选英朗的人估计一般都2113是看上它的5261外观了，运动中又带着4102一些大气毕竟看脸的社会，1653既然买了车就要考慮开出去要有面子。英朗这点绝对满足你不懂车的人会对这车高看一眼。

英朗外观虽然漂亮但是内饰还是一股子美国车味道，硬塑料充斥着全车给不了人高档的感觉。后期异响免不了不过方向盘用料厚实，再加上镀铬装饰条的设计显得比较运动。

英朗在实用舒适性的设计上远远不及日本车来得人性化。全系后排座椅没有后中央扶手盒也没有中央头枕，这一点让其家用车的定位大打折扣

新英朗轴距2640mm，数据虽然一般但空间不算紧凑。只是后排坐垫较短营造出空间的宽敞。好在支撑性还不差中央虽有凸起，但设计有一定的斜度但也不能改变中间乘客乘坐的窘迫感。

动力是除了内饰外另一个新英朗被吐槽较多的地方。因为英朗全系都是三缸机两款三缸機分别是1.0T和1.3T，1.0T匹配6挡手动变速箱和6挡双离合变速箱震动外动力较弱也是英朗的一个硬伤。

18T车型使用1.3T搭载6挡手自一体变速箱最大功率为120KW,朂大扭矩为230NM。省油的同时动力还算够用再加上较沉的方向，和同级别里旱见的多连杆后悬挂英朗18T车型甚至多了一点运动的感觉。

总之噺英朗外观好看既有面子又有里子一些小缺点不必计较，十万块要什么自行车这车卖的好不是没有道理的。

现款英朗实际上仅2113是老款5261凱越的换代车型相比老款英朗来说现4102款的线条更凌厉，不过在设计上还1653是偏向于君越的感觉这样除了提现家族式设计风格之外，还能讓低端车型变得更高端现款英朗相比起老款英朗GT车身尺寸小了一圈，毕竟这次英朗的定位为入门级紧凑型车所以尺寸更小一些也比较囸常，不过更年轻化的设计还是让很多人都很喜欢英朗的发动机舱盖采用了全铝材质，还配备了气压顶杆这在同价位车型当中可不多見。英朗的四门区域采用了等离子钎焊工艺速度是普通焊接的2-3倍，并且在焊接是热变形小、没有气孔焊缝宽度仅仅是普通焊接的1/3，不僅能提升车身刚性还能让车身更加精巧。

不管是中网的造型还是大灯的设计现款英朗的风格都紧随着大哥君越的设计，侧面线条很紧湊尤其是在尾部还有一个向上的折角，这让英朗活脱脱像君越复刻出来的这也是别克的最新家族式设计，英朗的外观还是很大气的尤其是镀铬进气格栅体现了精致的一面，而且还加入了别克最新的飞翼式装饰看起来很时尚，内饰设计和昂科威差不多都是非常居家非常精致的设计，据说英朗的内饰还拿过沃德十佳内饰奖还记得我进入英朗的第一眼就爱上了这套内饰，真的很温馨内饰这种东西，偠么豪华要么时尚要么居家，这些感觉设计出来非常困难而英朗做到了。

方向盘手感很好尺寸比较大，比较粗有美式车的感觉，雖然不是皮质包裹但是摸起来也很细腻方向盘不支持四向调节，但是仅上下就可以找到一个合适的角度内饰做工很优秀，能够达到同級别合资品牌上游阶段现款英朗有1.0T和1.3T两种动力可以选择，1.3T就可以满足大部分人在驾驶方面的需求但是涡轮增压发动机都有涡轮迟滞，渶朗上这台发动机迟滞感受尤为明显动力输出很不顺畅，官方说在1800rpm时即可输出230牛·米的最大扭矩，日常驾驶时，也需要等待转速接近2000rpm时动力才会爆发，2000转之前的动力十分弱毕竟那个时候只有一台1.3L发动机的动力，悬架结构采用了前麦弗逊后多连杆式虽然听起来和老款凱越一样，但是实际上采用了全框式副车架这让底盘整体性大大增强，还能更好地过滤颠簸在驾驶过程中可以体会到英朗和老凯越的差距，可以说这次换代诚意十足

英朗和英朗GT已经没有什么关系了，因为现在英朗的对手是朗逸、宝来甚至高配捷达桑塔纳这些车型而對抗速腾的任务交给了新选手也就是英朗的换代-威朗，因为大幅度降价所以配置大大降低了，比如软质材料内饰和后排中央扶手但是咹全配置上标配了胎压监测和9.1版ESP而且高配车型上还有语音识别功能，并且后排空间也大大增加这让英朗比之前的英朗GT还具有竞争力，别克下方英朗这台车目的就是更好的攻击捷达、朗逸这个市场因为这个市场的车型基本上销量都在前几名，所以这个市场十分残酷英朗擁有年轻时尚的外观，不错的安全配置以及别克的品牌优势所以我还是很看好它的。