新款皇冠配置第14代配置怎么样？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-10-11 03:15 标签： 丰田新款皇冠配置
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真正意义上的换代 第十四代丰田皇冠实拍
真正意义上的换代 第十四代丰田皇冠实拍
作为较早进入国内的中高级轿车，在很多人的眼中都是日系高档车的典型代表，但随着国内中大型高档轿车市场的可选越来越多，皇冠这个老朋友渐渐被很多人所遗忘，以至于上代皇冠的销量一直不尽如人意，而此次丰田推出的全新一代皇冠可谓是从外到内都经过了重新设计，下面我们就来看看它的实力到底怎么样。
按键盘上的←或→可以直接翻页我要说的是十四代——详解一汽丰田新皇冠
“官二代”和“富二代”在现今这个社会里是十足的贬义词，被冠上这样的名号基本上都是仗着父母的权势和财富到处惹是生非的毛头孩子。新一代皇冠是继承了祖辈衣钵的第14代传人，不过它并没有被荣耀了60年的家族娇惯成不谙世事的样子货，从设计到性能，新一代皇冠传承了家族最优秀的基因，每一处细节都体现了家族血统中沉稳、谨慎和细腻的特点。
1955年第一代皇冠问世至今的60年时间里，皇冠历经了13次蜕变，每一次换代对于皇冠来说都是豪华与尊贵的飞跃。如今的第14代皇冠依然传承的是尊贵的血脉，只是在新技术与时尚潮流的包装之下，每一处细节都与豪华、舒适、尊贵更紧密地联系在一起，尊崇也再一次被重新定义。
外观设计在保持极高尊贵感的同时开始显露出年轻化
当一款汽车与尊贵和大气联系在一起的时候，很容易让人联想到一副带着些许皱纹的长者面庞，这几乎是一个定式，在人们的印象中，只有经历过岁月磨练的人才有资格称作成熟、睿智，才有资格拥有尊贵。
当然，事实并不完全是这样的，越来越多的年轻新贵们成为了社会的中坚力量，对于这部分“未经历风雨已见彩虹”的精英力量来说，太过成熟显然不符合他们的实际年龄，也不符合他们的心理年龄。所以新一代皇冠在内外设计中不仅大力宣扬丰田旗舰车型应有的气势和沉稳豪华的质感，也在以适度的时尚点缀，迎合年轻精英们的审美口味。
无论什么样的审美观，在看到全新一代皇冠的时候相信都会得出大气沉稳的结论，不过全新的第十四代皇冠却与以往历代产品略有不用，虽然在新皇冠的每一处线条上都能发现仍然是在极力地突出饱满的质感，但是在饱满中也穿插着时尚年轻的纹理和元素。
除了依然是彰显尊贵大气的流畅线条之外，锋利的锐角更多地应用在了皇冠的外形设计之中，首当其冲的就是叠翼式立体前格栅，大嘴式前脸迎合了当下的前脸设计潮流，前大灯的尖锐边角也增加了几分威猛的气息，车头部分的整体视觉冲击感更强。配合大尺寸皇冠LOGO，增强了视觉辨识度，也在尊贵气质之中增添了不少年轻的气息。
车尾设计依然是饱满充实的风格，只不过在不规则的尾灯映衬下，时尚气息更浓重了一些。
炬目全LED大灯、LED组合尾灯和LED日间行车灯也都在高调地宣扬着最前沿的时尚科技。
18英寸20幅轮辋在静态下成为皇冠成熟气息的极佳点缀，而在动态时却能带来十足的动感视觉效果。
内饰依然是人性化和尊贵的集中体现
新一代皇冠的内饰设计也迎合了年轻化的设计趋向，中控台采用了凸显时尚与科技质感的流线型层叠美学构造，视觉效果不再被单纯追求沉稳质感的平实线条所包围。此外，新皇冠还应用了大量高科技配置衬托豪华与时尚相结合的气息，TFT双屏可触多媒体显示系统就是科技感最集中的体现。两块触控显示屏集中了大量控制功能，简化了繁杂凌乱的功能按键，在创造科技感的同时，也使得中控台视觉效果更加简洁。
G-BOOK智能副驾系统一直是丰田产品高科技含量和实用便利性的代表，经过不断的功能进化和性能优化，新一代皇冠配备的G-BOOK智能副驾系统能够实现话务员服务、远程接收导航信息、获取车辆和交通信息、道路救援和防盗追踪等功能。
可自动摇摆的前排出风口是新一代皇冠的一大亮点设计，自动摇摆的出风口叶片，可以更快地降低或提升座舱温度，配合3区独立温控功能和nanoe(TM)纳米水离子共同组成空气滤清式智能空调系统，在有效提升驾乘舒适性的同时也为每一位乘员提供了清洁健康的驾乘空间。
作为一款偏重于商务用途的高端轿车来说，后排乘员的舒适和尊贵体验永远是最核心的内容，经历过13代进化，以尊贵和豪华为本源的皇冠自然也不例外。宽敞的空间是必不可少的，新皇冠以2925mm超长轴距，为后排乘员提供了奢侈级的乘坐空间，右后席乘客更可以通过副驾驶席侧面的控制键移动副驾驶座椅，获得头等舱般的乘坐质感。
后排中央扶手上集中了座椅加热、空调和音响的控制按键，拥有了除驾驶功能外几乎全部的车辆控制权。
留意观察的话，你就会发现，皇冠在打造尊贵和舒适驾乘质感之路上，绝不仅仅是空间、真皮座椅或是高档配置这么简单，几乎在每一个细节中都是与舒适和豪华相关的，设计者显然是运用了换位思考的方式揣摩后排乘客的需要和感受，所以才会有前排座椅背后的扶手这样引爆尊贵与人性化的设计。
继承传统也能获得动态质感的飞跃
新一代皇冠配备传统的2.5&L自然吸气发动机，这款代号为5GR-FE的发动机可以算得上是皇冠的三朝元老，已经经历了两代皇冠的实践考验，代表了成熟的技术和稳定的质量，而且在众多同排量的新机型中也算是非常高效的，这款发动机的升功率达到了56.8kW/L，并且只需要使用93号汽油，9.0&L/100km的综合油耗对于2.5&L排量以及1.7t整备质量来说也是相当经济的。
更为重要的一点是自然吸气发动机拥有比增压发动机更适合高端商务用途的平顺的动力输出，配合6挡手自一体变速器，新一代皇冠的动力响应浑厚、高效，也十分平顺。
同时多重驾驶模式还提供了节能、运动和雪地模式，满足不同气候环境和驾驶者的不同需要。
新一代皇冠在底盘调校方面与老款车型略有不同，新皇冠的动态质感一改老款鲜明的日系柔软风格，在颠簸中可以感觉到明显的韧性质感，再加上自适应可变悬架系统、后驱形式的强力辅助，第十四代皇冠不仅从历代先辈车型继承下来了高雅气质，更增添了几分沉稳干练的动态质感。
主动安全、被动安全、智能安全，一个都不少
从高端安全科技的潜心研发到人性化安全科技的提升，驾驶安全始终是丰田坚持不懈的目标。整合式智能安全系统集合了主动安全和被动安全中的全景监控系统、预碰撞安全系统、并线盲点监视器、车辆动态综合管理系统等十大安全系统进行优化，为驾驶安全带来更全面的解决方案。除了对驾乘人员的全方位保护外，新一代皇冠还加入了智能弹起式发动机罩，对事故中的行人提供了人性化的安全保护。
可以说14代皇冠都是在做一件事，那就是把尊贵和豪华的质感植入到皇冠这款产品最深层的血脉中，成为一种不可改变的基因，在未来无数代产品的更迭过程中，也将始终坚持着这几乎是唯一的一个原则。
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今日搜狐热点我来解答[问题] 14代皇冠高低配的隔音有差别？
今天看了ams对于皇冠2t的车评，据说时尚版和尊享的隔音有明显差距，是否真的如此？
#车评人回答#
一般来说，到了皇冠这个级别的车，高低配置的隔音物料使用，应该不存在高低配的差异化。静音水平的差距，很大部分原因是由于轮胎型号不同所导致的。时尚版和尊享版的轮胎不一样，行驶的原始胎噪不一样，而隔音水准相同，那么传递给车厢的音量也会有所区别，所以给人低配隔音差高配隔音好的错觉。【车评人：曾颖卓】理性选择14代皇冠15款
理性选择14代皇冠15款
【序篇：选车之路】
在很久之前，“皇冠”几乎是身份的代名词。在香港的各种电影中，皇冠作为的士上镜率高的吓人。而从小在油田长大的我，看着领导出门一猫腰钻进了皇冠车中，眼神里满是羡慕。随着老车的逐渐老化，小毛病也越来越多，我们早就在13年便提出了换车的计划，可由于囊中羞涩，计划一直有，效果一直没有。车也看了不少，每次父母在家，我便带着他们去看车。
【迈腾】：德系，扎实，品牌在中国人心中的地位几乎可称为神级，可惜由于马上换代，加上大众普遍口碑不好的变速器及发动机，之前也开得是德系，打算换种口味，遂放弃。
【帕萨特】：理由同上，加上平台比迈腾更加老旧，再加上经销商NB的态度，走你。
【凯美瑞】：日系，省钱省心，父母也挺喜欢这车，看上了混动版本，但是价格实在不给力，加2W就皇冠了，在后来的日本自由行中台场展览馆中的混动凯美瑞和国内的有些区别，放弃。
【沃尔沃S60L】：欧系（瑞典），出身“豪门”，内饰环保，做工优秀，优惠幅度巨大，销售一口优惠8W5，合着22W裸车，十分诱人，但是保养费和配件价格吓人。。。遂放弃。
【锐志】：日系，俗称大后超，V6后驱，价格不到20W，性价比爆表，但是内饰老旧，略显廉价，5GR廉颇老矣，还是被皇冠比了下去。
【购车篇】
既然选择了皇冠，那么先打听下北京的行情吧。首先去了五方桥那家，这家开口优惠三万，啥也不给，但是丰田金融的利息高的吓人，几乎多花2W块钱，走你。然后去了花园桥那家，这家销售倒是不错，因为我的驾驶证未过实习期，但是也还是帮我要到了试驾车，试驾过后很满意，遂谈起价格，优惠三万2，但是强加2000块的膜（还是3W啊。。。），先看看别的家再说。四惠那家到了地方没开门。最后去到了角门那家，店名我就不说了免得广告嫌疑，销售开口优惠32000，心里一想，差不太多，但是销售后来一句：送5次保养，3M贴膜保真，这下就给我诱惑住了，而且丰田金融的利息很低，只是多花了几千块而已，而且几天后有一辆现车！！遂决定在此订车。
【用车篇】
优点：C级车，尺寸大，落地不到30W，性价比爆表。前置后驱，行动灵活。舒适性及隔音性优秀，可惜胎噪略高。动力平顺性极佳，振动低。LED大灯照明效果优秀。我用过最好用的无钥匙进入启动系统。
缺点：尺寸大也是缺点之一，不好停车，停在车位里还长出一大截。原来许多的实用性配置减配比较严重，比如后排拉手。没有氛围灯，后排晚上漆黑一片，实在惨不忍睹，相比之下我的另一台Q3，最低配的也有后排氛围灯，不至于漆黑一片。天窗按键不好操控，弄得你不知道到底关没关上，还得下车看一眼。前置后驱注定了这车只能坐4人，第五个人就要受罪点了。
目前所遇到的问题：
过减速带时，副驾没坐人，结果座椅开始前后摇并发出弹钢尺的声音（格棱格棱那种），瞬间B格下降20%。
方向盘右偏，通病，目前还没去4S检查。如果起停系统挂到N档而不是P档，抬开刹车也不着车就好了。

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