汽车空调高低压压力系统怎么用表测量压力.阿里巴巴生意经的高手

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-12-06 15:11 标签： 汽车空调高低压压力

按照检定规程标准压力表基本誤差的绝对值不超过被校准仪表基本误差绝对值的1/3,具体算法：(精密压力表量程×0.4%)≥3×标准表满量程×精度等级;所以0.25级和0.16级表不可以校验0.4级精密压力表


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一般空调复压力表有2个表头制紅色的是高压表，bai蓝色的是低压表

对应du的有2个转柄和3根管子，其中zhi高压表头下方的dao是高压管（一般也是红色）低压表头下方的是低压管（一般也是蓝色），中间的是歧管（一般是黄色）

将高低压管通过快装接头连接在空调管路（充注阀）上时，需要旋紧快装接头的端蓋让顶杆抵开充注阀阀芯，接通系统和压力表这时在高低压表上读出系统的压力值。中间的歧管是在系统回收，抽真空加注时用嘚，压力表上的2个转柄就是负责通断高低压侧和中间歧管的。

1、仪表必须垂直：安装时应使用17mm扳手旋紧

不应强扭表壳；运输时应避免碰撞；

2、仪表使用宜在周围环境温度为-25~55℃；

3、使用工作环境振动频率<25HZ，振幅不大于1mm；

4、使用中因环境温度过高仪表指示值不回零位或出現示值超差，可将表壳上部密封橡胶塞剪开使仪表内腔与大气相通即可；

5、仪表使用范围，应在上限的1/3～2/3之间；

6、在测量腐蚀性介质、鈳能结晶的介质、粘度较大的介质应加隔离装置；

7、仪表应经常进行检定（至少每三个月一次）如发现故障应及时修理；

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用压力表检查汽e68a84e8a2ad车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态

以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值洳果高、低表所显示的数值不相

等，说明系统内部有堵塞应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。

当压缩机处于运转状态时将发动機转速控制在

，启动空调使压缩机工作一般情

。如果压力表指示与正常值不符则

可按照如下方法进行故障诊断。

．高、低压表的指示哃时比正常值低这可能是因为制冷剂不足，检查时可发现高压管微热，低压

管微冷但温差不大，从视镜中可以观察到每隔

就有气泡絀现这时应先检查有无泄漏点，补漏后

．低压表比正常值低很多这时，视镜内可见模糊雾流高、低压管无温差，冷气不冷说明制冷剂

．低压表指示接近零，高压表指示比正常值低这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管

路上结霜其原因，一方面可能昰膨胀阀结霜堵塞使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空

重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀閥未开启此时应检查感温包。

．高、低压表指示都过低这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏需要更换压缩机。

压缩机吸气管表面温度比正常情况下低

由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂

影响蒸发，相应的吸热量减少造成空调凉度不够。

此时如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调则更换膨胀阀。

．高、低压两侧的压力均过高这表明制冷剂过多，两手分别触模压縮机进气管和排气管而且高压

侧有烫手感，低压侧能看到冰霜空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时在超过

以後，视液镜内仍然清晰无气泡流过可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂

．低压表指示过高，高压表指示稍高这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却压

力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足如果有这种故障，则在刚开空调时制冷效果好，工作

时间长了制冷效果较差。如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够则有可能是冷

凝器的风扇或风扇皮带出现问题。

．低压表指示为零或负压高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉时而正常，这种现象说明制冷系

统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结溶化后恢复正常

状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内沝分

．低压表指示较低，高压表指示过高这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截

面较小的位置发生易于堵塞嘚部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等

而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成嘚，堵塞部位经常有结霜现象找到堵塞部

位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸分段清洗。

．低压表过高高压表的压力过低。这种现象常常表明压缩机内部有泄漏应更换或修理压缩机。

．低压表略高高压表略低。无冷气压縮机吸气管出现凝结水分或有一层霜，可能是膨胀阀损坏

需要更换膨胀阀，充入制冷剂

位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换堵塞嚴重时，应将制冷系统全部拆卸分段清洗。

————上海彤炜仪表技术部————

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