民国长沙老一代文青去哪儿看戏 追哪些明星
原标题：民国长沙老一代文青去哪儿看戏，爱看什么戏，追哪些明星 踩黑吹红，“五大名旦”选秀闹得欢 ▲郑福秋（左）饰演《桂枝写状》剧照。
时光倒回到100多年前，文人墨客们散发幽情的场所在哪里呢？
当然，与现在不同的是，那时候的他们还没有太多享受音乐会的机会，他们的目光大多停留在戏院，借助着湘剧、京剧、话剧等舞台，寻求自己的共鸣。从早期的庙宇戏台里的长沙里手，到最后剧场里的文明看戏人，从湘剧到京剧到歌舞，老一代的文青们也在跟着时代和城市的变化，体验着不同的风景。
庙台看戏，诞生不少“长沙里手”
晚清时期，看戏的场所并不固定，大体上分为三种，一种是在街头小巷或者茶楼的流动性演出，这种相对随意，以娱乐性为主，没有形成剧目；或者是私宅园林或者会馆的戏台，邀请戏班子上门演出，这种叫“堂会戏”，但一般只是官吏、士绅、富商与艺人的一种社交活动，多为封闭式，面向特定群体开放。
而对于一般民众，能参与的只有庙宇戏台的祭祀性演出。这类戏曲演出多由官方组织，依据民俗节令、神佛圣诞、庙宇庆典的节奏而展开，演出的地点多集中庙宇，火宫殿也是当年的演出场所之一。每逢庙台有戏演出会提前贴出公告，会注明演出时间，演什么戏等等，然后戏迷们就能早早过去蹲点守候。
清末戏班鼎盛，各种庙台戏层出不穷，满足了民众看戏的需求，有信息灵敏之人更是能穿梭于各种庙台之间看戏。而所谓的“长沙里手”，在清末时正是形容精于看戏,对于何处演戏了如指掌的长沙人，真正为名副其实的“行家里手”。
茶园鼎盛期，京剧新戏都来了
1908年，一名沈姓商人在太平街开了一个宜春园演出湘剧，是湖南第一家湘剧戏园，戏园只卖茶，不售戏票。湘剧仁和班、春台班在此演出,每晚座无虚席。目睹了宜春园的盛况，1910年，叶德辉在坡子街建立了“同春园”，设立了包厢、雅座，按不同等级售票，台上有了幕布，并从上海、苏州等地置办全新灯光。这种改变让同春园戏场迅速成为当时湘剧的第一大演出场所，据传当时“同春班”达到了300余人。到了民国初期，长沙的湘剧三大名园寿春园、景星园、湘春园均是茶园戏场。
1913年，汤芗铭进驻长沙成为督军，在省城的驻军多系北人，喜爱京剧。一直没有闯入湖南的京剧开始兴盛，豫园、霓园、湘舞台、楚舞台等也纷纷出现。
由欧阳予倩引导的“新戏”也在民初出现，但新戏多是临时租赁戏院，做定期公演。
戏院从半封闭式变成了大众娱乐，这一时期长沙已呈现出票友云集、票房林立的景象。清末民初在长沙影响最大的票友社为“闲吟社”，由胡绳生创办，1920年闲吟社的票友还创办了《湖南戏考》一刊，研究湖南的戏剧，同时编印了各类关于戏曲研究的书，声势浩大，形成了一股能够影响戏曲界的力量。
戏院“剧场化”，茶水瓜子不让进
1930年前后，长沙的各种演艺事业达到了高潮，长沙新舞台、远东湘剧场、民生大戏院、长沙大戏院、万国大剧院、民乐戏院等等纷纷出现，这些剧院演出不再局限于湘剧或者京剧，也时不时会一些西洋歌舞团演出。远东湘剧场1934年邀请了欧美艺术团进行了一周演出，连日都是满座。长沙大戏院在1937年，邀请梅兰芳剧团演出10余天。
“剧场化”的出现对于演出场所也有了更多的要求，剧院在舞台、场所上有了不少革新，让观众席上的每一个人都享有相对平等的舞台景观，民乐戏院首次开始对每个座位进行编号。
而在社会舆论界也提出了“文明看戏”的要求，有人曾在《湖南国民日报》上公开撰文，要求剧院规范秩序：“售票不得超额临时加位：场内禁止卖茶、卖烟、卖瓜子；观众不要妨碍旁人观剧；六岁以下小孩不要带进剧场哭。”
不过，属于长沙戏院的好日子没有太久，1938年大火席卷长沙，各大戏院未能避免，化为灰烬。之后抗敌演出成为了主流，演出剧目也变成了新式话剧。
闹口角不和拒绝同台演出
戏台多了，有了票友，自然也得有“名角”。在湘剧鼎盛时期，曾经有过一期轰轰烈烈的“五大名旦”推举活动。据传在上世纪30年代，明德中学国文教员郑际旦酷爱湘剧，曾公开发表了一篇《湘剧四大名旦》，用诗词歌赋四种文体撰写，刊发在报刊上，一时间应者云集，四大名旦即指郭福霞、郑福秋、黄福艳、彭福仙四人。而不想当时另一家报刊则以“黄衫客”为名，用古传记的体裁，撰写了一篇《湘剧五大名旦传》，在其中加入了湘剧女旦彭福娥，四大名旦顺势变成了“五大名旦”。
报刊参与的推选，让这批名角越来越红，但是也有不少票友表示不满，票友饶省三对当时推举湘剧“五大名旦”公开发表批评，“若云评角评剧，须分别剧之‘宗旨’，‘穿插’，‘词名井’、‘做作’、‘服装’，‘布景’，‘唱打’、‘脸谱’、‘眉目一’、‘雅俗’、‘品行’及‘酸力’、‘火’、‘毛’、‘板’等点方是。若一味套词恭维，专拍名角，踩黑吹红，而不奖掖诱导，指疵正错，是失乎评剧之本旨矣。”
有意思的是，他还在文中透露了一些花旦名角之间的矛盾，“予写至此，适友人告予曰：王如福因与黄福秀口角，不愿与黄配戏，竟致辞班，不知贵戏剧公会将何以处置之？”并严厉批评了这种情况，“十年前同春班大桂云与李芝云，亦因口角，不交谈者将近一年，然亦无日不配戏也。盖唱戏之人，应以道艺为重，一经出台，即认为戏中之人，不为平日之私人矣。王如福平日素号精明，何至于此，吾未之。”王如福和黄福秀，都是当年的名旦，可见那时候的名角们，也跟时下的明星一样，也有过闹不和不同台的传说。（潇湘晨报 记者 沈参 文史顾问：陈先枢（省文史研究馆馆员））
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三代人，一条船
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1926年10月，童竞存出生于安徽省桐城县一个宽裕家庭。在那个动荡的年代，他随家人四处迁移，间续求学于山东、江西、福建等地，偶打零工。
原标题：三代人，一条船童竞存（右二）和女儿童玲（左二）、女婿雷国强（右一）、外孙雷超童（左一）。胡富君 摄2002年，长沙船舶厂建造的江海顶推轮，正在拖动装有集装箱的货船前行。（资料照片）胡富君 摄通讯员 胡富君“一只船孤独地航行在海上，它既不寻求幸福，也不逃避幸福，它只是向前航行，底下是沉静碧蓝的大海，而头顶是金色的太阳。”如俄国诗人莱蒙托夫所言，有些情怀埋藏于心底，寂寥了一辈子，却深刻了几代人。长沙船舶厂的童竞存一家，正在传承一个家族的造船情怀。今年10月，童竞存迎来了89岁生日。一个周末，在女儿、女婿、外孙的陪同下，他矫健地走入长沙船舶厂的全新厂房和码头。站在一艘即将建成下水的集装箱货轮前，童竞存笑了：“我们全家在这里照一张全家福吧！”热血的第一代造船业大学生10月的长沙，走入思念的深秋。满头银发的童竞存，坐在宽敞的客厅上，低头凝视着手中的一枚小小徽章。记者探过身，看到这枚镶边有些发黄的海蓝底徽章上，“海运学院”六个苍劲红字依然耀眼夺目。“这枚校徽已经陪我快六十年了。”童竞存喃喃道。1926年10月，童竞存出生于安徽省桐城县一个宽裕家庭。在那个动荡的年代，他随家人四处迁移，间续求学于山东、江西、福建等地，偶打零工。沿海城市漂泊的成长经历，让童竞存对当时的主要交通工具——船，产生了浓厚的兴趣。可彼时，中国工业尚未发展，高等航海教育更是历尽艰辛，几度中断。“富尔顿发明了世界第一艘蒸汽机船后，欧美人开始征服世界海洋河流。而我泱泱大国何时能重振‘郑和下西洋’之辉煌？”童竞存满腔热血。新中国成立后，百废待兴。1953年，上海航务学院、东北航海学院、福建航海专科学校合并成立大连海运学院，时为我国惟一的高等航海学府。心怀“造船梦”的童竞存，以优异成绩脱颖而出，于当年11月考入大连海运学院，成为我国第一批造船专业大学生。经过5年专业苦读的童竞存，毕业后被分配到内河的长沙船舶厂，开始他29年的造船生涯。“当时，长沙湘江西岸码头林立，渡船如织，好不热闹。”童竞存回忆，蒸汽机船是其中最高级的船型。“轮船两头尖，中间冒黑烟，炉工满身黑，挥汗一昼夜，蒸汽推进轮，船似蜗牛行。”童竞存有腔有调地吟唱起上世纪五十年代流传于湖南航运业的一首民谣。蒸汽拖轮牵引船舶航行，速度慢，在国际上很快被柴油内燃动力拖轮所取代。身处内河的长沙船舶厂，能否赶上沿海省市，为湖南造出更先进的船？童竞存和同事们都充满信心。1960年，在童竞存的带领下，长沙船舶厂建造了湖南第一艘柴油动力拖轮。现为长沙船舶厂副厂长的刘益开，曾是童竞存手下优秀弟子。他回忆起当年，对师傅的专业水准赞誉有加。“童老不仅熟悉蒸汽、柴油等机械动力设备的制造、运转、调试、维修，还对每个小工件的制造工时、用料判断神准。”刘益开介绍，一艘船的船体需要多少钢材料，往往难以精准把控，浪费一些材料在所难免。而童竞存却能把边角余料也巧妙算入，一艘船能省出10%的用料，为企业节省了大量成本。这在湖南造船界至今仍独一无二。1978年，童竞存为主建造了湖南最大的400千瓦内燃机顶推拖轮，用于首条长沙直航至上海的航线。交通部也在当年将此船型定为内河指定船型之一。上世纪七八十年代，长沙船舶厂生产制造的趸船、油轮、运输船、工程船、采金船、客（车）渡船等逐渐声名远扬。从湘江到长江，从长沙港到全国主要沿海沿长江港口，“湖南制造”的船舶独树一帜。这其中，有近千艘船童竞存参与了研发制造。“他是湖南造船界的‘轮机王牌’，多次获得奖励。”刘益开感慨，像童老这样既有较高专业技能，又熟悉生产一线的船舶工程师，在如今的湖南造船业已经鲜有。沉浮中坚守的“女汉子”1980年，20岁的童玲，走入了长沙船舶厂。从小看着父亲建造的一艘艘越来越大、越来越先进的船舶下水，童玲早已在心中把自己当成了造船人。“我从来没有想过要从事其他行业。”现为长沙船舶厂办公室主任的童玲，只恨自己不是男儿身，否则还能为造船贡献更专业的技术力量。初到长沙船舶厂时，童玲被分配至最基层的仓库，担任钢材管理员。这与造船有何关系？年轻气盛的童玲并不理解。“这里是造船的第一步。你所管理的每一品种、类型、材质的钢材，其存放、保管、配送一旦出差错，都会严重影响船舶制造的质量和安全航行。”童竞存严肃地教导童玲。好强的童玲，暗自下了决心：只要是在船舶厂工作，哪个岗位都要做到最好。船舶厂的仓库和生产车间一样庞大。童玲经常开着行车，发放几十吨重的钢材，有时行车出了故障，她就自己爬上十几米高的行车轨道修理。她把每种材料的规格、型号、材质、位置、账目都记得清清楚楚，就像父亲计算用料一样，不出一丝差错。她把自己的头发剪得像个男生的寸头一样短，只为了更方便工作。上世纪八十年代，每到六七月，湘江总会涨水。大水渗入船舶厂，仓库水面齐到人的胸口高，童玲和同事们只得驾着小木船涉水作业。“我们身上全是被蚊虫叮咬的包。”童玲笑道。1987年，湖南“造船元老”童竞存光荣退休。父亲的教诲却依然清晰：“仔细钻研，为造船业争光。”上世纪八九十年代，长沙船舶厂分次接到任务，为我军建造一批“271”Ⅲ型登陆艇和“074”登陆艇，主要用于在没有港口的内河及海岸登陆。在童玲细致负责的管理下，其主体材料的存储与调度没有出现半点差错，确保了国家重要装备的顺利完工。至今，这批登陆艇仍是我军两栖登陆的中坚力量，目前服役于驻港部队。长沙船舶厂在上世纪八十年代末、九十年代初时达到鼎盛。住在长沙河西的“老口子”都知道，那时候，在长沙船舶厂上班可是个好差事。市场风云突变。1996年，湖南省国企改革的号角率先在长沙船舶厂吹响。在错综复杂的矛盾下，长沙船舶厂曾被“资本玩家”整体兼并。但到1999年4月，长沙船舶厂又重新恢复了独立法人资格。可这次改制搁浅历经的创伤仍需时间抚平。由于资金匮乏、生产下滑，曾经的“湖南最大造船企业”，生产人员规模由1500多人萎缩至仅400余人。长沙船舶厂厂长王勇仍记得，自己于2003年“接盘”前，前任厂长中最短的竟然只干了一星期。“王厂长曾与我同年进入船舶厂，我们看着当时的情景，非常痛心。”童玲回忆，自己和父亲、丈夫当时达成了共识：只要长沙船舶厂还存在一天，就要坚守下去！童玲没有选择离开，而是转型于行政管理岗位，为企业发展继续新的贡献。“她工作起来就是个‘女汉子’，了解她的人都知道，她是舍不得那份几十年的造船情结。”童玲的丈夫雷国强说。传承中创新的85后2013年，长沙船舶厂破茧重生。按长沙市整体建设规划，长沙船舶厂从河西银盆岭整体搬迁至望城区靖港古镇湘江之滨。一个占地600亩的全新厂区拔地而起。在这里，长沙船舶厂整合优质资源成立了一家专注于研发中小型高性能船舶的高新技术企业——湘船重工。承载了60余年辉煌历史的长沙船舶厂，开始走向技术创新、特色制造之路。一批需要专业技术，热爱船舶制造业的岗位求贤若渴。这时，正在省外一家意大利企业从事产品质监工作的雷超童，回长沙看望家人。童玲向儿子发出了邀请：“现在，船舶厂很需要你这样的年轻人，愿不愿意回来？”听罢，雷超童的内心五味杂陈。1986年出生的他知道，船舶厂的工作相对辛苦枯燥，少有同龄人会主动选择。而从小受外祖父、母亲耳濡目染的他也知道，自己从小对造船兴趣浓厚，是家族中唯一能够传承造船精神的第三代。纠结的情绪并没有持续多久，雷超童便做出了决定：去长沙船舶厂应聘！表现优异的雷超童，被成功聘入长沙船舶厂，担任产品质量检验助理工程师。“我们为他取名‘超童’，就是希望他能虚心向他人学习，努力超过他的外公和我们。”童玲说。雷超童所从事的质量检验工作，关系着船舶质量和船员安全，责任重大。因此，他对自己从不松懈。今年，雷超童成为了中共预备党员。“新厂的工作环境比上世纪要优越，我会好好珍惜，努力进步，继续我们家族的造船梦。”两年来，经雷超童检验的船舶悉数亮相，并刷新着湖南造船业的历史：2014年8月，湖南首条从湘江直达香港的烟花专用集装箱货船下水；2015年3月，国内内河第一艘集巡航、救助、打捞、拖带为一体的海事巡航救助船出炉；2015年4月，辽宁渔港监督局“100吨级渔政船”在长沙船舶厂开建，这是湖南首次承建近海渔政执法船；2015年6月，498客位“舟山群岛幸福号”高速豪华游轮交船，这是湖南首次建造沿海高速豪华游轮；月，湖南首批257艘“永不沉没”的标准客渡船，已分赴湖南全省乡镇各码头渡口。船，在风浪中航行，却不会停航。梦，在心中荡漾，从不会破碎。■链接湖南船舶业逆势上扬上周发布的湖南前三季度经济形势数据中，一组数据令人惊喜。前9月，船舶、铁路、航空航天和其他运输设备制造业增加值增长12.6%，增速比前6月加快，且高于7.8%的全省规模工业平均水平。“这表明，新兴产业正较快发展助力我省经济稳增长。” 省统计局副局长张正解释。据省经信委调研分析，在全国制造业运行放缓，船舶行业产能严重过剩的大环境下，我省船舶产业今年以来依然保持高速发展，说明行业竞争力强，发展潜力巨大。目前，我省已发展了湘船重工、太阳鸟游艇、益阳中海等一批具有自主创新能力和自主品牌的领军骨干船舶企业。截至2014年，我省共有船舶生产企业96家，船舶业主营收入54.41亿元，同比增长13.9%。今年6月，在长江“东方之星”沉船事件中，由湘船重工建造的500吨起重船“湘救捞2号”承担了主力救援任务，代表了湖南制造的先进水平。据湘船重工董事长王勇介绍，湘船重工是省内最大的重点船舶生产基地，在高速豪华客船、高档公务船等设计制造领域已处于国内领先水平。近期，总投资2500万元的三沙市首条岛际交通船在湘船重工开建，这是湖南首次承担远海航区的船舶建造。该企业预计今年有望完成产值逾4亿元，比去年翻一番。在益阳，科技创新正成为该市船舶制造业发展的强劲引擎。太阳鸟游艇公司董事长李跃先介绍，企业建立了船舶与海洋工程博士后工作站和国内首个省级游艇设计中心，所产高性能新型复合材料游艇、商务艇及特种艇等，有的成为亚洲首创，出口美国、英国、西班牙及东南亚等国家和地区。目前，该企业的游艇产品已稳占国内10%的市场份额。在9月召开的全省船舶产业发展座谈会上透露，为对接《中国制造2025》、“一带一路”、长江经济带等国家战略，我省将充分利用通江达海的战略区位优势，加快推动船舶产业转型升级，培育新的经济增长点。按初步设计，未来5年，我省将在长沙、益阳、常德等船舶制造企业相对集中区域，培育一批年销售过10亿的高技术船舶龙头企业，力争到2020年船舶产业增加值翻两番，年主营收入达150亿元。
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