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x3000自动档AMT变速箱比手动变速箱贵多少钱
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AMT目前的技术质量都怎么样不知道啊
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换挡反应很慢，有的时候上坡不手动干涉会停车
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换挡反应很慢，有的时候上坡不手动干涉会停车使用过吧
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大家放心使用，我认识很多自动用户，使用情况都还不错
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AMT目前的技术质量都怎么样技术先进，质量可靠，性能稳定
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于 11:35 发表在 11楼
换挡反应很慢，有的时候上坡不手动干涉会停车你说的是2014年的时候，2015年下半年已经改好了。你可以再买个T7的AMT试一试
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卡车之家商城正品配件推荐别让手动模式成摆设 AMT变速箱使用技巧
为了让驾驶更简单，人们发明了自动变速器。然而自动变速器的弊端也是很明显的，加档和减挡都不是人为控制的，缺少驾驶乐趣。于是人们发明了手自一体变速器，既可以自动驾驶，又可以在手动模式亲自体验对车速的控制。可是什么时候该用自动，什么时候用手动呢？
编辑：徐玉爽来源：迪族车网
A/MT手自一体自动变速器对于很多人来讲已经不是什么新鲜词汇了，可是真正会用的还真不多。很多人买了手自一体变速器车型后，把它当做普通自动变速器，前进时D挡到底，根本没用过手动模式，这样做真的是暴殄天物了！为了能物尽其用，今天就跟大家一起说说手自一体变速器的使用技巧，别让&手&闲着。
为了让驾驶更简单，人们发明了自动变速器。然而自动变速器的弊端也是很明显的，加档和减挡都不是人为控制的，缺少驾驶乐趣。于是人们发明了手自一体变速器，既可以自动驾驶，又可以在手动模式亲自体验对车速的控制。可是什么时候该用自动，什么时候用手动呢？
手自一体变速器的自动模式是使用最为广泛的，这也难怪很多人把A/MT和AT混为一谈。在城市路况只要不急加速，通常用D挡就可以了。这时候使用D挡会实现轻松的驾驶，特别是在拥堵的城市路况，可以省去手动挡频繁起步停车的换挡操作，也不需要考虑坡儿起的难度。可以说这时候的A/MT和AT没什么区别。下面我们重点说说手动模式的应用。
手动模式下加速超车技巧
我们先来说说超车时手动模式的应用。开过自动档的人都知道，自动档的加速性没有手动挡痛快，特别是在超车的时候，放在D挡上，车速不会因为你猛踩油门而迅速提升，只能是顺序加挡。有了A/MT情况就不一样了，加速超车的时候，换入手动模式，这时候不需要踩刹车，直接把挡把拨入手工模式就行。这时候猛踩油门，车速会迅速提升，加速超车得心应手，响应的速度不比手动挡差。
手动模式下下坡技巧
下坡的时候如果开手动挡，正确的操作模式是换入低速挡，带挡滑行。如果开自动挡，车速会不受控制地不断提升，那就只能滑行的时候适时踩刹车。如果使用手自一体变速器的手动模式，这一切就简单了，下坡时挂入手动模式，并向后拨挡把，降入低速挡，这时候可以充分利用发动机制动降低车速，驶入坡底时可以迅速加挡或者换入自动模式，会很快恢复正常驾驶。在实际应用中下地库的时候采用手动模式很实用，甚至不用踩刹车。
手动模式下高速行车技巧
高速行车的时候最好选用手动模式，这样不但提速快，而且还可以在急刹车的时候使用发动机制动。在高速行驶的时候，如果想刹车，那么在踩刹车的同时，迅速向后连续拨挡把，是车强制降入低速挡，会产生强大的发动机制动，加快减速。
手动模式下弯道技巧
过弯道的时候，通常都会在入弯的时候踩刹车减速，通过弯心后加速出弯。但是这时候发动机的转速和车速就会降得很低，加速需要一个过程。如果使用手动模式，在入弯前通过减档利用发动机制动减速，过弯时只需保持车身稳定，此时由于强制降挡，发动机会自动维持高转速，出弯道后，可以迅速拉高速度。
手动模式下溜车技巧
我们在开车的时候经常会遇到需要溜车滑行，比如遇到红灯。很多人会在这时候松开油门踩刹车，但由于自动挡收油后减速迅速，所以会导致提前停下，不得不又加油前行。而如果换入空挡，滑行的距离是远了，但是大大增加了危险，因为此时的车失去了动力，大大降低了机动性和反应能力。此时使用手动模式就很方便了，车缓慢降挡，可以平稳滑行很远，而且动力还没有切断，遇到紧急情况可以迅速踩油门加速躲避。
既然选择了手自一体变速器车型，就不能让它闲置，刚开始的时候可能会觉得不太习惯，操作起来容易忘，但是习惯了之后你就会发现手自一体的手动模式很好用，不但可以享受驾控乐趣，还能享受自动档的舒适，你会爱上它！
原文地址：/350/14522.html
责任编辑：徐玉爽
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点击排行12345678910自动挡和手动挡哪个更好用？一分钟看懂变速箱！
人们买车必然要面临自动挡和手动挡的选择，面对MT、AT、CVT、DSG等这么多令人眼花缭乱的选择，怎样才能决定一款适合自己的、自己中意的变速器呢？
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。简单地说，就是实现换挡变速的工具。
变速器的分类如下图：
手动变速器（MT）
与自动变速器相比，手动变速器可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。当然，最关键的一点是手动变速器比自动变速器省油！手动变速器传输效率比自动变速器高，在同排量发动机条件下，比液力自动变速器省油。此外，手动变速器的维修保养更便宜，也更耐用。
然而，手动变速器也有着自身的缺点。换挡时需要同时控制离合器、换档手柄和油门，会使得驾驶员操作负担大，特别对于新手，易造成驾驶员紧张，影响行车安全。控制离合器技术不纯熟者常常在马路上熄火，特别是上坡操作不当的话有机率把引擎跟变速箱弄坏。
自动离合变速器（AMT）
AMT变速箱升降挡操作很简单，从表面上看，AMT变速箱的手动换挡模式更像赛车的序列式变速箱，但从变速箱结构上讲仍是传统的H型换挡手动变速箱，区别只是离合器和挡位控制都由机械驱动；自动模式更像传统的自动变速箱，但AMT变速箱仍使用标准的手动变速箱离合器，正常行驶时动力耗损远低于自动变速箱。
不过AMT在坡起、慢速移动行驶状态时，离合器很难达到完美的“半联动”状态。特别是起步转速过低时，变速箱控制电脑会通过延长离合器的不完全接合（闷离合），防止起步不顺畅，代价就是离合器寿命大幅降低。手动模式下，也不能像CVT或自动变速箱那样不松油门换挡，因为AMT变速箱始终是靠传统离合器驱动车辆的，换挡瞬间仍存在空挡状态，所以仍需要收一下油才能保持换挡平顺。此外，AMT也比CVT耗油。
自动变速器（AT）
AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。
AT缺点也很多。一是对速度变化反应较慢，没有手动挡灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动挡车；二是费油，传动效率低、变矩范围有限；三是机构复杂，修理困难。此外，在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。
无级变速器（CVT）
CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。除了更加平顺，CVT的挡位设定更为自由；CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱。
CVT也有自己的缺点，就是钢带承受能力有限；成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。
双离合变速器（DSG）
DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。
DSG的缺点在于，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。
总而言之，选变速器首先考虑省油的车主们，请往MT走；首先考虑操作简单，变速平顺的车主们，请往AT类自动变速箱走；考虑既省油又要变速平顺，还可以承受一定高价的车主们，请往CVT走；首先考虑高质量跑车和驾驶快感的车主们，请往DSG走。
（来源：选车技巧）
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今日搜狐热点自动挡开除它，手动蔑视它!为啥AMT变速箱就那么人嫌狗不待见
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自动挡开除它，手动蔑视它!为啥AMT变速箱就那么人嫌狗不待见
现在的自动变速箱有好几种，比如双离合、CVT、AT这些，可以说各有各的拥护者。CVT的拥护者会说，当今世界上,CVT变速箱才是最好的，省油耐用而且没有顿挫，简直是变速箱里面顶级的极品。而AT的拥护者当然不会这么认为，他们会认为AT变速箱才是当今世界上一流的自动变速器，技术成熟驾驶舒适故障率低而且顿挫感也小，可以说是所有自动变速器里面最成熟最稳重综合实力最强的，你CVT那孱弱的传动力适合去欢乐园的碰碰车场地。。还在这上蹿下跳，这是男人们和大人们该玩的地儿，小崽子一边玩去。。好像除了AT，其他的自动变速箱都是渣一样。。说到这里，DCT，也就是双离合不服了，它的拥护者会说你那AT才烂呢，跟谁比也别跟我双离合比，老子的传送效率，牛X!老子的提速速度，牛X!老子的油耗表现，牛X!老子的成本，牛。。。哦不。。。。没事众人回头，瞅了瞅DCT。。几乎是一致对外的喷了起来，就你?DCT?双离合?最不可靠的就是你!最不省心的就是你!最特么顿挫，把人卵黄都颠出来的，也是你!正当众人准备把DCT往死里喷的时候，角落里传来了一个弱弱的声音。。各位大哥，还有我呢众人回头。。。AT:你是谁?从哪冒出来的，我记得锁门了啊?不是咱们序列的进不来啊。CVT:不清楚，没见过，看样子不像咱们自动变速箱，但是跟手动的也不咋像啊DCT:我也没见过这玩意儿AT:噢。。我想起来了，我在本书里看过，这玩意儿好像是AMT变速箱!DCT:AMT变速箱?这是个什么玩意儿?看样子不男不女不母不公不雌不雄的。。CVT:对啊，咱们内讧归内讧，但是也不能让随便一个什么玩意儿都混进咱们纯洁的队伍里面吧!AT:楼上的说的不错，要不~整它?CVT:恩，弄它!DCT:中，怼它!AT、CVT、DCT:好，先站好队!然后大家一块怼它，坚决要把混在革命队伍里面的坏分子给清除咯!从此。。。只要是在关于自动变速箱的讨论帖里，只要有人胆敢把AMT序列变速箱也给加进去，那么接下来除了各方拥护者大战以外，几乎全是针对着AMT变速箱来了，反正不管怎么着吧，大家对这玩意儿天生的都没一点好感，其他几个变速箱大家还都能有来有回的斗那么几招，互相喷那么几句。。到了AMT变速箱这，那基本就是一片倒的喷，往死里喷!连个劝架都的没有。。。所以到了最后，AMT自动变速箱比那过街的老鼠的还要狼狈，老鼠吧好歹也是害虫，也得罪过人家，AMT这是招谁惹谁了?真是躺着也中枪啊，用二战里面某位不太靠谱的伟人的一句话:“你站在那里就是罪”!好了。。玩笑到此结束，咱们开始正正经经的谈一下AMT自动变速箱。在讨论之前肯定要简单的介绍一下，什么是AMT自动变速箱呢?我摘一段话:“AMT的英文全称是automatedmechanical transmission。中文意思是机械式自动变速箱。AMT可以看成是自动的手动变速箱AMT变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器(MT)的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。”听起来是不是有些复杂?其实我们把复杂问题简单化一下，说白了AMT自动变速箱不就是在手动变速箱的基础上给自己头上戴点什么东西么，说的那么那么复杂!我们先来看一下序列变速箱的外观懂或者不懂的人基本上都能看出点门道来，懂的人知道这是在变速箱上加了点东西，最终成了所谓的半自动。而不懂的人呢?“虽然我不是很明白，但是看起来很简单很简陋很LOW的样子，一点都不像AT那些高大上”!(幕后声，AT:嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎。。。。。。。。)好吧，咱们暂且先不说样子不样子的问题了，AMT的样子不就是这样，说好听点那是简约，说不好听点那叫太LOW，说难听点那叫“制杖“。。好吧最后说一次，咱不说模样了，咱说点其他东西!AMT最大的问题就是顿挫太猛，用很多老手的话说就是“把卵黄都给颠出来咧”!其次就是换挡速度太慢，动力衔接不好，继续用老手的话说就是“老子把油门都踩到底盘里了，这破车还是干吼不走喔”!在这里我就真的要替AMT说句话了，是!你们说的很对，AMT相对于其他几个自动变速箱来说，确实比较顿挫，确实换挡速度慢，确实提速无力!但是好吧，但是!那是你们不会开哦。。这些毛病其实完完全全都是可以避免的!其实上面俩缺点可以合成一个缺点来说，顿挫跟换挡速度慢其实因为一个原因，那就是换挡逻辑的问题，稍微懂点车的人应该都知道，每种变速器都会有自己的换挡逻辑，有的聪明一点，有的愚笨一点，有的要思考人生一会，有的天生高富帅，比如公认的变速箱裸机比较好的马自达阿特兹这些，换挡逻辑好，变速箱非常聪明，能很快理解你的意思，你稍微重一点踩油门立即能领会你的意思并马上做出举措(降档加速)，总之猫有猫道鼠有鼠道，大家都有自己的换挡逻辑自己的拿手绝活!而AMT自动变速箱呢?换挡逻辑?啥是换挡逻辑?说到这我想起以前看过的某个电影中的一幕，我稍微修改下。。(双离合:“我特么招谁惹谁了。。。。”)说白了就是这样啊，AMT变速箱根本就毫无变档逻辑可言，根据我的经验，AMT变速箱的变档逻辑就是根据速度来变档的!对，你没看错，什么深踩油门啊，什么转速多少多少啦对于AMT变速箱来说基本没啥卵用，人家就是一根筋的以速度为变档根据的!20以上挂2档，30以上挂3档，40以上挂4档，50以上挂5档。。好了，据我所知，家用车里面的AMT变速箱最高也就5档了。。简单粗暴有效!所以呢，这样的变档逻辑会对很多不懂的人造成困扰，譬如上面所说的各种缺点，顿挫感强啊，提档速度慢啊之类的。其实这里我要给AMT变速箱说句公道话，不是这个变速箱太烂，而是你们的驾驶技术不行。。。确实，AMT变速箱在换挡的时候，动力会中断那么一小会，但是仅限于1-2档，3档基本上就不明显了，至于4,、5档，除非你是赛车手，一般人不是非常注意的情况下是很难察觉出来的。至于顿挫，网上那些叫的欢实的“赛车手评测员们”，毕竟人家是专业吃这口饭的，虽然人家不一定真的是赛车手，但是起码人家有一个赛车手的心啊。。看到辆车那不得立即来个01加速弹射起步啥的?人家就上车一脚底盘油那已经算是相当厚道咧!但是AMT的变速箱逻辑是以速度为换挡标准啊，你底盘油踩得倒是爽了，问题是人家理解不了啊，人家可不会非常聪明的给你来个什么降档提速，也不会给你快速升档。。人家就是认一个死理，那就是你速度没到20，别指望老子给你升2档!结果呢?就造成了一大脚油门下去，发动机吼吼叫就是档换不上。。。快急死那些赛车手了!好不容易速度到20了给你换挡结果发现那么大油门，然后轰的一声就往前蹿那么一下，等速度30了再蹿那么一下。。你说，这种情况，不顿挫你，顿挫谁?还自诩赛车手呢!卵黄没给你颠出来算你幸运。。。一个真正的赛车手会根据车的情况，去了解它，适应它。。。最后驾驭它!而不是你们这些上车就一脚地板油，顿挫两下就开始骂娘的人啊。事实证明，只要你能温柔开车，慢慢适应它，不是大油门起步，其实AMT变速箱并没有那么顿挫，可以说非常平稳!只要过了3档，基本上就算是大油门一般也不会有顿挫了。有人可能要抬杠了，孩子你太幼稚了太理想了，市区堵车的路多咧，停停走走的都是1-2档之间，顿挫不死你个卵货!不好意思让你失望了，AMT自动变速箱那是可以随时切换模式的，遇到堵车我随时可以切换到手动模式，我保持1档或者2档行不行?我就不变档顿挫给我看啊?还有就算是切换成手动模式那也只是需要往上磕往下磕就行，也不用左脚踩离合，起码把左脚给解放出来了，手动挡在市区堵车的时候，左脚酸疼那可不是开玩笑的，AMT就算是切换成手动模式照样很爽!哇!刚才好爽，终于为AMT自动变速箱出了一口恶气，不过还不够，刚才是缺点，下面咱们该说一下优点了!要我说AMT自动变速箱的优点那真的也不少，我简单说几点。一:成本低!成本低意味着什么?便宜呗!高档车咱们先不说，就说4-6万元的家用车级别，如果是合资品牌，市场上除了手挡还是手挡!而AMT变速箱的成本一般也就3000左右的样子，如果一个5万元的手挡车，换成AMT的自动变速箱，卖到5.3-5.5是没有问题的，起码能给很多不愿意踩离合不愿意天天挂挡的人一个机会，对吧!如果是换成其他的自动变速箱呢?那起码也得加1万块钱吧，5块立刻变6万。能出5万买车的人，他绝对会非常介意多花一万块钱去买个自动挡，但是如果有个5.3左右的自动挡，我相信大多数人都会去考虑一下了。当然了也许有人会说何必呢，我弄个AT上去也定价5.3左右不就成了?我在这里说下，你还是太天真了，5万块钱级别的车，本身就是极限压缩成本做出来的东西，你直接1万块弄个自动变速箱，那其他地方得缩成啥样啊?二:体积小重量轻:因为本身就是针对小型车的，而小型车最在乎的不是啥动力啊操控啊什么的，而是空间!其他变速箱确实有一定的优势，但是缺点很明显，体积太大!本身就是微型车小型车这样的，你再占用那么多空间，那怎么能行?而小型车一般动力相对孱弱，对车重非常敏感，能轻一点是一点，所以体积小重量轻的AMT自动变速箱，非常适合小微型车。三:技术成熟可靠:毕竟说白了就是个手动变速箱改出来的，结构简单功能单一属于那种能用就行的级别，这样的变速箱在可靠性方面确实相对较强。四:油耗很低:还是上面那句话，AMT变速箱说白了就是个手动变速箱，就是相当于有一个司机在帮你踩离合挂挡这样的，能解放你的左脚，让你的左脚无事可做，能解放你的右手，让你的右手有事可做。。。。而已，虽然这个司机肯定算不上老司机，但是起码也是个标准规范的司机，绝对能帮你把油耗给弄得相当漂亮。所以，综合下来，AMT变速箱并不是跟以前一些人认为的那样，除了烂还是烂那种，AMT变速箱还是有很大优势的，在廉价家用小型车领域基本上是耍无赖的那种。在中高端领域跟其他自动变速器争那确实是以己之短攻敌之强以卵击石。。。虽然高端的赛车以及高端大货车都也用的AMT，但那是后话。在低端家用车领域在自己熟悉自己能够适应的区域，还是能够发挥很大作用的，还是有一定发展前途的。
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