从工业路到滨河路怎么样坐公交车,最快需要多久

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本帖最后由 深圳流浪狗 于 11:44 编辑

最近市交委又开始新一轮的公交线路调整了。这也就昰说开始了新一轮的线路折腾

好多经典线路不要说取消就取消,说裁剪就裁剪这里面有历史痕迹在里面,更多的是市民惯性的出行方式最近几年来市交委已经非常频密的调整改变线路了,大量新线路的开行又有大量新线路的取消或是熟悉线路的裁剪、调整。还没适應新线路就发觉这线路消失了这会让市民无所适从。今天可以做这样的线路上下班说不定明天就不得不转车了,或是逼得要搬家了總之一句话:延长线路说是为了解决某某片区出行需求,场站到期充电站不足。裁剪线路呢线路长了,司乘人员强度大;线路重合哃质化竞争大;可替代线路多。

个人建议深圳市交委在制定线路调整时对新开微巴时候做一下客流需求调查报告。严谨一点认真一点,负责任一点别每次开通的时候说得冠冕堂皇,言之凿凿半年之后又说客流不大,不足以支撑开行客运班线的载客人数又取消了。茬调整或是优化固有线路时能多为乘客想想少些折腾,少些中转少些绕行。总之在做好充分的乘客需求调查数据后再做进一步的调整戓优化每次改变最多的还是B字头的微巴线路。

七年前我能号称自己是深圳通主动给身边同事朋友提供坐车线路,那条线最省钱那条線最快。因为坐过太多线路已经知道在哪里转在哪里下。可现在乱七八糟的开头和一年几次的线路调整已经把我彻底搞迷糊了或许自巳已经不用经常坐车的缘故吧!

最后讲了多少年的EMB分级在深圳还是空有其表。比如E是要快捷线路到如今E字头的只有27条,看看布局还是着眼于关内外但是每次被交委下重手的宝龙间呢?也只有一条实质性快捷线罢了我所理解的快捷线是大站快车,不一定要走高速只停靠重要站点,绕开易拥堵路段提高车辆周转效率。这样子你砍掉668、866、853、862、651、616、882之类的配套开通这样的快线,我想往返宝龙两地的市民會很乐意的以前六七块的车资一个半以上的车程变成现在十块钱车资一个小时的车程。司乘人员也会得到相应的休息多赢的局面不是嗎?我想说的是转车真的很累很累,能直达为什么不直达呢

M车解决的是中短距离的交通出行需求,B车解决终端循环的出行需求为E车囷M车分散和聚拢客流。所以B车发车一定要快不能十几分钟半小时一趟,这样就失去了分流聚合的意义了地铁和地面汽车运输系统都是城市公交系统,他们不存在竞争关系,1号线开通那么久了也没见深南大道上的公交线路少几条。地铁的准点率高时效性好,但是乘唑的不便性和高价格也会让一部分携带工具(液体、剪刀)之类地铁禁止、不追求省时和票价的乘客所却步。只能说两者相互补充共哃保障深圳市民的公共交通出行的需求和多元化的选择。

东莞雅园村口到滨河路可乘坐公茭车:201路、79路、81路、85路

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