&主题：双离合基本没有不坏的
为什么还有那么多车拼命的上双离合？
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以前的车& &用N年也没听说有变速箱故障&&坏的&&
现在新出的车& &动不动就各种变速箱故障& &那什么双离合那么夸张的故障率& &为什么车厂不喜欢用稳定的爱信呢？难道爱信不卖？
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慢慢地就能成熟可靠了
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1.成本问题，
2.别人不卖高性能AT
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lzc463 发表于
慢慢地就能成熟可靠了加一
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便宜 数据好看 有噱头 大众对广大不明真相群众的示范作用
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进步的代价
小白鼠还是需要滴
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再过五年我换车的时候估计就成熟了。
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都不坏新车卖给谁？保修期不坏就行了！
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帝都花花 发表于
再过五年我换车的时候估计就成熟了。可能两年就行，那么多人当实验品估计问题暴露差不多了。现在炒新能源汽车，让他们当小白鼠。五年后应该可以买了。 本帖最后由 mygod555 于
11:54 编辑
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只要解决变速箱油的冷却问题，让那娇贵的电磁阀脱离高温的煎炸烹煮不至于电磁效应下降，一切问题都迎刃而解，关键是厂家要重视，好像现在的大众DQ380湿式双离合就已经在这个方面改善了。
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双离合好？先进，所以要上？至于为什么好？反正就是好！
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丰田开始大规模用了，就不会坏了，在可靠性上。丰田就是指向标，
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降低成本，大多数双离合的成本低于at。
所以无论大众怎么宣传dsg的改进也无济于事，为啥同一集团保时捷的pdk不见得总出问题呢？归根到底还是成本问题。
大众本来就是定位菜车的，在中国又减配一下，就更不是个玩意了。
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成本低 数据好看
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mygod555 发表于
可能两年就行，那么多人当实验品估计问题暴露差不多了。现在炒新能源汽车，让他们当小白鼠。五年后应该可以买了。差不多，但是新能源主要是说电池车五年恐怕还不行啊！合格的一般人买不起，买的起的就很一般。
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nullfull 发表于
只要解决变速箱油的冷却问题，让那娇贵的电磁阀脱离高温的煎炸烹煮不至于电磁效应下降，一切问题都迎刃而解，关键是厂家要重视，好像现在的大众DQ380湿式双离合就已经在这个方面改善了。冷却是关键,湿的永远要好于干的。但是成本要高，重量要大。看你怎么选了。
干的方案就不适用于频繁换档。
拼命要把不成熟的低成本方案用到商品上，还恬不知耻地大肆宣传，买通五毛搞定官方上下其手蒙蔽傻子。
这就是赚钱的秘密。
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便宜&&公版随便用&&匹配都省了&&反正也顿挫
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飞机基本没有不掉下来的, 为什么还有那么多人要坐飞机?
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其一，大众不想掣肘于爱信，其二，成本更低。
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以前的车怎么不坏？变速箱坏的少那是因为手动变速箱。
以前学驾照都要学修车的好吧。
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吸能过度 发表于
飞机基本没有不掉下来的, 为什么还有那么多人要坐飞机?谁都知道飞机有坠毁的，但谁都知道尽量乘坐更安全的机型。
如果把大众DSG和丰田aisin的故障率比作坠机率，大众牌飞机的乘客率会成为零！！
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张大搞 发表于
其一，大众不想掣肘于爱信，其二，成本更低。没技术又想多获取利润，只能靠忽悠和坑害消费者，大众就是典型。
这次总算栽到老美手里了。&&哈哈
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CD车车 发表于
丰田开始大规模用了，就不会坏了，在可靠性上。丰田就是指向标，现代已经开始了，棒子车可靠性可以算个指标
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gelin_ss 发表于
谁都知道飞机有坠毁的，但谁都知道尽量乘坐更安全的机型。
如果把大众DSG和丰田aisin的故障率比作坠机率，大众牌飞机的乘客率会成为零！！更安全？那不就是说的大众
你没听说过群众自编的段子：同样的时速下发生车祸，从车里走出来的是德系车主，爬出来的是美系车主，抬出来的是日系车主
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吸能过度 发表于
更安全？那不就是说的大众
你没听说过群众自编的段子：同样的时速下发生车祸，从车里走出来的是德系车主，爬出来的是美系车主，抬出来的是日系车主那不过是扯淡而已。要这么说大众都不用抬，连去火葬场都免了，直接去公墓。
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帝都花花 发表于
现代已经开始了，棒子车可靠性可以算个指标大众车的故障率比韩系现代也要至少高十倍，这是俺多年实践的体会。
大众和丰田比质量，渣的没边。
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吸能过度 发表于
飞机基本没有不掉下来的, 为什么还有那么多人要坐飞机?飞机都掉下来了？
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帝都花花 发表于
现代已经开始了，棒子车可靠性可以算个指标棒车可靠性真心不算指标。减低成本算是个指标
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juggernaut 发表于
棒车可靠性真心不算指标。减低成本算是个指标那你跟我说说那件大面积的故障
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juggernaut 发表于
飞机都掉下来了？双离合都坏了?
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大众DSG离合“死亡闪烁”愈演愈烈 车主盼召回
　　大众DSG“死亡闪烁”愈演愈烈 车主盼召回
　　罪魁系国产7速DSG矛头直指一汽大众 免费更换隐患仍无法根除
　　在百度中搜索“DSG”，排在最前面的提示词分别是“故障”、“缺陷”和“死亡闪烁”，大名鼎鼎且让大众汽车引以为豪的“DSG双离合变速器”如今已不再是先进科技的代表，而成为“故障毒瘤”的代名词。而随着“死亡闪烁”一词在网上越来越热，大众DSG的“故障门”大有愈演愈烈之势。虽然一汽和上海大众斯柯达分别于近期给出了内部解决办法，但车主们期盼的官方召回却仍迟迟未现，而简单的更换真能彻底解决问题吗，恐怕仍要打上一个大大的问号。
　　DSG故障投诉多比重大
　　记者在国内几家主要汽车质量投诉网站上发现，有关大众DSG变速器的投诉数量众多且所占投诉比重很大。有关DSG的投诉，在中国汽车质量网上，从2010年6月至今，共有25起，而投诉大众汽车品牌的总共85起，接近30%。其他投诉网站也是如此，在汽车投诉网，2009年7月至今共有77起关于DSG的投诉；在315汽车投诉网，2010年9月至今的相关投诉共12起；在中国汽车召回网车主论坛中，今年5月至8月又出现3起关于DSG故障的投诉，其中一位车主甚至汇总了其他车主的40起投诉信息。一时间，DSG变速器已经成了大众汽车故障问题的代名词。
　　国产DSG集中五大问题
　　投诉的焦点DSG变速箱，涉及2009年国产迈腾1.8T车型上的进口6速DSG变速器，以及2010年在大连投产的7速DSG变速器，后者装配在8款大众系列车型上，其中更多投诉主要集中在一汽大众旗下的迈腾1.4T、速腾1.4T和高尔夫6上。主要故障是：之前进口的6速DSG变速器，出现频繁异响导致滑阀箱损坏而无法变速；而随着7速DSG变速器的国产并装配在更多车型上后，故障问题更加频发、多样和严重，问题主要集中在换挡异响、顿挫感太强、转速突然异常升高、故障时各挡位灯不停闪烁和只能在奇数挡行驶5种情况。而当挡位灯不停闪烁时，就代表车辆即将出现DSG严重故障导致车辆无法换挡、熄火等危险情况，被车主称之为“死亡闪烁”。如今，出现死亡闪烁的DSG车型越来越多，严重威胁着车主的人身安全。
　　南北大众两套解决方案
　　近日，一汽大众和上海大众斯柯达均对此DSG故障给出了解决方案。一汽大众对已经出现故障的车辆免费更换DSG变速器组件——滑阀箱，该组件是由日本进口而非德国原产的。此外，一汽大众将2009年3月起生产的装配DSG变速器车型，DSG变速器总成质保期由2年或6万公里延长至4年或15万公里，但符合该政策的车辆必须是在此期间持续在4S店维修保养的个人非营运车辆。
　　而上海大众斯柯达对此的解决办法是直接更换DSG变速器总成，且新更换的变速器均是德国原产的，不过上海大众并没有延长DSG车型的质保期。
　　记者从两个品牌的经销商处了解到，一汽大众经销商目前尚未接到厂家给出的官方函件，且没有明确的车辆批次，车主需将车辆开到4S店进行检测，若未检测出问题是不予更换的。相关技术人员向记者表示，一汽大众旗下出现故障的DSG车型涉及范围广且时间分散，并非是同一批次中或是某一时间段内的一系列车型。
　　而上海大众斯柯达经销商表示，已接到了厂家的内部信函，并明确了故障车辆的批次，由4S店主动联系相关车主进行免费检测和更换DSG总成。
　　更换后疑问多或再损坏
　　记者走访多位出现DSG故障的车主发现，有些车主出现上述故障时，将挡位放置在“P”挡，将发动机熄火后重新启动，故障现象可能会暂时消失或得到缓解，一些车主并未对此太过在意，也未进行投诉。不过从越来越多的国产7速DSG变速器出现类似故障，以及记者对这些车型的车主采访来看，DSG故障已绝不能算是偶发事件，而是存在于大众DSG车型中相当普遍的问题。此外，一些4S店存在检测过后，DSG更换组件供应不足的情况，车主们则要为此等上1个月甚至更长时间。
　　然而，更换完新的DSG变速器后，仍不能保证故障彻底排除，甚至有再次发作的可能。8月17日，一位速腾车主在中国汽车召回网反映，其在等待1个半月更换完DSG变速器滑阀箱后仅过2天，变速器再次换挡冲击，电脑显示存在公差，于是这新换的DSG变速器又坏了。8月18日，一位迈腾车主在汽车投诉网反映了同样的情况，今年6月更换的DSG变速器再次发生故障，车辆彻底无法行驶。中国汽车质量网上的一位高尔夫6车主也出现了相同的状况。
　　车主盼召回缺陷待破解
　　在国家质检总局缺陷产品管理中心的官方网站上，一汽大众仅在2008年和2009年对部分进口奥迪和国产宝来、迈腾车型进行过公开召回，难道最近两年多的时间里，这些国产的大众车型再无故障问题出现吗？其实，恰恰是最近两年，DSG变速器的故障呈现越来越高发的态势，车主投诉也愈演愈烈。
　　另外，尽管目前发生故障的车辆均在保修期之内，厂家也都对应的进行了免费更换处理。但这些车型一旦过了质保期后，DSG变速器若再出现故障，车主则需要自掏腰包花费高达8万元左右的费用进行维修，这也是很多车主的最大顾虑。
　　以现在的情况看，一汽大众是否应该进行一次关于DSG变速器召回？大多数出现问题的车主表示，厂家迟迟未公开召回这些问题车型，仅通过经销商免费更换问题配件就想让问题偃旗息鼓，是对广大车主极不负责任的表现，他们强烈期盼厂家出台认真负责的召回行动。
　　此外，我们还想说，追求技术的进步固然是好的，但更重要的是新技术的成熟不应以车主做实验为代价，厂家应该从产品设计研发上彻底解决技术缺陷，还给车主真正可靠的产品。因为人的生命安全是最为重要的、最无可替代的。
　　文/记者高杉
　　大众DSG故障问题列表
　　1、换挡时出现明显间断或连续的异响
　　2、换挡时顿挫感明显超出正常范畴
　　3、低速或匀速行驶时突然加速或转速突然升高
　　4、行驶时挡位只能停留在1、3、5、7四个奇数挡上
　　5、出现故障挡位显示灯不停转换跳动且同时闪烁，车辆仅能以2挡低速行驶，或熄火后无法启动
　　涉及各平台车型 PQ34平台PQ35平台 PQ46平台
　　一汽大众 新宝来 高尔夫6/速腾 迈腾(责任编辑：UN019)
11-08-03·
11-05-03·
11-03-25·
11-03-12·
10-09-30·
10-06-11·
10-06-11·
10-04-12·
10-05-01·
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沈阳男子曾令军在这不足20平方米的厕所小家生活了五年，还娶了媳妇，生了大胖儿子……
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慢画慢活：
搜狐侃事：
这样逛街图什么呢……
近期热点关注性能再升级 解读Lamando新7速湿式DSG
文章有更新通知您！
　　要说国内目前代表着较高技术含量的传动系统当属双离合变速器，相比传统的自动变速箱，它具有换挡快捷，燃油经济性更高等优势。俗话说，“没有最好，只有更好！”上海大众首款奢适宽体轿跑凌渡的1.8T车型，就搭载了上海大众最新研发的DSG 7速湿式双离合变速器，将动力传输效率及节油性进一步提升。　　7速湿式的优势在哪？　　凌渡搭载的DSG 7速湿式双离合变速箱代号为DQ380，经过优化后，其换挡间隔甚至小于0.2秒，比之前的变速箱更加敏捷顺畅。而传动比上，目前大众所使用的7速干式双离合即DQ200可达到3.867，凌渡这套DQ380有望突破更高水平。　　传动效率如此高，那会不会有发热的问题？当然会有，虽然大众DSG采用的是多片式离合器，开合也由电脑控制，理论上可以避免人为操作“半联动”所产生的过热问题，但它在衔接档位时还是得控制好结合方式，以缓解换挡冲击，而此时离合器片之间的相对摩擦是不可避免的，因此会产生一定的发热问题。为了更有效地解决这一问题，DQ380集成了大众成熟的DQ500变速箱技术精华，即将多片离合器均安装在充满液压油的密闭舱内，持续对双离合模块进行冷却和润滑，避免动力输出过大导致的机件过热问题。　　凌渡的7速湿式双离合还有着其他的优势――可承受扭矩变大了，达到了420牛米（DQ250为350牛米）。而且，凌渡这套变速器还多了第7个档位，整体齿比匹配更加绵密，加速换挡更平顺之余，高速行驶时也能将转速拉至更低已达到更优的节油效果。　　还有一点是凌渡的7速湿式双离合变速器的倒档，能通过2档从动齿轮实现，由此可省略传统的倒档轴结构，节省了结构空间和重量，这对整体操控性来说也有一定的帮助。　　7速湿式的高效表现　　经过这一系列的升级，凌渡的7速湿式双离合已经具备了动力传输更高效的特点，那实际表现会如何？这也是接下来要重点体验的地方。　　我们都知道，凌渡提供了三种驾驶模式选择，分别为经济、标准以及运动模式。三种不同的驾驶风格最为直接的体现就是在变速箱方面。日常形式中多以经济以及标准模式为主，这时变速箱在正常行驶中会保持较高档位而且不那么乐于进行降档动作，动力的响应自然会比较“慵懒”，油门踏板也只能在踩至“kick down”后，才会唤醒其野性。　　但当你切换至运动模式时，变速箱的反映会瞬间转变，就像化身变相怪杰，超能力也随即爆发。你能感觉到，在你进行深踩油门踏板的动作时，变速箱就会开始做出回馈，迅速连降几档，转速瞬间拉高，此刻你几乎还没做好心理准备，蓬勃的动力便喷涌而出，百公里加速7.9秒便可达成。这时，你就能深刻感觉到，“经济”与“运动”模式下的凌渡确实有着截然不同的两面。　　当然运动模式下加速快是一方面的表现，如果在赛道或者是多弯的地段，你更能感受到这套变速箱的智能化。我们都知道，在高速进弯时，一般车手会选择降到3档甚至2档，以便在出弯时更快地达到理想的扭矩输出。但一般的自动变速箱即便是带手动模式的总是会慢半拍影响动力衔接；而凌渡的这套双离合变速箱的确可以弥补非手动带来的延时负面效果。　　当然，出色的动力输出还有赖于凌渡搭载的1.8T发动机，最大功率可达132kW，而最大扭矩也达到了300Nm，与这套7速湿式双离合变速箱匹配更是达到了超越数据的效果。　　总结：短暂体验之后，你就能体会到凌渡的这套7速湿式双离合变速器的良好表现，运动模式下它可以很激进，尽可能满足你对动力的需求，加速也变得畅快淋漓；而在经济模式下，它又会变得相当淡定，保持高档位低转速以达到节油的效果。换挡迅速，动力持续，性能稳定可靠，燃油经济性得以提升，不得不为其点赞。　　
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