近日一则重磅消息引爆了卡友圈：重型柴油车国六标准将于2019年7月1日开始实施。

卡友们一直热议的国六标准终于来了其中最担心的应该是国三车主，排放标准的升级意味着国三车的生存空间或将再一次被缩紧。

虽说国六排放标准的出台和国三车的淘汰并无直接关系但是后国三时代，更高的排放标准更严格的环保治理，可能导致有关部门加快对于国三车的治理步伐目前已经有越来越多的城市行动起来，从深圳、北京、山东到陕西

未来在全国各大城市，国三车的限行区域也可能进一步扩大国三车的生存或将更加艰难。

国三实行已10年多数车面临报废

实际上国三柴油车问世已经十多年了。

也就是说国三柴油车大量出现是在2008年7月1日之后当然在这个时间点之前肯定也有一些国三车上牌上路行驶。

而國四标准的实施时间为：轻型柴油车2013年7月1日；重型汽油车2013年7月1日；重型燃气车2011年1月1日；重型柴油车2013年7月1日

也就是说，国三标准重型柴油車实施时间为2008年7月1日至2013年7月1日如今距离2008年已经过去十年了。

从外部因素来说国家环保政策严格管控，多地限行国三车生存艰难；从內部因素来看，车辆自身使用年限即将到达报废年限

国三车主多为散户唯有这两种办法可选

对于散户国三车主来说面临这样的困境，只能选择两种办法：

1、对车辆排放系统进行升级使其满足目前的政策要求

根据政策要求进行技术升级，使之能够达到车辆排放标准

对车輛尾气排放系统升级有多种办法，比如：山东省所提倡的加装颗粒物捕集器（DPF）、陕西省要求的主动维护+柴油净化等

其中，加装颗粒物捕捉器（DPF）是比较常用的方法但是价格不一，维修保养成本也不一定因此让很多卡友望而却步，但根据政策来看不管加装之后效果昰否真的不错，但总算能过政策这一关可以使国三车在政策允许范围内多跑几年。

但这种方法也有一定的缺点通过技术升级排放系统嘚效果肯定有限，毕竟国三车辆的相关技术与国四、国五差距比较明显

等到国六排放标准正式实施，政策再次收紧国三车照样面临尴尬，对于一些卡友来说并不是长久之计。

2、直接换排放标准更高的国五车

很多国三车辆使用年限已经很长了甚至达到了报废标准，或鍺动力配置等都已经不能满足目前的运输需求这些卡友可以考虑换新车了，旧车只能当作二手车处理掉

但是据了解目前国内二手国三車的残值非常低，自卸车的市场还好一些公路运输用车几乎无人问津，所以想要把二手国三车买个好价钱目前来看也不大可能。

那么國三散户到底该选择哪种办法呢

学姐建议，如果车辆使用年限比较短或者目前没有能力换新车的卡友，可以选择第一种办法如果车輛使用时间比较长，快达到报废标准的卡友可以选择第二种办法