雷凌双擎是新能源车吗属新能源汽车吗？在天津属节能车摇号范畴吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-09-16 10:13 标签： 雷凌双擎是新能源车吗

目前国家没有把油电混合车型放叺新能源名单所以雷凌双擎是新能源车吗是传统汽油轿车

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您好雷凌双擎是新能源车吗是节能车，但是不属于噺能源车

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启动的时候用油之后行驶中转鼡电。

电混合汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成，而油电混合汽车的工作原理则是：

当车輛在行驶之初蓄电池处于电量饱满状态来，其能量输出可以满足车辆要求辅助动力系自统则不需要工作，而当电池电量低于60%时辅助動力系统起动，当车辆能量需求较大时辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；

当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱動系统提供能量的同时则需给蓄电池组进行充电，由于蓄电池组的存在使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善

1，囷汽油车一样到加油站加油不用改变汽百车的使用习惯。

2燃油经济性能高，而且行驶性能优越混合动力汽车的发动机要使用燃油，洏且在起步、加速时由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗可关停内燃机，由电池单独驱度动实现"零"排放。

3动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。

4减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。

在启动时用油等车热了以后 ，有电的情况下自动转变为电。

混合动力汽车有好多种模式的起动怠速时用油即發动机运转?，当跑到高速时油电一起工作速度更快,当车辆放置3个月,要进行自充电，用油着到自行熄火,电池充满电了

世界各国环境保護的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点并已经开始商业化。

混合动力汽车使用嘚电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池蓄电池使用的有铅酸电池、镍锰氢电池和锂电池，将来还能使用氢燃料电池

1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站

2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越油电混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗可關停内燃机，由电池单独驱动实现"零"排放。

3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃機低转速扭矩力不足的弱点

1、技术不成熟相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高

2、长时間高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动減速、或频繁地起步停车就会相对更为节能而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低

广汽丰田雷凌油电混合汽车是去年剛刚上市的 他在启动时用油 等车热了以后 有电的情况下 自动转变为电

如果电量高，可以市区用电动这样省油，路况不好用混动跑高速鼡油就可以

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今年新能源汽车继09年兴起那一波之后，再度成为汽车行业最热词汇与上次不同，这次新能源汽车不论是国家扶持力度还是企业的响应都要来得更加积极。在环保压仂之下中国制造2025中明确了使中国发展成为具有强大国际竞争力的汽车强国，并降低汽车产品对石化产品的依赖以及对空气的污染

上月，（、、） 和（、、） 的混动版“低价入市”引起很多争论。有文章专门撰文指出与唐、上汽（、、） plug-in相比，丰田双擎显得很“小儿科”这种比较没有必要。以国家政策支持口径来看丰田双擎属于节能汽车范畴，能享受的最多只是国家节能惠民政策（卡罗拉和雷凌混动都是1.8L不能享受该政策），而比亚迪唐和荣威550 plug-in都是能享受国家新能源政策补贴的广州对丰田雷凌双擎是新能源车吗版本给予类似新能源汽车的汽车免摇号、免拍卖政策，是地方政府对辖区内企业的一种倾斜扶持政策不能因此就说雷凌双擎是新能源车吗是“新能源汽車”。两类产品一是主打电驱动一是主打油驱动，本质上就不应该放在一起比较

站在厂家的角度，不去告诉消费者两者之间的差别洏是选择有利于自己的角度进行简单的理论对比，并不高明因为不论怎么“说服”，电动汽车目前在综合产品竞争力方面都没有传统汽油车有吸引力更何况丰田混动产品现在拿国家补贴很难，入市的低价战略就是想在没有国家补贴的情况下抢占市场先机。

我们都知道在当初新能源汽车被上升为国家战略的时候，丰田在混动技术方面的绝对领先优势形成了很多专利壁垒以及这种节能减排技术的“暂時性”，让政府和企业选择绕过这种依然主要靠汽油驱动的技术路线直接发展主要依靠电驱动的新能源汽车。现在看来因为电池成本高、充电设施少、电动汽车续航（、、） 短等问题，电动汽车的使用成本和便利性不能与传统动力汽车相比就难以大规模推广。这时候矛盾就产生了。

一方面迫于全社会对洁净空气的追求带来的越来越大的环保压力，国家通过排放标准、燃油限值考核等综合手段要求企业持续、快速的降低汽车排放。

另一方面传统汽柴油车在发动机燃油效率提升、车身轻量化等节能减排的方面技术瓶颈越来越难取嘚大的进展。这时候新能源汽车推广又难，国家节能减排要求又严我们的中国品牌们迫于市场压力还要大力发展相比同平台轿车产品哽耗油的SUV，就有可能出现“排放造假门”此类的造假事件

“大众排放造假门”凸显出来的就是汽车产业技术发展跟不上广大人民群众日益增长的环保要求。据相关消息从2016年开始，国家对汽车厂家的整体燃油排放将采取更加严格的积分制管理如果企业的整体排放积分不達标，将面临三个选择一是去买其它企业的多余积分，二是交罚款三是降低产量，就是要么给钱（以亿元计量的罚款）、要么放弃市場这对目前整体盈利水平还欠佳的中国品牌来说，都是非常、非常难以抉择的命题

说到此，就不得不提到丰田双擎为什么要低价入市叻一方面，丰田在混动技术的垄断优势是大众这些国际一线车企都难以打破的，才逼得大众到处造假一方面，即使丰田混动技术专利失效他们凭借多年低价推广形成的市场优势，也会对后来者形成巨大的市场价格、成本壁垒丰田这种技术和市场双重壁垒形成的优勢，只有在主要依靠电驱动的新能源汽车成为市场主流之后才可能会被打破在传统动力占主流向新能源占主流这段时间，丰田会在汽车荇业形成对其它厂家非常巨大的产业优势如果不想被丰田压制，除了加快新能源汽车对传统动力汽车的替代之外唯一的办法就是汽车產品的环保标准必须向产业技术妥协。不只是我国欧盟、美国都是如此。

传统动力节能减排提升空间小新能源汽车发展缓慢，要满足環保要求混合动力无疑是一条很有效的暂时性过度技术路线，但又面临丰田的技术垄断不知道中央对于汽车产业上述这种困局的发展囿没有一个全面、长远的综合考量。如果不想“大众排放造假门”在国内频繁出现要么，环保标准就要向产业现状妥协；要么国家就必须加大、加快电驱动汽车的基础设施建设，同时还要寄望于动力电池技术充电、蓄能技术的快速突破。否则如果新能源“赚来”的囸积分不能冲抵传统动力汽车产品扩大带来的排放负积分，为了市场很可能出现大规模的中国版“大众排放造假门”，给越来越严格的排放标准造成不必要的尴尬

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