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综述：车存在设计缺陷，垃圾的宝马服务各位车友，中国人们，宝马中国区管理层们，宝马本土化的车问题频出，我也中奖了，我所购宝马530Li车左前轮行驶一万公里左右便莫明鼓起一包，4店推脱说与设计配制无关，它们不负责任，只好自己花银子换胎，换胎后行驶一万公里上下，左前轮又鼓起一包，4s店仍是百般推脱。并且，在加速40迈上下时，收油便听到尖锐刺耳的铁磨擦声，4S店对此一直束手无策，不能解决。后来解释此为正常声响，不防碍正常行驶，再也不菅不问。这种啸叫异响竞被说成正常，我深感震惊。&&据我所知及网上所见宝马车胎起包及各种异响不是少数，这明显是严重质量问题，设计缺陷。我开过的车便宜的，贵的有七.八辆，诸如，帕里奥，，，，等，都未出现过如此问题。如雷贯耳的宝马到了中国，让我享受到了中国式的异样的“运动感”及“金牌服务”这种现象若是在德国本土，首先，基本上不会出现这样的质量问题，其次，即使出现也不会拖一年多不能解决，南橘北枳环境变了，宝马还是宝马，但质量，服务，都变味了。&&&&各位兄弟姐妹们，在没有一个完善的法规法制的约束环境里，我们只有靠自己来维护我的权益，即使你现在的车没有问题，不保证以后不会出现问题，各位我们需要行动起来，要求宝马对不同地域有同等待遇的服务与质量，我们等待宝马的答复！如果宝马忽视我们的要求，我们的维权行为将进一步升级。
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类型：中大型
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宝马530i冷却液温度警告灯间歇性点亮
&&& 一辆行驶里程约8万km，配置N52型发动机和自动变速器，底盘型号为E60的宝马530i轿车。用户反映：该车在高速行驶过程中，仪表板的冷却液温度警告灯间歇点亮。
&&& 接车后：对车况进行检查，冷却液容量正常，冷却液管路没有泄漏现象。仪表板没有设置冷却液温度表，无法直接观察到冷却液温度。起动发动机并开启空调系统，电子散热风扇运转进行路试，故障症状没有出现。连接诊断仪进行自诊断，仪表板没有故障码。激活仪表板测试功能，仪表板的所有指示针式仪表、故障警告灯、指示灯都能够被激活，但依然没有发现冷却液温度警告灯。分析原因，估计该警告灯不是LED，而是由液晶显示屏显示的，只有出故障时才会出现。
&&& 仪表板的冷却液温度信号是由发动机控制模块通过总线传送至仪表板的，因此接下来要对发动机系统进行检查。查询发动机系统的故障信息，有一个故障码：&279C，按特性线冷却的电子节温器对正极短路，故障发生次数为255次，故障当前不存在&。清除故障码，选择&部件控制&功能菜单，对电子散热风扇进行测试，电子散热风扇高速运转，说明电子散热风扇性能良好。查看温度类数据，怠速工况下的温度数据见表2。
&&& 关闭发动机，2min后起动发动机，冷却液温度上升到107℃，散热器出口冷却液温度上升到81 ℃，机油温度上升到103℃。这些数据说明发动机机体的冷却液温度上升过快。
&&& 冷却液温度传感器安装在发动机左侧缸体处，散热器出口冷却液温度传感器安装在散热器出水管上，机油温度传感器安装在曲轴传动带轮附近的缸体上。对以上这些传感器的线路进行检查，结果都正常。分析故障原因，有两种可能性：一是冷却液温度传感器性能不一良，二是电子节温器性能不良。冷却液温度传感器的故障可能性不大，因为冷却液温度传感器与机油温度传感器同时性能不良的可能性很小。电子节温器则是易损部件，于是拔掉电子节温器的线束插头，测量电子节温器加热元件阻值为3. 6&O，标准阻值应为5 ～ 20&O，说明电子节温器损坏。更换电子节温器（加热元件不可单独更换），故障彻底排除。发动机冷却系统的线路连接图见图28。
&&& 由发动机工作原理可知，在部分负荷工况下，发动机温度应较高，有助于改善燃烧状况，降低油耗；在满负荷工况下，应适当降低发动机的工作温度，防止出现爆燃。宝马发动机的电子节温器就能够实现以上控制目的，其结构见图29。
&&& 电子节温器的机械结构与普通节温器类似，不同之处在于安装了一个加热元件。发动机控制模块根据冷却液温度参数和发动机负荷参数计算出特性线数据，然后向加热元件提供工作电流，对石蜡进行加热，满足发动机各种工况变化要求。加热元件损坏后通常不会造成冷却液温度过高，但发动机控制模块会储存相关故障码。本例故障比较特殊，因故障持续不长，发动机控制模块没有储存相关故障码。若加热元件严重损坏，则会造成熔丝熔断，发动机。
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宝马530轿车冷却液液位过低报警
&&& 一辆行驶里程约13万km的宝马530轿车。该车出现冷却液液位过低报警。
&&& 故障诊断：接车后首先试车，确认故障现象属实。检查冷却系统发现冷却液补偿罐开裂，其他部件未见异常。更换冷却液补偿罐，加注适量冷却液后试车，冷却液液位正常。
&&& 客户离开不久后，打电话到修理厂，反映车辆出现冷却液温度过高报警。拖车进厂后检查冷却液液位正常，客户反映车辆行驶正常，原地怠速后出现冷却液温度过高报警。利用故障检测仪读取故障信息为&节温器控制，断路&。检查节温器控制线束的连接情况，正常。更换节温器后试车，一切正常。但是客户提车2h后再次反映车辆冷却液温度过高报警。再次进厂后，重新检查，发现冷却液液位正常。利用故障检测仪读取故障信息为&冷却风扇自诊断，硬件故障&、&冷却液泵，转速偏差&。
&&& 检查冷却风扇的供电和搭铁，均正常；通过诊断系统激活冷却风扇，冷却风扇运转正常。检查冷却液泵的供电和搭铁，均正常，相关线路正常且连接可靠，冷却液泵的工作情况正常；路试过程中发现冷却液温度维持在95℃，发动机怠速运转20 min后发现冷却液温度升至119℃，随后冷却液温度过高报警。检查发现此刻冷却风扇未运转，按下空调制冷开关后，发现冷却风扇依旧不转，空调制冷效果差。
&&& 怀疑冷却风扇和冷却液泵有故障，更换了冷却风扇和冷却液泵后试车，车辆行驶一切正常，发动机怠速运转约20 min后冷却液温度未报警，但是发现怠速时冷却液温度维持在104℃，查看同型号正常车怠速时冷却液温度，一般不超过90℃。
&&& 为什么发动机怠速时冷却液温度还是偏高呢？仔细检查发现该车空调冷凝器与散热器之间的夹层内有不少的枯树叶（图1），散热片间隙大部分已经堵了，清除枯树叶后试车，发动机怠速运转一段时间后，冷却液温度维持在90℃左右。
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