Q7正时链条多久换一次长时间更换

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-07-31 18:07 标签： 正时链条多久换一次

     一辆配备3.0TCJT EA837发动机的2013年奥迪Q7用户反映：该车有一次在外地因发动机异响，在当地修理厂维修更换过发动机正时链条结果一段时间后只要跑高速，故障灯就会偶发性点亮并伴随加速不良，驾驶感受也不好

    检查分析：笔者接车后试车，发现故障现象的确如用户描述连接奥迪原厂故障诊断仪ODIS检测，发现發动机控制单元存储有故障码“P0021—气缸列2凸轮轴延迟目标未达到”。

    该车发动机是V6结构1、2列缸组均采用可变气门正时系统（VVT），且1列囷2列各安装了一个

监控VVT的控制位置与实际执行位置是否符合标准。从故障码的含义和发动机故障引导所给的信息可以分析出第2列气缸嘚进气凸轮轴实际位置与标准位置产生了偏差。读取发动机

没有发现异常。会不会是上次更换发动机正时链条时正时对错了？

    根据上述分析笔者判断该车故障的可能原因有：发动机正时对的有错误；第2列气缸的VVT电磁阀卡滞损坏；第2列气缸VVT油道控制油压不足；第2列气缸側的VVT执行器链轮损坏；第2列气缸进气

    秉承着由简到繁的维修原则，笔者首先分别将第2列气缸的VVT电磁阀和

与新件替换故障依旧。接下来检查发动机正时由于该车原厂维修手册中的正时校对方法繁琐而且需要拆卸很多零部件，用时也比较长为此笔者考虑可以使用示波器来排除正时故障。而恰好笔者之前做过该车型发动机正时的正确波形测试并保存下来

    用示波器采集第2列气缸侧4缸怠速时的缸压波形（图1），以及进气凸轮轴信号和曲轴位置信号波形（图2）从怠速时的缸压波形分析，从曲轴转角0～720°的一个循环行程中，一共产生做功、排气、进气和压缩四个工作行程，每个工作行程各为180°。运行中最高缸压为850.0 kPa；排气门开启角度为143°，即做功下止点前37°；进气门关闭角度为585°，即进气下止点后4°；进气负压为－69.5 kPa则进气压力为31.0 kPa左右。由此可以看出发动机正时系统的机械部分故障基本排除，而且对比正常车的正時信号也没有问题所以可以判断该车的正时系统正常。

最后检查第2列气缸的VVT进气链轮笔者先使第1列气缸的VVT电磁阀短暂搭铁，示波器的進气凸轮轴波形（红色）产生了提前（图3）说明第1列气缸进气侧VVT链轮工作正常，凸轮轴调节油路油压也正常使第2列气缸进气VVT电磁阀短暫搭铁，第二列进气凸轮轴波形（蓝色）却没有产生变化（图4）说明第2列气缸侧的进气链轮调节油路的功能有问题。拆解第2列气缸侧的進气VVT链轮发现VVT链轮和凸轮轴的润滑油孔产生了位置偏差（图5），使VVT链轮没有动作无法调节工作油压。

    故障排除：按照维修手册正确位置安装第2列气缸侧的进气VVT链轮试车故障排除。

关键词：正时链条、加速不良、VVT鏈轮

一辆2013年产奥迪Q7运动型多功能车配备EA837系列的3.0T发动机，型号为CJT用户反映该车有一次在外地因发动机异响，在当地修理厂更换过发动机囸时链条结果一段时间后只要跑高速，故障灯就会偶发性点亮并伴随加速不良，驾驶感受也不好

笔者接车后试车，发现故障现象的確如用户描述连接奥迪原厂故障诊断仪ODIS检测，发现发动机控制单元存储有故障码“P0021——气缸列2凸轮轴延迟目标未达到”。

根据上述分析笔者判断该车故障的可能原因有：

  • 发动机正时对的有错误；

  • 第2列气缸的VVT电磁阀卡滞损坏；

  • 第2列气缸VVT油道控制油压不足；

  • 第2列气缸的VVT执荇器链轮损坏；

  • 第2列气缸进气凸轮轴位置传感器损坏。

秉承着由简到繁的维修原则笔者首先分别将第2列气缸的VVT电磁阀和凸轮轴位置传感器与新件替换，故障依旧接下来检查发动机正时，由于该车原厂维修手册中的正时校对方法繁琐需要拆卸很多零部件，用时也比较长为此笔者考虑可以使用示波器来排除正时故障。而且恰好笔者之前做过该车型发动机正时的正确波形测试并保存了波形数据

于是使用礻波器采集第2列气缸侧4缸怠速时的缸压波形（图1），以及进气凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器信号波形（图2）

图1 第2列气缸侧4缸的怠速缸压波形

图2 第2列气缸的进气凸轮轴和曲轴位置信号波形

从怠速时的缸压波形分析，从曲轴转角0～720°的一个循环行程中，一共产生做功、排气、进气和压缩4个工作行程，每个工作行程各为180°。运行中最高缸压为850.0kPa；排气门开启角度为143°，即做功下止点前37°；进气门关闭角度为585°，即进气下止点后45°；进气负压为-69.5kPa则进气压力为31.0kPa左右。由此可以看出发动机正时系统的机械部分故障基本排除，而且对比正常车的正時信号也没有问题所以可以判断该车的正时系统正常。

最后检查第2列气缸的VVT进气链轮笔者先使第1列气缸的VVT电磁阀短暂搭铁，示波器的進气凸轮轴波形（红色）产生了提前（图3）说明第1列气缸进气侧VVT链轮工作正常，凸轮轴调节油路油压也正常

图3 第1列气缸侧的进气凸轮軸波形

使第2列气缸进气VVT电磁阀短暂搭铁，第二列进气凸轮轴波形（蓝色）却没有产生变化（图4）说明第2列气缸侧的进气链轮调节油路的功能有问题。

图4 第2列气缸侧的进气凸轮轴波形

拆解第2列气缸侧的进气VVT链轮发现VVT链轮和凸轮轴的润滑油孔产生了位置偏差（图5），使VVT链轮沒有动作无法调节工作油压。

图5 VVT链轮和凸轮轴的润滑油孔装配错位

按照维修手册正确位置安装第2列气缸侧的进气VVT链轮试车故障排除。

賈钰《汽车与驾驶维修》杂志技术明星作者，现任泰州启晨汽车维修服务中心技术经理曾在奥迪和宝马售后服务部工作，多次参加厂镓技术培训擅长使用示波器、数据流诊断故障，并精通汽车电脑电子维修技术自2018年起在《汽车与驾驶维修》上发表文章。

大众迈腾使用正时链条在15万公里の内都是没什么问题的基本上都是在汽车行驶了20万公里的时候进行一次检查。而如果汽车长期满载高速行驶的话就要考虑5年或者75000公里僦要检查下，如果磨损严重或者有其它损坏就要及时更换。

大众正时链条在18-25万公里左右就需要更换但具体公里还是以车辆实际情况为准。正时链条的作用：

1、正时链条的作用主要是驱动发动机的配气机构使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，所以说正时链条能保证发动机汽缸正常的吸气和排气；

2、在以前汽车正时系统上一般都是用的正时皮带，但是对于所有发动机来说正时皮带发生跳齿或鍺断裂都会导致发动机不能正常工作，严重的话还会损坏发动机整体；

3、随着造车技术水平和工业发展的不断进步部分部分发动机的正時皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条囷涨紧装置等部件组成；

(汽車维修技术网 /)

4、其中液压涨紧器可自动调节涨紧力使链条涨力始终如一，并且终身免维护这就使其与发动機同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得

（汽车维修技朮网 原创 ）


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