问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度83.92%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度43.75%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
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吃细粮贵不贵？飞度GK5的机油使用报告
在养车方面，我们总是会遇到各种各样的问题，比如加什么标号的汽油、用什么型号的机油、多久保养一次，甚至连洗车频率都会成为某些人所顾虑的，养车的道路总是让人这么的闹心。到底怎么着能更便宜的养车、怎么着才是真正的对车好。不过这个问题太大，恐怕一篇稿说不完，本篇我们就先从我自身的用车角度来讲讲，机油的选择与车辆使用之间的相互关系。
上一页的讲解我们都只停留在了理论层面，我们忽略了一个很重要的因素，那就是驾驶方式与驾驶习惯。这一页，我就根据我自己的驾驶方式，让大家看看我自己的机油使用之路是如何平衡&细粮&与&价格&问题的。
图：这就是我们今天的主角，就是我那辆7个月跑了2.7万公里的GK5。
很多朋友都会说不同级别的机油价格差距太大，而自己又舍不得使用好机油，但这样真的就省钱了么？没错，SN和SL级别的机油价格有时会差两倍之多，但是保养频率算上了么？驾驶方式考虑了么？不同机油带给你的驾驶感受又考虑了么？
图：如果我们开车只是为了图个方便，其余的怎么便宜怎么来，那我们为什么不都去买或者QQ呢？既然叫&开车&，当然要把驾驶感受也算进去啊！
比如我的GK5，我的驾驶习惯是三千多转巡航，经常五、六千转换档，冬天热车喜欢原地怠速大概抽一根烟的时间，这样出小区大门正好显示水温低的灯灭掉，然后开始我的&正常&驾驶。你可以说我的驾驶习惯不好、不省油、对车不好，但这就是我的习惯，我就愿意这样，希望大家看重点（机油的好坏与养车价格之间的关系），而不是喷我的驾驶习惯。就像有些&老司机&超车要升档一样，或许不对，但与我们无关。
图：日，刚提车时的里程表，只有5公里。
好了，机油的分类我们了解了，我的驾驶习惯大家也知道了，那么我们普遍去信任的原厂机油在我这里的表现如何呢？首先广汽本田推荐使用的机油为SM或更高级别的0W20机油，我在提车驶出4S店的第一个红绿灯就五千转换档了，按照我的驾驶习惯大概开了两千多公里，我就感觉发动机声音变了，提速也慢了，尤其是高转速下，但是无奈工作太忙，一直到六千公里才去做首保，这三千多公里开的那叫一个憋屈，极少上四千转。
图：新车使用原厂机油时的第一箱油油耗为6.4L/100km。
经过这六千公里的使用，我就发现原厂的0W20并不适合我，所以首保我就选择了 ，当时我一直认为这是涡轮才会使用的机油，自吸车没必要这么稠，只是换个品牌的同样黏度就可以了，但是不相信4S店的我去的朋友的，他那里是一家专改的店，现货里最稀的油就是5W30了，所以我这次首保也算是抱着试一试的心态，看看在大众奥迪圈广受好评的MOTUL 8100机油如何。
图：第一次使用MOTUL 机油。
GK5的官方保养显示每5000km一次，并且要清洗喷油嘴以及加发动机清洁剂，但是我的驾驶方式使用原厂机油寿命只有两千多公里，两千多公里后声音难听、动力下降，显然是机油已经衰减，并且性能无法让我满意，也就是说我用原厂机油的话两千多公里就要保养一次。那么按照4S店的保养标准来看，大概两千五百公里就要更换机油、清洗喷油嘴、添加发动机清洁剂，价格为258+160+140，共558元。这里需要解释一下，因为我从来没在本田的4S店保养过这辆GK5，周围的GK5车友也都一样，首保之后就没再去过4S店，这些价格都是从网上查询到的，并且价格五花八门，基本一个店一个价，这些价格是我从众多网友保养贴里找到的网友们比较认可的价格，其中添加发动机清洁剂也是很多店自己的建议。
图：GK5原厂机油分为红桶、绿桶、紫桶，据说紫桶的价格已经跟一般上所见到的高性能机油差不多了。
我们再来说一下使用了MOTUL 机油后的感受，最明显的就是发动机高转速下的声音与动力输出有了明显变化，最关键的是按照我的驾驶方式使用了五千公里后仍然没有衰减，不过我依然选择每五千公里保养一次，并且与4S不同，我小保养的项目只有机油、机滤、机油养护剂、发动机清洁剂，这里需要说明的是GK5保养手册上显示机滤为每一万公里更换，但我每次都会换原厂机滤，发动机清洁剂虽然我也有使用，但用的并不是本田的产品，而是德国进口的伍尔特产品，价格方面为570+55+100+150，共875元。可能大家发现这两个保养里都没有空滤以及工时费的价格，因为我们本文的重点是机油，所以空滤和工时费并不在我们的计算范围内。
图：每次保养都会使用伍尔特机油养护剂与发动机清洁剂。
在我GK5两万多公里的使用过程中，还出现过一个保养的小插曲，在我第一次使用MOTUL 之后，虽然效果不错，但我觉得原厂既然推荐使用0W20应该有它的道理，只是原厂的品质不能达到我的要求，所以我尝试了美国SUNOCO SVELT 0W16机油，然而这次真的让我意识到了知识的力量&&
在刚使用这款超稀机油时，我的第一感觉就是发动机真的顺了很多，转速攀升也快，但是没踩几脚我就发现，发动机高转速下的声音又不对劲了，有一种干吼的感觉，并且略显乏力，油耗倒是正经降低了大概0.3～0.5L/100km，相比于原厂的0W20，这款0W16机油在&暴力日常驾驶&下使用了三千多公里就出现了衰减，价格呢，比原厂的什么红桶、绿桶贵不少，但是比MOTUL 便宜不少，为450元。
图：SUNOCO SVELT 0W16机油令发动机油耗喜人，但它好像并不适合我。
经过了这三种油的三次使用体验，我觉得此时需要研究一下到底什么样的油适合我这种驾驶方式。在我向本田4S店的技师以及其他技术人员电话咨询时，他们表示本田之所以推荐使用0W20是因为其机油流动性较好，也就是黏度低，这样有利于降低运动时的阻力，也就能够降低油耗，而5W30是本田允许GK5使用的最高黏度机油，因为如果机油黏度太高、流动性太差，会影响作动器的工作稳定性。此时，出现了一位让我至今都依然使用MOTUL 机油的人，他就是我的领导&&沈翀，没错，就是那个逼我上镜的领导。
在我与沈老师交流机油使用心得的时候，沈老师对我的驾驶方式与机油的选择感到很惊讶，他对这三种机油在我身上反映出的效果是这样评价的：原厂的0W20面对的是用GK5来正常代步的车主，同时考虑到了保养价格的问题，所以别人的GK5可以使用原厂机油按照原厂说明书来进行保养；至于0W16机油，就更是那种老老实实开车的车主了，如果开几百公里都没有一次超过四千转换档，那人家用0W16自然就会省油并且正常保养了；像我这种动不动就五六千转换档的车主绝对属于少数，这样驾驶机油温度必然会较高，也就更容易使机油变质，并且在高转速下，过稀的机油形成的油膜较薄，很容易被高速运动的活塞环撕裂，对发动机的磨损就会增大，机油也会有更多杂质，所以较为粘稠的5W30型号的机油能够对发动机提供更好地保护。
图：发动机示意图。
其实有5W30型号机油的品牌有很多，为什么我选择了MOTUL而不是（）或是其它品牌？原因很简单，因为我周围用MOTUL的人比较多，跟我推荐它的人也比较多。
好了，三个品牌、三个型号机油的体验已经跟大家讲完了，现在我们来算算每款机油产品它的实际使用价格是多少。
原厂0W20（出光代工）：558*4（机油+原厂清洗喷油嘴+原厂发动机清洁剂）+55（机滤）+6.91*6.4L\100km*100（油费）==6709元/万公里
SUNOCO SVELT 0W16：700*3（机油+伍尔特机油养护剂+伍尔特发动机清洁剂）+55*3（机滤）+6.91*6.1L\100km*100（油费）=80元/万公里
MOTUL ：875*2（机油+伍尔特机油养护剂+伍尔特发动机清洁剂）+55*2（机滤）+6.91*7.2L\100km*100（油费）=35元/万公里
注：我每次加油都加95＃汽油，6.91元/L的价格是以北京地区为准；我的GK5每次换机油量大概3.5～3.7L，以上算法都按4L计算；由于后面几次保养所使用的MOTUL 都是冬天，天冷本身油耗就会升高，但以上计算中并没有减去。
编辑点评：或许我使用的机油品牌、型号并不够多，也不能够为大家说出什么真正有帮助的推荐型号或品牌，但是这就是我的GK5两万七千公里的机油使用感受。你说我用好的机油贵不贵？当然贵！但是贵了多少呢？如果按照我们的算法，再加上实际使用感受，我想增加的这些成本是我愿意且能够承受的，这还没有加上我去做保养所花费的时间成本。所以我对于这个文章标题最后的结论就是：按照我的驾驶方式，用好的机油确实贵，但是值！
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摘要：与性能为伍只为了更强 飞度GK5理性改装
自打GK5（本田飞度）面世以来，改装界就像被投下了一颗重磅炸弹。优秀的改装案例在全国范围内遍地开花，而且大多数案例都偏向于提升性能方向。笔者本身也是一个性能控，因此飞度的改装案例还是很吸引我的。一提到本田（Honda），又会想起被人提烂了的红头K20A，或是被捧了无数遍的VTEC技术，我们暂且不谈这些人尽皆知的事情，逢人便讲总显得有些自吹自擂。单看这台车本身，飞度的确是一个娱乐性极强的玩具。价格实惠、改装件便宜、潜力极强。在街道上行驶已经无法得到满足？上赛道它也不怂，无论是开放日还是正规比赛，国内的大小赛道上均有飞度的身影。在街上它就是代步省油的利器，经过一定程度的改装，上了赛道就秒变赛车，还有谁？笔者认为GK5的外观在日系紧凑型车中算是最好看的。我并不擅长将外观形容的天花乱坠，GK5长什么模样各位心中皆知，仁者见仁这个词用在任何形容词后面都是最合适的。图：老远就能发现停着一台改装飞度，白色车身加上黑色的碳纤维机盖的确很显眼。图：首先映入眼帘的就是碳纤维的发动机盖。虽然无法得知具体的数据，但掀开的一瞬间笔者就感觉到用力“过猛”了：GK5的发动机盖本身面积就很小，这个碳纤维机盖更只是薄薄的“一片儿”嘛，这点儿重量如果跟原装件相比都可以忽略不计了。图：多摩君出现在了本田车标的位置。图：乍看之下原厂前杠没什么新鲜的，再仔细地看看左右两侧下方是什么？这才是真正的利器，有效对抗刹车系统热衰减，谁用谁知道。图：这轮毂的款式好特别呀，有认识的童鞋吗？绞牙避震让这台车的性能得以充分发挥，不过也使得通过性大打折扣，稍微高一点儿的减速带就会蹭到底盘。外出拍摄不容易，我可不想赔些什么......还是龟速前进为妙。话说，这可不是为了低趴而低趴，这台车的避震器是经过无数次调校后才得到现在的数据，只为了提升操控性。图：话说GK5的车尾，貌似有一种天生战斗范儿。图：RS款尾翼令小小飞度的战斗气息更加强烈了，点睛之笔。不过改装RS款尾翼的GK5见得太多了，大多数跟性能不沾边，看起来挺唬人，上山就露怯了。当然，我们不提倡上山，还是去赛道比较安全。图：JDM贴纸本应出现在此，不是吗？图：打开门的一瞬间，我激动了一把。红色的赛车座椅映入了我的眼帘。好久没有见到活生生的场地竞技范儿GK5了。不过我也只兴奋了一会儿，至于原因，下文自然会提到......Shadow外挂仪表让整个中控台充满了战斗气息。低配车型没有看似高科技的显示屏，但谁在乎呢？毕竟家里还有配置更好的车，GK5只好玩便足够了。图：低配车型的方向盘上没有任何按键，但胜在手感舒适。好用就得了，要按键来增加重量吗？个人认为可以升级一个直径更小的赛车方向盘，转向会更“贼”，车辆反应相应地也会更快。图：Shadow的外挂仪表，分别显示了这台飞度的机油压力、机油温度和水温。这可不是什么装X的用品，而是真正有实用意义的。车主喜爱激烈驾驶，时刻关注爱车的状态能够避免损伤发动机。而Shadow作为台湾产品早已颇有名气，虽然B格上不如日本仪表，但胜在性价比突出。图：本田粉儿再熟悉不过的机器人。图：RAZO排档头能够提升换档的手感，还兼顾点缀内饰的作用。图：刚才提到的赛车座椅，并非大厂出品，而是国内订制，而至于是什么品牌呢，你喜欢哪个品牌，可以定制的。希望车主还是早日换装大品牌的赛车座椅，像BRIDE之类的大品牌入门级产品价格都不会太贵。质量有保障的产品终究用着放心。飞度的后排空间真是令人大吃一惊。网络上曾经有某位车评人说本田很擅长玩“空间魔术”，我认为评价很恰当，毕竟眼见为实，这台小车的后排空间在一定程度上甚至快赶上B级车了吧......在不激烈驾驶的情况下还可以充当一下拉人载货的小能手，博得大家厚爱呢。前段时间我们的网站上有这样一篇文章《CVT加涡轮也好玩 飞度非主流玩法鉴赏》，文章为各位介绍了两台不走寻常路的飞度。虽然GK5搭载涡轮的改装案例很新颖独到，但目前来讲还是有很多发动机技术方面的难题。在完美的调校方案出炉之前，想要稳定地提升性能还是坚持自吸的改装套路就好。图：可以看到机舱内大部分维持原厂。图：自然吸气发动机想要提升动力最基本的操作就是升级进排气系统。进气系统车主采用了Blitz进气冬菇，大幅度提升进气量。图：排气系统则选用了J’S Racing头段+SPOON N1尾段排气。这样的进排气组合在高转速区域能够有明显的马力提升，不过相应的低转速扭矩则有所下降，毕竟鱼与熊掌不可兼得。图：被烤熟的仙鹤......贴纸又是本田粉儿熟悉的元素。图：上文提到过的刹车通风管。在看不见的地方车主还为这台GK5升级了HKS火花塞和轻量化普利盘，在提升点火效率的同时降低了发动机的负荷。其实原装车上的131Ps马力相对于它一吨多一点的重量而言，带给人的感受约摸已经是同级别中最强的了，就算不进行改装在绝大多数情况下也够用。而且相对于涡轮车型，自吸车想要大幅度提升动力需要大费周章。因此像这台GK5这样的提升就已经足够了。飞度GK5所谓的快，绝不是单纯地看直线速度。在众多德系列强面前，它的直线加速成绩根本不值一提。但如果你意在通过改装来大幅提升操控性并磨炼驾驶技术，倒是可以在山路或是赛道里跟这些动辄二三百匹的钢炮决一雌雄。巧了，车主也正是这样的想法，也因此，我有了如下的难忘经历......我艰难地坐在赛车座椅里。或者说，坐在赛车座椅上方。并不符合我臀部尺寸的桶椅令我卡在了侧向支撑的位置，在我的屁股和坐垫之间隔着空气——是的，我根本坐不进这个驾驶席，但车主不在，我只得硬着头皮把它开到拍摄场地。即使这种困境我依然在尽力感受着桶形座椅带来的良好包裹性——我根本完全不能动弹嘛。并线的一刹那我就感受到了这台车究竟多么“整”：虽然是前驱车，但车尾丝毫不拖泥带水，异常灵活。与原装GK5那种软绵绵的感觉完全不同，按我同事的话说，飞度买来不改装，那就是一台很有劲儿的买菜车，也只能买买菜。而我手中这台却绝不含糊，避震器的阻尼调校很有一手，四条RE11传来的路感很清晰又不生硬，还附带一些韧性，颇有“卡丁车”的倾向。图：要想得到这种类似卡丁车的操控感受，绝不是光靠更换某一个部件就能达到的，一定是相关零件的叠加效果+车主的耐心调校。这台飞度改装了CUSCO ZERO STREET A+避震器并配合使用CUSCO前后防倾杆，经过车主的耐心调校，避震器的性能得以最大限度地发挥。图：底盘调校再完美，轮胎抓不住地面怎么行？普利司通RE11是一款早已家喻户晓的热熔胎，性价比极高，耐磨性也不错，适合激烈驾驶兼顾日常代步功能，不过目前已经被全新型号替代。与之搭配的轮圈是轻量化的ENKEI NT03，不仅明显提升转向的响应速度，造型也是别出心裁。图：CUSCO刹车顶能有效提升刹车脚感，骨灰级玩家必备。图：喜爱激烈驾驶怎么能没有一套好的刹车？不过好的刹车并非一味更换多活塞大卡钳，理性改装才是正路。这台GK5使用了CUSCO刹车顶来增强刹车脚感，一改原厂刹车软塌塌的现象，并且DIXCEL ES前刹车片、DIXCEL R后刹车片搭配DIXCEL SD系列刹车盘、HEL刹车油管，在保障制动力大幅度提升的基础上还很好地抑制了热衰，哦对，还有上文中的刹车通风管助阵，敢问热衰是什么鬼？编辑点评：前段时间，网络上有人将飞度GK5炒作为“超跑GK5”，拍摄出了很多“丢钥匙”的小视频，看得笔者是一脸懵X。再加上一些媒体炒作，夸大飞度的实力，令很多GK5车主幻想自己的飞度无所不能，造成的结果就是盲目挑战车辆的极限，高估了自己的技术，最后的结果往往不太好。无意贬低GK5车主，只是希望大家正确认识本田，认识自己。车改装到位，驾驶技术也要过硬。就像文章中这台GK5车主一样，既然选择了性能这条路，车在改装的过程中不断升级，人的驾驶技术也要不断地磨炼，没事儿去个赛道练练车，与车一起进步，这才是性能玩家的正路。改装清单：外观：碳纤维机盖刹车通风系统日规FITRS款尾翼ENKEI NT03轮圈内饰：RAZO 排档头定制款赛车座椅shadow三联表动力：Blitz进气冬菇J'S Racing 头段SPOON N1尾段排气HKS火花塞轻量化普利盘行走系统：ENKEI NT03轮圈BRIDGESTONERE11 195 50 15HEL刹车油管DIXCEL ES前刹车片DIXCEL R后刹车片DIXCEL SD 刹车盘CUSCO 刹车顶CUSCO ZERO STREET A＋避震CUSCO 前后防倾杆刹车通风系统本文来自微信公众号"无敌汽车网"
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正宗飞仔 玩车达人的GK5飞度
飞仔一词，在粤语中代表小混混的意思。为何在文章标题用这词，这是因为此车从里到外都透露出那种要帅同时也要能“打”的感觉，这正是小混混给我们的感觉。
撰文：曾镝丰
摄影：梁伟俊
点击数：36597
正宗飞仔 玩车达人的GK5飞度
&飞仔一词，在粤语中代表小混混的意思。为何在文章标题用这词，这是因为此车从里到外都透露出那种要帅同时也要能&打&的感觉，这正是小混混给我们的感觉。
刺有名字的专属拖车绳。
鸣谢：None社
作为一个&小混混&，就不能指望它有多大的金钱投入在自己身上，但是这并不代表他不能变得帅气又能&打&。
PU材质的前扰流虽然没有碳纤维的好看，但是胜在刮蹭时不易损坏。
呆板也能变帅
最新的GK5飞度原装时总给人一种呆呆的感觉，但并不是说它就不能变得帅气，就如同现在网络上常说胖子都是潜力股一样，飞度也是潜力无限。车主在此之前曾经有过一段时期非常注重外观，头盖及前保险杠下扰流都是碳纤维制品，同时还有极度低矮的车身，让它的头下扰流，也就是俗称的前铲爆过数次，并数次更换。前大灯也是改装了黑底透镜大灯，透镜内部在夜晚还会亮起红色的示宽灯，十足一个恶魔的眼睛。
雾灯已经被舍弃，下一步准备利用此孔安装刹车散热导风管。
还好现在这个飞仔总算长大了一点，成熟了一些，变得稍微实际了一些。如不再让车身变得极度低矮，前铲也换成了PU制品，遇到刮碰时不那么容易损坏。头灯及头盖也跟着一起还原了，在外观上变得斯文不少。虽然如此，也还是能从外观上感受到一点&小混混&的感觉。尤其是车头的那条拖车绳，上面刺有车主的名字，这么有特点的拖车绳就如同人身上的刺青一般。同时车尾也有大量的贴纸，这一大堆&刺青&能很好的提醒各位，这是个&小混混&。
SPOON的4活塞制动卡钳受到众多GK5车主的好评。
另外，值得一提的就是这台车的尾灯，国内的飞度虽然大面积的尾灯，但是上半部分是没有灯泡，完全没有车灯作用的，仅仅是红着一块在那装饰，显得较为别扭。于是车主便上网找寻改装方案，最终找到这款带灯的上半部分，灯光线条与下半原装部分完美衔接，融为一体，使得这车的尾灯非常特别，有点红牛角的感觉。
一堆&纹身&的后挡风玻璃。
好斗的内在
来到车内，一堆比赛用品马上映入眼帘，还有一大堆心情件，这些都让人兴奋不已。那张鲜红抢眼的BRIDE桶椅，搭配上TAKADA的四点式安全带，单凭这两点就能确定车主是个赛车爱好者。方向盘也已经换为SPOON出品的三幅式，手感及造型上都有了巨大提升，并且还安装上了Works Bell快拆式方向盘芯，让这个漂亮的方向盘在停车时能帅帅的挂在那个SPOON出品的内后视镜上。能让驾驶者能直接感受到的还有那个J`S Racing出品的排挡头，由于此款产品已经停产，因此现今已经属于罕见部品，可遇不可求。同时踏板也换完无限出品的防滑踏板，这是本田车迷们最为热衷的改装部品之一。
战斗氛围浓厚的驾驶位。
既然是一个小混混，那么身体就不能太差，免得被欺负，因此&健身&是必要的。在动力上，车主选择的是用直排式的排气管，尾鼓为HKS的是排Silent Hi-Power，虽然说是直排加上打通了三元催化的设置，但是由于Silent Hi-Power出色的消音表现，因此在车内外都没有过大的排气声浪，在给到驾驶者享受排气声浪的同时，又不会在日常驾驶中因过大的排气声而导致不适。进气上则更换了K&N出品高流量进气风格以保证进气量。
有了快拆的方向盘，在停车时能够帅帅得挂在后视镜上。
动力部分最大的亮点就是这台飞度是有外挂电脑的，通过修正了点火时间及喷油量让发动机爆发出更大的动力。由于GK5飞度采用的是直喷式供油方式，因此要修改喷油量是非常困难的，而这套电脑则是巧妙的通过修改燃油压力来达到就改喷油量的目的。实际驾驶中能明显感受到车辆中段扭矩提升明显，日常市区驾驶超车非常轻松。
Works Bell快拆式方向盘芯能保证方向盘能牢牢固定住。
底盘的改动则有一套BC V1绞牙式避震器，作为BC的入门级绞牙式避震器，其阻尼对路面颠簸的吸收是较为差的。但经过车主的仔细调教后，这台V1一改弹跳明显的特性，变得与地面贴服起来，接近BC BR系列所带来的感觉。
鲜红抢眼的BRIDE桶椅，搭配上TAKADA的四点式安全带。
为了进一步加强操控性以应付参加赛道日的需要，车主还为这台飞度换了强化底盘杯士，令悬挂跟底盘有一种紮實的感覺，行駛更為穩定實在。配合上CUSCO的车身加强件让车架硬度提升，让车辆更为听话。刹车则换为SPOON出品的飞度专用四活塞制动卡钳，其优点在于不用在卡钳与羊角直接做一个连接桥，直接原装位安装，搭配的是直接285毫米的制动盘，将15寸轮圈塞得非常饱满。轮胎则是使用普利司通RE11，尺寸为195/50R15。有了这些配置，这台飞度想不&能打&都难。
CUSCO的加强件包括C柱拉杆。
走出自己的风格
这台飞度在前文就已经提到曾经走过极端的外观路线，甚至轮圈也有着夸张的数据，导致现在后轮眉处有明显的轮胎刮擦痕迹，车主自己也表示那是曾经走过的外路，还是现在的状态比较适合自己。由此可见，选择适合自己的改装方法才是最重要的。
加装CUSCO机油透气壶能让凸轮轴箱所产生的废气在进入进气管前经过气壶，让里面的机油气得到沉淀，隔离出里面的机油。
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飞度号称小钢炮，爆款GK5，平常但不平凡，这个价位到底值不值购买
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作为一款在中国关注度特别高的明星小型车，飞度凭借劲酷十足的产品魅力，一直深受年轻族群的追捧。5月29日，在第三代飞度上市三周年之际，广汽本田公布其累计终端销量已近33万辆，以过硬的销量数据证明其“网红两厢车”的头衔所言非虚，再次奠定了其小型车领域的王者地位。人生，总是充满未知数。没想到有一天，我能成为有钱人，开超跑代步，走上人生巅峰。很多人问我发家致富的秘诀是什么，嫁入豪门？王者代打？还是做主播？NO.NO.NO，以上皆是too native，早就玩过时了。一切皆因，我有一台红色本田买菜车——飞度GK5。外面都在疯传，GK5是本田神级超跑，上得了厅堂，下得了赛道，买得了菜，耍得了帅，宝马M和奔驰AMG都是渣渣。那么，事实上，它真的有那么神吗？虽然我是一个本田粉，但是，这篇文章我想以车主的角度，来跟大家谈谈这款车。我是如何看待飞度封神这件事情的？两年前，我跟当时的广丰公关部部长有过一段探讨：致炫做个性小车，怎样才能玩到飞度的高度？我的回答是：很难。 在十万元合资两厢小车里，Polo稳定，但产品老旧，致炫可靠，但动力不足，飞度发动机一流，但舒适性差，嘉年华操控好，但油耗偏高。四款车都各有优缺点，但唯独飞度能被封为“神车”。最核心的原因，是改装文化和粉丝信仰。买飞度的人，看上的是它的油耗，大空间和动力，买GK5的人，看上的却是精神层面的东西。而前一种人，最终都会被潜移默化成后面一种人。尤其是在珠三角地区，早期受到香港和岛国JDM文化的影响，对于本田红头S2000，马自达转子RX－7，三菱EVO这些车都有一种莫名的情怀，玩车的地区氛围比较浓厚。前两代飞度已经有不少的改装案例，第三代飞度因为有地球梦发动机的加持，更是将GK5送上了神坛。手动版不到八万元，原装130匹马力，随便刷刷ECU能上到150匹，各大改装厂都有相应的配件供应，京东淘宝一搜一大堆，种类繁多且价格也不贵。YYP说它是工薪阶层之车，还是有几分道理的。除此之外，也有的人是因为本田，而买的GK5。本田在中国是属于那种特别具备工程师精神的企业，这种人物设定很容易圈粉。“一日本田，终生本田”这句话，大概就是它的品牌魅力。而对于GK5意外走红这件事情，可以说，我整个人当时是相当懵逼的。幸福来得太突然，就像被六合彩砸中了脑袋，一觉醒来，我已经成为人生赢家。不得不说，本人自我膨胀的心理肯定是有的。昨天在新光快速遇到一台橙色宝马M3，果断踩油门超过它，没想到这位车主完全无视路边限速80km/h的摄像头，嗖地一下又刷过了我，最后被我以变线甩在了车流之中。唉，这习惯不好，要改，要改。动力是否真如传说那么好？快到没朋友？这个问题的答案必须是Yes。论提速，十万元内，没有一台车能比得过它，手动档版本甚至能去到8字头。我经常被同事们嘲笑开车粗暴，但实情是，这就是飞度车主的“心酸”之处。温柔驾驶模式明显不是这台直喷发动机的性格，反而会使得积碳更严重，油门感觉笨重。每次保养的时候，看着节气门里黑糊糊的一片，只得默默心累三秒钟。狠狠地虐它，才是飞度的正确打开方式。在踩下地板油的瞬间，它就像吃了火药一样，动力在每个区间的爆发都很有力，你总是在期待下一秒钟它能给你什么反应。响应性，推背感，肾上腺素飙升，钢炮能给你的感觉，这台车都有，但你说跟超跑比？过谦了，过谦了。当然，虽然我一直以来都是95＃汽油的忠实客户，但车龄三年半，总里程超过三万公里，它的动力表现是稍逊刚提车那会儿的。除了有机械硬件老化，积碳等因素的影响，还有一个我至今仍在后悔的原因，是被召回刷了原厂ECU，导致功率下降，油耗升高。对此，我要跟那些在第一次召回前已经脱离4S店自行保养的车主说声，我精神上羡慕你们，你们拥有最好的一批三飞车型。如果你至今仍在4S店保养，那么有99.99999％的可能性，你的飞度已经被4S店刷了至少两次升级。同事有一个新锋范车主朋友甚至开到了8字头的油耗，那是因为车子在出厂时就已经被刷过了。即便如此，飞度有一个很变态的地方，就是大家都知道的——油耗超低。在一年前的那篇飞度两万公里使用报告之中，我曾说过，没刷机前数据在五字开头，刷了之后市区综合油耗在6.3，6.4L/100km左右，遭到有些同党们的反驳，质疑这数据有作假之嫌。在此我可以拍胸脯，这是个真实的油耗。数据的高低，跟胎压，积碳情况，机油类型，驾驶习惯，路况都有很大的关系。很多人在考虑飞度的时候，在保养费用和油耗之间纠结，我给大家的建议是：所有的发动机都会有积碳问题，只是直喷发动机因为工作原理问题，需要特别处理，养车费用算下来其实没差多少。但，如果你只介意省不省心，致炫还是更合适一些。驾着GK5，在辽阔原野中一脚油门的酣畅，是自驾游最畅快的体验；平顺的CVT以及偏向运动型的调校，带来轻松惬意的操控感，不远不近、不偏不倚，车窗对准的角度刚刚好捕捉到转瞬即逝的落霞，是一人一车、纵横天际最美好的自由。
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