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夏季高温 教您如何正确选择润滑油
夏季高温 教您如何正确选择润滑油
&&编辑：赵岚
夏季炎日，不但人的身体会出现各种不良反应，车子也是。今天，小编就跟大家分享一下夏日爱车需要注意的事项之一&&润滑油。
润滑油的作用
发动机各个运动承载表面相互摩擦产生的热量，仅次于发动机气缸燃烧时的热量，而润滑油以压力润滑方式将热量带走，从而保证了摩擦表面的正常工作。这些被加热后的润滑油，通过油道回到了油底壳进行冷却。从发动机的结构上讲，油底壳位于发动机最下面，而其暴露在空气当中，一般是用导热性能好的材料制成，润滑油通过它进行风冷。冷却后的润滑油又被送往润滑表面。润滑油的黏稠度对于保护发动机是非常重要的，只有当润滑油具有足够的黏度时，才能保证在各种温度下都能使发动机机件之间保持油膜，从而保护发动机的正常运转。
夏季高温为何要注意润滑油黏度?
首先，发动机在高温下运转时，润滑油的抗氧化安定性变坏，加剧其热分解、氧化和聚合。同时，干燥空气中的灰尘和潮湿空气中的水分通过进气系统和曲轴箱通风口进入发动机油底壳污染润滑油，因此润滑油容易变质。
第二，润滑油的黏度随温度的升高而变化，即润滑油受热时黏度有所下降，容易造成润滑油消耗过快。
第三，发动机在高温下运转，金属零件热膨胀较大，零件之间正常配合间隙变小，磨损加剧。同时，高温运转的发动机在活塞顶、燃烧室壁、气门头等零件上黏附积炭和胶质物，使金属零件等热性变差，加速机件损坏。除此之外，由于发动机过热，机油变稀，机油压力降低，润　滑油膜不易形成，也加速机件磨损。
合理选择润滑油黏度
润滑油通常是按黏度和质量进行分类的，冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏油有16种。夏季润滑油牌号分别为20、30、40、50，这些数字越大代表其黏度越大，适用的气温也越高。例如：SAE15W-40、SAW-40。&W&后面的数字表示润滑油耐高温性的指标，数值越大说明润滑油在高温下的保护性能越好。般情况下，4月-9月全国大部分地区的消费者可选择15W-40号或10W-40号的夏季润滑油。
同时，对于高档车，建议尽可能选择高品质的全合成润滑油。合成油相对于一般的矿物油而言，随温度变化黏度变化不大，在高温下，仍能维持适当的黏度。
润滑油并非黏度越高就越好
虽然润滑油的黏度很重要，但是车主应该摒弃&黏度越高越好&的错误认识，要根据实际车况、气温和发动机的情况，选择适当质量级别。只有在发动机机件间隙较大的情况下，才选择黏度很大的润滑油。
使用黏度过大的润滑油则至少会存在两个层面的弊端：
首先，当黏度过大高于影响发动机启动的程度的时候，很有可能将造成发动机启动时的严重磨损。由于润滑油黏度过大，流动缓慢，油压虽高，但润滑油通过量却不多，不能及时补充到摩擦表面。油的循环速度也变慢了，其冷却与散热效果会变得很差，从而导致发动机过热。由于润滑油循环速度慢，通过润滑油滤清器的次数也就变少了，因此难以及时将磨损下来的金属末屑、碳粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。
使用黏度过大的润滑油的另外一个弊端就是耗能。由于黏度过大，机件摩擦表面间的摩擦力增大，为克服增大的摩擦力，则要消耗更多的燃料，从而造成能量的巨大浪费。据了解，目前在国外，润滑油低黏化已经成为了国际趋势。在国内，在润滑油节能方面虽然还没有强制性的要求，但是低黏化将是未来的发展趋势。
总结：夏季高温，对于润滑油的选择也是一件很需要慎重的事情。既要选择黏度较大的润滑油，又要摒弃&黏度越高越好&的错误观念。选择不好，严重时就会损害发动机。
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各种润滑油添加剂的作用机理
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　　粘度指数改进剂　　粘度指数改进剂又称增粘剂或粘度剂，其产量仅次于清净分散剂。粘度指数改进剂是油溶性的链状高分子聚合物，其分子量由几万到几百万大小不等。粘度指数改进剂溶解在润滑油中，在低温时它们以丝卷状存在，对润滑油的粘度影响不大，随着润滑油温度升高，丝卷伸张，有效容积增大，对润滑油流动阻力增大，导致润滑油的粘度相对显著增大。由于不同温度下粘度指数改进剂具有不同形态并对粘度产生不同影响，它可以增加粘度和改进粘温性能，故粘度指数改进剂主要用于提高润滑油的粘度指数、改善粘温性能、增大粘度。粘度指数改进剂可用来配制稠化机油，使配制的油品具有优良的粘温性能，使油品的低温起动性好、油耗低和具有一定的抗磨作用。　　粘度指数改进剂广泛用于内燃机油料中，主要用于生产多级汽柴油机油，另外液压油和齿轮油也要使用。常用的粘度指数改进剂有：聚异丁烯、聚甲基丙烯酸酯、乙烯/丙烯共聚物、苯乙烯与双烯共聚物和聚乙烯正丁基醚等。　　油性和极压抗磨剂　　(1)、极压抗磨添加剂是指在高温、高压的边界润滑状态下，能和金属表面形成高熔点化学反应膜，以防止发生熔结、咬粘、刮伤的添加剂。它的作用是分解的产物在摩擦高温下能与金属起反应，生成剪切应力和熔点都比纯金属低的化合物，从而防止接触表面咬合和焊熔，有效地保护金属表面。极压抗磨剂主要用于工业齿轮油、液压油、导轨油、切削油等有极压要求的润滑油中，以提高油品的极压抗磨性能。　　极压抗磨剂一般分为有机硫化物、磷化物、氯化物、有机金属盐和硼酸盐型极压抗磨剂等。极压磨剂的主要品种有：氯化石蜡、酸性亚磷酸二丁脂、硫磷酸含氮衍生物、磷酸三甲酚酯、硫化异丁烯、二苄基二硫、环烷酸铅、硼酸盐等。　　(2)、凡是能使用润滑油增加油膜强度，减小摩擦系数，提高抗磨损能力，降低运动部件之间的摩擦和磨损的添加剂都叫油性剂。　　油性剂是一种表面活性剂，分子的一端带有极性基团，另一端为油溶性的烃基基团。含有这种极性基团的物质对金属表面具有很强的亲和力，它能牢固地定向吸附在金属表面上，在金属之间形成一种类似于缓冲垫的保护膜，防止金属表面的直接接触，减小摩擦和磨损。　　油性剂具有很高的界面活性，它们在金属表面产生物理吸附或化学吸附。物理吸附是可逆的，在温度较低、负荷较小的情况下，物理吸附起作用;在高温高负荷下吸附剂会脱附而失去作用。脂肪酸型的油性剂除了物理吸附外，还有化学吸附，在较低的温度下与金属表面生成金属皂，提高抗磨性。　　常用的油性剂为高级脂肪酸(如硬脂酸、软脂酸、油酸、月桂酸、棕榈酸、蓖麻油酸等)，脂肪酸的酯(如硬脂酸乙酯、油酸丁酯等)，脂肪酸胺或酰胺化合物(如硬脂酸胺、N，N-二(聚乙二醇)十八胺、硬脂酰胺等)，硫化鲸鱼油、硫化绵籽油，二聚酸、苯三唑脂肪胺盐及酸性磷酸酯类等。　　油性剂主要用于工业润滑油、液压油、导轨油、齿轮油等。　　清净分散剂　　清净分散剂包括清净剂和分散剂两类。主要用于内燃机油(汽油机油、柴油机油、铁路内燃机车用油、二冲程汽油机油和船用发动机油)。其主要作用是使发动机内部保持清洁，使生成的不溶性物质呈胶体悬浮状态，不致于进一步形成积炭、漆膜或油泥。具体说来，其作用可分为酸中和、增溶、分散和洗涤等四方面。　　(1)酸中和作用：清净分散剂一般都有一定的碱性，有的甚至是高碱性，它可以中和润滑油氧化生成的有机酸和无机酸，阻止其进一步缩合，因而使漆膜减少，同时还可以防止这些酸性物质对发动机部件的腐蚀。　　(2)增溶作用：清净分散剂都是一些表面活性剂，它能将本来在油中不能溶解的固体或液体物质增溶于由5-20个表面活性剂分子集合而成的胶束中心，在使用过程中，它将含有羟基、羰基、羧基的含氧化合物、含有硝基化合物、水分等，增溶到胶束中，形成胶体，防止进一步氧化与缩合，减少在发动机部件上有害沉积物的形成与聚集。　　(3)分散作用：能吸附已经生成的积炭和漆膜等固体小颗粒，使之成为一种胶体溶液状态分散在油中，阻止这些物质进一步凝聚成大颗粒而黏附在机件上，或沉积为油泥。　　(4)洗涤作用：能将已经吸附在部件表面上的漆膜和积炭洗涤下来，分散在油中，使发动机和金属表面保持清洁。　　清净分散剂的结构，基本上是由亲油、极性和亲水三个基团组成，由于结构的不同，导致清净分散剂的性能有所不同，一般来说，有灰添加剂的清净性较好，无灰添加剂的分散性突出。　　清净分散剂的典型代表有石油磺酸盐、烷基酚盐、水杨酸盐、丁二酰亚胺、丁二酸酯和聚合物。前三种也称有灰清净分散剂，后三种称无灰清净分散剂。　　抗氧剂　　抗氧剂和抗氧抗腐剂可以抑制油品氧化，主要用于工业润滑油、内燃机和工艺用油等。　　抗氧化添加剂按其作用原理可分为二种类型：(1)链反应终止剂;(2)过氧化物分解剂。常用的屏蔽酚型和胺型化合物抗氧剂，属于链反应终止剂，可以和过氧化基(ROO.)生成稳定的产物(ROOH或ROOA)，从而防止润滑油中烃类化合物的氧化反应，如2，6-二叔丁基对甲酚、4，4-亚甲基双酚、a-萘胺、N，N-二仲丁基对苯二胺等。过氧化物分解剂能分解油品氧化反应中生成的过氧化物，使链反应不能继续发展而起到抗氧作用;能在热分解过程中产生无机络合物，在金属表面形成保护膜而起到抗腐作用;能在极压条件下在金属表面发生化学反应形成具有承载能力的硫化膜而起到抗磨作用，所以它是多效添加剂。抗氧抗腐剂的主要品种有二烷基二硫代磷酸锌盐(ZDDP)、硫磷烷基锌盐、硫磷丁辛基锌盐及其系列产品。　　酚型和胺型抗氧剂多用于变压器油、工业润滑油、汽轮机油和液压油等。而二烷基二硫代磷酸锌盐等以及其它含硫、磷类或含有机硒类化合物常用于手工业润滑油、内燃机油及工艺用油。但含二硫代磷酸盐的润滑油不适合用于镀银肘节销的内燃机车及润滑发动机的连杆顶部钢套上，二烷基二硫代氨基甲酸盐能满足有镀银部件的机器使用要求。　　抗乳化剂　　油品在使用过程中会受到水的污染，如机械设备漏水、为了冷却加工件而必须喷淋大量冷却水等情况，均会在油中进入一定水分，这就要求油品具有一定的分水性和不被水乳化成W/O(水/油)型乳化体。因为润滑油在乳化后或其抗乳化性差，会丧失流动性(W/O型乳化体会使油的粘度成倍地增加)和损失润滑性，也会引起金属腐蚀和磨损。工业齿轮油、汽轮机油、液压油(如含锌盐的油品)均易受水的污染，所以这些油品对抗乳化性能有较高的要求。　　造成润滑油分水性差或发生乳化的原因是多方面的。1、高粘度油中会含有一些极性组分;2、在工业润滑油中加有各种添加剂，特别是清净分散剂、防锈剂、极压抗磨剂，这些添加剂大部分均属表面活性剂，加入后要降低油品的抗乳化性;3、油品在使用中被氧化生成了羧酸等易乳化的化合物，使油抗乳化性变坏。　　加深基础油的精制深度，选择适宜的各种添加剂固然是一种应首先考虑的问题，但是加入抗乳化剂是提高润滑油抗乳化性的主要途径。在油品中加入抗乳化剂后能改变油/水界面张力，以达到改善油品的抗乳化性的目的。因为加入抗乳剂后可以消除分散相液滴结合的障碍(即消除液滴外面的保护膜)，使液滴容易结合在一起。另外，抗乳化剂能使乳化液发生转相作用，是W/O型变成O/W型，达到分水的目的。　　较常用的抗乳化剂有聚氧丙烷型的衍生物如D114等。　　抗泡沫剂　　润滑油基础油经过精致后仍会残存少量极性物质，且随着润滑油使用各种各样的添加剂来满足各种机械设备的高性能要求，便会在循环润滑系统中，产生发泡现象，不但影响润滑油的泵送，也破坏了油膜强度和稳定性，造成不应有的磨损事故，或使机器无法正常运转，诸如断油、气阻、烧结等现象便会不断发生。　　抗泡剂的作用是抑制泡沫的产生，以免形成稳定的泡沫，它能吸附在泡膜上，形成不安定的膜，从而达到破坏泡沫的目的。最常用的抗泡剂是甲基硅油抗泡剂。它不溶于油，通过胶体磨等手段使之呈高度分散状态而分布于油中。它的用量一般为1―100ppm。另外还有一种非硅抗泡剂，属于聚丙烯酸酯型的高分子酯。它和硅油相比，能有效地改善油品的空气释放性。　　降凝剂　　油品温度下降到一定程度后，就要失去流动性而凝固，降凝剂的作用主要是降低油品的凝固点，并保证油品在低温下能够流动。油中含有蜡，在低温下，高熔点的石蜡烃，常以针状或片状结晶析出，并相互联结成立体网络结构，形成结晶骨架，将低熔点油吸附并包围其中，尤如吸水的海绵，致使整个油品丧失流动性。降凝剂有吸附和共晶两个作用，降凝剂虽不能阻止蜡晶的析出，但可以改变蜡的结构。降凝剂通过在蜡结晶表面的吸附或与其形成共晶，改变蜡结晶的形状和尺寸，防止蜡晶粒联结形成三维网状结构，从而保持油品在低温下的流动性。　　降凝剂广泛应用于各类润滑油中，典型代表是烷基萘、聚甲基丙烯酸酯和聚a烯烃。　　防锈剂　　防锈剂的作用是在金属表面形成牢固的吸附膜，以抑制氧及水特别是水对金属表面的接触，使金属不致锈蚀。作为石油添加剂的防锈剂，必须对金属有充分的吸附性和对油的溶解性，因此防锈剂均由很强的极性基和适当的亲油基组成。目前使用较广、效果较好的有以下几类：磺酸盐(磺酸钙、磺酸钠和磺酸钡)、羧酸及其盐类(十二烯基丁二酸、环烷酸锌、N-油酰肌氨酸十八胺盐)、有机磷酸盐类、咪唑啉盐、酯型防锈剂(羊毛脂及羊毛脂皂、司苯-60或80、氧化石油脂)、杂环化合物(苯并三氮唑)、有机胺类等。　　水溶性防锈剂主要有：亚硝酸钠、重铬酸钾、磷酸三钠、磷酸氢二铵、苯甲酸钠、三乙醇胺等。　　防锈剂主要用于工业润滑油和金属加工冷却润滑液、金属防护油等。　　复合添加剂　　随着油品质量等级的提高，功能添加剂也逐渐由单剂向复合剂转变。复合添加剂的性能不仅要靠添加剂单剂质量的提高，还要通过添加剂复合规律研究确定添加剂相互协合作用的本质，以获得综合性能最佳的复合剂。使用复合添加剂可以减化配方筛选的难度，降低润滑油生产的成本并且稳定油品生产质量。现在，复合添加剂在润滑油中的地位愈来愈重要。　　复合添加剂的种类有：汽油机油复合剂、柴油机油复合剂、通用内燃机油复合剂、二冲程汽油机油复合剂、铁路机车复合剂、船用发动机油复合剂、工业齿轮油复合剂、车辆齿轮油复合剂、通用齿轮油复合剂、液压油复合剂、工业润滑油复合剂、防锈油复合剂等。
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如何辨别真假机油--最新添加2015年美孚发布视频
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本帖最后由 冷水750525 于
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如何辨别真假机油
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && &
冷水750525原创，不对的地方多拍砖，转载请注明出处
& & 当今造假技术突飞猛进，很多高仿假货的外观已经足以乱真了，不是一般车友所能辨别的，甚至包括了油品的颜色气味等。看看下面这些查获的加机油冰山一角吧！
那些美孚壳牌的假货啊！防伪标贴电话都可以打通。 /a/020.htm
下面这个，厂家人员都得拿回去化验才能确定假货，你说造假的厉害不？
http://info.auto-/.shtml
下面这个造假金额1500万元够狠吧
/0840349.shtml
有10个储油罐日产量约500桶
/ny//3358713.shtml2.3亿元。1500万算浮云了，这么大的数量的假油，都加入了同学们的车里了啊！/system//.shtml
所谓的4S专用机油，最容易被造假
/c?m=9f65cb4a8c8507ed4feced3e4ac423a061eb3f514fcaf4b5febedaa99cb884bdcbcc75cf28b102a&p=cc41a95cbac&newp=517e908ee51ddd&user=baidu& & 但假货毕竟是假货，我们还是可以通过一些简单的测试来分辨的，这里我介绍几个简单实用的方法。
& && &&&一是用前测试，
1、冰箱冷冻到极限低温，测试流动性，好的机油，哪怕是5W的，零下40度都要保证很好的流动性
2、高温测试蒸发和闪点，热车后，取一滴机油滴在排气管头端，看蒸发速度，好机油蒸发慢，有油迹，假货瞬间蒸发，油痕无存
3、滴注在手上，使劲碾压测试润滑感觉，好的机油很滑很润，假货效果差。
& && & 二是使用后测试，
1、耐久性好，好的机油经过使用和高温后，依然保持良好的稳定性，油膜厚，润滑好，而假货的油液就可能跟水一样了，在手上碾压，竟然发涩了。这时候往往伴随[url=]汽车[/url]发动机噪音加大，气门声音明显等等问题。
2、清洁分散性好，好的机油，特别是全合成的，不会生成油泥，清洁性很好，假冒的往往不行。
机油相关知识
& & 一、如何看机油标号
& & 机油的标号：润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。（SAE） 适用的环境温度（°C） 5w耐外部低温-30°C 10w耐外部低温-25°C 15w耐外部低温-20°C 20w耐外部低温-15°C 而W后面的数字表示什么哪！？------30耐外部高温30°C& &40耐外部高温40°C& &50耐外部高温50°C& & 关于30、40、50的外部环境温度的解读，这是传统的比较狭义方便型的介绍。其实30、40、50是粘度系数，表示高温下机油的粘度。非特殊用途的民用车，一般用40、30的油就可以了。二、如何理解机油的分级：机油的分级：& & 我们经常说SJ、SL、SM级别的油品，&S&开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL 。&C&开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当&S&和&C&两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。& & 从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。三、什么是全合成机油& & 机油最大的组成部分就是基础油了，按照规格等级来划分，一共可以分为五类。在这五类油当中，一二三类基础油称之为矿物油，只有四类五类油可以称为合成油。这其中五类基础油为多元醇酯(POE)，四类基础油为—聚α烯烃(PAO)。所以说最简单的理解就是;用四类和五类基础油调配的机油不外加矿物油勾兑的都可以称之为全合成机油。我们经销的奥吉娜全合成机油，正是和美孚一样采用聚α烯烃(PAO)作为基础油的。并且，奥吉娜是国内首家自主研发聚α烯烃(PAO)的炼油企业。
& && &&&矿物质机油是以石油提炼的矿物油为基础，添加了添加剂制造而成，价格比较底能够提供一般的保护作用，市场上150元以下的基本都是矿物质机油。矿物油在炼油时会有提不干净的石蜡和沥青成分，用这样的基础油做机油，就会在发动机内部产生大量积炭和油泥，其实汽油燃烧产生积炭的情况可远比机油少多了。发动机内部大部分污垢都是由于机油产生的。我们在一些机油广告中经常能看到很多合成机油都会打出“高清洁能力”的招牌，的确合成油是不会产生这些污垢的，自燃清洁效果也好的多。同时全合成机油中会加入各种添加剂，这些添加剂主要体现在良好的耐磨性，更好的润滑性和更强的温度适应性上，所以说全合成机油的各方面性能都强于矿物油。
& && &&&半合成机油，介乎于矿物质机油和合成机油之间，以矿物质机油为基础又添加了大量的合成机油添加剂，能够提供更优良的润滑清洁功效，价格也比较实惠，其性价比较高，能够为普通[url=]轿车[/url]提供优良的保护。但半合成“半”到什么程度？！“半”多少算半，呵呵，这个只有厂家说的清楚了。
& && &&&全合成机油，完全是合成出来的机油，不是石油废渣冶炼而成，所以根本上区分于矿物制机油，能够为发动机提供优良的润滑作用，其高低温性，高速润滑性都非常的突出，一般用于高档的汽车，赛车，极端气候下的汽车．价格是矿物机油的数倍。
& & 合成机油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的粘度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的粘度才可达到如此要求。换句话说，在相同的工作环境里，合成油用较低的粘度就可以达到保护引擎的目的。同样，在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此虽然成本高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多
　　熟悉了机油的标号，各位DX就可以对号入坐了，不用在面对各种品牌的机油迷茫了-----　　从新车买回来，就有一条铁定的纪律，每5000公里更换机油，为什么要更换？因为原来的机油已经变质，不能提供正常的润滑清洁功效，所以换！但是大家忽视了一点，他是针对SJ基本机油的参考，其实矿物制机油在3000公里以后他的润滑性就开始下降，所以大家在更换机油以后会听到两种不同的发动机声音，新换的机油明显的声音滑！　　更换周期：矿物油更换周期建议为5000公里；　　半合成油更换周期建议为公里；　　合成机油更换周期建议为公里；
& & 很多人（包括一些修理厂的所谓技师）说，老车用全合成，会烧机油， 这种说法是不科学的。& & 一、所谓烧机油，通常指的机油消耗大，确切说有这种情况，一般问题出在老车，车况有问题的车上。因为个别车，气门导管、活塞环等磨损厉害。但矿物油的积碳、油泥非常浓重，临时弥补了这些磨损，但是也堵塞了油路，润滑状态恶劣，往后某天会烧机油很厉害。但是暂时的，积碳会堵住那些缝隙。暂时用矿物油，不会有烧机油的感觉，而全合成机油的强力清洗分散功能，会把这些积碳、油泥冲掉，露出磨损的间隙，所以会有机油消耗大的问题。这问题出在车上，而不是机油上。
& && &二、所谓的缺油，有时候是观察方法的问题，
& & 1、看机油要有条件，比如原来的测量的时候是刚刚换上机油，下次看的时候是第二天早上，这显然是不准确的测量方法。& && &2、看机油量，一般是要几个条件，比如平地、熄火后10分钟后。如果刚灌（换）上油，标尺感觉就满。但一运行，机油被分散到各个部件了，油就感觉少。刚刚换完油后，测量了油尺高度后，要运行一段时间，再停车看标尺，才有个准数。每次车必须停放平整，停车时间要一样，比如熄火3分钟后。比如每天早上。
& & 有人问---全合成机油为什么刚用上不久就变黑了！？
& & 答：什么机油使用后都会变黑的，一般新换的机油不超500KM就会逐渐变色的，因为机油具有清洁的性能，发动机里面之前的油泥（积碳）等污垢都会被洗下来所以会变黑 ，越是高级机油，清洁能力越强，所以全合成机油变黑有时候甚至比普通矿物油更快。
楼主辛苦！
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& & & & & & & & & & &&& & & & & & & & & &
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鉴别方法还是难以掌握啊
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