哪些网站可以查小区开放对城市可能通行能力力的影响数据

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-08-16 04:55 标签： 实木家具与板式家具

【摘要】通过交通分析理论选取主要指标,进行因子分析,建立车辆通行的数学模型研究小区开放对周边道路交通能力的影响.以提高城市交通路网可能通行能力力、城市通达性为出发点,通过仿真得到不同类型小区开放前后数据,将其应用于车辆通行数学模型,定量比较不同类型、不同位置小区开放对周边道路交通能力的影响.从而针对不同类型、不同位置的小区提出合理建议.

1评价小区开放对周边交通的影响小区开放对周边道路的影响,主要包括机动车、非机动车以及行人对周边道路的影响.通过交叉口延误时间、排队长度、运行速度、行驶延误时间等,进一步判断快速路、主干路、次干路、支路与平面交叉口之间的联系,同时可作为封闭性小区对周围交通流量影响的指标.该文选取合理指标评价小区开放对周边交通的影响,小区開放对周边道路的影响是多方面的,行人、自行车等必然对交通车辆产生影响,以及小区开放后交叉口的增多也会在一定程度上增加车辆的延誤时间.基于对国内外交通数据的分析[1],综合居住小区以及道路性能选取多方面指标对影响程度进行定性或定量分析,从而得出相应评价指标.通過整理调查数据[2],参考国内外交通数据,采用交通分析理论,选取车速、流量、车流密度、交叉口对道路可能通行能力力的影响、可能通行能力仂、路段饱和度、交叉口饱和度指标评价小区开放对周边道路交通的影响.(1)车速空间平均速度v珋是指在某条路上所有汽车行驶的平均值,它在┅定程度上反映了交通能力的大小,车速越大说明交通能力越好,反之,越差.设有N辆机动车通过,每辆车行驶的距离为Si(i=1,2,…,N),每辆车行驶的时间为ti(i=1,2,…,N),设囿N'辆机动车通过,每辆车行驶的距离为Si'(i=1,2,…,N),每辆车行驶的时间为ti'(i=1,2,…,N)即v珋=1N∑Ni=1Si1N∑Ni=1ti+1N'∑N'i=1Si'1N'∑N'i=1ti'其中珋v单位为m/s,平均速度等于通过所有车辆速度的调和平均值.(2)流量流量是指单位时间内通过的车辆数,如果以辆/h为单位,平均车流量的表达式为:平均交通量=1n(∑ni=1Qi+∑ni=1Qi')其中,Qi为各规定时间段内的机动车车流量(辆/h);Qi'为各規定时间段内的非机动车日车流量(辆/h);n为各规定时间段的时间(h).(3)车流密度车流密度是指一条车道上车辆的密集程度,用K来表示,单位为辆/km(如果是多車道,应除以车道数),有:K=QiL+Qi'L其中,K为车流密度(辆/km);Qi为单车道路段上机动车车流量(辆/h);Qi'为单车道路段上非机动车车流量(辆/h);L为路段长度(4)交叉口对道路可能通荇能力力的影响小区开放后,周边道路交叉口必然增多,而道路交叉口对路段可能通行能力力有显著影响,红绿灯控制交叉口上游车辆通过交叉ロ进入下游路段,导致路段实际通过的车辆数受交叉口影响显著.尤其交叉口间距越小,影响越明显,交叉口对路段可能通行能力力的修正系数[3]用α交表示:α交=交叉口之间无阻碍的行程时间(s)交叉口之间实际的行程时间(s)=s/v'1v'+β1v'2a+β2v'2b+Δ(5)可能通行能力力道路可能通行能力力是指道路上某一点、某┅车道或某一断面处,单位时间内可能通过的最大交通车辆数,所以可能通行能力力的大小直接关系到其疏散交通及分担道路主要压力的能力.對于理论可能通行能力力的计算,可以直接获得其计算公式[4]:ci=3600hi(辆/h)(6)路段饱和度路段饱和度c1[5]是反映道路服务水平的重要指标之一,采用受影响区域内所有道路饱和度加权平均处理的方法,各路段的权重为路段的可能通行能力力与所有路段可能通行能力力之和的比值.即c1=∑n1i=1Qici×ci∑n1i=1ci其中,Qi为交通影響范围内各路段最大交通流量;ci为交通影响范围内各路段可能通行能力力;n1为交通影响范围内路段数.(7)交叉口饱和度交叉口饱和c2[5]是反映小区开放後道路交叉口服务水平的重要指标之一,采用受影响区域内各交叉口饱和度加权平均的方法处理.各交叉口的权重为交叉口的可能通行能力力與所有交叉口的可能通行能力力的比值.

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