久未在媒体上露面的罗伯特-库比卡也不忘点评汉密尔顿与罗斯伯格的总冠军之争，他认为只要梅赛德斯依然统治F1，双方的竞争会一直延续下去。
库比卡在卡丁车时代就与这两位车手杀的难解难分，并一起进入了F1，他告诉汽车运动杂志，&当你和队友作战时，这是相当困难的。如果有一些其他车手很靠近时，你会专注于保住第二名，但目前的情况下，尼科和刘易斯需要非常糟糕的一天，才可能在前2之外完赛。&
&但当你有更多竞争时，你不可避免的会遇到倒霉的日子，假设你得了一个第6名，这是很大的积分损失。所以，那个时候说不定对管理两人关系会有帮助。但现在他们没有其他可以忧虑的，只要互相竞争就好了。梅赛德斯有巨大的优势。&
&这不容易，但他们互相了解，我想情况没有媒体说的那么糟糕。但会很紧张，因为这在竞争总冠军时很正常。&
库比卡还谈到了奔驰管理层，&目前情况下，托托和尼基扮演重要角色。我记得我在巴林看比赛时，有许多托托在pit墙后的特写，当然我可不想干他的位置。这是微妙的局势，因为你有2位伟大的车手在一辆巨大优势的赛车中。&
库比卡坚信汉密尔顿的裸速度更快，但罗斯伯格也是惊人的好车手，&如果你问100个认识尼科和刘易斯的人，他们都会说刘易斯是更快的家伙，但速度并不是F1中最重要的事情。总体而言，尼科过去2或3个赛季中进步了许多，特别是他应对比赛的方式。&
(编辑：姚凡)
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汉密尔顿称雄新加坡站 阿隆索第三法拉利0分
16:45:38　腾讯体育
    
北京时间日，F1新加坡站在滨海湾赛道进行了决赛的争夺，迈凯轮车队的汉密尔顿从杆位发车一路领先最终夺得冠军，丰田车队的格洛克和雷诺车队的阿隆索分获亚军和季军。在赛季还剩下三站比赛的情况下，维特尔由于本站比赛仅获得第四，总积分仅为59分，落后巴顿25分，在还剩三站的情况下已经基本退出了年度总冠军的争夺。
新加坡滨海湾赛道于去年加入赛历，是现代F1的首场夜间大奖赛
。滨海湾赛道全长5.067公里，比赛将要进行61圈，最快圈速记录是法拉利车手莱科宁在去年创造的1分45秒599。周六排位赛汉密尔顿尽管戏剧性地夺得了杆位，但英国人载油量却是前五位中最高的，年度冠军竞争者布朗GP表现差强人意，红牛则排在了前两排。海菲尔德由于在排位赛后车检被发现赛车重量不够，宝马表示是由于配重出现问题所致，因此德国人将从维修区发车。比赛开始前赛道温度为33度，空气温度30度，相对湿度66%，风速1.1米每秒。
20：00暖胎圈开始，车手们大多搭载软胎进行第一部分的比赛，车手们回到发车区，五盏红灯熄灭，比赛正式开始，汉密尔顿凭借KERS的优势率先进入一号弯，罗斯伯格超越维特尔上升到第二，阿隆索也企图超越维特尔，第一圈过后排名依次是汉密尔顿，罗斯伯格，维特尔，韦伯，格洛克，巴里切罗上到第七，巴顿第十，发车没有任何碰撞事故，库比卡也超越了科瓦莱宁。
第三圈，苏蒂尔企图超越阿尔古苏阿里，但没有成功，汉密尔顿做出最快圈速后建立起了1.5秒的优势。第四圈，雷诺车手格里斯让进站退赛，维特尔稳居第三，但是德国人的油量要比前两位车手少，莱科宁仍排在第十四位。第六圈，迈凯轮车队告诉汉密尔发现KERS故障，他不能使用该系统，但英国人还是刷新了最快圈速。韦伯在第七圈跑宽超近道，他不得不让身后的阿隆索和格洛克超越。随后，汉密尔顿的KERS恢复工作，英国人速度恢复。
第十二圈，布米失误让莱科宁超越。第十四圈，费斯切拉在黄旗下超越苏蒂尔，意大利人将会受到处罚吗？维特尔在第十七圈跑出第一段最快，格洛克赛车通过路肩后散落的碎片在赛道上，赛会出示黄旗。十八圈，维特尔进站，用时8.4秒，一圈后罗斯伯格也完成了一停，费斯切拉，韦伯和里尤兹也完成了停站，车手们更换的依旧是软胎。汉密尔顿在第二十圈完成进站，8.8秒换上软胎，出站后他仍然领先，之后是没有进站的阿隆索，罗斯伯格，维特尔。罗斯伯格由于在出站时压倒白线被赛会处以通过维修区的处罚，维特尔不费吹灰之力上到第二。第二十一圈，苏蒂尔打滑撞倒了阿尔古苏阿里，后面的库比卡躲闪不及也发生了接触，安全车出场，阿隆索，科瓦莱宁，巴顿，莱科宁，布米顺势进站。二十三圈，同样卷入撞车的海菲尔德比赛宣告结束。汉密尔顿被告知保持住前轮温度。
第二十六圈，安全车回站比赛重新开始，阿隆索紧追格洛克。赛会表示苏蒂尔和海菲尔德的碰撞事故将在赛后接受调查，两人均已退赛。二十八圈，罗斯伯格通过维修区接受处罚，出站后排在十四。维特尔只有获胜才能保住争夺总冠军的机会。第三十二圈，罗斯伯格超越特鲁利升到十三。由于维特尔重追不舍，汉密尔顿的领先优势被缩小到了半秒。
第三十四圈，罗斯伯格进站更换上超软胎宣告第二次进站高峰来临。汉密尔顿做出1分48秒345的最快圈速后将优势拉大到一秒。第三十九圈，维特尔进站用时8.4秒出站后排在巴顿之后暂居第七，维特尔的右后视镜在进站前脱落。四十圈，维特尔由于在维修站超速将受到赛会调查，他将受到通过维修区的处罚，维特尔接受处罚后排在第九。四十六圈，汉密尔顿完成第二次也是最后一次进站，韦伯由于刹车故障打滑撞墙退出了比赛。领先的第一集团先后完成进站后，汉密尔顿获得领先，身后是：格洛克，阿隆索，维特尔，巴顿。
最终经过六十一圈的争夺，迈凯轮车队的汉密尔顿夺得了冠军，格洛克，阿隆索，维特尔，巴顿，巴里切罗，科瓦莱宁，库比卡分列二到八位。法拉利车手莱科宁最终仅位列第10，而费斯切拉仅位居第13。（爱舒依旧）
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新赛季F1的末日之战 汉密尔顿VS维特尔
来源:&车王
;02U 09:36
如今找回了他们的幸运法宝，王者归来的塞巴斯蒂安&维特尔与新晋三冠王刘易斯&汉密尔顿之间一触即发的大战，会成为2016年度最劲爆的新闻。汉密尔顿-维特尔。梅赛德斯-法拉利。银-红。英格兰-德国。截至文章撰写时的2015巴西大奖赛前，他们包揽了7座车手奖杯（维特尔4座，汉密尔顿3座）以及85场胜利（汉密尔顿43场，维特尔42场）。
所以一方面我们有刘易斯&汉密尔顿。国际巨星。同龄人中的孤胆英雄；一个手握方向盘的天才。在另一方面，塞巴斯蒂安&维特尔。下一位掌舵法拉利的德国人，将赛车变成豪取胜利的机器。通俗而文雅的讲，他并不是迈克尔&舒马赫。
到现在为止，既没有口水战也没有猜忌&&甚至没有过去的历史让狗仔队们翻云覆雨。诚然，维特尔在2015俄罗斯大奖赛后挑逗了汉密尔顿的自我，挑衅地问他，是谁夺取了最快圈速&&嘿嘿。然而，如果他们真心想着对方，那么就是关乎击败另一辆迷人的赛车/驾驶套件。这便是木头上的又一道划痕。他们都那么的科学严谨。
然而，这仅仅是前奏&&仅仅是一切的开端。
最精彩的还在后面。
两位车手都在追逐桂冠。他们大约在同一时候来到一级方程式赛场。他们也迅速引起了公众的反响。维特尔从方程式和三级方程式比赛中一路飙升，直至BMW周五一级方程式比赛，之后在一级方程式比赛的首次亮相中便取得了分数并在他首个完整赛季（2008年）为红牛二队赢得了分站赛冠军。他在两年后取得了四座总冠军奖杯中的首座。汉密尔顿曾统领GP2赛事，在一级方程式的处子赛季（2007年）几乎赢得了世界冠军，而最终在2008年夺得个人首个总冠军头衔。
这两位也同样有着风雨飘摇的时代。对于维特尔来说，是混动纪元开端的2014年，他被红牛车队的队友丹尼尔&里卡多远远拉开差距。无论在杆位次数上（7-12）还是在分数上（167-238）维特尔均落后于对方，他没有里卡多操纵赛车尾部高人一等的能力，尤其是前部也在不规律运动的时候。维特尔为了弥补过去下定了崭新的决心：在坐拥四个世界冠军头衔、个人才能或许停滞不前的时候，他感激地接受了法拉利的邀请并在2015年开始全新挑战。浪子回头，洗心革面。
同时，汉密尔顿和车队的队友没有发生较大摩擦，包括费尔南多&阿隆索、海基&科瓦莱宁以及简森&巴顿。但是在2013年，梅赛德斯车手尼科&罗斯伯格给他出了几个大难题。汉密尔顿第一次在W04赛车上感觉慢了半拍。他不能感受到尾部；不能总是很好地驯服它。如果他想在一级方程式科技的新纪元中进步，那么他需要充分发挥全新、拥有较少有机物的制动踏板。他必须掌握电子制动。
汉密尔顿做到了。他苦心钻研。他仔细观察罗斯伯格的做法并加以改进，利用自己的能力去复制罗斯伯格的制动模式，以恰好正确的速率释放制动踏板上的压力，从而更胜一筹。这并不是模拟器上可以完成的：这是汉密尔顿的模式，在冬季休赛期苦心孤诣，凭一己之力为2014赛季带来一台尾部得到大为改观的W05赛车。
成绩印证了这一点。在过去两年里，汉密尔顿成为历史上首位连夺总冠军头衔的英国人，同时也成为获得三次以上总冠军的仅有十名车手之一（比肩胡安&曼纽&方吉奥、杰克&布拉汉姆、杰基&斯图尔特、尼基&劳达、尼尔森&皮奎、阿兰&普罗斯特、埃尔顿&塞纳、迈克尔&舒马赫以及塞巴斯蒂安&维特尔）。我们也仍然不能忘记迈凯伦时代的汉密尔顿曾在2007年赢得了例如湿滑富士赛道的分站赛冠军，抑或是2008年炎热的英国大奖赛。这两站比赛堪称经典，其他比赛还包括2008年排名第五的巴西站，在那里他赢得了首个总冠军头衔；他的首场胜利（加拿大，2007年）；他参与的许多摩纳哥大奖赛；以及在美洲的四次胜利（2007年、2014年、2014年和2015年）。
同时，与詹姆斯&阿里森（James Allison，法拉利技术总监）共事让维特尔找到了替代艾德里安&纽维（Adrian Newey，红牛车队首席技术官）的人选。艾德里安&纽维在逐渐和史上最严苛的一级方程式技术规则脱节，并在2014年阿布扎比的红牛车队前定风翼事件中达到顶峰，他急于打造一款四轮能够稳稳抓地的车辆。在法拉利SF15-T赛车上，下压力是次要平衡因素，这种妥协与维特尔的哲学完美契合。马奥里奇&阿德里巴贝内（Maurizio Arrivabene，法拉利车队经理）听从了维特尔对于詹姆斯&阿里森的推荐，将他提拔至总揽大权的位置。法拉利在走向正轨。
尽管如此，当从一月跨入二月的时候，维特尔依然心里没底。他现在是法拉利车队的大腕，但人们对此疑惑重重：他是否能像在2013年驾驶红牛赛车一样，驾驶全新法拉利赛车呢？一切到了赫雷斯（Jerez）试车真相大白，维特尔在那里首次驾驶了新车。他到了最后！他到了最前！维特尔勇夺最快圈速，并在湿滑路面乘风破浪。当他爬出赛车时，车队全体成员起立为他鼓掌。莱科宁已经沦为辅助角色。
两人都有过队内的纠纷。马克&韦伯经常在排位赛中取得比维特尔更高的名次&&而且在正式比赛中还时常这么做，比如挡住维特尔的路线。在2010年的土耳其矛盾达到极限，顽固不化的路障（韦伯）碰到了无以复加的冲击力（维特尔）。维特尔冲入了一个狭窄的高速缝隙&&就在这里失败了。韦伯重新投入比赛并以第三名完赛。
之后有了更多的摩擦。韦伯经常谈论维特尔的脾气；而且在2010年赢得银石赛道冠军后，韦伯公然声称他自己的表现&配得上一名二号车手&。之后，在2013年马来西亚，维特尔逆转了次序将韦伯甩在身后，当时二者应当依据严格的参数跑圈。韦伯和艾德里安&纽维被激怒了。
丹尼尔&里卡多同样对维特尔构成威胁：不同点是红牛车队在2014年并没有持续领跑。维特尔也就在那一年变得十分安静而沉默寡言，就算他在2015年的涅磐重生显而易见：他不仅需要一部在路上安安稳稳的车子，更需要一位不会惹麻烦的队友。已处于职业生涯暮年的基米&莱科宁会成为良好的陪衬。
汉密尔顿起初被认为是迈凯伦车队中费尔南多&阿隆索的搭档，但人们并未预料到那种强烈反冲：因为早间在2007年匈牙利排位赛中被汉密尔顿&阻挡&，阿隆索怒火中烧，拒绝在第三节排位赛中离开维修站，从而杀死了汉密尔顿夺取杆位的企图。这是一次严重事故&&尤其主角还是两次总冠军奖杯获得者&&但汉密尔顿的回应堪称典范。他保持了冷静，并赢得了周日的比赛。
那一年，汉密尔顿这个菜鸟受到了来自多方的压力：西班牙大奖赛的观众、国际汽联、他的同龄人还有费尔南多&阿隆索。泡沫下还酝酿着种族主义。迈凯伦车队因为持有法拉利雇员偷出的图纸而被罚款1亿美元。汉密尔顿震惊了&&作为一名新人，他千百年来都不会想象到一级方程式比赛的水竟如此之深。然而，他继续保持了领先优势，并在巴西的最后一轮比赛中折桂。
有巴顿辅佐，汉密尔顿倍感甚好。尽管巴顿曾在2011年的加拿大比赛中有争议地迫使汉密尔顿撞墙，汉密尔顿在巴顿等待重新起跑时平息了情绪。犹如一级方程式比赛所倡导的那样，这是最高水准的运动员精神。
直到2014年，旁边的冠军赛车里坐了罗斯伯格，汉密尔顿再次陷入了内斗。罗斯伯格在摩纳哥比赛的第三节排位赛中误入Mirabeau弯缓冲区，也就夺走了汉密尔顿对于杆位的尝试；汉密尔顿将此次事件从档案中抹去。
在当年的日本和奥斯汀，机会来了：汉密尔顿在这两次均从第二位完美发车，首个弯道便夺得领先位置。同样在这两次，汉密尔顿让罗斯伯格吃尽了苦头。
汉密尔顿有更强劲的对手需要打败，维特尔因此拥有优势：如果法拉利还有一天可以赢得比赛，那么机会仍属于维特尔。相反，如果梅赛德斯拥有优势，汉密尔顿依然需要克服罗斯伯格这个因素&&而且这不会是轻而易举。例如，在许多比赛中，汉密尔顿本可凭借更高超的轮胎管理击败罗斯伯格，但梅赛德斯拒绝为他们的车手执行不同的策略。
汉密尔顿在崛起之时对于迈凯伦和梅赛德斯的政策安之若素。维特尔希望法拉利车队的政策会处于最低限度：他的影响早已那么深远。
维特尔仍存有疑问。想想2014年的银石赛道，他在比赛中与阿隆索你追我赶的时候，或者任意一场他在2015年加入法拉利车队后赢得比赛中，你会那个曾连赢四届世界锦标赛冠军的完美红牛车队赛手回来了。他是一位还在比赛的胜利者&&
但是，在2015年墨西哥大奖赛的首圈中，维特尔到底在想什么？这是2010年土耳其的重演；维特尔依旧显现出不寻常的自我想象。另外值得一提的是，他直接撞上了丹尼尔&里卡多，一些头绪也渐渐清晰：那位统领马来西亚、蒙扎和新加坡赛道的大胃口胜者依然有着自己的软肋&&而且不小。这是我的路，我是塞巴斯蒂安&维特尔。就算在第一个弯道我也要寸土必争。
之后，维特尔责怪了里卡多，辩解说他，维特尔，应当走在最前，其他人理应跟在后面。请再说一遍？这能配得上尼基&劳达关于避开其他人事故的制胜名言吗？而这又如何解释在墨西哥接下来发生的一系列失误？
相反，汉密尔顿在近些年坚定不移地恪守规则的界限，以及可接受的程度。他在铃鹿赛道和奥斯汀赛道离罗斯伯格远远的&&但这么做是追求完美。在上述两次比赛中，罗斯伯格仍然可以选择提前进站完成超越（undercut）或者继续留在赛道上。这是纯粹的开放式竞速。
此外还有一件事：法拉利车队的计时墙激励车手驶入转瞬即逝的间隙。&超过他，莱科宁！加把油！&约克&克利尔（Jock Clear，法拉利车队高级性能工程师）会在2016年改正这个错误，但直到那时，梅赛德斯的工程师们了解到汉密尔顿似乎确切地知道何时需要推一把&&何时不需要，他们也可以放心了。他是一名车手。他无需来自计时墙的指导。
再想象一场全力以赴的比赛，汉密尔顿对决维特尔，两人都采用相同的战术，你会将宝押在汉密尔顿身上。
两位车手都是低调人士，并未忘记自己的身份及出身：维特尔热爱一级方程式历史、复古摩托车和经典。汉密尔顿有强大的心脏，在赛车生活与日常生活间能够划出一条分明的界限。无论媒体如何喜欢去混淆二者，也无论汉密尔顿如何对更好的技术细节产生厌倦，他依然是周日赛场上车手中的车手。他将复杂事物变得支离破碎，从而更加言简意赅。
比如，像尼科&罗斯伯格一样，汉密尔顿总是能在比赛中期寻找到机会，此时赛道升级，轮胎混和形成不同程度的橡胶印记。汉密尔顿是一级方程式比赛当中最率真、最具适应力的世界冠军&&如果关于尼科&罗斯伯格和梅赛德斯的描述印证了这一点，那么塞巴斯蒂安&维特尔和法拉利的故事同样是佐证。这或许是决定性因素。
两位车手面对粉丝时都热情洋溢，乐此不疲，尽管维特尔的个人外表被大品牌法拉利过度消费。像他的前辈劳达和舒马赫一样，维特尔拥有少见的能力，来塑造身边的团队：这是阿隆索在迈凯伦或者法拉利都无法达到的，也是莱科宁在法拉利无法企及的&&同时汉密尔顿才不会把它放在首当其冲的位置。这不仅仅是把车队成员都拉拢到你身边。这种能力是清楚你需要拉拢哪些人员并得以实现。
像弗兰克&辛纳屈（Frank Sinatra，美国流行歌手）一样，汉密尔顿无需作曲：他作为伟大团队中的一员做得已经足够好；他会带领那支车队并摧城拔寨。对于维特尔来说，这有着天壤之别。他有能力让他的工作整齐划一。所以在法拉利他只需打败莱科宁；汉密尔顿则有罗斯伯格。
在整体步伐、赛道表现和变量适应等方面，汉密尔顿拥有优势；而在避免与速度快的队友发生冲突方面，维特尔更心知肚明。两位也有着强大的后援团：这是詹姆斯&阿里森加入法拉利车队的第二年，红色赛车极有可能追上银色三叉星。
所以这将如何上演呢？
我心里想着汉密尔顿&&嘴里却说着维特尔&&
延伸阅读1：专访刘易斯&汉密尔顿
那么刘易斯，夺得三次世界冠军的感觉如何？
我无法找到合适的词藻来形容这种美妙的感觉。我要感谢梅赛德斯车队在过去三年中对我的培养，以及教会我如何跟赛车打交道，没有他们我根本无法做到。以及我的家人。我爱他们所有人。
想必心情一定十分复杂了？
必须的。我实在太激动了。我一直在想着我夺得首个英国冠军后，我爸和我开着车回家，唱着《我们是冠军》这首歌&&想想现在我已经是一级方程式比赛的三冠王，真的是太疯狂了。我必须感谢我的家人，没有他们一直支持着我，为我付出那么多，我不可能达到现在的成就。还有我从粉丝那里得到的诸多正能量。
多次赢得冠军意味着什么呢？
这是登峰造极。你最终的目标是赢得你所参加的每场赛事。当我赢得首个冠军后我真的很感激。我十岁时告诉罗恩&丹尼斯（Ron Dennis，迈凯伦车队经理）我希望驾驶着他的赛车赢得世界冠军&&真的无法想象他在十年后签下了我。
第三个冠军头衔对于汉密尔顿传奇意味着什么呢？
嗯，我并不是家族里唯一一个达到如此成就的人。不知为何，我爸从不希望他的孩子像他一样为生计奔波，所以他的付出值得铭记。我的弟弟尼克比我小7岁，是首批参加汽车比赛的残疾人士之一，他激励着年幼的孩子去挑战极限，真希望我能够成为他的吉祥物。还要补充一下，得知我们汉密尔顿家族的姓氏将会代代相传&&我感到特别自豪。
提前三站比赛锁定总冠军，和最后一站赢取，有什么不同之处吗？
我的前两个冠军有些来去匆匆。在2008年是比赛结束前17秒发生的，而在2014年挺神奇的，但我们付出了许多，因为是双倍积分比赛所以一切皆有可能。今年感觉很特殊，真的，因为我和埃尔顿&塞纳一样都拿下了三次冠军。
在过去几年里，你似乎在事业和家庭上都得到了精神上的升华。你现在还有这种感觉吗？
当然了。我一直都有这种感觉，但我现在表现出来得更多。那种能够去恣意释放自我、去成为梦想当中人物的自由，让我的驾驶技能发挥得淋漓尽致。很难去形容我从中感受到的能量。我很幸运我能以自己的方式去做我想做的事情，去获得我生命中从未有过的经历和机遇。
延伸阅读2：三冠点睛时刻
三冠点睛时刻#1澳大利亚大奖赛排位赛
在2014年罗斯伯格以12次杆位领先于汉密尔顿的7次，但这并不能说明问题。比如，在阿布扎比，汉密尔顿只需获得积分（而不是赢得比赛），所以他在明显保留实力。但这里仍旧有一个规律&&以及一个明显的信息：如果汉密尔顿确保了更多的杆位，那么他或许能够赢得更多的比赛。的确，他当然以11次分站赛冠军领先于罗斯伯格的5次，在2014赛季最后一场比赛中确保了总冠军。但2015年却截然不同。汉密尔顿不能假设历史会重演。他需要考虑到所有细枝末节。
所以他在冬季做的功课十分明确：他需要改善在排位赛过程中的稳定性。这意味着减少给他带来损失的失误，例如在奥地利的杆位。简而言之；更难去决断。
许多车手在面对这件事上都会多留些余地。他们没有意识到在这样做，但计时器不会说谎。阿兰&普罗斯特就是一个很好的案例；基米&莱科宁是另外一个。迈入2015，最大的问题是汉密尔顿如何应对排位赛第三节。还有，他会寸土必争地去做吗？
墨尔本的周五是属于尼科&罗斯伯格的。汉密尔顿开着他的全新W06赛车似乎有点水土不服；他几次锁定内线超车并在赛道逐渐积累橡胶的时候走外线。比赛结束时，他落后于罗斯伯格排名第十。
周六上午延续了这种模式。汉密尔顿再次出现失误。他是最快的，但这并非决定因素。罗斯伯格找到了路线；塞巴斯蒂安&维特尔是法拉利车队中第二快的。为了排位，所有的赌注均已押上。
然而，汉密尔顿激动人心。在第一节排位赛中，他比罗斯伯格快了0.4秒（后者在第二发车位）。在第二节，差距是0.2秒。之后，在第三节，汉密尔顿开得依然很快并且跑出了称得上是完美的一圈。差距呢？唯一重要的是汉密尔顿比罗斯伯格快了0.6秒。
汉密尔顿的新战法突然间清晰了：在周五、周六上午会犯你的错误&&但会令错误微不足道。冷静。放松。这证实不了什么。
随后，在排位赛和正赛当中，做好你自己。做刘易斯&汉密尔顿。这就是定下的基调。
三冠点睛时刻#2摩纳哥大奖赛安全车
尼格尔&曼塞尔和吉姆&克拉克懂得在摩纳哥输掉比赛是一种怎样的心情，遥遥领先之后犯下严重的错误。刘易斯&汉密尔顿从未有过这样的苦恼。他在2008年的胜利对于之后的任何心灵创伤都是一剂强心剂。
直到2015年。如果你能为那一年比赛前的头条列一张清单，诸如&汉密尔顿未能再次赢得摩纳哥站比赛的原因&，你冥思苦想也不会得到&无线电大纰漏；错误要求换胎&的结果。
但这就是当时发生的。在三次练习赛的两次中均处在最快并且首次在摩纳哥夺得杆位&&领先将近半秒&&汉密尔顿终于有机会争取胜利了。
直到安全车事件。在第65圈，整场比赛仅剩13圈的时候。在靠近游泳池的大型电视屏幕上，汉密尔顿以为他看到了维修道中梅赛德斯车队工作人员在准备罗斯伯格的进站（他自认为是）；在维修站上方的临时办公室里，梅赛德斯的策略团队正在计算时间。没错，答案得出了：汉密尔顿有足够的空间去进站换胎，并且不会失去领先位置。
双方都想错了。汉密尔顿成为了过多信息的受害者。他异常的进站换胎不仅使他失去了赢过罗斯伯格的机会，还将第二名拱手让给了塞巴斯蒂安&维特尔。你想想看，如果没有电视屏幕&&也没有无线电&&那么汉密尔顿或许能赢得摩纳哥大奖赛冠军。
最后汉密尔顿只能在回响着《德意志之歌》旋律的王室包厢中亮相。梅赛德斯车队很快承认了他们的错误；汉密尔顿也迅速将目光投向加拿大站比赛。
两周后，他在蒙特利尔取得了胜利，再回想起在摩纳哥公国发生的事情，或许是他在赛季中发挥最好的一次，也就印证了奥尔德斯&赫胥黎（Aldous Huxley，英国著名作家）的那句至理名言：&经验不会从天而降；经验只有通过实践才能获得。&（Experience is not
it is what a man doeswith what happens to him.）
三冠点睛时刻#3铃鹿和奥斯汀的1号弯道
我们最后的关键时刻是双料的：日本，1号弯道；奥斯汀，1号弯道。它们在执行力方面具有代表性&&包括它们的影响。
汉密尔顿在两次比赛中均从赛道肮脏的一边（2号发车位）迅速起跑，并且在接近第一个弯道时均处在罗斯伯格的内线。尽管一级方程式赛事如此严谨，仍然有不争的事实。即：在刘易斯&汉密尔顿决定转弯之前，没人会转弯。
在梅赛德斯的计时墙上，在车库里，他们气喘吁吁。汉密尔顿完美掌控着弯道，采用晚制动（但不会过晚），走外线（但不会过于向外）和开阔出弯（但不会过于开阔）的战术。罗斯伯格在赛道宽度无法影响时才肯让步，也就难免不舒服地轧上路肩，也就失去了赛位&&以及动量。
在日本，汉密尔顿发力赢得了另一次决定性的胜利。在奥斯汀，受制于中性胎的转向不足和钟摆式转向过度，汉密尔顿将领头羊位置先后让给了丹尼尔&里卡多和罗斯伯格。之后里卡多慢了下来、罗斯伯格在弯道失控&&汉密尔顿赢得了当赛季的第十场胜利（以及2015赛季总冠军）。那些举动在2015赛季结束很久之后都会被人津津乐道：它们伴随着尼科&罗斯伯格度过了整个冬天&&在2016年重新集结时也会深深印刻在他的脑海当中。在日本和奥斯汀发生的故事为刘易斯&汉密尔顿成为2015赛季的年度车手盖棺定论。
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责任编辑：梁一平
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1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯...
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1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。自从奔驰制造了第一辆世界公认的汽车后，一百多年过去了，汽车早已度过了他的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽车工业的篷勃发展，曾涌出现很多的汽车厂家，也有显赫一时的，但最终不过是昙花一现。到如今，能够经历风风雨雨而最终保存下来，不过三四家，而百年老店，却仅只奔驰公司一家。
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