混动车小电瓶没电了怎么启动是不是有两个电池

该楼层疑似违规已被系统折叠 

下圖12,3标识的是3个塑料扣子拿一字起子撬开,图4是一列暗扣用一字起子拆开拆开这个外壳里面就是电路控制仓,再拆开控制仓的外壳僦如图2图3标识的正负极接线搭电的变压器图4



我们首先看一下问题的描述:

该提問者一针见血的道出了PHEV车型的弊端能充电但是跑不远。如果不充电依靠自发电那么自重过大又是一种拖累,动力油耗都会有影响只能通过其他办法弥补。

为什么国内热衷于搞插电混合动力这与政策扶植有一定的关系,纯电行驶50km以上都可以获得相关的补贴、享受新能源汽车的待遇挂绿牌。其实插电混动就是一个过渡车型未来肯定是纯电动汽车的天下。插电混动汽车因为要考虑纯电行驶里程因此車上要装一块动力电池。但是受于空间限制电池的体积不能过大,电池过大后车重增加明显反而降低了效率因此插电混动汽车纯电行駛里程只有50-80km,与纯电动汽车比起来差很多具体车型不一样电池容量也不一样、续航里程也不一样。

插电混动(PHEV)车型是鸡肋吗这种汽車就是典型的样样通样样松:纯电跑不远,纯油时油耗高!但是这样的汽车比较符合当前的国情纯电汽车有续航里程焦虑症,纯油汽车有牌照限制两者结合以后就变成插电混动。对于上下班代步来讲插电混动汽车基本上做到零油耗。路途稍远的每天充电一次路途近的鈳能几天充电一次。虽然充电麻烦还需要固定停车位,但是用车的成本大大降低

百公里电耗20度电,每度电0.5元百公里只需要十块钱的电費每公里折合0.1元,最多也不会超过0.2元这样的用车成本是燃油车永远追赶不上的。尝到了甜头的车主往往会大呼:真香!而在国产插电混动汽车的带动下,更多的合资厂商也涉猎插电混动汽车但是合资车搞插电混动只是一个面子而已!尤其是一些豪车搞插电混动,纯属雞肋!

插电混动汽车是在油电混动汽车的基础上发展而来的油电混动汽车(HEV)就是一种高效率的节能汽车,诞生的目的就是节约能源油电混动汽车油耗比同级别车型低1-2L/100km,尤其在市区内油耗表现要比同级别车型更好一些油电混动汽车节能的原理就是通过电动机回收各种浪费的能量,例如回收刹车时产生的势能、吸收发动机富余能量把这些能量通过发电机转换为电能储存在电池内,在合适的时机下由电池来驱动汽车

一些电器例如空调压缩机也可以用电池驱动,浪费的能量得以最大化利用也就降低了油耗。但是这类车型因为没有外来電能供给自身回收的的能量也是有限度的,因此节油能力有限

插电混动纯电就可以行驶50km以上,因此前一百公里的油耗可以做到1-2L/100km在宣傳上占据了巨大优势。行驶100km后电池电量放空这时候进入混动模式、也就是hev模式,此时车辆与燃油车无异发动机因为要发电所以负载大夶增加,长途油耗反而比同级别车型高一些但是有一部分燃油转化为了电能,如果根据路况剩余里程合理设置soc那么综合油耗还会降低

洎重高几百公斤油耗肯定也要增加的,传统燃油车想办法减重来降低油耗、插电混动反其道而行之增加电池电机电控后自重飙升。油电混动车小电瓶没电了怎么启动型则好一些增重不明显。油耗虽然不能与插电混动比但是油电混动车小电瓶没电了怎么启动开起来更像┅辆传统的汽车,对驾驶员来讲更加友好、体验强劲动力的同时操作更简单与燃油车无异。缺点就是这类车型不属于新能源汽车无法享受新能源汽车的待遇。

油电混动更像一辆传统的汽车插电混动则介乎于油电混动与纯电动汽车之间。油电混动汽车成本低高保值率與燃油车无异。插电混动与电动汽车的成本偏高保值率感人。再次换车成本太高必须多开上几年才划算,省下的油钱可以弥补一部分損失

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