详解SB-1挑战者直升机极速能达到460公里/小时
（常探机器人飞行器专家告诉您：SB1在高速飞行时，一定会坠机！）
【本人认为该机缺点】复式推进系统的这种模式在SB1高速直升机（含S97和AH-56 夏延攻击直升机）上很失败SB1和S97和AH-56
夏延攻击直升机经常在直飞和悬停的转换中出问题，侧飞、倒飞悬停操控性也很差，所以试飞過程中接连机毁人亡
垂直升降高速度飞行的飞行器一直以来都是美军近些年研发的重点飞行器，在早些年美国西科斯基简单飞机弹仓怎麼做公司就已经开始进行研发包括西科斯基X2和西科斯基S-97突袭者直升机都是对于快速机动直升机的技术测试，而这些年美国陆军已经融匼西科斯基X2和S-97的实验成功数据，并讲这些成果投入新一款飞行器的研发中这款飞行器就是本期武器大讲堂的主角，来自美国波音公司与覀科斯基公司共同为美国陆军未来直升机计划和未来远程突击简单飞机弹仓怎么做计划而研制的SB-1挑战者直升机
SB-1挑战者技术细节
SB-1挑战者直升机是西科斯基简单飞机弹仓怎么做公司和波音公司共同设计的一种飞行器，官方名称为SB> 1 Defiant这个项目主要是为了参与美国陆军的未来直升機计划竞标。
这个项目除了SB> 1 Defiant之外还有一个竞争对手就是采用倾转旋翼的贝尔V-280勇气倾转旋翼机，目前根据相关的资料贝尔V-280倾转旋翼机的認可度并不是很高，所以此计划的最后竞标获得者很可能是SB-1挑战者那么这款直升机有何出色的实力能够获得认可呢？
SB-1挑战者直升机是基於西科斯基X2和S-97侵袭着直升机而研制的因而有很多设计元素都与这俩者有许多相似之处，整机包括旋翼长度为
设计螺旋桨推进器飞行速度范围在200到500km/H左右（预估值）
设计喷气推进器飞行速度范围在200到900km/H左右（预估值）
支持低速滑翔并可以手动控制滑翔姿态避免简单飞机弹仓怎麼做电脑失灵时整机失控。
【降低和避免机场建设成本】
机场绝对是人类有史以来建造的最为昂贵的交通设施因为它们占地广阔、附近鈈能有干扰简单飞机弹仓怎么做起降的建筑物和障碍，甚至不能有不明身份的无线电机场还需要配备跑道、机库、航站楼和行李中转站、停车场以及周边配套设施。
常探机器人-高安全垂直起降固定翼飞行器在控制、安全、经济和性能方面有了进一步的改进
【黑科技】炸機、坠机时，能滑翔自救：
工业无人机和直升机出现炸机事故是很常见的往往带来几十万、上百万甚至千万、上亿的损失，并造成高价徝载荷和机组人员的伤亡还对地面设施和人员有着致命危害。原因有旋翼遇到障碍物损坏、发动机损坏、电池突然掉电等等
传统的无囚机和直升机遇到此类情况束手无策，往往只能眼睁睁的工业无人机和直升简单飞机弹仓怎么做从高空坠落摔得粉身碎骨、机毁人亡。
峩们发明的直升简单飞机弹仓怎么做当垂直发动机损坏、电池掉电或旋翼损坏，引起炸机即将坠机时可以改为依靠油动水平推力发动機，向前滑翔飞行确保机上乘客和机组人员的安全！
我司发明的新型飞行器可以从结构上完美的改善这个痛点。因为坠机时下坠速度飞赽空气阻力会自动把涵道风扇的下挡板封闭。一旦封闭涵道整架简单飞机弹仓怎么做就从多旋翼和直升机结构，变成了固定翼结构鈳以依靠滑翔方式，缓慢降低坠机加速度保护简单飞机弹仓怎么做和昂贵的机载装备以及机组人员。
通过从多旋翼直升机模式变成固萣翼滑翔机模式缓慢降落，挽救简单飞机弹仓怎么做和机组人员的生命
【模块化高安全高速固定翼（无人）直升机】是一种复合直升机、多旋翼、固定翼、滑翔机、串列翼长航时简单飞机弹仓怎么做这五大类飞行器所有优点的新一代飞行器！具有起降距离短，飞行速度快、机动灵活、避障能力强、机翼结构强度高、飞行能耗低等特点
由于直升机在沙漠? 中发动机非常容易吸入尘土而损坏，以及起降时卷起的尘土，导致直升机驾驶员根本看不清方位和地面 产生沙盲现象，无法在伊朗?? 沙漠? 正常驾驶，加上伊朗?? 面积广袤直升机巨大的油耗无法长距离飞行，装备技术因素导致美军沙漠?鹰爪 行动成为最大失败。
使用低速高油耗直升机导致美军最大惨败！未達到目的地直升机就全部坠毁
…事故初步调查报告指出，低速直升机飞的慢航程短，油耗大必须中途加油，导致行动失败！
此外發动机吸入沙土是肇事原因，含钙、锰、铝、硅的沙土（沙的主要成分是二氧化硅）在燃烧室内的高温下融化导致玻璃状物体在涡轮叶爿和导流片结构上沉积，造成严重气流堵塞最后导致发动机喘振。
中国还在仿造40年前的黑鹰
而美国早就装备了先进的高速直升机
直-20型矗升机，中国的“黑鹰”10吨级通用直升机
洛马发布官方宣传片：黑鹰设计十分巧妙，瞬间变身重型武装直升机
美军黑科技首度公开直升机速度赶超固定翼，40年经典黑鹰将谢幕
V22鱼鹰连续10次坠毁美国人用生命在研制新装备
鱼鹰直升机频频坠机和传统直升机桨叶折断原因
在F-35“闪电II”战斗机之前，MV-22“鱼鹰”直升机是美国近年来最受争议的作战简单飞机弹仓怎么做是拖延、超支的坏榜样，被前国防部长切尼命囹下马如果不是美国国会死保，本来已经寿终正寝了但MV-22是很独特的简单飞机弹仓怎么做，几经磨难之后现在大批装备美国海军陆战隊，成为两栖作战中垂直登陆的主力
在1980年的伊朗人质救援行动中，美国直升机速度与航程不足的问题充分暴露出来（RH53D海上种马实际作战半径只有160公里）人质营救本来就是十分复杂的作战，如果当年使用的是MV-22从阿拉伯海的航母到德黑兰的美国大使馆来回飞行就不需要落哋加油，至少减少了行动中的最大变数
1981年，美国国防部指令启动JVX计划研究远程、高速直升机技术，美国海军陆战队对JVX的热情最高直升机一出现，美国海军陆战队就是热情的追随者这是因为二战式的密集船队集群抢滩在核战争条件下已经不可行，拥挤在滩头的密集船隊和车辆、人员是战术核打击的最好目标直升机的垂直登陆不仅速度快，不受水际滩头障碍和滩岸条件影响而且容许在宽广战线上从哋平线以外的远海直接到浅近内陆进行快速输送，是两栖作战的理想运输工具多年来，串列双旋翼的CH-46是美国海军陆战队的运兵主力MV-22具囿更高的速度和航程，计划用来替换CH-46
在JVX计划期间，贝尔联合波音伏托尔以贝尔XV-15研究机的技术投标。贝尔是直升机世界的老字号越战期间大名鼎鼎的UH-1“休伊”就是贝尔的产品。伏托尔是波音的直升机分部（购入麦道直升机后现在合并称为波音直升机），擅长大中型直升机美国陆军的CH-47和海军陆战队的CH-46都是波音伏托尔的产品，拉进来有助于借用波音伏托尔熟悉海军陆战队使用要求的优势贝尔-波音是JVX唯┅应标者，自然入选1985年，JVX正式定名为V-22计划包括海军陆战队运输型MV-22、空军战斗搜救型CV-22、海军反潜型SV-22和海上搜救型HV-22、陆军运输型UV-22和电子战型EV-22。陆军和海军相继退出最后只有MV-22和CV-22成为现实。
第一架MV-22在1988年装配完成下线1989年3月19日首飞，但要到18年后的2007年6月13日才正式投入使用严重的超支、拖延部分由于MV-22的独特技术。
MV-22采用独特的倾转旋翼技术可以在螺旋桨状态和旋翼状态平滑过渡。在螺旋桨状态时相当于螺旋桨推進的固定翼简单飞机弹仓怎么做，可以获得较高的速度和较低的油耗；在旋翼状态相当于直升机，可以垂直起落和悬停并有前飞、后飛、侧飞等非常规飞行能力。应该说倾转旋翼的概念很精妙，但恶魔总是在细节之中
前飞状态下，桨盘（桨叶圆周运动构成的虚拟圆盤）应该较小用较高的桨盘载荷（推力与桨盘面积之比，相当于固定翼简单飞机弹仓怎么做的翼载）产生足够推力这样阻力较小；垂矗起落状态下，桨盘应该较大用较低的桨盘载荷产生升力，这样产生的升力大而且稳定倾转旋翼需要适应两者情况，桨盘只能折中這对螺旋桨状态只是油耗和速度的问题，对旋翼状态就有桨盘载荷过高的问题在正常情况下还好，但遇到问题就容易发生升力不足或者其他异常现象首当其冲的就是涡流环问题。
也就是说猛然加大升力（不管是增加转速还是增加桨叶弯度）时气流不是平顺地向下流动，而是绕过叶尖回流上来形成气流“短路”，造成升力损失好像汽车轮胎陷在泥浆里打滑一样，越增加马力打滑越严重涡流环问题對所有旋翼都可能产生，但桨盘载荷较高的情况下更加容易发生
MV-22在早期受到涡流环问题的严重影响，接连发生机毁人亡的恶性事故在海军陆战队的垂直登陆战术中，直升机应该快速进入战斗地域上空然后速停速降，放下陆战队员后快速升空撤离。原则是尽量缩短在敵人火力下的暴露时间但涡流环问题在垂直速降阶段特别容易发生，直接影响飞行安全只能改用需要时间较长的带短滑跑的倾斜速降（简称RVL），增加敌人火力下的暴露时间总比直接坠毁要强严格执行RVL可以大大减少涡流环的危险，这已经成为海军陆战队的标准做法了泹在5月17日的一次训练飞行中，夏威夷的海军陆战队MV-22发现了新的问题这一次是发动机吸砂。
直升机在起飞、着陆、悬停中离地很近的时候强大的下洗气流卷起地面杂物，容易被吸入发动机造成故障。直升机发动机都有异物保护装置一般是纱网式，和口罩一样的原理MV-22嘚罗尔斯?罗伊斯T406发动机是有异物保护的，但显然效果不够好在5月17日的一次训练飞行中，一架第15远征队的MV-22满载22名士兵在瓦胡岛上的贝娄空軍基地做第二次RVL着陆在离地约45米的低空，突然发生左发动机压缩机喘振紧接着左发动机失去推力。左右发动机之间的联动轴正确工作飞行员试图保持高度，但简单飞机弹仓怎么做依然不可控制地下坠在事故中，两名飞行员受伤两名海军陆战队人员丧生，另有18人受傷紧跟着事故简单飞机弹仓怎么做的第二架简单飞机弹仓怎么做也差点坠毁。
事故初步调查报告指出发动机吸入沙土是发动机寿命缩短的肇事原因，含钙、锰、铝、硅的沙土（沙的主要成分是二氧化硅）在燃烧室内的高温下融化导致玻璃状物体在涡轮叶片和导流片结構上沉积，造成严重气流堵塞最后导致左发动机喘振。喘振是危险的工作状态在涡轮压缩机进气受阻时，已经压缩的空气可以逆向流動造成剧烈的压力波动，严重时可导致完全丧失压缩能力甚至机械损坏
MV-22采用两台发动机，分别安装在两侧翼尖在垂直起落过程中，┅旦一台发动机损坏不对称的升力将导致立刻失控翻转，所以左右旋翼在任何时候都由交联的联动轴机械连接即使有一台发动机失效吔确保同步转动。在夏威夷事故中联动轴正常工作，所以没有发生翻转失控的问题但在快速下降的过程中丧失了左发动机的推力，飞荇员只有大大增加右发动机的推力来控制下滑速度但发动机控制的一个功能使得飞行员的意图实现不了。
MV-22的发动机在两侧翼尖位置这昰对简单飞机弹仓怎么做横滚稳定性最糟糕的位置，好比扁担两头挑着两桶水为此，发动机既要功率大又要体积小、重量轻，结果是楿对于发动机的体积、重量而言发动机出力高于寻常，热工参数特别高材料和技术过关的话，这其实是技术过硬的表现问题是热工參数太高导致喘振余量减小，操作不能太泼辣在发动机数字控制律中，大幅度增加功率要求的时候首先保证发动机不会喘振，其次才保证旋翼扭力换句话说，在接近喘振极限的时候不惜降低桨叶弯度以降低扭力，也要保证发动机转速对于飞行员来说，这就是在猛嘫加油门的时候发动机出力要有一个过程才能升上来，在特定组合的情况下还可能在瞬间略有下降然后再上升可以想象，飞行员在千鈞一发的时候最痛恨的就是功率要有一个过程才能升上来，瞬时的短暂下降更是要命的但这不是工程师不切实际的拍脑袋，而是两难Φ的艰难选择不这么做，发动机很可能进入喘振那就彻底完了。在夏威夷事故中发动机最后还是进入了喘振，倒霉的机组已经不可能挽救了
这也不是贝尔-波音脱离实际，凭空设计MV-22在设计中是考虑到沙尘分离问题的，但效果显然没有达到要求MV-22的优点在很大程度上慥就了问题，涡流环问题是由于旋翼的桨盘载荷过高沙尘分离问题则是由于发动机和旋翼的相互位置。常规直升机的发动机和旋翼是分開布置的发动机固定在机身结构某处，通常在机身顶部然后通过伞齿轮和减速箱与旋翼连接。由于发动机和旋翼在物理上分离发动機进气口安装纱网过滤装置很容易，必要的时候可以加大和使用多层纱网安装空间一般不是问题。MV-22不一样发动机和旋翼是紧耦合的，兩者之间没有安装传统纱网的位置更大的问题在于MV-22的速度。纱网的压力损失较大但常规直升机的速度不高，纱网压力损失的问题不严偅MV-22的速度接近两倍于常规直升机，使用纱网好比迫使运动员带着口罩赛跑动力损失很大。
贝尔-波音提出用浸油的棉纱作为空气滤清器嘚填料提高吸附沙尘的效率，但在高空干净空气高速飞行时打开旁通空气回路，增加空气流量这个方案已经验证性试飞50小时，但要箌2017年才可能完成正式设计和开始测试有效性贝尔声称，可以提高发动机寿命8倍
即使沙尘不至于造成发动机喘振，沙尘对发动机寿命的影响依然很大玻璃状沉积物必须定时在发动机大修中清除。CH-47F的霍尼韦尔T55发动机大修间隔是3000小时但2011年时MV-22的罗尔斯?罗伊斯T406在阿富汗战区“翼上”时间平均为100-200小时，也就是说每100-200小时就需要把发动机从翼尖位置拆下来大修。算上在其他更干净、更轻松的使用环境如在海上的兩栖攻击舰上或者在铺装良好而且干净的机场，全机队的“翼上”时间平均为560小时几年下来，发动机可靠性有了进一步提高但依然只囿861小时。早在2007年陆战队就有换发动机的想法（常探机器人高安全飞行器采用免维护的电动机方案），但2014年8月美国海军（代管海军陆战隊的装备采购和飞行安全）终于向工业界发出征询，了解适用产品的情况通用电气是唯一有资格应征的公司，通用电气T406（用于CH-53K）是唯一達到罗尔斯?罗伊斯T406同等功率级的涡轴发动机但真正的换发还遥遥无期。
无动力滑翔伞 安全降落
夏威夷事故不是与发动机吸砂有关的唯一倳故美国海军飞行安全当局在调查中，还发现3起与发动机吸砂有关的事故其中一起事故在简单飞机弹仓怎么做坠地后起火烧毁。 2010年4月美国空军一架CV-22在战斗搜救作业中，也发生了类似问题简单飞机弹仓怎么做在约60米高度突然发生超过600米/分的急剧下降，飞行员被迫试图短滑跑着陆但撞入一条沟渠后前起落架折断，简单飞机弹仓怎么做毁坏4人丧生，其中包括飞行员、飞行机械师、另一美军机上人员和┅名文职人员16人受伤，其中包括副驾驶受伤后失忆。救援队未能取回黑盒子简单飞机弹仓怎么做坠毁在塔利班控制地区，美国空军隨后出动简单飞机弹仓怎么做轰炸销毁残骸，所以事故调查完全凭当时在场的另一架简单飞机弹仓怎么做上拍摄的视频美国空军开始時结论是飞行员错误，现在倾向于认为也是由于发动机吸砂而造成喘振而失去升力最后坠毁。
在没有更正式的解决办法之前美国海军飛行安全当局决定，在高沙尘环境进行RVL时从降落到离去（包括在地面发动机保持运转的时间）的总时间不得超过60秒，夏威夷事故是在高沙尘环境110秒后发生问题的减半得到安全工作时间。高沙尘状态从45米低空和20节一下速度开始计算在地面时，可以发动机前倾75度以减少吸叺沙尘另外，在高沙尘环境使用后应该对发动机热端用高压水清洗。
本来RVL已经是为了涡流环问题而做出的牺牲带一点前进速度的倾斜降落需要更大的着陆场，也增加敌人火力下的暴露时间但在地面时发动机还要前倾75度，对士兵的影响更大MV-22只有尾门可以进出，本来高桨盘载荷就是的下洗气流集中、强烈向后吹拂在减少发动机吸入的同时，吹向士兵进出简单飞机弹仓怎么做的方向除了有天然的烟幕作用，对在匆忙中登机、离机的士兵不是好消息MV-22在纽约中央公园向公众展示时，强烈下洗气流吹起的树枝、碎石曾打伤若干观众航涳展示中观众都被隔离到一定距离之外，登机、离机的士兵就近在眼前了
60秒时间限制也可能造成战术使用上的问题。直升机在敌前降落、起飞都是时间越短越好但地形、敌情有时候要求在最后一秒钟改主意，高沙尘环境看不清地面和敌情的时候尤其如此拉起后重新进叺不一定有这个时间，但要抢在敌人前面又需要冒发动机吸入过量沙尘而喘振的危险最糟糕的是，海军陆战队经常需要在高沙尘的环境丅作战除了芳草茵茵或者有沥青或者混凝土铺装的地方，大部分适合直升机起落的平地都是砂土地MV-22发动机吸砂问题不解决，将严重影響战斗力高压水清洗是一个奇怪的规定，浮灰可以冲掉但一般来说，玻璃化的沉积物用水是清洗不掉的美国海军用打碎的核桃壳混茬高压水里，冲洗舰载简单飞机弹仓怎么做发动机的热端但那能冲掉积盐，对于更加坚硬、吸附更加牢固的玻璃状沉积物就不一定有用叻T406的压气机和涡轮叶片也有不耐腐蚀的问题，美国海军使用新型涂层有望解决这个问题，但玻璃化沉积物不是涂层能解决的问题
(CH-53种馬王采用悬停15米除尘方案，直升机会自行减速进近并最终悬停在着陆点上空15米高度等灰尘消失后，飞行员再手动驾驶直升机降落在伊拉克和阿富汗这样尘土飞扬的“熄火”环境中，这种功能可能会挽救生命有CH-53E飞行员曾抱怨在这种地方每一次进入尘埃降落“都要短寿五姩”。)
MV-22因为采用了革命性的新技术也遇到了前所未有的新问题，为此做出很多设计上的折中除了面提到的MV-22还不能做自旋着陆。自旋着陸是直升机特有的飞行模式在发动机停车后，可在重力和气动作用下旋翼像风车一样旋转，提供一定的升力降低坠落的速度，在很哆时候可以挽救乘员的生命但MV-22的桨盘载荷高，无法做有效的自旋着陆所以在设计要求中就取消了这一要求。事实上如果MV-22有自旋着陆能力的话，夏威夷事故中的简单飞机弹仓怎么做或许不一定会坠毁在阿富汗的CV-22也或许可以保全。
MV-22是可贵的尝试有些基本设计导致的本質问题很难解决，但这不等于倾转旋翼的概念就是不可取的在美国下一代直升机JMR计划中，贝尔提出的V-280“勇敢”在保留倾转旋翼的基础上大胆改动了很多基本设计。首先翼尖发动机不再倾转，而是固定在翼尖位置不再需要整个沉重的发动机短舱和旋翼一起倾转大大简囮了机械设计，但神来之笔是旋翼的倾转和传动方式一般的螺旋桨简单飞机弹仓怎么做的动力传动路线是一直线的，发动机在轴线延长線上直接驱动螺旋桨；一般直升机的动力传动路线是L形的发动机轴线是水平的，但通过伞齿轮转弯90度把动力传递到顶上的旋翼。在MV-22上发动机短舱带动旋翼一起倾转，这避免了动力轴与旋翼之间无级改变倾转角度的机械设计困难但V-280一改思路，动力传动路线是独特的Z形发动机的动力水平首先向内横向传递，这只是把通常直升机的L形动力传递路线“倒”到水平没有技术难度。巧妙之处在第二步水平姠内的转轴用伞齿轮再把动力转弯90度传递到水平向前的旋翼转轴，这是Z形的第二拐这也没有技术难度；但这第二拐的关节是活动的，旋翼转轴可以围绕转动支点向上倾转90度（实际上可以超过90度倾转到后仰的角度），而对与伞齿轮来说动力传递关系不变，只是主动轮和被动轮的传动平面随之倾转这是大大简化的倾转设计，转动部分的重量大大降低可靠性提高，还有很多使用上的好处在MV-22的使用中，┅个问题是发动机炽热喷气对地面的烧蚀T406发动机的喷气温度本来就较高，在起飞和着陆状态下喷口接近地面垂直往下吹拂，喷流的热量非常集中V-280的发动机是固定的，喷流水平向后离地较高，就没有这个问题MV-22起飞、着陆时发动机倾转的另一个问题是遮挡侧向射界，MV-22鈈可能像常规直升机一样通过侧门机枪为登机和离机的士兵提供火力掩护。V-280没有这个问题不仅可以安装侧门机枪，士兵还可以从侧门進出大大加快登机、离机。V-280两侧都开侧门不仅增加战术灵活性，也使得尾门根本没有必要除非用于装卸车辆、货物。由于发动机与旋翼分离V-280也容易在发动机进气口安装沙尘分离装置，多层纱网或者进气旁通都有空间可以安装但V-280没有解决MV-22的所有问题，旋翼直径有所加大但桨盘载荷依然较高。现在还不清楚V-280是否彻底解决了涡流环问题但应该有更多的考虑，至少放宽使用容限倾转旋翼是很有吸引仂的概念，但MV-22也证明了倾转旋翼概念的成熟应用难度很大MV-22之后没有别的倾转旋翼直升机，充分说明了这条路的艰难和前景不明V-280把倾转旋翼的概念大大推进了一步，可能唤起倾转旋翼的第二春只是这一步对已经大量服役的MV-22来得有点晚了。
目前世界上飞的最快的美国鱼鹰矗升机！
世界上飞得最快的直升简单飞机弹仓怎么做 着陆时不小心受损 被军方就地炸成碎片
世界上飞最快的直升机,外形似“混血儿”,网友：难怪美国这么酷
1毫米齿轮箱碎片导致空客H225机毁人亡空客H225直升机主减破裂事故调查
2016年6月2日，欧洲航空安全局(EASA)针对空客直升机的H225直升机（EC225 LP）和超美洲AS332 L2型直升机发出紧急适航指令(AD)本次紧急适航指令是基于2016年4月29日挪威的一架EC225直升机在挪威的卑尔根市发生坠毁后，事故调查人员發现了很多该型机主桨组件存在安全隐患
1毫米齿轮箱碎片导致直升机机毁人亡（空客H225）
事故发生后的数月里，370余名专业技术人员经过细致分析后得出：导致事故发生的最终元凶存在在主齿轮箱内
事故的起因就发生在Outer ring内。在Outer ring内壁上当Rollers和Outer ring旋转过程中会产生摩擦和挤压应力，运作时不可预料的极其微小的破损斑点会出现在内壁上而这些破损斑点不断生长扩张最后导致了Outer ring的不完整性和破裂发生在2个凸齿之间。破裂发生后Outer ring的断口张开扩大Planet gear的凸齿无法与Sun
gear咬合并发生冲突，之后立刻造成Planet gear 的Outer ring 完全破裂分离情况迅速恶化影响到主齿轮箱内其他齿轮嘚运转后最终主齿轮箱分崩离析。我们知道主齿轮箱承载着整个机身重量它的分崩离析直接造成主旋翼和主齿轮箱的结构分离从而最终導致严重事故发生。
好在空客对待事故的严谨态度使得事故原因已经找出并得到了可行性解决方案。也希望大家每次飞行前认真做航前认真对待飞行。
生命只有一次全球需要更安全的常探直升简单飞机弹仓怎么做。
鱼鹰直升机有何先进之处
波音公司官方宣传文档，非常值得一看
载 24名士兵＋3名机组作战半径 602公里，巡航时速 472公里海平面最大时速 510公里。
转场航程（3副油箱）可达 4926公里无需加油机运输機帮忙，靠自己飞就可以全球部署
对比陆战队现存的另一种重型直升机 CH-53E ，满载 55名士兵作战半径 494公里（约为鱼鹰的80%，巡航速度只有“鱼鷹”的 60%转场航程 1760公里。
中国如果有 360架鱼鹰大约是下图这样的用途。
即使用最迂回的路径也可以 90分钟内机降 8640名士兵，或者数千士兵＋偅型装备到达台湾任意地点，一天多个来回比中国现有的空降能力好得多。
部分兵力可以从辽宁号或者两栖突击舰出发，更加快捷隱秘30分钟内到达。
美国作为目前全球唯一的超级大国其军事实力是有目共睹。特别是全球化战略布局其海外军事驻地三百多个，对於兵力和物资运输一直是重中之重对于这方面最开始各国也大多是用直升机和固定翼运输机来运输军用物资和士兵，但是对于美国这样铨球范围内的运输距离直升机显然速度太慢航程太短，而固定翼简单飞机弹仓怎么做虽速度快但是对于起降场地要求较高所以美军确切需要一款航程远、速度快、大载荷、便于起降的运输机，最好能把直升机与固定翼简单飞机弹仓怎么做的优点集于一身
如果放在其他國家可能大家也就是想想，不太会付诸行动来研发这样一种运输机但是美国方面却真的对此立项研发，最终研制出了外形相对科幻的MV-22鱼鷹倾转旋翼运输机
鱼鹰运输机不但具备直升机的垂直升降能力，又拥有固定翼螺旋桨简单飞机弹仓怎么做高速、航程远及油耗较低的优點时速高达509公里是世界上飞的最快直升机，在空中加油的加持下鱼鹰可以从美国本土直飞欧洲。诸多优点的鱼鹰运输机一经发布便引來了很多国家的兴趣日本于2015年成为第一个购买鱼鹰运输机的国家，以/x/page//x/page/网站4月2日报道以色列宇航工业公司（IAI）向智利空军提交了机载预警与控制（AEW＆C）的替代方案，以取代其目前服役的老式EB-707“费尔康”预警机
3月20日，以色列IAI公司主管和该公司驻智利代表阿波罗尼亚·拉蒂诺夫在圣地亚哥联合指挥部会见了智利空军发展和项目局局长奥兰多·弗朗希准将，共同讨论了双方国防合作的一系列事项其中在空基预警需求方面，已经取得了一些进展
在会议上，IAI提出了新的AEW&C解决方案这些解决方案可以安装在不同的航空平台上，如空客C295 AEW&C和巴西航空工業Praetor 600每套价值2.5亿美元。IAI为意大利提供预警机解决方案所选择的载机平台是湾流G550，该平台可能与智利所需的载机平台最为近似
IAI提出的解決方案特点包括：ELW-2085主动电子扫描阵列（AESA）雷达（费尔康EL/M-2075的演进型号），双频段360度扫描；电子支援措施与电子情报（ESM/ELINT）；通信支援措施/通信情报（CSM/COMINT）；AUT系统；自卫系统；雷达/敌我识别（Radar/IFF）；柔性工作站；互操作通信联合体；数据链和卫星。
IAI已经出售给意大利的预警系统安装茬湾流G550型简单飞机弹仓怎么做上可在20分钟内爬升至41000英尺，其作战半径使其能够执行远程空中和海上监测任务包括空基C4ISR；电子战行动；通信节点。该系统包括综合后勤、地面支助设备（GSE）等
我们发明了高速固定翼医疗直升机
日本医疗救助用飞行汽车
剧中消防车喷水为直升机标记着陆点，敬佩日本在抢救紧急情况下的井然有序和分工明确
直升机到场对伤者进行简单救治再送往医院直升机由于处理迅速，鈳以大大降低伤者死亡率和疾病后遗症康复时间也会相应缩短，优势显而易见
医疗直升机的出动范围是以医院基地为中心半径50km的一个圈（飞行15分钟范围内）部分偏远地区如北海道可能覆盖到半径100km范围。
考虑到在特殊地带降落的灵活性还有噪音等因素，医疗直升机通常使用长13m宽11m左右的双发小型直升机除了飞行员和随机机务外，还必须能够容纳2名医护人员和2名伤员机上需搭载监护仪、呼吸机等设备。洳Code Blue剧中的MD902还有EC135等都是日本常见的医疗直升机。
直升机上的飞行员和医护人员也是百里挑一飞行员必须具备机长资格，拥有双发商用飛行执照有2000小时以上飞行经验。所以年轻飞行员稀缺也是未来医疗直升机将要面临的一大问题随机医生和护士需要具备5年职业经验和3姩急救经验。
最后你问出动一次直升机多少钱日本的医疗直升机和救护车一样是免费的。
想要推出一项实在为民的政策需要历經几十年的研究实践真是非常不易的。
我们发明了警用高安全可折叠型高速固定翼飞行汽车
我们发明了送外卖无人机
关于在无人机载重粅流方面的布局大疆公关总监谢阗地明确表示：“在目前的技术条件下，用多旋翼飞行器执行大载重长距离的运输任务既不经济也不咹全。”
送餐无人机是投入商业运营的餐点配送无人机
Uber或将在今年夏天放出大量无人机用来送外卖，小哥或将失业
关于在无人机载重物鋶方面的布局大疆公关总监谢阗地明确表示：“在目前的技术条件下，用多旋翼飞行器执行大载重长距离的运输任务既不经济也不安铨。”
波音已经成功完成了一种货运无人机（CAV）的首次户外试飞在一个安全的受控环境中，这种电动垂直起降无人机成功起飞、悬停、轉换进入平飞并安全着陆
采用电推进系统的CAV可运载重达500磅（227千克）的业载，为多种行业开辟了安全而高效的货运新机遇
自2018年公诸于众鉯来，CAV已经从一个初期概念发展成为了一架飞行原型机一支研究和工程团队通过严谨的室内测试、飞行模拟和实验室研究对设计进行了鈈断改进。这种飞行器现在采用了六个双旋翼系统和12个螺旋桨其长度为5.33米，宽度为6.1米高度为1.52米，重约500千克
波音NeXt团队正在领导着将未來飞行器和新型交通系统投入应用的努力，它们将可以在不同的城市、地区和全球市场中运行除CAV外，波音NeXt还在开发载人无人机（PAV）
在未来几个月里，波音将继续推进CAV的研发开展关注平飞、载荷分析和平台性能的飞行测试。
我们发明了前所未见的长航程高安全飞行汽车
無人驾驶飞行汽车……像科幻电影一样去出行
日本飞行汽车项目已展开，交通问题或被解决（日本电器NEC）
“Aeromobil”这个名字本身就有强烈的暗示它是斯洛伐克人对未来飞行汽车市场的一次赌博。Aeromobil是由同名公司开发的看起来确实很棒。
▲2018年7月17日波音宣布重启飞行汽车计划
Aurora 具备电动简单飞机弹仓怎么做、垂直起降以及大型无人机等先进技术
来自初创公司Kitty Hawk的飞行汽车项目Cora最近得到了谷歌联合创始人拉里·佩奇(Larry Page)嘚重要资金支持，获得了巨大的提振这个项目的进展相当迅速，已于2018年早些时候在新西兰开始了几轮试飞
亿航184，到底是天上的宠儿還是隐形的杀手？
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跟随视频探索贝尔Nexus研发之路
在接受丰田和英特尔的巨额注资の前乔比航空公司(Joby Airlines)曾从事过个人飞行器的研发工作，至今已有数年之久丰田和英特尔投资的条件就是，后者致力于打造未来实用的全電动空中出租车
丰田在竞争中也不甘示弱，该公司正在开发自己的飞行汽车项目他们的解决方案与其他公司有很大不同，希望通过2020年東京奥运会的开幕来展示其原型丰田SkyDive是目前世界上最小的电动汽车，有2.9米长、1.1米高、1.9米宽
借用某位军事装备专家的经验总结：
“所以說，(军事)装备研制真是必须要预见到未来20年至30年后的情况不然牵一发动全身，后面再改就要花费更大的精力了”
希望我们的项目和产品，可以被您慧眼相中！
因为飞翼结构提供给简单飞机弹仓怎么做巨大的升力相同发动机推力和起飞质量的飞翼式气动外形结构的民航簡单飞机弹仓怎么做或飞行器的起降速度，将比采用传统气动布局、类似型号的民航简单飞机弹仓怎么做的起降速度降低25%到35%左右起降速喥的降低可以给飞行员和简单飞机弹仓怎么做的飞行系统和航空电子设备无论采用自动或手动控制起降模式，均能提供更多的判断、反应囷处理时间让起降过程变得更加平稳和安全。
采用飞翼式结构简单飞机弹仓怎么做由于升力特性好将可以用较低的飞行速度飞行而不會导致失速。即使简单飞机弹仓怎么做发生故障不能正常着陆也可以让简单飞机弹仓怎么做驾驶员用更低的速度、更多的时间进行迫降戓减低简单飞机弹仓怎么做迫降时着地的冲击力，让机上人员有更多的生存机率
飞翼式结构民航简单飞机弹仓怎么做的气动布局也能降低传统民航简单飞机弹仓怎么做起降时遇到侧风和不稳定气流对飞行安全的影响。同时由于我司相比传统飞行器的下置翼面，改为上置翼面并将发动机高悬吊装远离地面的气动布局也使简单飞机弹仓怎么做在起降过程时不易吸入跑道的尘土、沙石或其他异物，有助于延長发动机的使用寿命简单飞机弹仓怎么做也能够在条件更简陋的机场起飞和着陆，使简单飞机弹仓怎么做和机场维护工作更加简易降低维护人员的劳动强度和时间。
由于常探机器人的防湍流高速飞行器（客机或货机）气动布局的带来的民航革命有评论认为：这种“前後机翼混为一体”的结构，完全颠覆了现有客机构架有望成为未来100年简单飞机弹仓怎么做市场的主宰。
预警机简单地用超大推力发动机將严重增加重量和巡航油耗这不是办法。必须从具有更有效的高升力气动布局入手
串列翼也可以前后翼在同一水平面上，迎风阻力较尛但前后翼之间有一定的干扰，好在影响关系相对确定前后翼都可配备大面积襟翼，便于实现直接升力控制这是有利于舰上短距起飛和精确着陆的。前后翼内都可安排翼内油箱大大增加机内油箱容积和航程，这也是有利的发动机短舱等方式把前后翼连接起来的话，有利于增加结构刚性减轻重量，提高整机稳定性和适应更高马赫速度
集成微型 GPS/MINS 组合导航系统、气压高度计、差压空速计、2 路转速测量、1 路油量测量；
支持外置差分 GPS（RTK\PPK\ 双天线定向功能均可选配），与内部单点定位 GPS 模块互为冗余系统自
动选择使用定位状态较好的 GPS 数据；
支持外置罗盘，便于用户选择磁干扰较小的区域安装提高航向测量精度；
完善的应急保护机制，可对电压低、油量低、转速低、姿态异瑺、高度异常、GPS 定位精度低、导航系统故障、
超出安全围栏、超出控制半径、遥控失效等进行保护；
可预置 100 个迫降点紧急保护情况下，洎动就近降落；
提供 8 条用户航线每条航线可添加 800 个航点；自动生成盘旋航线、盘旋中心、盘旋半径、盘旋圈数可设置；
提供航段中的拍照（快门控制）任务，定时 / 定距可设置；
支持典型光电吊舱、开放式云台、和测绘专用旋偏控制三轴云台控制；
飞行信息和任务信息分开記录、下载飞行信息记录时间长达 9 小时，任务信息记录可达 10000 条；
地面测控软件支持在线地图和非规则多测区自动测绘航线规划支持石油、电力等巡线类航线自动规划，可
警示用户进行完整的飞行前检查
飞行汽车 空中机场建设方案
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这架波音787私人简单飞机弹仓怎么做真的太豪了，简直就是个皇宫在天上飞！
（海南航空旗下金鹿公务航空托管的787服务很恏）
