口碑勋章
&于& 16:31&发表在&新锐界和新汉兰达哪个更适合家用总的来说汉兰达相比锐界优势明显，性价比高。
新锐界&不知道变速箱响应慢&是不是事实
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我已阅读并同意《》
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下一主题：对抗还是握手？ 对比测试锐界和汉兰达
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　　[ ] &作为国产的两位新秀，以及新一代一上市就备受瞩目，其中的原因我想不言而喻。从上一代的原装进口变为了中国制造，无论是配置、造型还是动力都有了重大的飞跃，而配备了7个座椅也使得其实用性大大增加。作为同市场中的“常青树”，在产品口碑上则有着更大的优势。如今这两台配备了2.0T和四驱系统的车型“正面交锋”，在性能和人性化设计上是正面对抗呢？还是各有侧重相互促进？通过此次对比测试，我想会有答案了。文中对比车型价格表车型锐界2.0T GTDi 四驱豪锐型汉兰达2.0T 四驱豪华型 7座厂方指导价（万元）31.9829.48　　往常在正式开始对比测试前，我们首先要对两车的外观和内饰进行一番比较。然而此前，我的同事黄正桥已经对这两款车进行过详细的静态对比了，所以我们这次先从试驾开始。如您想了解有关两车在外观、内饰以及乘坐空间等方面的更多信息，点击下方的图片了解详情。　　另一方面，此次我们分别拿到的是和的2.0T中配车，两者的价格分别为31.98万元和29.48万元，差价2.5万元。这样看来是不是觉得要显得更贵一些呢？别急！通过这一段时间的试驾体验，我们在配置和人性化设计上两者也存在很大的不同，这些不同我们也将在文章的后半部分为大家一一呈现。话不多说，我们首先从试驾部分开始吧。● 动力系统和底盘：均采用2.0T+四驱系统的组合。　　或可预见相比排量更大的2.7T来说，未来2.0T肯定会成为的主力产品。这台配备有双涡管单涡轮系统的最大和峰值分别为245马力和350牛?米，最大比稍好一些，而且可以“喝”92号/93号汽油。与这台搭配的是一台6速手自一体变速器，并标配了换挡拨片，配置上可以说是相当齐全了。式独立前+独立后的组合以及带多片的系统并不会让我们感到意外，不过铝制下摆臂的应用倒是比要更为厚道一些。　　同样是2.0T的，的最大和峰值分别为220马力和350牛?米，最大上的调校显得更为“保守”，而且还要喝标号为95号及以上的“细粮”。与搭配的依然是一台6速手自一体变速器，不过没有配备换挡拨片似乎少了些运动气息。采用多片的系统引入后能否在通过性方面比老款车型有所突破，我们将稍后为大家揭晓答案。和 动力系统和对比车型2.0T GTDi四驱豪锐型2.0T 四驱豪华型 7座类型2.0T直列四缸2.0T直列四缸最大 Ps(kW)245（180）220（162）最大转速 rpm5500峰值 N?m350350峰值转速 rpm和93号（京92号） 国V97号（京95号） 国IV/国V变速箱形式6速手自一体变速器+换挡拨片6速手自一体变速器驱动形式结构多片多片式式式转向● 驾驶感受：路感清晰，更注重乘坐的舒适感。　　我们先跳上的驾驶座，来看看它驾驶起来的表现究竟如何。此前我们对2.7T进行了短暂的试驾，对于它的表现，我们的总结是：动力充沛，表现温柔。只要你温和地对待油门踏板，这款车的驾驶表现也给人一种“淡定、稳重”的感觉。　　而在这台2.0T车型上，我们也感受到了近乎完全相同的表现，只是由于配备了一台排量更小的“心脏”，那种淡定的感受似乎又进了一步。将挡位保持在D挡状态下，除非刻意将油门一踩到底，否则它绝对是一副“谦谦君子”的模样。在日常驾驶的过程中只要车速不高于100km/h或急加速，的转速会一直维持在2000rpm以下的水平，这样的调校换来的最大好处就是拥有了非常上佳的平顺性和静音效果。　　相比的淡定和稳重，的表现则要显得更轻快一些。转向的阻尼较小，转动起来比更加轻松。抛开较高的坐姿和视野，的驾驶感受能让人随时意识到自己驾驶的是一台的话，那么当你握住的方向盘时，你会有一种置身在舒适的轿车中的错觉。　　当转速超过3000rpm时，的表现仍表现的非常从容，尽管低沉的轰鸣声已经表明了它正在卖力工作的状态，但对于座舱内的乘客来说，无论是振动还是噪音水平，对他们的影响并不大；相比之下，的“存在感”则要更为明显，尤其是以3000rpm作为分水岭，一旦的转速超过这一界限，座舱内的噪音和振动水平则会有显著提高，对于舒适性还是有影响的。　　想要体验它们全力加速是怎样的状态吗？将油门一踩到底的同时，心里同时默念“三、二、一、GO！”，直到念到“GO”的时候，才会瞬间将转速提升到4000rpm以上，将加速度提升到它力所能及的水平。整个加速过程中并不能给人强烈的推背感，那副谦谦君子的模样依然没有改变。　　同样将的油门跺到底，它的响应比要更为灵敏，心里的默念大概从“一”开始就足够了。不过正如刚才所说的，当开始“卖力”工作的时候，的轰鸣和振动会穿透防火墙渗入你的耳朵并刺激着你全身的触觉神经。所以我觉得想让安静一些的话，合理控制油门和转速还是很有必要的。　　测试的配备了S挡和换挡拨片，将挡位切换到S挡后，由于座舱有着非常不错的静音效果，乍一看似乎并没有发生什么变化。此时用眼角去看一眼转速表，才转速已经从刚才的2000rpm提升到了3000rpm左右，轻点油门时的响应也变得更为灵敏了，再利用换挡拨片实时控制挡位，这么大一款驾驶起来也会变得游刃有余。不过还是那句话，别去尝试将油门一踩到底，即使是S挡，的那股子“淡定”的味道依旧不会改变。　　而在上，由于没有配备换挡拨片，若想提升驾驶乐趣，就要将挡位切换到M挡。通过手动调节的方式选择挡位也能将的转速控制在动力性最佳的水平。根据官方数据显示，转速在rpm的范围内，与的数据差距并不大。所以无论从体感还是数据表现上，在加速度方面，两者可以说都旗鼓相当，一样的“淡定”。　　两车的调教也值得一说。趁着测试油耗的时机，我们在城区转了整整一圈，除了荒郊野外基本把各种好的坏的铺装路体验了个遍。和的调教都很注重舒适性，对于后排乘客的考量可以说都是非常到位的。不过对于驾驶者而言，两个厂家的理解则有了不同。　　为了让驾驶品质更能引起驾车者的愉悦感，的在保证整体舒适性的情况下又将调节得更敏感。当轮胎碾过路面上细小的裂纹和沟壑时那种轻微的波动都会让驾驶者第一时间感知到。相反的是，为了保证乘客们的舒适度，的处理方法是将它们全都过滤掉。举个简单的例子，见过路面上那种用白漆或黄漆粉刷，带有轻微凸点、且连续的起伏减速警示带吗？当碾过减速带时，明显且连续的振动足够让你清晰地数出减速带的数量；而当通过时，除了碾过时所发出的的“呼噜噜噜”声之外，座舱内几乎感受不到这种振动，减振效果非常好。　　趁着试驾的间隙，我们还分别记录了两车在时速60km/h、80km/h以及120km/h三个速度级的转速进行了测量，除时速在80km/h时的差距较大之外，另外两个速度级的转速差距并不大。
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文章有更新通知您！7座合资SUV！比汉兰达和锐界还更适合家用
摘要：7座合资SUV！它竟比汉兰达和锐界还更加适合家用
在广州车展的媒体日，道哥也是近距离的接触到了，这款斯柯达大SUV，它也出自大众MQB平台，同样和即将国产的大众新途观是同平台的产物，斯柯达KODIAQ柯迪亚克，一看实力不可小觑。宽大的车身和一个不错的最下离地间隙。虽然这个品牌在国内的一直口碑都不高。斯柯达这款中型SUV——KODIAQ， 中文名字是柯迪亚克，国产上汽斯柯达全新SUV。2016的广州车展上，斯柯达首款大7座SUV——柯迪亚克正式发布，这是新车国内的首秀。科迪亚克基于大众MQB平台开发打造而来，定位于中型SUV 。斯柯达柯迪亚克将于2017年第二季度在中国上市。
外观方面：柯迪亚克前脸依然采用的是斯柯达最新的家族式设计风格，和现款的速派等等都是一样的风格，它的车身线条平直、看着很硬朗， 前脸部分，进气格栅熏黑式设计隐隐透出一股霸气，据了解柯迪亚克是大量运用Vision S概念车设计元素，水晶风格前大灯，并和前格栅采用一体化设计，前大灯组内还是有LED灯组，进气格栅应用的是全黑色的镂空风格来的还和大灯组连为一体，大灯组采用了全LED设计，雾灯和转向辅助灯是分开的。前脸的设计采用家族式的直瀑式进气栏栅设计，与犀利有神的LED前车灯相连，看起来比较高端大气。
车身尺寸方面：国产版我们了解到它的车身长宽高为4700mm/1900mm/1676mm，轴距2791mm。它这样的一个数据，相比于同级别竞争对手，柯迪亚克的宽度和轴距有着一定的优势。目前我们静态了解到，它将提供5座以及7座布局。 侧面，车身侧面的线条看着很硬朗，车顶平滑的曲线，这样的一个设计的话，对于空间来说的话，是第三排保留了一定的头部空间。与车侧下部一样由防擦材料包裹，运动十足还有硬派的气氛； 轮毂采用花瓣状五幅设计，再搭配235/50 R19的马牌轮胎。我们了解到的是入门级车型运用的是17英寸轮毂，中高配则可升级为18英寸。车身线条看起来充满了运动风格，车轮毂的设计很动感。
车尾部分：该车尾部你第一眼的感觉是很有层次感的，尾灯组采用C型LED光带造型，视觉冲击力很强。我们能够看到明显突出的平直腰线；而轮拱与腰线相呼应，有点接近方形的设计，车尾造型简洁凌厉，尾灯组与速派很类似，有四个镀铬标识这也是它的一个身份特征。车尾部显得饱满有层次，尾车灯是一个设计很霸气，车尾翼的设计很有安全感，线条棱角分明，高端大气。
内饰部分：来到车内，黑米搭配的大众标志性气息扑面而来；方向盘三幅式设计，这么大的车身在车内的设计完全感觉不到它是这么大的一台车，仪表还是传统机械式，比起同平台的新途观已然升级为全液晶，他就没有那么有优势了，中控还采用了一块8英寸触控显示屏，配备手机互联功能。车内饰采用深色的浅色的搭配， 还是和符合年轻消费者对于时尚和动感的需求，中控台上一个8英寸液晶显示屏，看着档次感十足，多功能的方向盘手感很好，整体视觉效果很好。在座椅部分，斯柯达给这款车型提供了5座和7座的设计。还是很有诚意的，毕竟7座还不是最主要的需求，这尺寸作为5座的话空间还是很不错。
安全系统部分：柯迪亚克拥有和斯柯达旗舰轿车速派同样的配置，包括自适应巡航、驾驶员安全预警以及带有紧急制动功能的预碰撞系统。
动力方面：柯迪亚克搭载1.8TSI和2.0TSI两款涡轮增压发动机，最大功率分别为180Ps和220Ps，峰值扭矩300Nm和350Nm，对应到尾标则为TSI 330和TSI 380；匹配的均为7速双离合变速器。悬架方面，柯迪亚克采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，在驱动形式方面有前驱和四驱两种可供选择。 这样的动力配置也是很不错的哦。另外， 国产斯柯达柯迪亚克将提供3款发动机4种动力可选，其中1.4T（280TSI）发动机最大功率150Ps。
道哥点评：柯迪亚克不管是在颜值还是实用性方面， 目前静态的一个表现都算的上市是同级别之翘楚，虽然在某些配置上略逊于新途观， 其他的都是性价比呀， 不过在没有拿到试驾车的时候说这些，有点扯，但是静态的感受它的性价比还是蛮高的，但依往日斯柯达的定价策略来看，柯迪亚克未来很可能会成为实惠之选。毕竟在这个国内的SUV市场这么火热，如果您对于这款车好柯迪亚克有兴趣，可以继续关注我们懂车之道。
24.98-44.98万元
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汉兰达 和 锐界
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·汉兰达的外观图
·汉兰达的内饰图
·汉兰达的底盘/动力图
·锐界的外观图
·锐界的内饰图
·锐界的底盘/动力图
[]·[快问]
这个看预算吧，锐界最畅销的车型在30万左右。锐界的性价比要比汉兰达更高，配置上也比汉兰达来得好，例如汉兰达低配是没有倒车雷达和胎压监测的，而锐界是标配。高配上，锐界的自动泊车、360度全景、ANC主动降噪、AFS自适应转向等等都是汉兰达没有的配置。两车的优劣从销量上就可见一斑。
[]·[快问]
中型SUV可选择的车型不多，个人推荐锐界。有5座和7座的选择，车内空间宽敞。有2.0T和2.7T排量可选，配置高，被动安全设施齐全，质量品牌优秀，维护保养费用低，基本不出小毛病，宜商宜家，值得拥有。
[]·[快问]
价格觉得还可以，对于我和老公的要求，能选择的空间不大，SUV，天景天窗，七座，胎压监测。总得来说比锐界配置比汉兰达要高一些。虽然大汉也挺喜欢的，综合考虑，还是锐界吧，放心车比较厚重。
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