每次出门旅行都觉得车放不下东西不方便，所以想买个大些的SUV。但也不能太大，毕竟楼主女人开太大车吃力。所以想请大家推荐一款适合出游，性价比比较好的车。 谢谢。
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　　什么价位才是关键。　　
　　@等到话儿也泄了
06:35:27　　什么价位才是关键。　　-----------------------------　　30万上下，性价比好的。
　　@等到话儿也泄了
06:35:27 　　什么价位才是关键。 　　-----------------------------　　@yinghewangshi
06:56:29 　　30万上下，性价比好的。　　-----------------------------　　30万，可选择很多了。不过要说不要太大，如不抵触日系的话，推荐森林人，没有之一，因为我个人也开这个车。就是外观中规中矩，不是很潮。30万这个价位的所谓越野里，他的越野性能算好的，比起指南者之类的，几乎没有小毛病。保养的话费点心思，找正宗的新日石直邮，也不贵。　　
　　这个车的卖点就是全时四驱，220的底盘高度。想出去玩自驾，30的suv里，走烂路好的真没什么像样的了。推荐2.5自吸，2.0的城市通勤够用，出去还是劲小了，2.5t的话，那就不是一辆车了，但是，自驾，还是自吸好。　　
　　欧蓝德顶配可以考虑。　　
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　　冠道啊　　
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　　森林人不错。不过空间大的话，看斯巴鲁的傲虎。和森林人一家。傲虎就是专门旅行车和suv跨界。
　　旅行车的话，傲虎是唯一候选。
　　要不看看宝马3系GT帅呆了。牌子也酷
　　27普拉多
　　@山野孤郎
12:14:18　　MX-U，帕杰罗劲畅，这两个看看，帕杰罗劲畅行政版现在降价八万，这款车出去玩很不错，耐用，越野性能好，。。　　-----------------------------　　劲畅降价多，性价比还是不错。不过胃口不太好，挑食。耐操绝对可以，一般的越野难不住超选四驱。　　
　　四十万吧，普拉多　　
　　斯巴鲁森林人吧！
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红米，米3，3妹。。我就是刚买的3妹。。。
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登录百度帐号推荐应用【独家】消费升级下，人人都在喊叫中产阶级崛起，我们到底该如何定义中产阶级？
消费升级下，人人都在喊叫中产阶级崛起，听起来就很高级的样子。朋友圈大家面面相觑，都在对号入座，琢磨上、中、下阶级中自己到底在哪一层。从业者也在纳闷，中产阶级消费者到底具备怎样的独特气质，我该如何通过产品打中这一消费阶层。
我们该如何定义中产阶级？
有人认为中产阶级的标配是：有部性能中上的代步车，一般多是奔驰宝马；学区房不一定，但至少有处房产；婚恋状况不详，但孩子念得绝对是国际学校。在公司有自己独立的办公室，但又好像不太用上班；会说标准英音，出国旅行定位不重样。也有人戏称，中国新中产的三大标志就是“跑步、抄经、喝果汁”，这无非表达的是一类人群新的生活方式。
关于中产阶级的定义，各方标准不一。按照麦肯锡全球研究所下的定义，中国中产阶层是年收入（按购买力算）在1.35万到5.39万美元（约合9万到36万元人民币）之间的人。而国家统计局则将中产阶层定义为年收入在美元（约合5万-42万元人民币）之间。《福布斯》中国给中产定义是：生活在城里；25到45岁间；有大学学历；专业人士和企业家；年入1万-6万美元。这一人群数字在2010年达到3亿人，以每年一个百分点左右的速度增长，并迅速从沿海城市向内陆及二三线城市扩张，预计将在2020年达到5亿左右。
笔者曾经采访过一位定位中高端婴童服装品牌的80后创业者，他认为中产阶级就是消费能力很强，同时对品牌很挑剔并有品味的一个消费群体。他举了这样一个例子，“在我初中的时候，那时候大家普遍认为森马、美邦是非常时髦的品牌，但是现在就我自己的消费品味来看，我绝不会再买这个品牌，哪怕它的某些款式和其他大牌无差别，我现在给自己孩子挑童装的时候，哪怕巴拉巴拉卖得再好，也不会选择这些品牌。我认为中产阶级在消费时更注重的是品牌文化与调性。”
笔者认为，真正的中产阶级并不是简单指财富、地位、身份，而是指的一种消费态度，即更加注重细节、质量、品味、创意、个性文化。过去买的是功能，现在更多考虑的是品质和服务。中产阶级对价格并不敏感，也不盲目的追求所谓性价比，希望买到好的商品，接受优质服务，品质感、被尊重以及自我实现的创造是他们消费的初衷与目的。正如同牛津学者詹姆斯·哈金在《小众行为学》中这样形容消费升级下的中产阶级：持有这种消费观的消费者不甘于普通大众消费品的平庸，又不可能也不愿意全部换成高档奢侈品，他们热爱的是一些工艺和设计等比传统消费品高一点，价格高两点的升级消费品。好，但又不是最好，贵，但又不是太贵。
消费升级下 中国的中产阶级都在怎样的买买买？
日本社会学者三浦展所写的《第4消费时代》中，将日本社会的消费变迁分为4个阶段。第一个阶段是20世纪初，社会刚刚开始发展，只有少数人能追求西洋化的现代生活。第二阶段是20世纪中叶，大规模生产化开始出现，家家户户开始大量消费，买房买车买家电，购物倾向于“大的就是好的”。第三阶段为20世纪下半叶至21世纪初，人们消费时开始追求个性化、差别化，看重品牌。而到了第四阶段，即21世纪上半叶，人们又开始出现无品牌倾向和朴素倾向。根据中国消费现状，目前主流消费者正在第三阶段发展，同时也有一些小众人群开始向极简主义的第四阶段过渡之中。
消费升级下，中国的中产阶级都在怎样的买买买，笔者想从整个快消零售行业近一些两年来发展迅猛的业态来侧面反映中产阶级在消费升级下的喜好选择。
第一个，生鲜电商消费突飞猛涨。首先以鲜花为例，随着大众生活水平的提高，人们更注重生活品质。尤其是“她经济”占消费升级的80%，年轻女性崇尚“工作是为了更好地享受生活”、喜爱疯狂购物，对鲜花自身的美学属性、给生活增添的趣味性毫无抵抗力。2014年至今，鲜花电商平台野兽派、最美花开、花点时间、roseonly、FLOWERPLUS花+、鲜花说、泰迪鲜花等相继融资，总额已经达到了6亿元。数据显示：2016年鲜花电商市场规模达168.8亿元；2017年的第一季度，中国鲜花电商市场规模就已经达51.4亿元，2019年预计能突破600亿元。另外，以易果、天天果园等为代表的一批企业已经成长起来，逐渐覆盖一、二线城市市场，BAT、京东、苏宁等零售巨头也纷纷加入战场。而今年被炒的热火朝天的盒马鲜生更是成为消费者尝鲜的优质选择，同时也是资本眼中的香饽饽。
第二，轻奢业态崛起，“能够负担得起的奢华”成为未来消费的主流。从“外向型炫耀消费”转为“内向型自我享受的消费”也是这群人的明显特点。去年，据贝恩公司统计，中国消费者对全球奢侈品的消费额贡献首次出现了1%的回落。那些看好中国新中产人群增长的奢侈品品牌没能如愿迎来大批新客人，这是因为一些分析机构误解了消费升级的含义。原因在于，对于新崛起的中产阶级而言，他们大多数有能力购买更贵的东西但却越来越理性，他们买东西的时候不一定要炫耀式地拥有最新的东西，而是更看重功能性、背后隐藏的概念和意义。比如近两年来，以Coach、Michael Kors、Furla、Kate Spade、Tory Burch等位首的轻奢品牌在华市场规模不断扩大，门店也越来越多。
第三，体验式消费、个性化服务融入消费者生活。随着用户消费需求的差异明显，一些个性化、创新性的消费模式将更受欢迎，小而美品牌获得市场机遇，知名品牌不一定能获得消费者欢心，反而是高品质、强设计感的品牌能赢得市场，如小众品牌的买手店模式。随着消费体验的优化，消费者购买力会提升，企业也会从中受益。比如，网吧这一传统领域也开始往网咖和电竞馆发展；KTV领域出现了迷你KTV，扫二维码，花几块钱，可以唱个20分钟；理发领域出现了快剪模式，App预约，不用等，15分钟为男士理发；购物中心引入集装箱健身房，在空地随时开出健身房；瑜伽馆如今多的是一对一的私教服务……从这些变化可以看出，业态原型还在，只是内容和形式发生了变化，满足人们碎片化、私密性或是个性的消费需求。
随着中产阶级的崛起，消费者需求逐渐向多元化、个性转变，品牌价值在严重降低，消费者不再为品牌溢价买单。此外，80后中产阶层这一类群体有着充足的信息来源，他们对品牌的认知更为深刻，国际品牌的范围、某个品牌的擅长风格，这些信息已经扩散到消费群体中。因此，品牌在于年轻人沟通时，要注意的“尽量少去谈到产品本身，而是聊一聊产品对于年轻人的生活到底意味着什么，并强调它的重要性。当中产阶级一旦找到与自己心意相通的产品，就会建立天然紧密的品牌忠诚度。
注：本文部分资料来源于21世纪经济报道、第一财经周刊
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中华骏捷FRV跑起来八万
买个POLO&&
虽然款式老。
但耐用啊。。
号称“公路小坦克”
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我同意5楼说法，七八万的车非捷达莫数，结实，耐用，另外维修更换件都不贵。。。别买些乱七八糟牌子，修起来能疼死你。。。
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奇瑞Ａ３　独立悬挂　全系ＥＳＰ　配置无敌了　就是内饰太垃圾　　不过也不能掩盖他是一辆好车　　　建议多花点钱买科鲁兹　可以贷款！
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谢谢大家的提议
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我和捷达曾有过一次亲蜜接触，最后以我的车没修，捷达后保险杠散落一地为代价，唉，陪了保险杠啊
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当然首选POLO，驾驶舒适而且油耗少
我感觉飞度就不错空间大 省油外观时尚
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捷达,最实用!
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新嘉年华不错。运动，时尚
肯定那个不能是日本车
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起亚锐欧，去看看吧
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蓝瑟 操控好 耗油少
耐用就买欧系车：如捷达
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28楼说的有道理。楼上一部分人不懂车还在装懂。
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我觉得还是菱悦比较适合你，也挺皮实，比捷达稍微好看点！70800那款旗舰型的就很不错，比捷达还便宜好几大千！
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2.发动机舱很干净或某一部件很干净，则要着重考察，因为此类有换件或者刻意清理的嫌疑。
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