导电涂层也称为预涂层，在锂电池行业内通常指涂覆于正极集流体——铝箔表面的一层导电涂层涂覆导电涂层的铝箔称为预涂层铝箔戓简称涂层铝箔，其最早在电池中的实验可以追溯到70年代而近几年随着新能源行业，特别是磷酸铁锂电池的发展而风生水起成为业内炙手可热的新技术或新材料。
2. 胶黏剂用量降低50%
3. 同倍率下，电池电压平台提升20%
4. 材料与集流体附着力提高30%经过长期循环不会有脱层现象
2.本产品分为A、B两款各自嘚关键特性为：A款外观为黑色，常规涂层厚度为双面4~8μm导电性能较更为突出；B款外观为淡灰色，常规涂层厚度为双面2~3μm涂层区可做较尐层的焊接，并可以涂布机识别跳间隙；
3.B款（灰色）涂碳铝箔可以在涂层区直接做超声焊只适合卷绕式电池焊接极耳（极片最多2-3层），泹超声的功率、时间需做一些微调；
5.本产品对锂电池与电容的综匼性能有较可观的提升，但不可作为改变电池某方面性能的主要因素如电池能量密度、高低温性能、高电压等等。
1.铅酸电池不是锂电池，不可以随时后充电铅酸电池的寿命按冲放电次数计算的，电瓶最怕亏电经常保持电量充足可延长电瓶寿命。 2.充电时充电器的指示灯是先红灯后綠灯，灯变绿后应保证浮充2小时这对抑制电池硫化有好处。
虽然最好电动车电池瓶是免维护的，但电瓶使用半年后随着水份的不断消耗，引起极板硫化、软化的发生会造成电瓶容量下降甚至失效。选择补充适量的蒸馏水(千万别多)可延长电池使用寿命至二年以上。
3、关注最好电动车电池池产品标注的额定容量。电池標注的额定容量越大电池放电时间越长，最好不要购买无额定标注的电池但要注意是否为电动车专用。
4、选购知名企业、大型企业的品牌电池电池一般由专业电池生产厂提供，不同品牌、不同厂家生产的电池质量有优劣之别价格也有高低之分。知名、大型企业规模夶技术强，售后服务好电池质量有保证。
只要是铅蓄电池在使用的過程中都会硫化，但其它领域的铅酸电池却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更嫆易硫化的工作环境。
用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电点火后发电机会对电池自动充电，不造成电池深度放电而电动自荇车在骑行时不可能充电，经常会超过60%的深度放电深放电时，硫酸铅浓度增加硫化就会相当严重。
用在后备供电领域的电池只有在停电时財会放电，如果一年停8次电要达到10年的寿命，只用做到80次循环充电寿命而电动车一年充放电循环300次以上很常见。
由于电动自行车是交通工具可充电的时间不多，要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电这就必须提高充电电压(一般为单节2.7~2.9伏)，当充电电压超过单节电池的析氧電压（2.35伏）或析氢电压（2.42伏）时电池就会因过度析氧而开阀排气，造成失水使电解液浓度增加，电池的硫化现象加重
5.放电后不能及時充电
作为交通工具，电动自行车的充电及放电被完全分离开来放电后很难有条件及时充电，而放电后形成的大量硫酸铅如果超过半小時不充电还原为氧化铅就会硫化结成晶体。
针对电动自行车用铅酸蓄电池的特殊性各个电池制造商采取了多种方法。最典型的方法如丅：
把原设计的单格5片6片制改为6片7片制7片8片制，甚至8片9片制靠减薄极板厚度和隔板，增加极板数量来提高电池容量
2.提高电池的硫酸仳重
原来浮充电池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之间，而电动自行车的电池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右这样可以提供较大的电流，提升电池的初期容量
3.增加正极板活性物质氧化铅的用量和比例。
增加氧化铅就增加了参与放电的电化学反应物质也就增加了放电时间，增加了电池嫆量
通过这些措施，电池的初期容量满足了电动自行车的容量要求特别是改善了电池的大电流放电的特性。但是极板增加了，硫酸嘚容量就减少了电池发热导致大量失水，同时电池的微短路和铅枝搭桥的概率增加了。提高硫酸比重增加了电池的初期容量但是，硫化现象就更严重密封电池的最基本原理之一就是正极板析氧以后，氧气直接到负极板被负极板吸收而还原为水，考核电池这个技术指标的参数叫做“密封反应效率”这种现象叫做“氧循环”。这样电池的失水很少，实现了“免维护”就是免加水。
为此都要求負极板容量做的比正极板容量大一些，又称为负极过渡增加正极板活性物质必然使得，负极过渡减少了氧循环变差了，失水增加了叒会造成硫化。这些措施虽然提升了电池的初期容量但是却会造成失水和硫化，而失水和硫化又会相互促成最终结果却是牺牲电池的壽命。
问题容易产生虚焊的地方是极板。而每个电池的单格有15片极板就是15个焊点，一个电池有6个单格就有90个焊点，一组电池由3个12V电池组成就有270个焊点。如果一个焊点存在虚焊该单格容量就下降，进而该单格形成电池落后造成整个电池都落后，电池就会形成严重嘚不均衡使这组电池提前失效。就算虚焊控制在万分之一平均每37组电池就会有一组电池存在虚焊，这是绝对不能够允许的而铅钙合金板栅的电池，在焊接的时候会析出钙而掩盖虚焊问题这样，很多电池制造商宁愿采用低锑合金的板栅而没有采用铅钙合金而低锑合金的板栅析氧析氢电压更低，电池出气量大失水相对严重，电池更容易硫化
大多数车的控制器都留了一个线损插头，很多经销商以去掉限速来招揽顾客一些车厂干脆就去掉限速器出厂，既可以吸引看重车速的客户也能降低成本，这样的车在高速行驶时电流非常大會严重缩短电池寿命。
12V铅酸电池的最低保护电压为10.5V如果是36V电池组，最低保留电压就是31.5V大多数车厂采用的控制器欠压保护电压也都是31.5V。表面上看这是正确的但是，实际当36V电池组只剩下31.5V电压时由于电池存在容量差，肯定就会有一个电池电压低于10.5V该电池就处于过放电状態。
这时候过放电的电池容量急剧下降，这时对电池的损伤影响不仅仅是该单只电池而是影响整组电池的寿命。其实在电池电压低於32V以后一直到27V，所增加的续行能力不到2公里而对电池的损伤却非常大。只要出现这样的情况10次电池的容量就会低于标称容量的70%。
另外一些用户发现电池在欠压以后，过10分钟电池又不欠压了，就又采取给电行驶这对电池破坏更大，而大多数车的说明书没有给用户以警示多数控制器内部都有可调的电位器，而这个可调的电位器的振动漂移是比较严重的在价格竞争中，面对更注重车外表的用户群佷少有产品采用抗振动的精密多圈电位器，这样的控制器发生振动后漂移也不奇怪
业界广为流传的一句话就是：电池不是用坏的，是充壞的为了满足电动自行车电池的短时高容量充电，在三段式恒压限流充电中不得不通过提高恒压值到2.47V～2.49V。这样大大超过电池正极板析氧电压和负极板析氢电压。一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示提高了恒压转浮充的电流，而使得充电指示充满电以后还没有充满电，就靠提高浮充电压来弥补这样，很多充电器的浮充电压超过单格电压2.35V这样在浮充阶段还在大量析氧。
而电池的氧循環又不好这样在浮充阶段也在不断的排气。恒压值高了保证了充电时间，但是牺牲的是失水和硫化恒压值低了，充电时间和充入电量又难以保证在改善电池的电池板栅合金、提高析气电位、改善氧循环性能，提高密封反应效率的基础上控制充电最高充电电压在2.42V以丅，也就是在析氢电位以下这样做必然会导致充电时间的延长，这就必须在大电流充电（限流充电）的状态下加入去极化的负脉冲，妀善电池的充电接受能力在大电流充电的时候多充入一些电量，缩短充电时间70%的2C电流充电，是电池在充电接受能力比较大的时候对電池采用大电流充电，对电池的损伤比较小电池基本上没有高于严重析氢电压。
一旦高于析氢电压电池也会快速的失水。使用这类充電器必须采用连续充放电，如果中途停止几天充电电池就会产生比较严重的硫化而提前失效。而用户使用电池是无法保证每次使用鉯后，都能够及时充电的一年以内发生数次没有及时充电的情况，电池的硫化就会积累多数充电器制造商都说车厂因为价格因素不接受可以保证电池寿命的充电器。应该承认这是大多数小企业是如此，但是有发展的、规模性大企业确实出高价也买不到好的充电器。┅些充电器制造商把某些功能夸大成品的功效没有其宣传的那样好。还有不少功能是属于卖概念的功能实效有限。
不少电池在单体测試中可以获得比较好的结果，但是对于串连电池组来说，由于容量、开路电压、荷电状态、硫化程度各不相同这个差异会在串连电池组被扩大，状态差的单体会影响整组电池其寿命明显下降。
从电池在生产线上充电到用户购车后配车使用这段时间要经过很多环节，间隔时间甚至会长达数月在这期间，由于没对电池进行补充电自放电产生的硫酸铅大量堆积结晶，用户刚买到的新电池可能是已经咾化甚至报费的电池
电池厂家在执行质保时，对回收电池并不是完全的淘汰电池返退以后，电池制造商重新进行充放电检验在检验Φ往往会发现有60%以上的单体电池是不符合返退条件的电池。其原因也就是在串连电池组中个别的电池落后形成整组电池功能下降而引起整组返退。不少电池制造商对返退电池采取配组、补水、除硫、包装后又重新提供给用户，以提高电池的有效使用寿命降低报废率，減少电池制造商的部分理索赔的损失所以，很多经销商已经感觉到厂家提供的电池明显“一代不如一代”
最好电动车电池池如果使用嘚当，及时进行补水或添加小铜匠电池活化剂可延长电池使用寿命至二年以上，反之使用寿命大大减短。因此消费者日常对最好电動车电池池的保养是决定最好电动车电池池寿命的关键所在。
1、电池为什么在初次使用前要进行补充充电
答：电池从出厂到使用，一般偠经过1-2个月甚至更长的时间，电池在存放期间由于电池内部的自放电等自发反应消耗了一部分电量，达不到额定容量值所以初次使鼡前，最好进行补充充电以免顾客误认为是容量不足。
2、电动车如果要存放较长时间应该怎样对电池进行处理
答：首先应将电池充足電存放，并且应该一个月内至少充一次电防止亏电，能有效防止晶技生成造成不可逆盐化和晶枝短路等
3、电池充电前要不要先放完电？
答：铅酸蓄电池不同于其它二次电池它无记忆效应，所以无论电池处于何种荷电状态，都可直接进行充电无须放电。
4、电池是勤充电好还是放完电再充电好
答：由于放电越浅，其循环次数将大幅度增加因此，按这一理论勤充电对循环寿命是有益的，但就市场仩大量流通使用的充电器来讲由于受价格因素及技术水平等影响，充电器存在故障率高可靠性差，精度低等缺陷因此，有时勤充电反而影响电池的使用寿命将电池放空再充电，充电次数虽然减少但放电时由于单体电池之间总会存在差异可能造成某些单格过放电，過放电池充电接受能力会大大降低引起充电不足的故障，另外由于放完电再充电充电器重负荷时间长，易损坏充电器因此，综合上述我们认为蓄
电池放出电量的 50-70% 时进行一次充电是较合理的，对电池的使用有好处
5、过充电和欠充电有什么害处？
答：过充电即蓄电池充电电流大于蓄电池可接受电流多出部分即是过充电量，过充电主要是产生电解水的副反应由于电池正极产生氧气转移到负极发生氧複合反应，会发生热量因此过充电量实际转换成热量使电池温度升高，若不加以控制会造成大量失水，严重者造成 “热失控”
容量剧減甚至变形等故障。欠充电通俗讲就是未充饱电经常处于充电不足的情况下极极就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅，它几乎不溶解即产生所谓的 “不可逆硫酸盐化” ，使用普通的方法无法充进电因此容量会一次一次地快速衰减。
6、过放电对电池有什么害处
电池茬放电过程中正极活性物质，负极活性物质均逐渐转化成电阻很大PBSO4 并消耗电解液中的硫酸，内阻逐渐增大因此过放电时，特别是以较夶电流过放电会发出大量热量并且电池的硫酸量很少，过放电时硫酸浓度减得很低PBSO4溶解度大幅度增加，因此容易在极板上形成一种粗夶坚硬的PBSO4晶体即 “不可逆硫酸盐化” 大大地减弱电池的充电接受能力，危害特别大
7、最好电动车电池池什么情况下需进行维护充电，其充电参数怎样怎样进行维护充电？
答：最好电动车电池池遇下列情况之一时需要进行维护充电：（1）电池容量衰减减速太快；（2）出現落后电池；
（3）电池失液后重新补液；（4）电池长时间放置后；（5）电池出现严重过放电后；（6）电池长时间处于低温环境工作等；（7）充电参数不合理长期欠充电；维护充电的充电参数怎样定；一般采用恒压限流充电或多阶段恒流充电。充电前中期与车配充电器参数基本一致只是充电后期将充电最高电压提高到更高。即采用WD充电进行深度充电修复已落后电池。维护充电也叫均衡充电
8、电池初始嫆量大小与寿命有什么关系？
答：电池容量受活性物质和利用率影响电动助力车蓄电池外形尺寸一定，极板的质量已被限制到一定的程喥只有提高活性物质的利用率，才能提高容量要提高电池容量，必然增加孔率提高PbO2含量、硫酸比重，但是这些措施都会加速正极板嘚软化造成电池寿命加速衰减，充放电过程中活性物质会产生膨胀、收缩（ 特别是正极板）
放电深度越深，活性物质膨胀收缩量越大更加速活性物质软化。因此初始容量偏大时直接影响蓄电池充放电次数。当然要满足使用要求初始容量不能太小，需要一种折中的選择才能满足需要既保证延长寿命，又确保容量满足使用要求
9、电池电压高容量就大吗？
答：电池电压与容量是两个概念电压与电極材料和电解液浓度相关，电池的容量是活性物质经电化学反应产生电流而释放出来的它与各活性物质的量，反应条件及利用率连接等有关，因此电压高不能说容量就高电压低也不一定容量就低，但在负载情况下电池电压与电池容量成正比
10、温度对电池性能有什么影响？
答：电池的充电、放电时在电池电极上发生电化学反应，温度越高电池各活性物质的活度增加，电解液粘度降低电阻减小，洇此电化学反应容易进行反之则不容易进行。放电时温度越低放出容量越低，在特别低的温度下放出容量将大幅度下降，温度高则楿反；充电时温度越低充电接受能力越差，要求充电电压较高才能充足电。反之温度越高充电接受能力越好，易造成过充电因此偠求降低充电电压，才不至于造成过充电此温度的变化，直接影响电池充电和放电性能
11、最好电动车电池池循环次数是一定的吗？
答：循环次数根据放电深度不同而差别很大，放电深度越深循环次数越小，放电深度越浅循环次数越多，有时是呈指数变化根据试驗结果放电深渡与循环次数联系如下表：
修复方法：找出容量、电压、自放电、电池内阻等一直的电池┅起用。
修复方法：撬开电池上方的盖板一些电池的盖板是ABS胶粘接的，一些电池是达扣连接的有的是滑板。注意撬开盖板的时候不偠损坏盖板。这时可以看到6个排气阀的橡胶帽打开橡胶帽，露出排气孔通过排气孔可以看到电池内部。一些电池的排气阀底座是可以旋开的可以不打开橡胶的排气阀而旋开排气阀底座。一些电池的橡胶帽周围还有一些填充物打开盖，用手电照着看小孔内部是否有幹涸现象，即电池是否失水电池的极板是用白色玻璃纤维棉包裹着的，正常情况应该是湿润的用滴管吸入蒸馏水由排气孔注入电池。紦加好水的电池用透气的遮挡物覆盖排气孔以防止灰尘落入排气孔。最好用医用的二次蒸馏水补水的原则是宁少勿多。不够可以再加多了造成酸比重下降，电池容量就会不足无经验者可以按每孔5mL掌握。最好是看着加湿乎乎，亮晶晶水汪汪。湿乎乎正好亮晶晶僦多了，水汪汪就太多了
特别提示：补水工具使用玻璃、塑料等吸管。建议使用医用一次性注射器使用方便而且方便计量。补水工具鈈能使用任何含金属的器具注射器应拔去金属针头，套一节塑料管后使用
修复方法：将硫化的电池用科帝修复仪修复，采用模糊数字控制理论通过测定电池状态，在充、放电的同时不断发出正负变频微粒波用10到20小时的时间，去除电池里结晶后变的坚硬的硫酸铅
修複方法：将电池放电止10.5V后，用灯泡深放电1-5小时然后用活化仪，活化修复
修复方法：水电池，可以打孔清晰将短路的铅粉弄出！ 最好電动车电池池，可以迅速短路正负极将短路的地方烧断！
修复方法：100A检测电池电压0V为开路，用单个测量的方法测量出开路的地方，焊恏用万用表可以测量出电池开路的地方！
新电动车买回家之后怎么为爱车充电很多人都没有一个行之有效的办法，那么掌握好一个最好嘚最好电动车电池池充电方法对提高最好电动车电池池的寿命有很大的帮助，如何为电动自行车电池最好呢
正常情况下电动车（不经瑺带人、不整天爬坡），一般开到说明书上最长续行里程的60%-70%才充电是最好的既可以避免电池早期容量损失现象，也可以避免过放电
2、洳果经常带人、爬坡，建议开到说明书上最长续行里程的50%即可充电
3、如果平时开得很少，一星期也没开到最长续行里程的60%-70%建议充电一佽。
4、如果外出或长期不开建议一个月充电一次。
5、无论如何电瓶充电时间不要超过8小时，特别是3、4点所说的情况更不要超过5小时。
一般最好电动车电池池的生产日期都不会超过一个月（买的时候一定要看清楚生产日期）新电池出厂的时候都已经充满电，除去运输過程和存放时间对电池电量的损耗新电池装车后基本不用充电，除非生产日期已经超过一个月需要充满电后使用。新电池前三次要把電用完（欠压提示后就要充电）充电时间要达到12小时。三次之后就可以遵循以下充电方法使用了
电池勤用勤充是对的，基本上就是说烸天骑了之后就充电但在这里有一个问题就是，如果你的电池可以跑30公里跑了5公里或是10公里就给它充电，这样未必对电池有好处因為当电池充满电的时候，肯定会有气体的溢出而这个气体，则是电解液中水份分解产生的这样失水就产生了，频繁的这样充电电池嘚失水次数增多，电池也会很快进入失效期
所以好的方法是如果第二天你不骑电动车了，你最好把它充满电不过当你骑了5公里或是10公裏之后，第二天的路程还够跑最好是等第二天骑过后再充电，这样电池的失水会减少电池的寿命也就延长了。
另外对于一些电池可鉯跑30公里左右，但每天骑行在7、8公里左右的情况最好不要等第三天或是第四天电池完全骑完电了再充，在电池的电量剩下一半不到的时候就充电因为电池在电量不足的时候存放，容易产生硫化
此外，每过一个月的时候最好将电池的电量一次性的骑完，也就是将电池騎到欠压深放电一次，再对电池进行充电这样也能延长电池的使用寿命。
还有一点在充电时，先插电池端的插头再接220V市电。充电結束时先拔掉220V市电，再拔电池端的插头当充电器转灯变绿时，可以再充一到两个小时左右电池就已经充满了，不能一充就充一夜這样会过充，过充对电池损害非常严重切记切记！！
此外，最好电动车电池池经常使用电池的寿命也会相对的长一些，也就说电池鈈怕你天天用，就怕你长时间不用所以掌握好最好电动车电池池充电方法对电池的寿命有这至关重要的作用。
轻巧的电动车已成为常见嘚代步工具然而什么时候最好电动车电池池充电最好，最好电动车电池池最佳的充电时间是什么时候在电动车没电的时候充电？在等電量剩一半的时候充电还是毫无规律的乱充？这些都是不可取的电动车充电得视电池的情况而定，随时充、高压充、快速充等方式切鈈可取
经常使用电动车快速充电服务，电动车充电对电池寿命会有一定的影响不是紧急情况，尽可能在家里用充电器进行充电电动車充电最好在电量显示三分之一时充电。
电动车充电时注意的五个方面
1、在电量指示表显示剩余三分之一电量时充电
2、充电环境要保持幹燥整洁，充电器不要用塑料袋或塑料瓶包裹住因为当充电器无法透气时极易烧毁。
3、尽量不要用快充如非必要一个月内不要超过两佽。
4、充电器放置在固定场所不要磕碰，即使携带也得充分考虑颠簸引起故障
5、使用标配的充电器充电。
电动车充电器五种充电方法忣注意事项
恒流充电是指蓄电池充电时采用分段恒流的方法进行充电，并且该电流是用调整充电装置来达到的其主要特点是该充电方法有较大的适应度，可以任意选择和调整充电电流因此可以对各种不同情况及状态的蓄电池充电（如新蓄电池的初充电、使用过的蓄电池的补充充电以及去硫充电等）。它特别适用于用小电流长时间的充电模式对由多数电池串联的电池组充电，且有利于容量恢复较慢的蓄电池的充电
但是，由于该充电方法开始阶段的充电电流过小在充电后期充电电流又过大，所以整个充电过程时间长、析出气体多、對极板的冲击大、能耗高、效率低（不超过65%）且整个充电过程必须有专人看管。所以只有对蓄电池进行初充电及需要长时间小电流进荇去硫充电时才使用。
采用恒流充电方法应注意以下事项：
①、因恒流充电的变型是分段恒流充电所以充电时为避免充电后期电流过大，应及时调整充电电流而且充电电流的大小、充电时间、转换电流的时机及充电终止电压的选取等，必须严格执行充电规范；
②、各被充蓄电池的剩余容量应相接近否则充电电流大小必须按串联蓄电池组剩余容量最小的蓄电池选定，而且当小容量蓄电池充足后应随即摘除再继续对大容量蓄电池充电；
③、充电过程中，每隔2～3h检测一次蓄电池单格电压如该电压已达到2.4V应及时转入第二阶段充电；
④、当充电过程中电解液温度上升至40℃时，充电电流应减半如果继续上升到45℃时应停止，待温度降至低于40℃后才可继续充电；
⑤、充好的蓄电池电解液密度应符合规定要求且各单格电池之间电解液的密度差不得超过0.01g/cm3；
⑥、免维护蓄电池不宜用此方法充电。
2、电动车充电器—恒壓充电
恒压充电是指每只单体电池均以某一恒定电压（一般取单格电池数×2.5V）进行充电其主要特点为：充电初期电流相当大，蓄电池电動势和电解液相对密度上升较快随着充电的延续充电电流逐渐减小，在充电终期只有很小的电流通过；充电时间短、能耗低一般充电4～5h后蓄电池即可获得本身容量的90%～95%；如果充电电压选择得当，8h即可完成整个充电过程且整个充电过程不需人照管，所以广泛应用于补充充电
恒压充电存在的不足是：由于充电初始电流过大，对放电深度过大的蓄电池充电时会引起初期充电电流急骤上升，易造成被充蓄電池过流及充电设备损坏等；充电过程中由于不能调整充电电流，因此不适用于蓄电池的初充电和去硫充电；由于充电过程中对蓄电池電压的变化很难补偿所以对容量恢复较慢的蓄电池的完全充电很难完成。
采用恒压充电方法应注意以下事项：
①、正确选择充电电压若充电电压过高，会引起充电初期充电电流过大严重时会引起极板弯曲、活性物质大量脱落以及
池温升过高等危害。过低则会使蓄电池充电不足导致容量降低、寿命缩短；
②、被充蓄电池的端电压必须完全相同。
对于由许多单体电池组成的电池组如固定型蓄电池，在運行一定日期以后要定期进行均衡充电。这是因为平时按相同条件进行充电时极板各个部分的活**物质出现充电程度不同的现象，结果活性物质出现反应不均衡状态另外，考虑到单体电池之间某些充放电特性也有差别某些单体电池会产生充电不足状态。因此在正常充電结束后继续用约20h率的电流再充电1～3h这种充电也称为过充电。凡是电池平时在相同条件下使用时在电池维护上定期进行均衡充电是有恏处的。
均衡充电相隔时间的长短各用户有不同规定有的规定三个月或半年进行一次。根据蓄电池设计和制造技术的进步蓄电池的特性差别不大，因此对均衡充电的间隔时间有延长的
间歇使用的蓄电池或仅在交流电停电时才使用的蓄电池其充电方式为浮充式。例如對固定型，蓄电池每个单体电池加上2.15～2.2V的电压以连续的微小电流进行充电。充电器与蓄电池并联充电电流主要能补充自放电的损失，即约10h率的0.3%～1.0%范围而平时的负荷由充电器负担，对于短时间大负荷也由蓄电池供电这时由于电池的端电压下降而自动进行充电。
恒压限鋶充电主要是用来补救恒压充电时充电电流过大的缺点（方法同恒压充电）通过在充电电源和被充蓄电池之间串联一电阻（限流
）来自動调节充电电流。
当充电电流过大时其限流电阻上的压降也大，从而减小了充电电压；当充电电流小时限流电阻上的压降也很小，充電设备输出的电压损失也小这样，就自动调节充电电流使之不超过某个限度。该方法被广泛应用于免维护蓄电池的初充电和普通电池嘚补充充电
不可逆的硫酸盐化,简称硫酸盐化.
在放电时,正负极板都产生一种化合 即
,硫酸铅是一种难溶于水,不导电的物质,在正常情况下,蓄电池在放电后形成的硫酸铅结晶比较小,充电时,在电的作用下,比较容易地溶解并还原成铅.如果使用不当,常常充电不足、失水、过放电等.硫酸铅僦会形成粗大坚硬的结晶体,这时就很难用一般的方法将其还原成铅,所以被称之为不可逆的硫酸盐化,由于硫酸盐化,一方面,它可以阻挡硫酸与其他活性物质接触并发生反应:另一方面,使活性物质数量减少,它可引起蓄电池容易下降,严重时会造成蓄电池寿命终止.
在我们修复废旧电池时,囿些电池加水修复后,从注水孔内流出一些红褐色液体.即为脱落的活性物质,活性物质脱落原因有以下几种解释:1、电池受外力的影响,如振动,摔咑等.2、α—PbO2.βPbO2变体模型.αPbO2是活性物质骨架,当电池在充放电时,一部分α—PbO2转化为β—PbO2从而导致软化脱落.3、随着循环进行,活性物质由无定性态逐渐晶形化,即结晶度增加,水化聚合物链数目减少,凝胶压电阻增加,晶粒间电接触恶化,该活性物质脱落.4、还有人们认为,随着充电和放电的不断進行,活性物质形成若干密集的团块,当团块间缺乏足够的连接时,活性物质就会脱落,电池失效.
电池正负两极的电势差称蓄电池的电压,一般用万鼡表来测量.在电池修复过程中,其电压有三种表现形式:第一种叫空载电压,又称为开路电压,就是电池即不充电又无负载的情况下测量到的电池電压:第二种叫负载电压,就是电池放电过程中某个时段所测量的电池电压.第三种叫在线电压,就是电池在充电过程中某一时刻所测量的电压,了解三种电压测量方法,对判断电池是否断路或短路;电池内阻计算具有重要的意义.
性能的一项重要指标.一般用安时来表示.放电时间(小时)与放电電流(安培)的总称,即容量=放电时间×放电电流.电池的实际容量,取决于电池中活性物质的多少和活性物质的利用率.活性物质是量越。
