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前期烧钱要节制 二手车电商靠什么活到“后天”
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虽然一开始盈利小、增长慢，但这样可以增加用户粘性，同时增强自身的品牌效应。
（原标题：前期&烧钱&要节制 二手车电商靠什么活到&后天&）
近日中国汽车流通协会发布9月份&中国二手车经理人指数&(UCMI)。数据显示，9月二手车经理人指数为56.1%，处于荣枯线之上，市场交易活跃。该协会预测，基于以往数字，&金九&之后，还有&银十&，10月份的市场需求和销量仍会继续增加，市场依然保持活跃。除在这两个最好的月份之外，其他时候的二手车市场表现也都很好，也可以用&活跃&一词表示。而这种势头正与该协会此前对我国二手车市场发展前景的总体预估相契&&到2020年，全国二手车交易规模将达到2920万辆，二手车与新车的交易比例将接近1:1。
这样的预估当然是有根据的。外国人也看出了这一点。前不久，英国《金融时报》发文称，中国二手车市场正在发生重大变化。到2020年中国的二手车销量将达到2350万辆，与新车销量大体相当。这将是一个节点，因为其他大型市场的二手车销量通常为新车销量的2至2.5倍(美国去年前后两者的销量数字分别是万辆)。英国Piston咨询公司的分析师称，中国二手车市场有望在未来10年迎来爆发式增长。
&爆发式增长&意味着什么？意味着将有一个10万亿元量级的&大蛋糕&会出现，这会引来众多&抢食者&。事实上，早就有人盯上这个市场，往里砸钱的人正在不断增加。只从二手车电商的表现就可以看出一些端倪。数据显示，2017年二手车电商平台的交易增速远高于2016年。尤其在&国八条&出台之后，国内二手车电商迎来了难得的发展机遇，频频获得资本青睐。仅今年上半年，二手车电商领域就至少有8笔融资，累计融资金额近百亿元人民币。前不久，人人车获得了新一轮由滴滴参与的2亿美元融资。再加上前两三个月时间里，瓜子二手车和优信二手车也分别获得了4亿美元和5亿美元的融资，二手车电商行业又得到了资本的青睐。这一切给人的感觉是二手车美好的未来就要开启了。
不过，这时候该听听马云的那句名言：&今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好，但是绝大多数人死在明天晚上，见不到后天的太阳。&二手车电商的美好未来事实上也在&后天&，许多人恐怕活不到那一天。比如车来车往。9月29日，这家平台的CEO谢磊向员工宣布，因经营亏损严重导致资金链断裂，将进入破产清算程序。比它更早殒命的还有麦麦车、淘车之家、你我车平台等，算起来已经不少于15家了。
真的是有人欢喜有人忧。就算是那些能够得到市场眷顾，已经融到资金的平台，也保不齐能否见到真正的&后天&，因为它们的资金链并不牢固，说断也就嘎嘣儿断了。此前曾有媒体报道，经营10年的二手车经销商，出售二手裸车毛利仅为0.25%，净利润则为-2.2%。这样一来，二手车电商平台的亏损现象也就不难理解。要知道，二手车电商平台动辄雇员上千人，少则数百人，单月人工成本就高达数千万元。一旦企业缺乏盈利能力，输血中断，很容易出现资金链断裂情况。
死者已逝，活着的似乎都在&今天&苦熬，能不能撑到&明天晚上&，它们谁都不敢打包票。就这样熬着显然不是个活法，要找到更好的路走下去、能走得更远才行。怎么办？有业内人士给出了一些建议，值得二手车电商们参考。比如，就跟共享单车存在的问题一样，二手车电商也都是靠&烧钱&创业起家，但为了所谓的用户流量，以亏损为代价的创业终究太危险，难长久。共享单车倒了那么多家，教训足够深刻。所以，对于初创公司而言，比起&烧钱&拉来用户粘度较低的&好看&流量、体量，一开始就找准盈利方向和模式显得尤其重要。
而已经实现盈利的优信二手车、人人车等电商平台的经验也表明，前期的&烧钱&要有节制，重点还得关注后期增值服务。目前业内也普遍认为，对于二手车电商而言，其重要的优势还在于后端业务的延展性，通过交易与用户建立联系，在后端如金融、维修、保养等业务赚钱。在未来市场竞争加剧的情况下，与任何行业一样，二手车电商要想取得生存机会，就必须把眼光放远、放开，在更大的产业链上(比如开拓细分市场)寻找空间。特别是对于小企业来说，比起花钱做渠道、拉用户，用心做内容和服务更实在，也更有收益。虽然一开始盈利小、增长慢，但这样可以增加用户粘性，同时增强自身的品牌效应。
毕竟，只要能量够，&后天的太阳&可以自己造一个。
编辑：贾子健
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面对各种质量问题的爆发，用户口碑差，比亚迪所做的显然远远不够。
此前曾有传言称，宝能集团将以65亿元的价格获得观致汽车51%的股份，而且未来将会增持到61%以上，并有传言称“定金10亿元已经到账”。
10月30日，小鹏汽车副总裁刘明辉博士现身母校吉林大学，挂帅小鹏汽车的校园招聘活动，与现场的同学们分享互联网汽车现状及发展趋势。这也是刘博士离职一汽后首次公开亮相。
而根据特斯拉的规划，其超级锂电池工厂在2020年将达产，产能可实现供应每年生产50万辆电动车，届时电池不足就将不再是原材料供应方面的主要问题。
想要拥有属于自己的核心技术是一个漫长的过程，对于刚刚独立的启辰来说，也许还有很长的路要走。
哈罗单车CEO杨磊在公司邮件中表示，“我们几乎最后一个入局……但今天，我们不但奇迹般地存活了下来，而且，还拿到了决胜场最后一个游戏资格。
新能源汽车是汽车工业由大到强的必由之路。
专家表示，豆荚车并非是用来替代现有交通服务的，而是用来补充这一服务，在夜间它们的使用次数会更为频繁。
最大的变化是由原先经典的手动软顶敞篷开启方式更换为机械式硬顶敞篷结构，装备2.0L自然吸气发动机与6AT自动变速箱。
据了解，荔枝被采摘下来一段时间后，会产生一定的乙醇，也就是酒精。
起亚称，由于计划在第三季度的利润中支出含包括这笔金额在内的1万亿韩元(约合58亿RMB)的一次性费用，将“公司不可避免地”在第三季度出现运营亏损状况，而这可能会导致2017下半年营业亏损。
昂科威在2016年因为分体式控制臂衬套的设计缺陷，出现了大规模的断轴事故
但这也将考验着北京现代本土化战略的真正落地。“现代要和中国政府搞好关系，摆正态度，重视中国市场，在产品上要进行升级，符合中国特色，体现出技术优势。”
美国在第一时间对沙特允许女性驾车的决定表示欢迎。美国国务院发言人说，这是沙特朝正确方向迈出的重大一步。
“市场行为还是市场来决定，政府只是起到监管作用，我认为正常的潮流无法阻挡。”上述权威人士表示，国家扩大开放，没有理由限制外资。
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（原标题：前期“烧钱”要节制 二手车电商靠什么活到“后天”）
近日流通协会发布9月份“中国经理人指数”(UCMI)。数据显示，9月二手车经理人指数为56.1%，处于荣枯线之上，市场交易活跃。该协会预测，基于以往数字，“金九”之后，还有“银十”，10月份的市场需求和销量仍会继续增加，市场依然保持活跃。除在这两个最好的月份之外，其他时候的二手场表现也都很好，也可以用“活跃”一词表示。而这种势头正与该协会此前对我国二手车市场发展前景的总体预估相契——到2020年，全国二手车交易规模将达到2920万辆，二手车与的交易比例将接近1:1。这样的预估当然是有根据的。外国人也看出了这一点。前不久，英国《金融时报》发文称，中国二手车市场正在发生重大变化。到2020年中国的二手车销量将达到2万辆，与新车销量大体相当。这将是一个节点，因为其他大型市场的二手车销量通常为新车销量的2至2.5倍(美国去年前后两者的销量数字分别是万辆)。英国Piston咨询公司的分析师称，中国二手车市场有望在未来10年迎来爆发式增长。“爆发式增长”意味着什么？意味着将有一个10万亿元量级的“大蛋糕”会出现，这会引来众多“抢食者”。事实上，早就有人盯上这个市场，往里砸钱的人正在不断增加。只从二手车电商的表现就可以看出一些端倪。数据显示，2017年二手车电商平台的交易增速远高于2016年。尤其在“国八条”出台之后，国内二手车电商迎来了难得的发展机遇，频频获得资本青睐。仅今年上半年，二手车电商领域就至少有8笔融资，累计融资金额近百亿元人民币。前不久，人人车获得了新一轮由滴滴参与的2亿美元融资。再加上前两三个月时间里，瓜子二手车和优信二手车也分别获得了4亿美元和5亿美元的融资，二手车电商行业又得到了资本的青睐。这一切给人的感觉是二手车美好的未来就要开启了。不过，这时候该听听马云的那句名言：“今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好，但是绝大多数人死在明天晚上，见不到后天的太阳。”二手车电商的美好未来事实上也在“后天”，许多人恐怕活不到那一天。比如车来车往。9月29日，这家平台的CEO谢磊向员工宣布，因经营亏损严重导致资金链断裂，将进入破产清算程序。比它更早殒命的还有麦麦车、淘车之家、你我车平台等，算起来已经不少于15家了。真的是有人欢喜有人忧。就算是那些能够得到市场眷顾，已经融到资金的平台，也保不齐能否见到真正的“后天”，因为它们的资金链并不牢固，说断也就嘎嘣儿断了。此前曾有媒体报道，经营10年的二手车经销商，出售二手裸车毛利仅为0.25%，净利润则为-2.2%。这样一来，二手车电商平台的亏损现象也就不难理解。要知道，二手车电商平台动辄雇员上千人，少则数百人，单月人工成本就高达数千万元。一旦企业缺乏盈利能力，输血中断，很容易出现资金链断裂情况。死者已逝，活着的似乎都在“今天”苦熬，能不能撑到“明天晚上”，它们谁都不敢打包票。就这样熬着显然不是个活法，要找到更好的路走下去、能走得更远才行。怎么办？有业内人士给出了一些建议，值得二手车电商们参考。比如，就跟共享单车存在的问题一样，二手车电商也都是靠“烧钱”创业起家，但为了所谓的用户流量，以亏损为代价的创业终究太危险，难长久。共享单车倒了那么多家，教训足够深刻。所以，对于初创公司而言，比起“烧钱”拉来用户粘度较低的“好看”流量、体量，一开始就找准盈利方向和模式显得尤其重要。而已经实现盈利的优信二手车、人人车等电商平台的经验也表明，前期的“烧钱”要有节制，重点还得关注后期增值服务。目前业内也普遍认为，对于二手车电商而言，其重要的优势还在于后端业务的延展性，通过交易与用户建立联系，在后端如金融、维修、保养等业务赚钱。在未来市场竞争加剧的情况下，与任何行业一样，二手车电商要想取得生存机会，就必须把眼光放远、放开，在更大的产业链上(比如开拓细分市场)寻找空间。特别是对于小企业来说，比起花钱做渠道、拉用户，用心做内容和服务更实在，也更有收益。虽然一开始盈利小、增长慢，但这样可以增加用户粘性，同时增强自身的品牌效应。毕竟，只要能量够，“后天的太阳”可以自己造一个。
本文来源：中国质量新闻网-中国质量报
责任编辑：王铭_NA5955
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分享至好友和朋友圈二手车电商正一步步迈向“绝路”？
作者: 亿邦动力网来源: 亿邦动力网 09:38:39
【编者按】二手车电商们这些年无一不是衣冠蓝缕，更有创业者嘴角淤青，只能斜靠着十八手奥拓寂寞的吸着香烟。他们身后冷风呼啸，路边上散落着破旧的汽车零件——前方没有绿洲，依旧是茫茫荒野。“玩不下去了！”不知是谁掩面低吼了一声，后边零零碎碎的又传来不知是谁的叹息声。电商绕不过去的3％业内匿名高管告诉亿邦动力网，目前不管、还是，二手车交易最终一定要落地交易，线下综合履约成本约为车价的3％。3％也是一个魔咒,电商也在围着它转：、打着“去中间环节”的旗号，C2C模式要收取车辆价格的3％作为服务费；、优信拍等拍卖平台在帮助车商快速交易后，C2B也要向买方收取车辆价格的3%作为交易服务费。除此之外，线上的运营并不会降低线下的综合履约成本，上述人士也测算过，如果线上成本加上线下运营成本，综合履约成本将上升至车价的5％左右。亏损，成为二手车电商心头挥之不去的忧愁。据不完全统计，2015年，二手车电商投放的广告累计费用高达10亿元。北京的一位二手车电商高管向亿邦动力网透露，通过打广告获取的二手车成交客户，平均一单成本已经超过4000元，最高曾超过6000元，远高于单纯的线下成交成本。随着电商线上流量红利的消耗殆尽，广告流量成本急剧上升，门店的自然流量反而成为电商的救命稻草。业内人士认为：“未来模式一定会越来越像日本的GULLIVER，网站也会选择做线下加盟店。因为它以后会发现，我（线上）获取了这么多的客户资源，我只有把它收下来（自营），然后我自己去做和批发，把C2B、和B2C等所有的利润综合在起来的时候，我的收益才最高。”国内C2C虚拟寄售模式瓜子二手车一直步伐轻盈——不肯落地开设门店，与日本二手车交易平台咖喱网自营开店形成两个极端。但该人士坚持认为，国外在二手车行业探索这么多年的趋势如此，未来国内玩家也不会有太大变数。电商向下很难但瓜子二手车担心门店压力也存在它的道理。一位二手车高管匿名透露，在国内一家二手车门店成本需要综合考虑面积、手车数量和人员规模等多个维度。不算二手车收车款，以杭州为例，1000——3000平米的门店，一年要支出300——500万元，每个月大概还需要200万收车周转金。同时，在线下的二手车公司也经常处于亏损状态。一位业内人士为了让亿邦动力网更直观的体会，私下提供一份数据供参考：“公司每月成本3000万，毛收入仅2000万。月销售车辆约1500台，单车收入1.4万。”据介绍，其中公司60％收入来自二手车差价，其他是质保金融收入。“中国环境条件比美国落后很多，销售无法规模量化之前，门店扩大库存就可能亏损。”上述人士告诉我们。美国最大的二手车零售商Carmax一家门店每年固定支出已经超过150万美元，而且门店支出增速并不低于收入增速。不过，中国线下的车商们早已经在恶劣的坏境中探索出一条门店的生存之道。二手车作为非标品，一车一况，客户的需求和车源的情况很难达成一致。达成一桩二手车生意，总有一种场景你需要把别人的车卖给自己的客户，与其他车商合作，调剂车源是车商解决库存不足和满足用户需求的最好方式。但公平合作的前提是双方实力对等，二手车行业崇尚丛林法则，弱肉强食，新进的电商和一般二手车商贩一样，往往处于弱者——电商们很难在其他车商手中获取优质车源，甚至在探索前期，沦为消化难卖车型的“收车奶妈”。据业内人士介绍，除了手中握有强势资源的大车商，那些右臂上的挂着青龙和脖子上带着金链子商贩素质参差不齐，不少商贩抱着“一买卖，能捞就捞”的心态，极大的搅乱二手车市场，“二手车水深”让不少消费者望而却步转向去购买新车。“（二手车）电商向下水土不服已成常态。电商们向上成本高昂，向下缺乏经验，创业很不容易找到突破口。”另一位二手车电商创业者私下表示，现在只能等待对手早日离场，剩下的玩家才会有更多机会。二手车电商的新方向在哪？在寒冬的大环境下，亿邦动力网根据目前二手车电商发展情况，总结出目前二手车电商主要发力的三个方向:1、广告持续投放，平台的品牌性会越来越强，自然流量也会逐渐增加，获取流量的成本也会随之降低，线上获客成本小于线下门店获客成本，流量战争就可以告一段落。2、挖掘二手车行业的其他链条。除了二手车交易以外，在二手车长链条内，检测、金融、延保、物流等多个垂直链条都存在自成品牌的机会。3、向汽车其他产业链（新车、后市场）进行尝试。闲鱼二手车的负责人战虎（何佳）更看好专攻二手车垂直链条的创业公司，他表示：“现在大家都在拼命的去投放、营销，鼓吹自己是最好的，别人都是最差的，但一看自己做不下去了，就开始做后面（其他链条），一路做下来，不仅伤害了企业，还伤害了整个行业。”几乎亿邦动力网接触的所有高管都承认，二手车是一个需要合作共赢的行业，没有任何一家公司在现阶段能吃透所有的链条，甚至任何一个垂直链条都足以产生一家独角兽公司。例如，在德国的法律规定中，每一台由商家出售的二手车必须有车辆质保和检测。同时，二手车的检测标准是彼此（商家之家）互相承认或国家认可的。在这方面，国内二手车行业还存在机会。谈到机会，车猫网的CMO朱旻在电话中表示：“二手车行业的上半场电商已经付出了高昂的学费，在下半场二手车电商公司应该去思考公司本身是否为行业带来价值，如果只是为了规模，为了体量，创业者的价值又在哪里？”二手车电商创业至此，一位电商职业经理人建议将二手车现在的时间点称为“创业中场”。传统二手车行业和互联网刚刚开始融合，上一轮二手车电商创业者也到了重新思考的节点。“创业本就是九死一生，如果继续上半场的玩法只剩死路一条。”他说，没有新思维的二手车电商只会一步步迈向“绝路”。
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密码（不少于6位的字母和数字组合）二手车电商平台背后真正的黑幕
二手车电商平台背后真正的黑幕
近来很多车友们问我在哪里买二手车比较靠谱点，有人问我？某zi网、某ren网、某xin网这些平台是否靠谱？其实让我说还真的不好做评价，只能靠你们自己去甄别，万一我告诉你哪个平台靠谱，要是你买到问题车或车况不好的车的话，那我岂不是背黑锅。为什么我不大喜欢给人家推荐去哪个平台或哪个车行买车也是有原因的，近年来检测了很多在某平台、二手车市场买的问题车，要嘛虽然没大事故，不过车况实在乱七八糟的。而且某平台只担保无重大事故、泡水、火烧，管你车况有多烂照样卖，这些其实作为卖方是有义务告知买家的，虽然买二手车有瑕疵是在所难免的，但至少买家也有知情权。前不久车友在网上看了部MPV，车友与车主进行联系了，对方是个人私家车挂在网上卖，车主说车况很好，去年在某二手车电商平台买的。车友心想某二手车平台买的车应该会比较靠谱，虽然车子不是很贵这位车友还是有点担心车况，怕买到问题车。，平时也会看朋友圈发鉴定车市场鱼龙混杂，确实买二手车真心不容易，要花很多精力、时间去二手车市场找车，车子看上了价格不合适，要嘛就是问题车。大概在下午两点多，车友与车主一起开车过来委托我鉴定，车主对于自己的车子信心满满的，车况很好，随便检测。车友还是有点担心，再次嘱咐：廖哥，帮我看仔细点。其实我也能感觉到车友对于买二手车有多谨慎。这点可以理解，毕竟不能拿钱开玩笑。对于每部委托我鉴定的二手车必须得打起十分精神来把关车况，绝对不放过车上任何疑点。其实我更在意的是能帮助每位车友挑部好车。在厦门找我鉴定过车子的朋友都赞不绝口。在这里就不吹了，只有真正被我服务过就知道【千万不要想歪了，我不好那口】。车辆开至检测车间，开始接活了，外观很新，大致看了下全车喷漆。进行漆面测量，该车全车喷漆、钣金较多。图片不再呈现给大家了，大家脑补下。接下来我们打开发动机舱去看下发动机。主要说的是检测到的问题点，正常部位就不一一说了。打开发动机舱，很多人围着看我们检测车子，有人说：挺专业，以后有朋友买车叫他来找你们。其实只有知道我们存在的人，都会再次介绍朋友过来。以专业服人！以德服人！伸手进去打开发动机机舱盖时，感觉有点刺手，有点不对劲。打开一看原来发动机引擎盖钣金过，明显的焊点伴随着生锈迹象。以我的经验判断，前部有碰撞的可能性比较大。仔细看了下前部防撞梁有碰撞变形痕迹未进行修复。检测到右侧时蹲下来发现右前门与门槛间隙太大了。可看出门槛骨架有凹凸不平现象，这经验判断，肯定是有问题。打开右前门又有新的线索，门槛严重钣金，原子灰打太厚了已掉光。扒开骨架胶条未发现有切割现象。还是原厂的焊点。右侧门槛骨架严重钣金，进行多次测量，漆膜仪直接爆表无反应。再趴下来看时发现右侧门槛骨架焊接了块钢板上去，尼玛，这修得也太阴了。根据专业经验判断右侧门槛应该是底部当时碰撞后凹陷严重，进行切割，而当时维修不是整块进行切割更换，而是切割受损部位更换钢板直接与骨架进行焊接。若是再扒胶条看是不是原厂焊点的话，很容易造成误判，这个位置不容易发现，再说很多人看车也都是仅仅看前面有没碰撞、后面有没碰撞、车门螺栓有没拆装，其实检测车子真的不是那么简单，这个真的得有点本事。门槛骨架切割对于行车安全影响不是很大，不过它已属于骨架切割的范畴了。我们再来看看这车底盘怎么样，到底在某平台买的车有多精品？举升车辆，检测底盘发现油底壳有轻微油渍，毕竟有几年的车子，来点油也是正常不过的。检测发现水箱框架有明显的碰撞变形。这修得有点恐怖。仔细地检测发现前防撞梁螺栓有松动痕迹。左前纵梁头底部有修复焊接痕迹，这已经伤到梁头了，这算事故？还是小事故说说你们的看法？再来看看右侧水箱框架右侧水箱框架有变形迹象，但不过没像左侧伤得那么严重。检测发现右侧门槛骨架内侧生锈开裂。车辆检测总结：全车覆盖件钣金较多，全车喷漆。车身有多处划痕凹陷。发动机气门室盖渗油、油底壳轻微有油渍。内饰脏污。右侧门槛骨架底部进行切割焊接。前防撞梁碰撞变形未修复【推测是第二次碰撞变形未修复】。前部有事故碰撞，推测第一次碰撞更换前保险杠、前防撞梁。水箱框架变形两侧进行焊接修复，左侧纵梁头变形有焊接修复【焊接有点像豆腐渣工程】。按照这维修手法这车应该不是在4S店进行维修的，也查了4S店维修记录。既然此车只有三进宫。事故无从查证。再次奉劝广大车友4S店记录只能作为参考，具体以实车车况为主。要是以这记录准你买部事故车回去。告知车友此车的鉴定情况后，车主也在旁边表示很惊讶。车友：那什么破平台，这种车也能拿出来卖，严重误导买家，这车有点严重我就不考虑了，虽然这车几万块还是找廖哥检测下也比较放心，没想到这车况太让我接受不了。最近再看看，有找到合适车子再过来让你看看，廖哥。车主：一脸尴尬的表情，我也是看他们广告打得挺出名的，到处都能看到，找他们买车应该比较有保障就没去二手车市场看车了，在他们网站看了这车，第一次他们告诉我这车已经检测过了，第二次他们评估师复检说前面有小碰撞，皮外伤，没事的。我也是不懂车，他们这么说我就信了。我：这车什么时候买的？当时办下来多少？车主：去年11月买的，当时连服务费2.8万，这车目前还能卖多少？我：正常车况大概在2.2至2.6左右【2011款和悦1.5L手动豪华型】，若是事故的话万把块还是有人会接手的。毕竟一车一况一价格。廖哥说车：此车综合结果可以定义为事故车，虽然伤得不是特别严重，这种车既然也可以拿出来卖，具体当时车主说的是不是真的在某二手车平台买的我无从考证，个人觉得车主说的可靠性百分之九十九，按照车主的描述来看是真话。虽然此车不是什么豪车，但我们要一视同仁，都是客户要享受同等待遇，而不能随便把一部事故车卖给小白。推测某平台某销售估计当时心里想着反正小几万块赔得起，先把服务费赚了再说，至少先完成这个月业绩。这样就不对了，早晚会出大事的。至于车况要嘛白纸黑字写清楚了，省得背黑锅。所以车友们，你们别问我哪个二手车平台靠不靠谱。
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文章来源：AutoMan公众号（ ID：AutoMan-No1 ）经过了超过两年的“上上上上……上优信二手车”、“14天可退”、“个人车主直接把车卖给个人买家，没有中间商赚差价”的二手车电商广告轮番轰炸后，各位客官是不是有试试通过二手车电商购买二手车的小悸动呢？且听Man哥给您分析一下，二手车电商到底靠谱不靠谱。在二手车电商行业发展初期，为了实现自身洗白，打入市场，二手车电商在资金投入上可谓是挥金如土。除了在二手车线下检测、拍摄等方面的投资之外，以瓜子二手车直卖网、优信二手车、人人车为代表的二手车电商展开了激烈的角逐。2015年算是二手车电商广告大战打得最激烈的一年，优信二手车以3000万元拍下了中国好声音“冠军之夜”最贵的广告位——黄金60秒。每秒50万元，这是真黄金。这则广告为一则博眼球的鬼畜广告，邀请了王宝强、杜海涛、孙红雷、朱亚文等多个明星参与，又是一笔不小的投入。人人车的广告则邀请了影帝黄渤为其代言，不过相比起优信二手车的广告，炸点还是不够。紧接着，人人车第二版鬼畜广告出炉，这版广告动用了三国和还珠之中的人物，为其背书，点击量巨大。而瓜子二手车则席卷全国50个重点城市的各大地铁和电梯间，见缝插针式地进行广告轰炸。从二手车电商打的广告上来看，消费者在平台上买卖二手车仅需要支付相应的服务费。这个服务费根据车价的高低有所调整。瓜子二手车直卖网的手续费为3%，这一费用由买主缴纳。人人车的服务费是车价的3%，最低2000元，最高不会超过8000元。优信二手车平台收取卖主的2000元服务费。咋一看，这与传统二手车中间商通过让消费者缴纳“诚意金”、“定金”、“违约金”便宜多了呀。二手车电商还承诺免费提供各种车检、免费为二手车拍靓照，又为消费者省了几百块的车检费。果然是又靠谱又划算啊。且慢，中间商在二手车行业存在了这么多年，二手车电商真的能一举三得地干掉中间商、替消费者省钱还能保证自己的盈利吗？其实对买家的角度来说，买一辆车最大的诉求便是靠谱。饱受二手车中间商套路的消费者选择电商平台购买二手车，自然是希望规避信息不对称等传统套路。不过，从不断被爆出的负面新闻和消费者体验来看，二手车电商给消费者挖的坑还是蛮大的，完全不输于线下中间商的坑。2016年央视315晚会曝光了车易拍涉嫌信息造假，欺骗买卖双方，从中赚取差价的行为。在车易拍的工作后台上，卖家和卖家的数字是不一样的，这个事件被爆出后，实力打脸车易拍所提出的“公开、透明”的口号。很快，北京、成都315晚会也爆出了瓜子二手车出售调表车、事故凶案车的消息。甚至还有媒体曝出瓜子二手车口口声声称没有中间商赚差价，实际上是“自作中间商赚差价”。与传统二手车中间商一样，当消费者发现自己做购的二手车问题重重要求退车时，瓜子二手车便会要求消费者缴纳服务费、折旧费等。现在，瓜子二手车的广告语“14天无理由退车”变成了“14天可退车”，并且可退车的范围仅限定为事故车、水泡车或火烧车。再说二手车电商的盈利能力，在经过前期疯狂烧钱后，二手车电商的盈利能力并没有凸显。据了解，除了优信二手车在2016年年底有盈利的苗头之外，人人车、瓜子二手车目前均没有实现盈利。也就是说，二手车电商所收取的一定服务费既不能支持其企业盈利，也不足以保障消费者利益，频频被爆出的负面新闻，让其与传统二手车中间商的定义也越来越靠近。现在二手车电商逐渐涉足汽车金融、售后、保险领域，企图从中盈利。优信二手车、人人二手车、瓜子二手、车易拍等均向外界表示，2017年将重点发展汽车金融。Man哥认为，提升自身的服务才是王道。想获得车当收集的《2016年全国二手车行业分析报告》吗？请在车当微信后台（ID：chedone168）回复“二手车”即可获得下载链接。你可以通过以下方式在我们平台查询二手车车辆历史报告：-关注“车当CheDone”微信公众号（ID：chedone168），在公众号菜单栏可查询；-下载车当App，支持安卓和苹果，在APP端输入VIN码查询；-登陆车当官网（/）输入VIN码查询。也可以通过以下方式联系我们：-在“车当CheDone”公众号（ID: chedone168）里留言;-添加车当客服微信号（ID：CheDone），工作时间8:30 am-8.00 PM；-车当客服热线：，工作时间8:30 am-8.00 PM。
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对改装车一知半解
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