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用PS数字校正偏色照片
校正偏色照片，Photoshop有很多种方法，但由于显示器或是个人观察色彩出现的差异，往往都是凭直觉或是感觉来进行调整，而用数字校正的方法代替靠视觉调整，这样，就不会被我们的眼睛或显示器所蒙骗，得到的结果会更协调、更可信。
& & 这里以下面的照片为例，详细介绍一下如何用数字调整偏色照片的。先看一下效果图和原图。
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PS校正偏色照片.jpg (42.96 KB, 下载次数: 680)
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&&看一张照片是否偏色，我的体会就是，一个观察直方图，查看三个通道的像素分布情况；再一个是观察通道，观察三个通道的明暗关系。色彩正常的照片，在直方图的三个通道中，像素大都集中在中间部位呈均匀分布；而在通道面板中，三个通道均会体现正常均衡的明暗关系。如果照片出现偏色，体现在直方图的三个通道中，将会出现像素在某个通道过于集中在左侧或是右侧，而中间明显缺少像素分布的状况；体现在通道 上，就是某个通道表现的过亮或过暗。
&&从本教程所举的照片分析，我们可以观察到，在直方图的三个通道中，红通道正常，绿通道也可以，问题 出现在蓝通道上，像素分布明显集中在左侧；而在通道面板中，相对于红、绿通道，蓝通道明显偏暗。这些均 说明这张照片明显偏黄。再细分析，由于绿通道像素分布略偏向左侧，所以照片还略偏洋红。所以，我们在本例中当调到蓝通道的参数时，片子的色调会产生最明显有变化。
　　有了分析，就有了目标，调图的具体方法如下：
1、打开原图并复制背景图层。
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2、打开工具箱中选择颜色取样器工具，在工具选项中将取样大小设为3×3平均或5×5平均。
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<font color="#、打开信息面板。
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<font color="#、用颜色取样器工具分别点击图像的高光处和暗调，在信息面板中会看到1#和2#两个取样点具体的RGB数值。【提示】：选择高光和暗调并不是单纯指图像中最亮和最暗处，而是指图像本来应该反映出的亮处和暗处。本例高光1#取样点选择了人物围巾受光处；暗调2#取样点选择了人物头发的暗处。
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<font color="#、添加色阶调整图层，以1#取样点数值最高的R通道为准，分别调整G通道和B通道。具体方法是：将色阶面板上的G通道和B通道白色滑标向左拉，直到数值都达到223。先调整绿通道：
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再调整蓝通道：
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<font color="#、再添加色阶调整图层，以2#取样点数值最低的G通道为准，分别调整R通道和B通道。具体方法是：将色阶面板上的R通道和B通道黑色滑标向右拉，直到数值都达到18。先调整红通道：
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再调整蓝通道：
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通过以上操作，图像中高光和暗调偏色的现象基本得到纠正。接下来是最关键的一步，也是最难的一步，就是如何找到图像中的中间灰。继续往下看：7、盖印图层并复制图层，选择复制图层，点击“编辑”－“填充”，选择50%灰，点确定，这时图像成灰色。
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<font color="#、将灰色图层模式改成差值，继续保持选中状态。
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<font color="#、点击图层面板低部“添加调整图层”按钮，选择“阈值”，将“阈值”滑标拉到最左边，使图像变白。
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10、再将滑标慢慢向右拉，直到图像出现黑色色块，这些色块就是所谓的“中间灰”。
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11、尽可能放大图像，用颜色取样器工具点击出现的黑色色块，距离尽量拉开，选择的越准，调整偏色的效果越好。本例选择了3#和4#两个取样点。
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12、关闭或删除灰色图层和“阈值”调整图层，在刚才的盖印图层上添加“曲线”调整图层。本例选择4#取样点，以三个通道中的中间值（即G通道数值）为准，分别调整R通道和B通道，直到三个通道数值都达到135。
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先调整红通道：
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再调整蓝通道：
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这样，当高光、暗调、中间灰的值都统一的时侯，图像呈均衡状态，偏色现象就会得到很好的纠正。
& & 接下来，再运用“可选颜色”和其它工具进一步修饰图像即可。
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顶起。。。
支持原创！
做得真棒,我喜欢.
很好的教程,效果不错,辛苦了.
呵呵 终于看见新教程了 支持一下
感谢楼主出了这么好的教程。好好学习下。
这么精致的教程。一定得跟帖练习下。
“thu62a52uya1hp”为智能对象-1.jpg (57.47 KB, 下载次数: 11)
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跟着教程学学
学习了，讲的很详细
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qmgvam0uq3f0a副本2.jpg (36.36 KB, 下载次数: 8)
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很实用,谢谢了
很棒的教程，学习收藏！
qmgvam0uq3f0a副本3.jpg (46.97 KB, 下载次数: 7)
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谢谢楼主写的这么好的教程！
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是否偏洋红了点
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技术贴：今天我来讲为什么跑偏，怎么治。2楼更新对比视频和总结
生命在于不折腾
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技术贴：今天我来讲为什么跑偏，怎么治。2楼更新对比视频和总结
之前家里的车都是我保养，我处女座，追求完美，定位数据都非常对称，所以和X3跑高速的时候，撒手喝瓶水是绝对不会跨出自己车道的。
秦到家已经跑了很多次高速，稍微有一点点向右跑偏，这种对我来说叫跑偏的，一般都可以忽略，高速上大概1~200米飘出车道，估计大部分车都是这个水平。如果你没有纠结这一点点跑偏，那么可以关掉这贴了，不用看了。如果你真的纠结这一点点跑偏，咱们一起来治。
分析一下原因。
其实跑偏主要是因为后桥总前束不对，也就是推力角不对。前轮连着方向盘，是活动的，总是自己能找到对中的位置（后倾，前束这俩参数影响前轮稳定性）。但后轮是固定在后桥上的，后轮的前束不对就会造成车子后桥运行偏移车辆中心线，这时候如果你放开方向盘，后轮这个偏移会慢慢的造成车子跑偏。后轮推力线指向左边，车子向右跑偏，后轮推力线指向右边，则车子向左跑偏，想想后轮转向的叉车估计大家就明白了。
秦的后桥是非独立悬挂，没什么可调的，一个巨大的焊接件。所以大家都说秦向右跑偏就不难理解了，就是因为这个非独立悬挂加工的过程中决定了后桥的推力角是向左的。生产这种焊接件一般是有一个夹具，然后把几个需要焊接的零件固定在一个夹具上进行焊接，最终变成我们用的非独立后桥组件。由此分析，用的夹具是稍微有点不对称的，所以造成大部分车子都是向右跑偏。
找到了原因，那解决这个问题就不难了。
后桥的结构很简单，一个扭力梁连接左右车轮，车轮固定在后轮轴承上，后轮轴承安装在扭力梁端面的法兰盘上，如果想改变后轮的定位数据，只需要改变后轮轴承和法兰盘的相对角度。
这里是四颗M12细牙螺钉固定的，上面两颗下面两颗。
要想调节定位的参数，首先要知道现在车子是什么状态。
而调节跑偏的关键是在固定的后桥部分。
首先找一个靠谱的四轮定位的地方，靠谱是指测量准确，这个很重要，如果测量不准确，那一切都是浮云。
测量结果，和我分析的一样，左后轮微微左偏0.07度，右后轮左偏比较严重，有0.25度，这样，车子后桥的推力角就是这俩平均值，左偏0.16度。推力角向左，车子向右跑偏，与实际相符。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
前轮这时候不需要太关注，有数据就好。
另外，前后轮的外倾角决定了变线或者转弯时候车子的稳定性，外倾在一定范围内稍微大点，车子稳定，但直线阻力会比较大，也有可能吃胎，磨损内侧花纹。外倾小点，车子会更顺一点，但稳定性稍差。秦是买菜车，所以我会把大的那个外倾向小的靠拢，使得左右转向稳定性感觉上比较一致。
上下四颗螺钉，调整角度，这个就是简单的三角函数问题了。
先测量四颗螺钉的距离，然后根据你需要调整的角度，算垫片厚度。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
举例：我希望把-1.86度的外倾调节到-1.15度附近，先算需要调整的角度，1.86-1.15=0.71度，然后测量四颗螺钉上下两颗的间距，55毫米。于是垫片的厚度为56*sin0.71=0.69mm 我用0.13mm的铜皮剪了很多垫片，这样算下来，调整外倾需要在上面两颗螺钉处垫0.68mm的垫片，需要垫5片0.13的垫片。同理算出，调整前束需要在前面两颗螺丝处垫2片0.13mm的垫片。这是可以叠加的，所以前面上面的螺丝垫片最多，5+2=7片，前面下面垫两片，后面上面垫5片，后面下面是我们计算的基准，不用垫垫片。
同理将右后轮也调好。
第一次安装完成之后下来，出去开一圈，让悬挂内应力释放之后测量，结果是这样的。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
左后轮不太理想，垫片有点多，然后根据这次数据再做微调。
最终结果是这样的，不论前后桥，前束都非常对称，这就不可能再跑偏了。前轮外倾差别有点大，由于赶时间，先这样，改天再追求完美。后面外倾差一点点就算了，这样对跑偏这个问题影响很小了。
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出去测试，两车道的直路，已经可以撒手随便跑直线了，不会再跨越车道了。
有人说不知所云，到底垫了哪里？我那不给力的手机直到今天我才发现当时拍的照片去哪里了
后轮轴承一端固定在扭力梁后桥上，一端旋转端是固定刹车盘和轮毂的，拆之前是这样的：
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这个时候盘还在，我们还看不到要调整的地方。
继续，把刹车卡钳拿下来，刹车盘退掉，这回看清楚了吧，是这样的：
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
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看到原厂做标记线的那四颗螺丝了吧？这就是关键，这是固定后轮座和扭力梁后桥的四颗螺丝，同时会把穿在上面的后轮刹车盘保护板固定住。
如果需要调节后轮的外倾角和前束，只需要将这里固定的角度稍作调整，也就是在轮座轴承的法兰和刹车盘保护板之间加计算好厚度的垫片。我是自己用铜皮剪的，其实万能的淘宝直接就有，大家真要动手，请去购买内径12mm，厚度0.1mm的铜调整垫片，多买点，有的地方需要垫7~8个，至少买40个左右，算好数值直接垫。
不同的地方再来几张照片，大家想想原理吧。
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技术讲解完毕，来点题外话：话说我改车玩车的店今天牛逼了，居然变形金刚都来了
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生命在于不折腾
33745 爱卡币
来自: 上海市|上海市
跑偏状态对比视频。我一共两手，一手拿手机拍，一 手出现在视频当中，完全撒开手的状态。
这么做有风险，不建议效仿。
开始跑偏的状态，我测试前整个四条车道前后左右都没车，我才做的测试。
矫正之后，有足够的信心，旁边俩车道都有车，好了就是好了，完全可以在车道内保持一段时间。
矫正之前：
矫正之后：
视频测试速度和路段可能不同，但是我可以明确的说的确是质的区别。
跑偏前的状态不复存在了，现在高速也可以随便撒开手，开车感觉胳膊也不酸了。
9月17日更新：
周末帮迈腾车友做了个定位，对于电动助力的车，我又有了新的认识。
总结之前所说的：
后轮是基础，后轮不正，不敢说必须跑偏，至少车不顺。
前轮定位需要找到电动助力的电子零位，也就是方向机认为的0位。迈腾用5053进ABS模块，读取数据里面可以看，秦的话4S应该有专门的设备看前轮方向机零位。找到方向机电子零位之后，在这个位置上固定方向盘，调整前轮前束，这样车子最终才能调正。
对于秦，后扭力梁是不可调的，也就是说后轮基准有可能会有一点点偏。这时候光调前轮是可以达到不跑偏的目的，但是车子这时候并不是很顺畅的状态，是因为电子助力方向机的自动回中力在帮你纠偏。这是其他论坛光调前轮治疗跑偏的原因所在，其实这样并不是最佳状态。
我认为，后轮是基础，后轮确定之后，如果还有轻微跑偏的话再调前轮方向机拉杆，最终达到不跑偏的状态。如果上来就调前面，没有找到问题的根本，而且即使不跑偏，车子也是拧着劲在运行的。
我说的方法就是要做到后轮基准，前轮电子零位和机械零位这三者统一，达到最佳状态。
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牛X ..........
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马总的技术贴是必须要顶的，能学到东西；支持马总；
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xuser7874526
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之前家里的车都是我保养，我处女座，追求完美，定位数据都非常对称，所以迈腾和X3跑高速的时候，撒手喝瓶水是绝对不会跨出自己车道的。
秦到家已经跑了很多次高速，稍微有一点点向右跑偏，这种对我来说叫跑偏的，一般都可以忽略，高速上大概1~200米飘出车道，估计大部分车都是这个水平。如...760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_a9c132fb1d0fb4a726f0mp5LyaTbeAB.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /> byd还是制造业的新手，焊接后桥大梁，大梁因焊接时电焊部的高温，会有高温变形的。所以，先焊哪里，后焊哪里，问隔多久再焊。焊完怎退火，都是要多年的摸所才行的，一句话，没个老师傅啊。
才想到，这些天，大众有个车型断后梁的，就应该是没有退好火，后桥的金属应力再加点外力，说断就断。
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这么有技术含量的贴子，第一个由我推荐，荣幸
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_4051510_adbb48aa118yBVN1jsEKzTY.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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这个好技术！
我的没明显感觉跑偏，有机会要四轮定位测试一下。
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技术贴要顶，关注秦很久了，也知道秦这个先天毛病。
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回复成功，收到1个大米！
1…0&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼以下试题来自：
单项选择题标注极限偏差时，当某一偏差为“零”时，用数字“0”标出，并与上偏差或下偏差的（）对齐。
A.小数点前的个位数
C.小数点后一位数
D.最后一位数
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