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　　北京的张立峰是一位8年驾龄的货运司机，常年奔波在北京、上海等地。每次到一个地方送完货，他总要去当地的货运市场，看看附近有没有什么货可以拉回去，避免空跑一趟回去白白费油。有相同心态的货运司机不在少数。这种用来衡量货车司机在返程时能否拉到货的指标被称为“空返率”。空返率越低，司机遭受损失的可能性就越小。　　　　造成空返率的的根源，在于信息不对称，而“第一物流”运力电商平台，运力解决方案之一提到的就是这样一个问题。按照张立峰的说法，“第一物流”可以让他拉货时的空返率明显降低，平均一个月大概可以增加3-6单，这也意味着月收入可以增加元。　　相比于出租车市场，货运市场其实更加复杂多样。来自国家统计局的数据显示，保守估计，全国长途货车3000万辆，95%都是个体司机，全国货运交易市场交易额达到4万亿元。很难想象这么大的蓝海市场在过去一直都采用“小黑板”的信息交流方式。小黑板悬挂在中介交易市场上，司机到这里寻找货源，交200元左右的信息费给中介，到服务台核实信息签订合同，然后发货凭回执单收钱。这是一个熟人市场，找一个“信得过”的司机是货主的需求，“中介”得以生存。　　“第一物流”颠覆了这样一个“小黑板”时代的传统物流模式，他不是单纯地建个网站、开发个车货匹配的平台、做个App发布一些信息。“第一物流”首次提出“运力电商平台”的概念，以“为物流人提供便捷、高效、安全的运力服务”为出发点，利用移动互联网优势，在管理监控、运营作业、金融支付等方面实现信息共享，也就是实现整个物流供应链信息化。　　张治国是“第一物流”办事处的首批业务员之一。80后的年轻身份也让他更容易接受新鲜事物。去年这个时候，张治国就在手机上装了“第一物流”。他之前在物流公司工作，司机和厂商都会找到他配货、发货。　　张治国说，他最开始愿意接受主要是因为通过这个平台确实能帮助客户找到货源和车源。“我也非常清楚这确实是趋势、未来，有可能这个APP做成气候以后我们货代公司员工就没饭吃了。但没有办法，我身边的人都在用，几乎没有人不用。而且我用过之后，确实效率已经有提升。”　　虽然不能断言做到什么程度算“成气候”，但据“第一物流”方面介绍，目前公司已经达到了百万的用户量（包括司机和货主）。在成立之初，该项目获得李嘉诚御用银行家梁伯韬先生的首期注资1800万美元，在产品试运营3个月后，投资追加至3200万美元，国际资本市场的亲睐是对行业的认同，注定“第一物流”能“成气候”。　　根据公开数据统计，目前在国内物流领域，各类货运APP的数量已有近百种，除了各自的界面不同外，功能几乎没有太大差别。“第一物流”最核心的竞争力在于其实名认证和保险保障。目前，“第一物流”并未采用补贴的形式，而是通过实打实好用的产品给用户带来方便，减少司机的空返率比给“补贴”这种“小恩小惠”好太多了。“第一物流”还花费大量人力、物力挨个儿对线下的司机、货主进行认证，包括核实身份、核查营业执照等，以便在最大程度上保证交易的真实可靠。司机张立峰向新闻记者介绍，“第一物流”最吸引他的就是信息的真实性，这让他很放心。　　目前，“第一物流”并未有非常明确的盈利模式，做信息平台、建立真实完善的信用机制、全力打通各大城市物流点，“第一物流”正在努力提高传统物流行业的信息化进程。顺应“互联网+”信息化发展浪潮，“第一物流”构筑货主与车主信息交流渠道，目标是提升物流行业的效率，而降低司机的空返率只是提升物流行业效率的产物之一，第一物流带来的改变才刚刚开始。
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