买越野车 两驱和四驱该咋选？|四驱|油耗_凤凰资讯
买越野车 两驱和四驱该咋选？
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在榆林很多人买车时会首选越野车，越野车分四驱和两驱。近日，白先生正准备购买SUV越野车，但他心里也犯了嘀咕，到底是两驱的还是四驱的呢？而4S店的销售一顿侃：“买SUV就得买四驱的，开起来四平八稳，还不怕下雪天！”
原标题：买越野车 两驱和四驱该咋选？
在榆林很多人时会首选越野车，越野车分四驱和两驱。近日，白先生正准备购买越野车，但他心里也犯了嘀咕，到底是两驱的还是四驱的呢？而4S店的销售一顿侃：“买SUV就得买四驱的，开起来四平八稳，还不怕下雪天！”市区行驶两驱SUV足够用4月6日，华商报记者就该问题采访了多名专家，他们均表示，如果经常在市区行驶，那么买SUV不一定非要买四驱的，对于不同需求的驾驶员来说，两驱有时候就足够使用了。据了解，两驱车就是两个轮子驱动的车子，但分前轮驱动和后轮驱动，虽然前驱后驱的差别不小，但是并没有两驱和四驱之间差别那么大。而至于四驱，在机械结构上可以简单理解为在两驱车的基础上，加上分动器、传动轴、差速器等部件，使发动机的动力可以传递到四个车轮上。四个轮子都有动力的话，车子的脱困、防滑等能力自然就变强了，所以遇到雨雪天气的湿滑地面等，四驱还是比两驱有不少优势的。在榆林城区经营一家大型汽车专修生意的老板仅开着一辆前驱越野车，他认为，在中国城市里买SUV只需要其通过性而非越野性，所以两驱就足够了。刘伟说，越野可不是只有四驱就能玩转的，因为越野车还涉及底盘、悬挂、差速锁等条件的综合影响，而最重要的是，越野的特殊驾驶技术还是具有很大难度的。但如果有人执意要买四驱车，就意味着车价、车重、油耗也就相对更高。四驱车的车型也分三种榆林市庞大4S店售后经理张锐介绍，目前市场上的四驱车型分为三种：适时四驱、全时四驱、分时四驱。他解释，适时四驱：顾名思义，就是在适当的情况下才会四轮驱动，所以正常行驶路况下仍然是两驱，只有在有轮胎打滑的情况下，才会把动力分配给其他轮胎。这种技术通常应用在前驱平台为主的车型上，比如日系三剑客和ix35、翼虎等。适时四驱系统的结构比较简单，不仅可以有效降低成本，而且也有利于降低整车重量。这些优点对于小型SUV，特别是发动机排量较小的SUV来说显得非常重要。但适时四驱的缺点也比较明显。首先，电脑需要判断出车辆打滑，才会把动力传递到四个轮子上。而目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，使它在主动控制方面不及全时四驱。而根据车本身用途的不同，全时四驱也分为越野型和运动型。“相比两驱，四驱拥有更大的牵引力及更好的起步和爬坡能力，弯道上也弥补了前驱车和后驱车特性的不足，适合多种路面等等。”他说，总的来说，可控性、稳定性、通过性都有不错提升，当然，代价就是费油。因为动力要输出到四个轮胎上难免有传动损耗，而且整车的重量相对要大一些，因此加速性也会小小受一些影响，售价也相对贵一些。对于分时四驱，张锐介绍，平时这种车是两驱的，根据路况的不同，驾驶员需要手动将车辆在两驱和四驱系统间切换，操作方法有些是通过分动箱挡杆，有些是通过电子按钮或者旋钮。他说，分时四驱的优点是稳定性高，坚固耐用，正常路面行驶时可以使用两驱节省油耗，越野路面切换四驱提高通过性能；但缺点是必须手动操作，而且可能需要停车切换，遇到恶劣路况不能迅速反应，只能根据经验提前判断，而且不能在铺装路面上使用四驱系统，否则会造成转弯不顺利导致翻车。张锐还表示，对四驱车的不同类型，适时四驱车经济实惠，无需操作，但本身结构缺陷使四驱能力会打折扣。城市使用足矣，偶尔爬小土坡也倒凑合。全时四驱相对来说卖得最好，不过会卖得贵点还费油。而分时四驱则稳定耐用，但两驱和四驱系统切换需要手动，如果是城市行驶也不喜欢出去越野，即可考虑该车型。
华商报记者 高羽珑
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48小时点击排行我来解答[问题] 想买台SUV，四驱还是两驱好？
本人近期想换一辆20w以内的suv，之前认为这个价位的suv四驱都是假牙。但是这个月我自驾了一趟新疆，在乌市租了一辆3008。8天行驶了3000多公里，走了独库公路和部分沙漠公路。在沙漠公路中，由于贪玩把车开下了路肩，结果出来时2驱车完全被陷，幸好有好心人把我拉出。所以，现在犹豫是否需要一辆四驱车。但是20w左右的都是适时四驱，这样的四驱有意义吗？别我多花了2万元，结果还是被陷。所以请有经验的玩家，帮我分析下，20w左右的四驱，能不能关键时刻排上用场。谢谢。如果yyp看到，能否回答一下。我看了你的东风mx6越野对比测试的视频，这个车的四驱真的比其他都好么？关键2.0的动力，这次租的3008也是2.0，说实在的高速超车太费劲，好不容易把速度加上来超了一个车，刚超完就是一个测速杆结果一路被罚18分600元。所以我想如果4区这个价位都是假牙不如我把钱放到动力上。请有实战经验的玩家，给点亲身经历吧。辛苦谢谢&主题：亲身体会了一下SUV的两驱和四驱的差异
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四川成都，长城哈弗H5，非越野爱好者，一直用两驱模式在城里跑，半年了才跑了5000km。
上个周末开出城，往藏区奔，当天下午即从海拔500多米的成都，开到了海拔2500左右的马尔康县城。
第二天走马尔康 - 丹巴 - 小金（就是四姑娘山那个地方），离开小金以后翻巴朗山，海拔急速上升，在很短的距离内从2500米上升到垭口处的4500米左右，而且翻山的过程中，全是近180度的掉头弯。
大坡+大弯（可能还有点高原反应的影响？），3档完全爬不动，退到2档，爬坡的动力不错，但转速超过了3000转，噪音很大，而且就算把转速提高之后再升到3档，转速也瞬间掉到1500左右，3档爬坡很费劲。
换到4驱，3档，转速保持在2000左右，轻松上坡，除了转弯处刹车降档之外，没歇气，直接上到了4500米的巴朗山垭口。
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四驱的感觉就是另外一套齿轮了
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支持小哈雷！！！
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依旧涛声 发表于
风阻和空气密度之间的关系我没找到，但米海拔，空气密度只有海平面的6-7成，这个风阻的减少还是明显的。
民航客机平飞阶段一般都在8000米以上的平流层，一方面是平流层气流平稳，另一方面是风阻小，省油。田径一些项目对世界纪录的认可也是有海拔限制的，应该也是跟风阻有关。
这条路平均能开50km算好的了
这点风阻忽略不计了。
要是全程高速，那倒是省不少
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kevinwong55 发表于
换到低速4驱了？4H，高速四驱
目前还没有机会用到低速四驱..............
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科雷 发表于
大坡+大弯（可能还有点高原反应的影响？），3档完全爬不动，退到2档，爬坡的动力不错，但转速超过了3000转，噪音很大，而且就算把转速提高之后再升到3档，转速也瞬间掉到1500左右，3档爬坡很费劲。
换到4驱，3档，转速保持在2000左右，轻松上坡，除了转弯处刹车降档之外，没歇气，直接上到了4500米的巴朗山垭口。换到低速4驱了？
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大树摄影 发表于
风阻变小？！？！估计那点变化基本可以忽略。否则，那样的话估计人都无法呼吸了。风阻和空气密度之间的关系我没找到，但米海拔，空气密度只有海平面的6-7成，这个风阻的减少还是明显的。
民航客机平飞阶段一般都在8000米以上的平流层，一方面是平流层气流平稳，另一方面是风阻小，省油。田径一些项目对世界纪录的认可也是有海拔限制的，应该也是跟风阻有关。
本帖最后由 依旧涛声 于
13:42 编辑
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依旧涛声 发表于
海拔高了氧气也少，电喷发动机会减少喷油，动力比平原上差是正常现象。但风阻会减少，油耗比平原省一些。
记得哈弗H5是电控分时四驱，附着力良好的铺装路不能用四驱，转弯对车身和传动系统有损害。风阻变小？！？！估计那点变化基本可以忽略。否则，那样的话估计人都无法呼吸了。
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… 本帖最后由 饭炒蛋 于
13:18 编辑
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海拔高了氧气也少，电喷发动机会减少喷油，动力比平原上差是正常现象。但风阻会减少，油耗比平原省一些。
记得哈弗H5是电控分时四驱，附着力良好的铺装路不能用四驱，转弯对车身和传动系统有损害。
本帖最后由 依旧涛声 于
12:33 编辑
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zenga 发表于
H5两驱的时候不是后驱么？铺装公路上爬坡能力比切换到四驱还差？我也不是技术派，只是谈谈驾驶的主观感受。
理论上应该两驱比四驱强吗？可我当时真没这感觉，两驱的时候2档还行，3档完全不顶用。我估计可能是坡度太大，而且没法冲破，因为每隔一段就使180度的掉头弯，速度不行。
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H5两驱的时候不是后驱么？铺装公路上爬坡能力比切换到四驱还差？
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另外，从卧龙到映秀，都在修路，20km的路跑了一个小时。
H5的耐操和走烂路的优势发挥得不错，就这种烂路还超了一部途观和JEEP的什么车，不认识。
&版权所有：&&&&　　对于城市SUV，大部分消费者都冲着其高大车身所带来更好的视野以及安全感，于此同时大部分合资SUV提供四驱及两驱版本。对于一款城市SUV来说，到底四驱系统的实用性有多少，而四驱及两驱版本车型哪款更具实用价值及性价比更高呢，下文将为各位分析时下最为热门的5款城市SUV。大众途观-两驱版本更为经济实用　　两驱车型：1.8TSI 手自一体 两驱舒适版/指导价：23.78万元(市场优惠：暂无优惠)　　四驱车型：1.8TSI 手自一体 四驱舒适版/指导价：25.48万元(市场优惠：暂无优惠)　　两者实际差价：1.7万元/配置差：四驱系统　　月均销量在1.5万辆左右的大众途观主力车型为1.8TSI车型，在3个排量的总销量中占有85%左右的份额。而在途观的1.8TSI车型中拥有两驱和四驱的车款为舒适版和豪华版，而25万元左右的舒适版更为主流且配置已经相当齐全了。作为热销车型，大众途观目前并没有优惠。23.78万元的两驱舒适版与25.48万元的四驱舒适版价格相差1.7万元，两者之间的配置差别就在于四驱系统。　　既然两者之间的差别就在于四驱系统，那么我们就看看途观的四驱系统是否值得我们花1.7万元去选购了。途观采用的4motion四驱系统就是多片离合式结构，由液压装置推动摩擦片来实现扭矩的分配。途观扭矩分配过程就是由这个电子控制液压多片离合器来实现的。同时利用ABS对前桥或后桥的车轮进行短时间制动以达到野外脱困目标。就公路驾驶而言，前后轮自动分配扭矩的方式，也能提供更好的驱动效果。　　单纯看4motion四驱系统的话，就性能而言还是挺不错的。但途观的最小离地间隙仅有160mm，这一最小离地间隙不但在竞争对手面前处于一定的劣势，甚至还没有铃木SX4这小跨界车的175mm最小离地间隙高。途观与其原型车Tiguan相比的话，这一问题就更为明显了。　　Tiguan的最小离地间隙为195mm，而且途观的轴距再Tiguan的基础上加长了80mm。这2点变化就让途观变成一款纯城市通行的舒适化SUV了，因此途观即使拥有4motion四驱系统，其通过性及综合脱困能力还是不尽人意。4motion四驱系统只能算是为途观提供更好的驱动效果以及更平稳的驾驶感受。　　途观作为一款城市SUV，激烈驾驶并不在其用途选项之列；而且全系配备了ESP车身稳定系统，因此是否拥有四驱系统对于一般驾驶来说并不会有太明显的区别。结合购车费用、配置以及含四驱系统、离地间隙等数据的综合通过能力来看，选购途观两驱版本更为经济实用。　　福特翼虎-四驱版本拥有更多安全舒适配置　　两驱车型：1.6GTDi 自动 风尚型/指导价：21.78万元(市场优惠：暂无优惠)　　四驱车型：1.6GTDi 自动 精英型/指导价：23.98万元(市场优惠：暂无优惠)　　两者实际差价：2.2万元/配置差：四驱系统、头部气帘、倒车影像、前排座椅加热等　　福特翼虎的1.6T车型提供两驱和四驱版本，而2.0T车型则仅提供四驱版本。在两驱与四驱车型之间价格最为接近的是1.6GTDi 自动 风尚型和1.6GTDi 自动 精英型，目前福特翼虎暂时没有市场优惠，两者之间差价为2.2万元。　　首先我们看看福特翼虎的四驱版本的通过能力，福特翼虎所搭载的智能四驱系统，可以瞬间完成对路况和驾驶状态的分析和引导，系统自动对扭矩分配进行无级调节，实现前后轮的自动切换，实时提供不同路况下的最佳扭矩分配方案，驾驶者可根据仪表盘上的行车电脑时时掌握当前驱动状态。　　福特翼虎可轻松应付坡度为60%的陡坡。在攀爬过程中，可以明显感到四驱系统将动力更多传递至后轮，整个车身不是被拉上去而是被推上去，四条轮胎完全没有出现打滑情况，四驱系统对于整体状态的判断非常及时，而且能够迅速做出有效反应。　　　　虽然福特中国官方网站并没有公布翼虎的最小离地间距以及涉水深度，但就实际情况来看，通过一般城市积水路面完全没问题，涉水测试项目的涉水深度大概在20厘米左右，如果按照这个数值推算，40厘米深的积水路况对翼虎应该不会造成任何威胁。综合来看，福特翼虎的综合通过能力还是很不错的，四驱系统实用性较强。　　在配置上，两款车型不仅仅只有四驱系统的差别。在安全配置上，精英型相比两驱的风尚型多出了头部气帘；而行车辅助及舒适配置上更是拥有电动尾门、倒车影像、驾驶席电动调节、前排座椅加热、中控液晶屏等。就2.2万元的差价来看，福特翼虎1.6GTDi 自动 精英型让消费者拥有更多的安全、舒适配置的同时也有着到野外撒欢的资本，这一四驱版本车型着实值得考虑。　　三菱劲炫-四驱版本性价比更高　　两驱车型：2.0L 自动两驱豪华版/指导价：17.48万元(市场优惠：约1.7万元)　　四驱车型：2.0L 自动四驱尊贵版/指导价：19.48万元(市场优惠：约2.2万元)　　两者实际差价：1.5万元/配置差：四驱系统、ESP、轮胎、天窗、定速巡航、后视镜加热等　　相比途观和翼虎这两款无市场优惠的车型，三菱劲炫无论在定价还是目前的市场优惠都比较有吸引力。两驱与四驱车型最为接近的两驱豪华版和四驱尊贵版在不同的市场优惠幅度下实际差价更小，仅为1.5万元。　　三菱在SUV及越野车领域中的造诣早就深入民心，劲炫ASX在四驱系统方面秉承了三菱优良的越野传统，采用了与欧蓝德一样的电控分时四驱的模式；提供了两驱模式、四驱模式及四驱锁定模式。从四驱系统上看，劲炫较一般城市SUV提供了更多的驱动模式，不但提高了通过性，燃油经济性也较全时四驱的车型好。　　除了多模式的电控分时四驱外，劲炫ASX拥有19.2度的接近角、30.1度的离去角以及195mm的最小离地间距；在通过性方面比市面上大部分城市SUV更具实用性。通过四驱锁止让前后桥动力分配达到50：50后，2.0L车型仅需怠速边轻松通过凹凸桥。轮胎路等障碍只要稳住油门就可平稳通过，而泥泞路面与一般的郊外路面可以说是毫无压力。　　　　三菱劲炫采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，双筒充气式减震器结构并搭配了电动随速转向助力系统，调教上皆偏向运动化，保证车辆在高速或者山路都能拥有优秀的支撑力和稳定性。　　三菱劲炫的四驱系统相比大部分城市SUV采用的全时四驱更具实用性及燃油经济性，而且三菱劲炫的四驱车型通过能力也能算是城市SUV中的佼佼者。除了四驱系统外，三菱劲炫的四驱尊贵版相比两驱豪华版在安全配置上要更为齐全，除了同样拥有包括膝部气囊在内的7个安全气囊外，主动配置上更多出了车身稳定系统、上坡辅助，而且轮圈也升级为17寸。　　在舒适及功能性配置上，四驱尊贵版拥有全景天窗、定损巡航、后视镜加热及电动折叠功能；而两驱豪华版相比四驱尊贵版则拥有带驾驶席电动调节及前排座椅加热的真皮座椅。综合四驱系统性能、车辆通过性能以及配置的差别，1.5万元能拥有四驱系统及一系列主动安全配置，四驱尊贵版显然具有更高的性价比更值得选购。　　现代ix35-两者差价不大，推荐四驱版本　　两驱车型：2.0L 手自一体 两驱领先型/指导价：21.08万元(市场优惠：约2万元)　　四驱车型：2.0L 手自一体 四驱智能型/指导价：21.88万元(市场优惠：约2万元)　　两者实际差价：0.8万元/配置差：四驱系统、舒适配置　　虽然全新胜达以及国产上市，但现代ix35目前在销量上依然保持良好的势头，月均销量达到1.2万辆紧追大众途观；其中2.0L车型占总销量的90%以上。2.0L的两驱领先型和四驱智能型目前市场优惠均为2万元左右，因此差价较小，仅为0.8万元。　　ix35使用电控多片离合器式适时四驱系统，通常情况下采用前轮驱动，在前轮打滑时向后轮传递扭力，最大前后各50%的扭力输出。当然在必要的情况下可通过车内按键，锁定前后50：50，变被动为主动，应对复杂路况。但是电控多片离合器式差速器无法长时间高负荷工作，否则会使系统过热产生故障，在路况良好的情况下，应尽量避免锁定四驱。　　虽然ix35的四驱系统仅仅是一套以中央多片式离合器差速器为核心的四驱系统且不具备限滑装置，对于打滑仅仅依靠ESP迟缓的限制。但得益于170mm的最小离地高度还是可以应付一般的乡村泥泞或颠簸道路，但整体来说ix35的四驱系统性能不算太强。　　在配置上，8千元的差价让四驱智能型相比两驱领先型多了四驱系统、双天窗、倒车影像以及DVD导航娱乐主机；同时也比两驱领先型少了前排座椅加热+通风以及驾驶席电动调节。综合价格、配置及通过性来看，虽然ix35的四驱系统性能并不突出，但就8千元的差价来看配置相差无几且多了一四驱系统，四驱智能型的性价比还是挺高的。　　丰田汉兰达-两驱版本更实惠实用　　两驱车型：2.7L 两驱精英版(7座)指导价：26.28万元(市场优惠：约1万元)　　四驱车型：3.5L 四驱精英版(7座)指导价：32.98万元(市场优惠：约2.5万元)　　两者实际差价：5.2万元/配置差：发动机、四驱系统、陡坡缓降、后排独立温区控制等　　汉兰达×1760mm的高大车身、19英寸的铝合金大尺寸轮毂，使它看起来威猛霸气，这也正符合目前国人喜欢大车的状况，它在国内市场受到热捧也就不足为奇了。目前汉兰达只有3.5L排量车型提供四驱系统，于此同时选购汉兰达的消费者一定程度上是追求大空间，那么选购汉兰达的消费者更多的会选择7座版本，2.7L 两驱精英版(7座)与3.5L 四驱精英版(7座)目前市场优惠幅度有所差距，最终实际差价为5.2万元。　　汉兰达3.5L 四驱精英版在性能上相比2.7L 两驱精英版除了拥有四驱系统外还提供动力更为强劲的3.5L V6自然吸气发动机。采用3.5升发动机的汉兰达依然匹配5速手自一体变速箱(2.7L车型为6速手自一体变速箱)以及全时四驱系统，转向助力采用电子液压(2.7L车型为电动随速)。最大功率达到273马力，在4700转/分爆发出337牛·米的峰值扭矩。推动起重达2吨的车身轻快而有力，只是变速箱对于油门的响应并不积极，即使是使用“S”挡，在需要降挡提速时，变速箱并不聪明，对于降挡的指令并不是随叫随到。好在高转速时，充沛的扭矩还是能够让行驶速度迅速地提升起来。　　汉兰达的四驱系统由于中央差速器采用开放式设计，而且有着2790mm的超长轴距，所以其用武之地并不在高难度的越野场地，但是在雨雪路面上它可以表现的更加稳定可靠。不过由于其具有出色的29°接近角、24°离去角以及较高的205mm最小离地间隙，在面对一些简单的越野项目时，还是可以应付的。　　汉兰达的四驱系统并非为了越野，而是让这一轴距达2790mm，重达2吨的大SUV行驶更为稳定。在配置上3.5L 四驱精英版(7座)相比2.7L 两驱精英版(7座)仅仅多了后排独立温区控制。在5.2万元的差价、燃油费用以及2.7L车型无论动力及配置都完全够用等前提下，汉兰达的两驱车型更值得选购，预算在30万元左右的话可以选购配置更为丰富的2.7L 两驱豪华导航版(7座)。　　总结：通过上文我们不难发现并不是所有城市SUV的四驱版本都更为实用，其中途观及汉兰达的四驱版本相比两驱版本价格更高且实用性及性价比都不高，因此更推荐选购两驱版本。相反，其余三车在价格差距不大的情况下四驱版本除了拥有实用的四驱系统外还增加了大量舒适、安全配置，更值得选购。