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途观L到底大了多少?它值不值得买?看完便知
摘要:途观L到底大了多少?它值不值得买?看完便知
文丨小Guang
2009年中国汽车产销量分别完成1379万台和1364万台,这也一举超过美国成为全球范围内汽车产销第一国家。面对这片“肥沃土壤”,越来越多的车企开始把注意力集中到了中国市场,意图分一杯羹。而作为最早一批进入中国的合资品牌——大众,更是凭借桑塔纳、捷达、帕萨特等多款车型,在国内赚足了销量及口碑。
从那开始,汽车市场的繁荣也逐渐丰富了国内的汽车文化,两厢车开始被大家所接纳、MPV市场不再是一片死气沉沉,而空间大、派头足的SUV更是一跃成为国内汽车市场的新宠。不得不承认,大众是了解中国人的,日系SUV虽然入市早但销量却一直不温不火,而欧美系又多以进口身份为主,如果在SUV势头起来之时引入一款价格亲民的SUV车型,收获成功便指日可待,而途观的出现也正印证了这一猜测。
大众途观一度被赋予“神车”的名号,至于原因嘛还是离不开其傲娇的销量。从2010年上市至今,短短6年多的时间里便卖出了128万辆,它也成为SUV市场销量最快破百万的车型。不错的行驶品质、可靠的产品质量、老少皆宜的时尚外观外加大众品牌的光环笼罩,这些都是促就其成功的主要原因。
时间转移至今,欧美系SUV不再只有途观,像是昂科威、翼虎等车型的出现,着实给它施加了不小的压力。曾经一度加价2、3万才能提车的情况,也随之一去不复返。逆水行船、不进则退,当年看起来整体感觉还不错的途观,在后来居上的昂科威面前,多少显得有些逊色。过于老套的内饰风格、不占上风的车内空间及科技配置,都是它的短板所在,面对目前越来越强大的对手们,改款换代成了必然。
在2016年的成都车展上,大众率先带来了进口版本途观,而国产版车型则在其基础上增加了110mm的轴距,并被命名为途观L,相信大家在广州车展之后对它应该有所耳闻。从此前的PQ35转站到目前的MQB平台,途观L究竟有了多大的变化?作为媒体编辑,同时也是“老款”途观的车主,我也有幸受邀来长白山参加全新途观L的试驾会,感受新途观L的变化。
途观的空间到底大了多少?“远古世纪”风格内饰是否得到升级?原本出色的底盘质感是否打了折扣?这些都是我作为一个老途观车主所关心的问题。能否找到令人满意的答案,请您细细往下看。
空间大幅升级
空间是途观L最大的产品亮点之一,仅从上面的车身尺寸信息表中便不难发现,相比进口版本车型,它的车身及空间尺寸都有了明显的进步。而2791mm的轴距更是一跃超过了汉兰达。实际乘坐体验来看,它的表现也确实十分出色。
本人身高183,坐在老款途观的后座,腿部空间不过两拳。而新款途观L却能让你在后排轻松敲个二郎腿、摆出各种“瘫”,至于几拳几指,相信在这儿已经显得不是那么重要。
后排乘坐体验的宽敞感除了加长轴距后带来的空间升级,全景天窗的加入同样功不可没。1.17平米的玻璃面积,不仅能让你夏天夜晚看星星,冬天午后晒太阳,还能让你在行车途中感受到车内的通透感。
内饰风格依旧“大众”
空间之外,另外一点给我印象最为深刻的便是它的内饰变化。虽然全新途观L的内饰风格依旧“大众”,但和上一代车型相比却有了明显的进步。此前的圆形空调出风口被现在的方形所取代,视觉效果更也加精致。此外,T形中控台处大面积钢琴烤漆元素的加入,也提升了整车内饰的质感。
除了内饰设计风格的转变,途观L所搭载的第二代MIB多媒体系统也是值得一说的地方。和上一代车型相比,它的屏幕尺寸更大、界面更加清晰、操作也更为流畅,日常的车辆信息通过这块屏幕都可以进行了解,当然目前最主流的苹果CarPlay和安卓Android auto手机互联功能它也同样支持。
外观更显硬朗
外观方面,途观L给我的整体感觉有两点。一是整体造型风格更加硬朗,二是实车比照片更显大。全新途观L的前脸造型少了昔日的“柔美”,多了一份健硕。贯穿大众品牌标识的三横幅镀铬饰条与两侧宽长的LED大灯相连,不仅拉宽了整车的视觉宽度,同时也凸显了前脸的一体感。
值得一提的是,目前公布售价的三款途观L车型,全都配备了LED大灯,它可以实现远近光、日间行车灯、角灯、转向灯的切换,保证精致造型的同时也兼顾了安全性。
从大灯“眼角”一直延伸至车尾的侧面腰线,彰显了它的力量感。和进口版本途观相比,途观L的轴距增加了110mm,但后门与C柱并没有因为加长而令人感到违和。尾部凹凸有致的线条,和前脸硬朗的造型相呼应。L形的尾灯造型则融入到了凌厉的车身线条当中,配合单边双出的排气布局,增添了尾部的气势。
底盘悬架略硬
途观L目前在售的三款车型,共搭载有两款动力系统,分别是1.8T(330TSI)和2.0T(380TSI)涡轮增压发动机。其中2.0T车型的最大功率为220匹马力,峰值扭矩350牛·米,而我这次体验的则是1.8T的版本,最大功率180匹马力,峰值扭矩300牛·米,相信它也将是未来市场上走量的车型。
本次冰雪试驾结合了道路试驾及场地试驾,面对冰雪路面,试驾车全都配备了马牌冬季轮胎。为了保证行车安全,整段路程的时速被控制在了70km/h以内。与1.8T发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱,整车油门踏板的脚感非常轻盈,动力输出十分顺畅,即便是在走走停停的低速跟车路段,也很难察觉到变速箱的顿挫。
老款途观的刹车给我的感觉一直偏软,高速行驶时总需要更长的制动距离才能刹停,全新途观L则对此做了改进,这不仅符合更多人对刹车距离的预判,同时也增强了刹车时的信心。扎实底盘的质感是老款途观一直以来令人值得称道的地方,新车的表现同样没有让人失望。但是通过新老途观驾驶感受的比对,以及同车的媒体老师交流,我们都觉得车辆悬架调教稍稍偏硬,后排这样感受也会更加明显一些,反倒是前排的舒适性更能令人满意。
受制于路面及天气影响,过多的公路驾驶感受便没能体验,这是此次试驾的一些遗憾,不过从上面这些表现来看,途观L的整体行驶表现依旧可圈可点。除了道路试驾,场地体验感受也同样值得分享。冰雪赛道及四驱系统体验是其中两个令我印象颇为深刻的项目。(场地试驾用的是四驱版本车型)
搭载了大众4MOTION四驱系统的途观L,可以实现95:5到10:90之间的前后桥动力分配调节,它除了能够帮助车辆在起步或者是行驶时带来了更好的稳定性,还能提供一定的越野脱困能力。遇到车轮打滑时,电子限滑系统会很快介入,将动力传递到有附着力的车轮上。
此外,弯道中也能明显感觉到ESP的介入工作,它会在车身摆动时立即修正车身姿态,从而按照原始的行驶轨迹继续前进。这套四驱系统与ESP的合作,让我在冰雪场地试驾时提供了不少信心。
作为一位老途观的车主,不得不承认更换全新平台后的途观L从里到外确实都有了不小的进步。外观、内饰、空间的升级自不必多言,动力性能的提升及行驶质感的保留也都是其产品竞争力的体现。但如果后期能把悬架调教得更加舒适一些,相信会迎合更多的受众。
最后来说说它的价格,目前公布售价的三款车型分别是1.8T顶配27.68万、2.0T四驱高配31.98万以及2.0T四驱顶配版35.98万。相比起竞争对手昂科威、汉兰达的2.0T顶配车型,途观L的售价更高,而这或许会让很多消费者望而却步。除了已经公布售价的三款车型,还有另外四款将于日上市发布会时正式公布。如果能把主销车型的价格控制在24万元上下,凭借途观L的产品力加上多年累计下来的不错口碑,重回合资SUV“一哥”宝座大有可能。至于途观L未来的诚意几何,我们一起拭目以待。
19.98-35.98万元
底价将以短信的形式发送到您的手机
个人信息不会泄露给第三方
你坐车还跷二郎腿坐吗?后排都不能移座椅,过个弯翘着二郎腿把你甩到北京去
用户ajldj4zzl9山东淄博
直接不值,有这些钱买豪华品牌了,大众毕竟品牌决定了价位!
一个月不再弹出全新途观 L 刚刚上市,旧款途观还值得买么?-ZAKER新闻
太平洋汽车网
问题一:旧款途观还值得买么?解答人——朱志延:全新的途观 L 前不久刚刚上市,有了新款以后,旧款还应不应该买是很多人纠结的问题。这位网友提的问题也涉及到这个点,旧款目前优惠大,入门价格低,让人很动心。其实汽车是一个使用周期挺长的大物件,和数码产品的理念类似,也是买新不买旧;像旧款途观自上次换代后,多年来都是小打小闹进行一些升级,对于配置、设计和制造工艺的提升有限,面对新上市的车型难免显得难以抵挡。所以,为了避免一买回来就过时的尴尬,还是避免在新款上市后转头去买旧款。回到这位网友的问题,昂科威相比途观最大的优势在于尺寸和豪华感上,外观尺寸上看起来就比途观大气不少,霸气的家族设计也显得更有气势;而在内饰豪华程度上,昂科威更是大胜对手,途观的大众家族式内饰显得朴素简单,而昂科威的内饰设计则是美式豪华风格。两下一比较,昂科威的优势很明显,这也是为什么昂科威近来能在销量上超过途观的重要原因。问题二:全新指南者和标致 4008 如何选?解答人——朱志延:全新指南者前天刚上市,也有网友问到关于它的问题。的确,国产的全新 Jeep 指南者在样式在俨然一副小切诺基的造型,15 万的起售价格买到一台如此有型的 Jeep 感觉还是挺吸引人。所有有网友将它和前不久刚上市的标致 4008 进行了对比,颇为纠结。其实标致 4008 在尺寸上要全面超越指南者,车长和轴距都长出 100mm 以上,所以两者严格意义上来说不是同级竞品,和标致 4008 更对位竞争的应该是指南者的大哥自由光。标致 4008 的优势在于大空间和出色的设计,指南者的优势在于 Jepp 品牌和低门槛的价格,如果预算在 20 万元以上的话,完全可以改为在自由光和 4008 之间进行选择,指南者从价位和排量上来看,更多对标的是诸如日产逍客、现代新途胜等主力价位在 20 万元以下的紧凑型 SUV 市场。问题三:捷达和科沃兹哪个更好?10 万左右非韩日系合资车还有什么可选?解答人——黄克宇:目前紧凑级家轿的火热程度非常高,但是细分来看这一市场,又分为入门级、主流级和高端级。对于 10 万元左右的合资紧凑级车而言,属于入门级车型,这里面日韩系占主导地位,如果排除掉,基本上就只有大众捷达、雪佛兰科沃兹和福特福睿斯这三款常见车了。在品质上这三款车都没有什么大的问题,只不过科沃兹相对来说更年轻化一些,配置上相比于捷达也更为丰富。不过新捷达在配置和面貌上也都有明显的改进,因此到底哪个更好,还是要看个人对品牌、造型上的喜好,至于动力方面,这个价位来说满足家用即可,没有必要当成衡量好坏的标准。问题四:同等价位下,SUV 和轿车到底选哪个?解答人——黄克宇:对于这位网友的情况,相信也会有人遇到。头脑一热选了车,后来发现又有些后悔。首先科雷傲的售价有些贵了,而且是顶配车型,相比之下更为实惠的逍客是不错的选择,这样来看这 25 万花的有些贵了,除非是对科雷傲有真爱。其实还是同价位 SUV 和轿车怎么选的问题,面对这一问题还是先考虑日常的使用情况。大城市代步无疑轿车会更好一些,空间大舒适度高,而阿特兹在 B 级车中的运动性能也是不错的,比较适合年轻人。如果是走烂路的话,那 SUV 的通过性就显得较为必要,这种情况选择 SUV 较为合适。问题五:自由光、途观、CR-V、Q3 如何选?解答人——黄克宇:面对这一大堆合资 SUV,想必也会有不少人头疼。Jeep 的硬派风格使得车子在越野能力上表现更突出一些,但同时承载式车身会大大损失车辆的舒适性。如果仅仅是家用且对品牌要求没那么高的话,还是不做首要推荐。Q3 作为 BBA 中的比较时尚亲民的一款家用 SUV,也是颇受关注,但是豪华品牌低端车的问题在于性价比不够突出,且有一些偷工减料的问题,而且后期保养费用要贵不少。相比之下途观和 CR-V 要更合适,不仅保有量大,保值率高,而且在动力和空间配置各方面都表现出较为合适的家用性能,同时价格上也更亲民,后期使用更省心。
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