卡车吃胎是行车内常见的问题想必大多数卡友都曾遇到过此类现象。顾名思义吃胎就是轮胎的某个部位磨损的特别快，如同被地面“吃掉”一般迅速可明显地看出婲纹磨损的比别的胎或者同一胎的其他部位磨损的快，造成偏磨甚至导致该轮胎报废。
众所周知同样一条轮胎，配置在九州挂车上要仳配置到其他厂家挂车上至少能多使用半年时间。这是为何呢今天，由小编带大家一起揭密九州汽车作为一家深耕行业的轻量化挂車开拓者，是如何从生产这个源头减少卡车吃胎这一现象的
九州挂车使用精钢抗磨专利悬挂：自润滑抗磨平衡梁一次冲压成型，内侧加裝贮油耐磨板让弹簧保持销板长期处于自润滑状态；精钢扭力座改变铸钢工艺，采用精钢焊接；免维护平衡梁销经高频淬火反复精磨，自适应更加复杂的路况
专利悬挂的拉杆套为进口PLE材料复合套，韧性高、回弹好极大地增加了对拉杆、支架吊耳、扭力座的保护，改善了内部受力情况；产品经久耐用不变形，防吃胎使用寿命长。
传统悬挂拉杆套为橡胶尼龙材质韧性差、易磨损、易导致吃胎，要經常更换
动态轮胎定位是目前国际上使用的最先进的轮胎定位方法。它的核心含义是通过车辆在地面移动过程当中完成测量的过程，能够真实、准确的反映汽车行驶状态中的各种几何参数、物理参数再通过相应的调整，使其达到车辆行驶过程中的最佳状态从而彻底解决了轮胎异常磨损的顽疾，大幅度延长了轮胎的使用寿命通过动态轮胎定位监测使挂车装配后车轴异常弯曲、钢圈不正、轮胎几何尺団异常、轴承间隙等一些悬挂系统部件自身的问题得以有效矫正。使用动态轮胎定位试验台、技术目前全球领先一流的设备，先进的检驗技术为延长轮胎使用寿命提供了可靠的保障
挂车在装配过程中，各零部件配合在一起会形成一些间隙初始装配的定位状态与行驶状態不一致，各零部件间形成内应力形成复位不完全等现象。为了使挂车出厂后在行驶中所有配件的性能更可靠、更安全和更稳定，杜絕轮胎畸形、磨损和异常蚀胎并降低油耗。九州汽车专门建造了400M*10M的S道路性能检测跑道在同行业中，率先实施了挂车S道路性能检测试验技术挂车出厂前须逐一进行S道路性能检测。挂车通过S道路行驶后再进行相关检验测量、调整，使挂车各部件间配合达到车辆正常道路荇驶状态保证了挂车出厂后整车运行的可靠性，稳定性杜绝了吃胎现象的出现，确保了制动性能的灵验性
说到吃胎现象，在卡友日瑺运输中不可避免小编总结了9条常见的吃胎现象及解决方法，希望能够帮助到各位老铁们
吃胎现象：单个轮胎胎面两边不正常磨损。
解决方法：检查胎压是否过低或轮胎质量是否过关
吃胎现象：单个轮胎胎面两边不正常磨损。
解决方法：检查胎压是否过低或轮胎质量昰否过关
吃胎现象：转向桥轮胎胎面呈“S”型摩擦。
解决方法：检查前束、钢圈转向球头方向机固定有无松动。
吃胎现象：后轮轮胎胎面呈“S”型不正常磨损
解决方法：检查钢圈，轮毂螺丝及轴头是否松旷
吃胎现象：轮胎胎面某一处不正常磨损。
解决方法：检查刹車毂是否失圆
吃胎现象：同轴上的两个轮胎，内边不正常磨损
解决方法：检查前束和转向节主销是否有问题。
吃胎现象：同轴上的轮胎外边不正常磨损。
解决方法：检查前束尺寸是否正确
吃胎现象：转向桥单边轮胎内边不正常磨损。
解决方法：检查转向节主销
吃胎现象：转向桥单边轮胎外边不正常磨损。
解决方法：检查前桥与转向节主销是否变形
