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汽轮机回热加热器的抽汽量什么时候为0在抽凝式汽轮机中,供热抽汽量不断增大,低压缸的进气量不断减小,根据热平衡计算,在达到最大抽汽的过程中,低压加热器或最后的8号加热器什么时候为0
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上面回答的很好!不可能为零.这是因为,汽轮机有一个最小过流量的概念.即使理论上抽凝机组可以达到当背压机组使用.也就是前端进汽中间全部抽走.但是实际上,抽汽级之后的叶片如果没有基本的蒸汽流量带走摩擦鼓风释放的热量.后面的叶片会烧红的.这就是为什么,汽轮机在空负荷的时候后缸温度高,正常运行时温度反而低的原理.所以,你说的这种情况不会出现.所谓的零就是最小过流量工况.根据机型不一样,在厂家说明书中可以查的到.
你好，谢谢你的回答。我指的不是低压缸的通流量为0，指的是给8号低加的抽汽量为0.另外忘了说明一个重要的问题，给水在进8号低加前，有轴封加热器，我想是不是给水被轴加加热到了一定温度，这个温度比8号低加的抽汽温度或抽汽压力对应的饱和温度还高，导致8号低加抽不出汽？具体怎么判断？
搞运行的，这是典型的运行问题。你的理解基本是正确的，我再解释一下。首先，凝结水第一个到达轴封加热器，凝结水被加热到一定温度。这个温升是在一定范围内控制的。否则端差过大是不正常的。超过了说明轴封送气不正常，一般轴封送气过大不能被凝结水凝结时轴封加热器实际上是和凝汽器连接的余气可以到凝汽器凝结。这种状态一般在启动过程中容易出现。所以启动阶段才会有投低加、投高加、投除氧器的步骤。正常运行时如果轴封疏水出口温度高于热力计算中8号低加（你这是大机组列,八级回热系统）的情况基本不会出现。出现了就要调整轴封系统，或者疏水门。当然，若果是缓慢减负荷到解列，这个抽汽量为0的状态及过程是会出现的。”切除低加“操作就是了。
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产生蒸汽直接进入汽轮机低压缸做功
混合方式要求所产生蒸汽的参数必须完全匹配汽轮机进汽点设计工况，可以在锅炉煤耗量不变的基础上增加功率输出，也可以在减少锅炉煤耗量的基础上维持原功率输出。在主蒸汽流量不变的情况下对混合发电系统进行模拟分析，因此不会改变锅炉的燃煤量和汽轮机通流量，但会改变汽轮机组发电量。图1：太阳能集热器产生蒸汽直接进入汽轮机低压缸做功&太阳能与燃煤机组混合发电系统是基于燃煤火电机组的基础上，引入太阳热能的一体化热发电系统。太阳热能的引入必会造成锅炉内部各受热面、汽机蒸汽流量以及系统热力参数的改变。建立热力学模型与确定系统热力参数是太阳能与燃煤机组混合发电系统热经济性分析的重要前提。以常规燃煤机组额定工况为基础，广一水泵厂利用锅炉、汽轮机变工况的热力计算，可求得混合发电系统的运行工况。不同的太阳能与燃煤机组集成模式，其集成参数也会不同，因此混合发电系统的热力性能也必会不同。对于某一给定的集成方案，其热力学建模的具体过程如下：①给定一太阳能集热器场的工质流量；②锅炉变工况热力计算。确定引入太阳能后的锅炉热效率；③汽轮机变工况热力计算。粗略估算因太阳能的引入而造成的抽汽量的改变，假设主蒸汽参数恒定；依据变工况原理，将汽轮机分为8个级组，运用flugel公式倒序法来计算各段抽汽压力；对、加热器及凝汽器进行变工况热力计算；结合混合发电系统的拓扑结构，构建热力状态方程，用来计算主蒸汽流量和各级抽汽流量；校核上面假设的回热抽汽流量，如果不满足误差要求，则重新返回计算得到的抽汽流量，直至满足误差要求；④结合锅炉和汽轮机的变工况，对太阳能与燃煤机组混合发电系统进行热力性能评价；⑤改变太阳能集热场的工质流量，重复上述计算，进行集成参数的优化；⑥求得最优集成参数下的热力性能。本文选用额定功率为300MW的国产燃煤机组，图2为其原则性热力系统示意图。该机组汽轮机为单轴双缸双排汽，共设8级抽汽，回热系统为“三高四低一除氧”。3台高压加热器和5#低压加热器装有蒸汽冷却器；3台高加装有疏水冷却段；末级低加的疏水排向凝汽器。广一水泵厂有关参数按等效焓降法整理，该机组再热热量为σ=494.74kJ/kg，再热份额为αrh=0.8579，h0=3438kJ/kg，hc=2394.4kJ/kg，hcw=139.2kJ/kg，hzr=3567.4kJ/kg，给水温度为272.5℃。图2：燃煤机组原则性热力系统&汽轮机循环热力性能的计算方法，其特点是既可以像常规计算法一样用于整个汽轮机循环系统的热力性能计算，也可以在汽轮机循环的热力系统有了局部性的改变之后，不必对整个热力系统全部重新进行计算，而只需对与这个局部改变有关的部分进行计算，就能够得到整个循环的热力性能的变化结果。广一水泵为了适合于联合循环电站的使用场合，又必须对汽轮机的给水回热系统做一些必要的改变，就可以使用等效焓降法快捷地对改动后的汽轮机循环的热力性能做出评价。抽汽和新蒸汽的等效焓降概念都是以没有再热的汽轮机组为分析对象的，这种情况下，等效焓降的概念是指：纯热量qj进入系统，产生的1kg新蒸汽进入汽轮机或排挤的j#加热器1kg抽汽返回汽轮机的实际做功量，且这个做功量只来源于纯热量qj。而对于再热汽轮机组，如果有纯热量qj进入系统，或是使锅炉（注意：锅炉产生新蒸汽的受热面在再热器的上游）产生1kg新蒸汽进入汽轮机的实际做功量，或是作用于再热器上游的j#加热器，使该加热器的被排挤抽汽返回汽轮机的实际做功量除了来源于纯热量qj之外，广一水泵来源于新蒸汽或被排挤抽汽在再热器中吸收的热量αrh,jΔqrh，其中αrh,j是1kg新蒸汽或排挤抽汽流经再热器的份额，Δqrh是1kg蒸汽在再热器里吸收的热量。显然，在再热器的上游，新蒸汽进入汽轮机的实际做功量或加热器的排挤抽汽返回汽轮机的实际做功量，不再符合前面所讲的抽汽等效焓降和新蒸汽等效焓降的概念。标签:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp
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销售热线：020-00722汽轮机知识100问，快拿出你的小本本！
01. 凝汽设备主要有凝汽器、循环水泵、抽汽器、凝结水泵等组成。
任务：⑴在汽轮机排汽口建立并保持高度真空。
⑵把汽轮机排汽凝结成水，再由凝结泵送至回热加热器，成为供给锅炉的给水。此外，还有一定的真空除氧作用。
02. 凝汽器冷却水的作用：将排汽冷凝成水，吸收排汽凝结所释放的热量。
03. 加热器疏水装置的作用：可靠的将加热器内的疏水排出，同时防止蒸汽随之漏出。
04. 轴封加热器的作用：回收轴封漏汽，用以加热凝结水从而减少轴封漏汽及热量损失，并改善车间的环境条件。
05. 低压加热器凝结水旁路的作用：当加热器发生故障或某一台加热器停用时，不致中断主凝结水。
06. 加热器安装排空气门的作用：为了不使空气在铜管的表面形成空气膜，使热阻增大，严重地影响加热器的传热效果，从而降低换热效率，故安装排空气门。
07.高压加热器设置水侧保护装置的作用：当高压加热器发生故障或管子破裂时，能迅速切断加热器管束的给水，同时又能保证向锅炉供水。
08.除氧器的作用：用来除去锅炉给水中的氧气及其他气体，保证给水的品质。同时，又能加热给水提高给水温度。
09.除氧器设置水封筒的目的：保证除氧器不发生满水倒流入其他设备的事故。防止除氧器超压。
10.除氧器水箱的作用：储存给水，平衡给水泵向锅炉的供水量与凝结水泵送进除氧器水量的差额，从而满足锅炉给水量的需要。
11.除氧器再沸腾管的作用：有利于机组启动前对水箱中给水加温及备用水箱维持水温。正常运行中对提高除氧效果有益处。
12.液压止回阀的作用：用于防止管道中的液体倒流。
13.安全阀的作用：一种保证设备安全的阀门。
14.管道支吊架的作用：固定管子，并承受管道本身及管道内流体的重量和保温材料重量。
15.给水泵的作用：向锅炉连续供给具有足够压力，流量和相当温度的给水。
16.循环水泵的作用：主要是用来向汽轮机的凝汽器提供冷却水，冷凝进入凝汽器内的汽轮机排汽，此外，还向冷油器、发电机冷却器等提供冷却水。
17.凝结水泵空气管的作用：将泵内聚集的空气排出。
18.减温减压器的作用：作为补偿热化供热调峰之用（本厂）。
19.减温减压装置的作用：⑴对外供热系统中，用以补充汽轮机抽汽的不足，还可做备用汽源。⑵当机组启停机或发生故障时，可起调节和保护的作用。⑶可做厂用低压用汽的汽源。⑷用于回收锅炉点火的排汽。
20.汽轮机的作用：一种以具有一定温度和压力的水蒸气为介质，将热能转变为机械能的回转式原动机。
21.汽缸的作用：将汽轮机的通流部分与大气隔开，以形成蒸汽热能转换为机械能的封闭汽室。
22.汽封的作用：减少汽缸内的蒸汽向外漏泄和防止外界空气漏入汽缸。
23.排汽缸的作用：将汽轮机末级动叶排出的蒸汽倒入凝汽器。
24.排汽缸喷水装置的作用：为了防止排汽温度过高而引起汽缸变形，破坏汽轮机动静部分中心线的一致性，引起机组振动或其他事故。
25.低压缸上部排汽门的作用：在事故情况下，如果低压缸内压力超过大气压力，自动打开向空排汽，以防止低压缸、凝汽器、低压段转子等因超压而损坏。
26.叶轮的作用：用来装置叶片，并将汽流力在叶栅上产生的扭矩传递给主轴。
27.叶轮上平衡孔的作用：为了减小叶轮两侧蒸汽压差，减小转子产生过大的轴向力。
28.叶根的作用：紧固动叶，使其在经受汽流的推力和旋转离心力作用下，不至于从轮缘沟槽里拔出来。
29.滑销系统的作用：⑴保证汽缸能自由膨胀，以免发生过大应力引起变形。⑵保持汽缸和转子的终因一致，避免因机体膨胀造成中心变化，引起机组振动或动静之间的摩擦。⑶使静子和转子轴向与径向间隙符合要求。
30.支持轴承也称径向轴承或主轴承作用：支撑转子重量及由于转子质量不平衡引起的离心力，并确定转子的径向位置，使其中心与汽缸中心保持一致。
31.推力轴承的作用：承担蒸汽作用在转子上的轴向力，并确定转子的轴向位置，使转子与静子部分保持一定的轴向间隙。
32.盘车装置的作用：在汽轮机启动冲转前和停机后，使转子以一定转速连续转动，以保证转子均匀受热和冷却，防止大轴弯曲。
33.汽轮机调节系统的作用：在外界负荷变化时及时地调节汽轮机功率，以满足用户用电量变化的需要，同时保证汽轮发电机组的工作转速在正常允许范围内。
34.同步器的作用：在单机运行时改变汽轮机的转速，在并列运行时改变机组的功率。
35.汽轮机调节保护系统的作用：在汽轮机调节系统失灵或发生故障时，能及时动作，迅速停机，避免事故的扩大和设备的损坏。
36.自动主汽门的作用：在汽轮机的保护装置动作后，迅速切断汽轮机的进汽而停机。
37.危急保安器的作用：危急保安器动作后将泄掉调节汽门二次脉动油压和主汽门保安油压，使主汽门、调速汽门迅速关闭。
38.附加超速保护作用：若危急保安器失灵，机组的转速上升至额定转速的113%—114%时，辅助超速保护动作，使危急保安器动作而停机。
39.轴向位移保护的作用：当汽轮机轴向位移达到一定数值时，保护动作，停机，。
40.润滑油压低保护的作用：低油压保护装置根据油压降低的不同程度，依次发出报警信号，联动辅助油泵，停机和盘车运行。
41.低真空保护装置的作用：当真空低于正常值时，低真空保护装置发出报警信号。
42.主油箱的作用：在油系统中除了用来储油外，还起着分离油中水分、沉淀物及汽泡的作用。
43.冷油器的作用：冷却汽轮发电机组轴承的润滑用油。
44.射油器原理及作用：当压力油经油喷嘴高速喷出时，在喷嘴出口形成真空，利用自由射流的卷吸作用把油箱中的油经滤网带入扩散管减速升压后以一定的压力排出。提高主油泵工作的可靠性。
45.空气冷却器的作用：保证发电机在允许温度内正常运行。 46.汽轮机喷嘴的作用：把蒸汽的热能转换为动能，也就是蒸汽膨胀降压增速，按一定的方向喷射出来推动动叶片而做功。
47.凝汽器设置热水井的作用：集聚凝结水，有利于凝结泵的正常运行。
48.抽汽器的作用：不断地将凝汽器内的空气及其他不凝结气体抽走，以维持凝汽器的真空。
49.射水泵的作用：向射水抽汽器提供一定的压力供给水。
50.调压器在汽轮机中的作用：调节供汽压力使其在一定的变化范围内。51.加热器的作用：利用在汽轮机内做过部分功的蒸汽，抽至加热器加热给水，提高给水温度，减少汽轮机排往凝汽器中的蒸汽量，降低了冷源损失，提高了热力系统的循环效率。
52.均压箱作用：调整汽封供汽压力，回收余汽。53.高压油动机作用：控制调速汽门的开度，从而控制汽轮机进汽量。
54.中压油动机作用：控制旋转隔板的开度，从而控制对外供汽压力与流量。
55.旁路系统的作用：⑴保证锅炉最小负荷的蒸发量⑵保护再热器⑶加快启动速度，改善启动条件⑷锅炉安全阀的作用⑸回收工质和部分热量，减少排汽噪声⑹保证蒸汽品质。
56.凝汽设备的作用：增大蒸汽在汽轮机中的理想焓降，提高机组的循环热效率。将排汽凝结为水，以回收工质，重新送回锅炉作为给水。
57.高压加热器的作用：利用汽轮机中做过部分功的蒸汽加热锅炉给水，提高给水温度，以减少锅炉的热负荷，提高热电厂的热经济效益。
58.低压加热器的作用：利用汽轮机中做过部分功的蒸汽或汽封漏气来加热主凝结水，回收热量和工质。
59.逆止阀的作用：限制流体的流动方向，防止液体反向流动。
60.减压阀：保持供汽压力在规定的范围内变化。
61.射水池：为射水泵提供充足的水。
62.冷却塔：冷却循环水。
63.冷却塔中的配水槽、溅水碟等作用：使水不断喷溅以增加与空气的接触面积，提高冷却效果。
64.调速汽阀：用于冲转和控制进汽量。
65.电动主闸阀的旁路门：用于二次暖管和启动汽轮机。
66.凝结泵：把凝结水及时地送往除氧器中。
67.凝结泵的空气阀：保证凝结泵入口处与凝结器内的压力相等，防止入口存有气体而发生落水事故。
68.补软水门：在凝结泵启动前，向凝结器内注入软化水，保持热水井水位某一适当的位置。
69.再循环门：维持凝结器热水井的水位。
70.喷射门：降低后缸温度。
71.滤油器：把油中的杂质及时地清理出来，保证机组的安全运行。
72.给水泵再循环管：防止给水泵空负荷或低负荷时引起给水泵内水的汽化。
73.除氧器在汽侧、水测设置汽、水平衡管：使并列运行的除氧器的压力和水位保持一致。
74.汽轮机透平油:⑴润滑汽轮发电机的各轴承及其他转动部分并带走由摩擦所产生的热量，以及高温蒸气传给汽轮机各部分的热量。⑵汽轮机调速系统和各液压控制阀门传动的工具。
75.油箱排油烟机：排出油中气体和水蒸气，并建立负压。
76.同步器下限富裕行程：为了汽轮机在低周率下骤然失去负荷时能使调速汽门迅速关闭，保证机组的安全。
77.同步器上限：为了防止在运行中因蒸汽参数的变化，而使同步器开度超过正常数值。
78.同步器下限：保证机组在电周率降低时，能可靠地进行并列或解列79.油动机的上下富裕行程：保证调速汽门的全开或全关。
80.锅炉排污扩容器：将锅炉内的污水排进扩容器，使体积增大，压力降低，使部分排污水汽化，从而回收一部分水及热量。
81.油系统中高低压油联络门：启动机组时，先启低压油泵经此门，缓慢向全系统充油赶空气，以免引起管路振动或调速系统发生跳动现象82.离心式油泵供油系统：⑴向机组各轴承供油，润滑和冷却轴承。⑵供给调速系统和保护装置稳定充足的压力油，⑶供给齿轮等传动机构润滑用油。
83.交、直流润滑油泵：在汽轮机发生故障，主油泵不能供给润滑用油时，向润滑系统供油及盘车用油。
84.润滑油系统中的过压阀（溢油阀）：调整润滑油压。
85.高低压疏水膨胀箱：回收汽缸、抽汽管道疏水，使汽缸上下温差减小。
86.事故放油门：用于油系统着火放掉油箱中的油，减少损失。
87.凝结水中排地沟门：排出不合格凝结水，保证合格水进入锅炉。
88.真空破坏门：用于紧急停机和过临界转速时快速停机及防止机组共振造成损坏。
89.抽汽逆止门电磁阀：控制抽汽管道上的液压止回阀。目的：切断抽汽，防止管道中的汽、液体倒流造成水冲击损坏汽轮机。
90.磁力断路油门：由电磁铁和受电磁控制的油门部分组成，电磁铁通电时油门活塞下移，泄掉保安油建立事故油关闭所有汽门。
91.隔板套作用：是用来安装固定隔板的。
92.汽轮机油系统的作用：①向机组各轴承供油，以便润滑和冷却轴承。②供给调节系统和保护装置稳定充足的压力油。③供应各传动机构润滑用油。
93.高压过压阀（减压阀）：是在机组润滑油由主油泵出油经过减压阀供油时，通过减压阀来调节进入润滑油系统的油压。
94.低压过压阀（安全门）：是在当润滑油压力过高时，过压阀动作将一部分油排到油箱，保证润滑油压力一定。
95.转子的作用：承受蒸汽对所有工作叶片的回转力，并带动发电机转子、主油泵和调速器转动96.主油泵的作用：是油系统的动力，正常运行时连续不断地将油送到润滑油和调节油系统。
97.汽动油泵或高压电动油泵（调速油泵）作用：当汽轮机启动或停机过程中主油泵没有正常工作时，用来供给动力油和润滑油。也供停机后调节系统静态特性试验时使用。
98.交流油泵、直流油泵作用：一般在汽轮机盘车状态下或事故情况下，供汽轮机润滑油。
99.滤油器作用：装在润滑油和调速油管道上，主要是防止油中的杂物进入轴承和调节油系统。
100.汽轮机调节系统各组成机构作用：
①转速感受机构：感受汽轮机转速变化，并将其变换成位移变化或油压变化的信号送至传动放大机构。
②传动放大机构：放大转速、感受机构的输出信号，并将其传递给执行机构。
③执行机构：通常由调节气门和传动机构两部分组成，根据传动放大机构的输出信号，改变汽轮机进汽量。
④反馈装置：为保持调节的稳定，调节系统必须设有反馈装置，使某一机构的输出信号对输入信号进行反向调节，这样才能使调节过程稳定。
来源：汽机人
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汽轮机热力性能
汽轮机装置（包括、和给水加热器等）的热力性能，包括热耗率和热效率，主要与采用的热力系统有关。
汽轮机热力性能装置
汽轮机装置(包括、和等)的热力性能，包括和热效率，主要与采用的热力系统有关。　　热力系统 　图1为采用再热的 300兆瓦凝汽式汽轮机装置的热力系统示意图。来自锅炉的蒸汽经蒸汽室进入高压缸膨胀作功。高压缸的排汽,除小部分通往给水加热器加热给水外,其余的通往。蒸汽在再热器中再热后，通往继续膨胀作功。中压缸的排汽，除小部分流向驱动给水泵的小汽轮机和除氧器外，其余流入双流结构的低压缸作功。低压缸的排汽和小汽轮机排汽一起进入凝汽器凝结成水。
　为了提高循环热效率，从汽轮机中间级抽出一部分作过功的蒸汽，分别送入各给水加热器逐步加热凝结水。图中除轴封加热器外，共有8台加热器，其中1台为除氧器，它是，由抽汽将凝结水加热到饱和温度，以除去溶解在水中的氧，防止设备腐蚀；其余7台均为。从凝结水泵出口到给水泵前这段管路上的加热器承受低水压，称为低压加热器；给水泵后的加热器承受高水压，称为高压加热器。给水泵将通过低压加热器的凝结水升压，再经高压加热器将给水加热后送往锅炉；另有很小部分给水从给水泵出口直接送往锅炉，用于喷水调节过热蒸汽温度。　　各高压加热器中抽汽的凝结水（疏水）从抽汽压力较高的加热器逐级排入压力较低的加热器，并在其中放出一部分热量，最后排入除氧器。低压加热器也同样逐级排出疏水，最后排入凝汽器。
汽轮机热力性能热力性能
汽轮机装置的热力性能用热耗率和热效率表示。汽轮机装置的热耗率为每输出单位机械功所耗的蒸汽热量。热效率是输出机械功与所耗蒸汽热量之比。电站汽轮机装置的热耗率和热效率是按发电机输出单位功计算的，已考虑了发电机效率。为了进行热力性能计算，必须列出各部分的热力系统热平衡方程，因此热力性能计算也称热平衡计算。　　以图1中6号加热器为例,每个加热器的热平衡计算方法如下。流入加热器管中的凝结水流量为qm，温度为tW1,焓为HW1。加热后流出时温度为tW2，焓为HW2。流入加热器并在管外流动的抽汽量为qme6，压力为pe6，焓为He6。5号加热器疏水流入6号加热器的流量为5，焓为HS5,6号加热器的疏水流量为6，焓为HS6。相应的热量平衡方程为
qm·(HW2-HW1)=qme6·He6+5·HS5-6·HS6
如果只有抽汽量qme6为未知值，即可解出
qme6=【qm·(HW2-HW1)-5·HS5+6·HS6】/He6
如果分别对各加热器列出类似的热平衡方程，求解后即可得出各段抽汽量，从而可得出通过汽轮机各级的蒸汽流量和相应的功率，算出汽轮机的总功率。　　对于图1的循环，发出功率为额定功率 300兆瓦，汽轮机装置热耗率为8080.5焦/(瓦·时)，热效率为44.5%。对于整个电站,还要考虑锅炉效率和厂用电,因此电站热耗率比单独汽轮机装置的热耗率高。如果厂用电占输出功率的 5%，锅炉效率为90%，则相应电站热耗率为.95×0.9)=9450焦/（瓦·时），电站热效率为.1%。
汽轮机热力性能影响因素
汽轮机装置的热效率最高可达40%左右。提高汽轮机装置热效率的问题一直受到人们重视。热效率的水平主要取决于理想循环热效率（不考虑汽轮机损失）和汽轮机内效率。由已知，理想循环的热效率决定于循环的平均吸热温度和平均放热温度。平均吸热温度越高,平均放热温度越低,则理想循环的热效率越高。影响汽轮机装置热效率的主要因素有新蒸汽参数、、给水回热和再热循环。　　① 新蒸汽参数:在排汽压力pK相同的情况下，不同的新蒸汽参数对理想循环热效率ηt的影响不同（图2）。当新蒸汽压力p0不变时,提高新蒸汽温度t0会使平均吸热温度增高,使理想循环热效率提高；同时由于进汽比容增大和排汽湿度减少,汽轮机的内效率也有所提高。提高新蒸汽温度受到耐热钢的性能和价格的限制，一般采用535～565℃。当新蒸汽温度不变时，提高压力也可提高理想循环热效率,但是过分提高压力反而会使理想循环热效率降低;同时由于进汽比容减小和排汽湿度增大，汽轮机的内效率降低。压力的提高还受汽轮机末级容许湿度(12～14%)的限制。在一定的蒸汽温度下，通常有一个最佳的压力，这时理想循环热效率最高。
　② 排汽压力（背压）:在新蒸汽参数相同的情况下，降低汽轮机的背压会使平均放热温度降低，理想循环热效率提高（图3）。降低背压一方面受到自然条件（如冷却水源和水温）的限制，另一方面将使排汽比容增大，和凝汽器的尺寸相应增大，增加投资。因此，合理的背压必须根据技术经济比较加以选用。凝汽式电站汽轮机的排汽压力,在冷却水温为20℃时常用0.005～0.006兆帕,在冷却水温为 27℃时常用0.007～0.008兆帕。　　③ 给水回热:图1中的给水加热方法称为给水回热。在新蒸汽参数、背压和功率不变的条件下，给水回热会使进汽量增加而排汽量减少，因而能减少凝汽器冷却水带走的热量损失（冷源损失），提高理想循环热效率。给水回热的经济性主要决定于给水的最终温度和回热级数（图4）。图中横坐标为给水温升与最大可能温升之比(给水温升比)，纵坐标为理想循环采用回热后热耗的降低与最大可能降低值之比（热耗降低相对值）。从图中可以看出，对于给定的回热级数，给水温度有一最佳值。实际采用的给水温度往往低于理论最佳值，因为提高给水温度时锅炉排烟温度随之提高，而锅炉效率则降低。此外，随着回热级数增多,热效率增加,其相对增益逐渐减小，加热器设备投资和维护费用相应增加。因此，实际采用的给水温度常为理论最佳值的0.65～0.75。常用的给水温度、回热级数和采用回热后热效率提高的相对值见表。
　④ 再热循环:汽轮机的再热循环可用以温度T和熵S为坐标的T-S图表示（图5）。为了便于分析，图中的汽轮机膨胀曲线用理想曲线表示。再热循环可以看作是由基本循环1-2-3-4-5-1和再热附加循环 1′-2′-2-h-1′组成的复合循环。适当地选择再热压力和温度可以使再热附加循环的平均吸热温度T孡大于基本循环的平均吸热温度Tp。因此，附加循环比基本循环有更高的热效率，因而可提高再热循环的热效率。此外，采用中间再热能减小汽轮机低压部分的湿度，提高汽轮机的内效率，并减少叶片受湿汽的侵蚀。一般采用一次再热可使机组的热效率相对提高5%，采用二次再热还可再相对提高2%。但是采用再热会增加设备造价，因此一般火电站只有 100兆瓦以上的汽轮机才采用再热，而且大都只采用一次再热。再热温度常取与新蒸汽温度相同，再热压力为新蒸汽压力的18～26%。对于大功率核电站饱和蒸汽轮机，经常用新蒸汽对高压缸排汽进行再热，以减少低压缸蒸汽的温度。　　在提供电或动力（用于驱动发电机或其他机械）的同时，也提供工业和生活用热，将原来没有利用的热量加以利用，这对于节约能源很有意义。