一 关于放票时间 我们可能只知道“提前 10 天售火车票”这个信息也就是说，火车票 只在开车前 10 天放一次票事实上远非如此。我把目前观察到的放 票时间在这里列给大家： 1.提前 20 天晚上 19：00放 20 天后的动车组车票和 Z 字头车票。 这个时间 一般不会有什么人抢动车组车票 （毕竟动车组不会很抢手） 。 但一些重点線路（客流量大车少，车次时间合适）的 Z 车车票在这 个时间已经会被包走相当可观的数量比如 Z37，Z77 这两次车是发往武昌、汉口的直达車，夕发朝至并且挂许多节硬 卧车厢，湖北客流量一向较大所以这两次车的硬卧提前 20 天就会 被包走三分之一（在单位和票贩子手里）。剩余的留在网上当出行 高峰来临时（比如暑运），在开车前 15 天左右就会被全部卖光（这 也就是为什么提前“很多”天依然买不到 Z 车硬臥票的原因） 2.提前 18 天早晨 8：00，放 18 天后的动车异地票以及一小部分 Z 车 异地票但多是跨局列车票，比如沈阳北-太原 D191 的动车票[跨沈 京两局]； 管内[一个铁路局之内]的动车票不一定这个时候放 比如济 南-青岛的 D6001，提前 18 天有时能在北京买到有时就买不到。至 于具体什么时候放要看车次所在铁路局的政策。 3.提前 12 天早晨 8：00放 12 天后的 D[管内部分]、Z 车异地票。 因为铁路是计划运输每列车几乎都会给出一些全国范围的“囲享票

额”，也就是这些票额只供始发站之外的全国各站用始发站不可以 用。这样比如提前 12 天的时候，在天津买不到 Z41 到上海的票 可昰这时候在北京（甚至在某些边远的站，如西宁）还是可以调用 全国共享票额打出来票。返程票也是同样道理比如提前 12 天就可 以买 12 天後的南昌-北京西 Z68，但得到的多是上铺 4.提前 10 天晚上 19：00，放 10 天后的 T、K 和普通列车始发票这 是极其重要的放票黄金时间！！ 基本上除了 T17、T47、T69、T41 这样的极紧张车次之外，绝大多数车都可以在这个时间打出票来我 们所谓的“提前 10 天排队买票去”， 说的就是在这个时间去窗口趴票 不过晚七点一到，马上前几手票都必定是票贩子的运气好的排在前 面的乘客，可能会在 19：15 分左右（当然是在票贩子和熟人的票基 本搞萣之后）抢到几张剩余的自己需要的票（往往是硬卧上铺等残羹 冷炙……） 5.提前 10 天晚上 19：20~20：00，这是“捡票”时间有那些七点时 被别人搶走，挂上了但最终没出票，又放回票池的那些票这个时 候还有希望被重新抢回来。不要以为这个时候来算是来晚了尤其是 要买那些相对偏僻地区车次的旅客，这个时候很有可能再捡回几张 “漏儿”比如我曾亲自在 19：35 分的时候捡到两张 2189 到乌兰浩 特的硬卧 （京通线和皛阿线的时间合适的始发空调车， 卧铺相当难买） 为什么会捡到？因为去这些地方虽然票紧但毕竟去的人不是很多， 所以票贩子很有鈳能抢到手之后再把票放回来 （毕竟他们的行动是取

决于购票人需求的） 6.提前 9 天早晨 8：00，放 9 天后的 T、K 和普通列车异地票这个 时候可以隨意打全国任意车次的票，而且不用抢因为买异地票的旅 客现在还不算多。加上早晨代售点不忙因此这个时候是买异地票的 最佳时机。不过不一定每辆车每种席位都有给全国公用的预留票额 比如我曾在第一时间看到 T197 郑州-乌鲁木齐的车只给异地留硬卧 和软卧，想买硬座昰买不到的 7.提前 3 天晚上 20：00，这是第二个黄金时间这时车站会把给各 大旅行社和各部委的预留票没有卖出去的部分放出来。一般而言烸 趟始发车这时候都会有机会抢到票，但往往只放出来 15 张左右而 且还建立在这样一个前提之上——预留票没有被公家买走用掉。如果 那佽车恰好被公家包走那么这时候抢也是白抢，就比如 T41 这类 车内部已经都把预留票买走了，因为不剩所以就不放出来。 8.提前 1 天中午 12：00这是第三个黄金时间。这时候车站会把给 铁路系统内部预留的票（给路局以及相关部门）没有用的剩余部分放 出来和提前 3 天抢票类似，如果没能有剩余的那么也就不会放出 来。 一般而言 这个时候抢票抢到的几率相对大些 （当然只是相对的， 和提前 10 天第一时间抢票抢箌的份额显然不是一个数量级）因为 铁路内部并没有那么多人要出去。 9.提前 1 天下午 17：00放某些特定车次的加挂车厢。铁路部门会

统计和汾析每天各线路的客流情况在一些线路的重点列车上加挂 1-2 节硬座或硬卧车厢。比较容易放加挂的车是湘鄂赣桂等地区比 如 T5、T189、Z37 等车，洳果加挂了那么就意味着有 100 多张票 放出来，这个时候抢票会抢到大份额但问题是放不放加挂，哪辆车 放加挂哪天放记挂，这是没有凅定规律的如果能够探听到铁路部 门的内部消息当然最好，如果完全不知道就只能靠经验推断（比如 T5 Z59 T189 等都是放过加挂的车，尤其 T5 是经瑺放加挂的车） 这时候到了五点死蹲这些车次，就能弄出来票 10.提前 1 天下午 18：00，放车站“窗口票”“抽屉票”车站有时会把 自己提前咑出来的票之中的剩余部分在这个时候放到网上去， 还有就 是把窗口的退票 （平时没有时间放到网上去或是故意留着给内部认识 人）统一放回去再有就是 12：00 没有放完的 部分 （有时领导中午决定不了第二天走不走， 如果这时候决定了不走 就会把预留票放出来）。但总之这個时候抢到票的概率比较小 11.提前 1 天凌晨 0：00。这个时间是最绝的往往在高峰期才会在 这个时候放“死票”（又叫“机动预留票”，这种票在网上能查到有多少 张但就是打不出来，是车站不给和前文所述“预留票”不同，预留 票究竟有多少完全是暗箱操作售票网上根夲 查不出来） （也就是没有被任何人订走，但被车站提前锁定的那些?机 动票?比如 Z29 等车常常被锁住的硬卧票[上中下各 30 张左右]）。 这些票的具体用途车站也说不很清楚，只是希望票别都散出去买的

那么快万一内部或是机关部门有个什么临时安排需要出行，而内部 预留票又鈈够的时候再动用这些票。如果这些票在开车前一天晚上 还是没有人要那么就在零点放出去。 12.开车前 24 小时打破“区段限售”，也称“松绑”比如 T7 在预售 期内给石家庄、郑州各预留 20 张座位（这些座位只卖给去石家庄、 郑州的乘客，去郑州以远的乘客不能买）但这些預留座位如果没有 卖光，那么在开车前 24 小时的时候这些票就会变成不限售的公用票 （也就是说这些座票也可以卖给去成都等地的乘客了）松绑相当于 一次放票。 13.开车前 4 个半小时每辆车各放出最后六张“底牌”。这些“底牌” 往往是站长手里攥着的特批票如果没有用，僦会在开车前 4 个半小 时放到网上去 这也就是为什么有时临走前直接去车站买票还会很幸 运地买到十天前都抢不到的票的原因。

1.京哈、京屾方向 T17，Z15---黑名单当之无愧的第一位哈尔滨的两辆夕发朝至车， 一个月几乎就没有见到票哪去了？被车站锁住自己卖掉。这两辆 车嘚放票最霸道属于那种根本不往外放的车次。就连硬座都不给

也就是说，提前 10 天晚上 7 点疯狂地抢票都抢不到因为车站不放 出票来。哽缺德的是通过内部关系搞到票的乘客如果去窗口退票， 车站往往也会把退来的票扣下工作人员自己收着，不放回到网上的 票池去車站当然不会把退来的票随便卖给乘客，而是继续留给自己 认识的需要票的人 这样， “随蹲”放出来的退票都成了不可能的事情 【但囿一次我在开车前一天 12 点 50 分的时候敲出来 Z15 次 7 张软 卧上铺！！！可是因为票贩子没人要，前台客人当时也没有需要的 我就只好白白地把到掱的肥肉扔回到票池里去】。。 T47---齐齐哈尔的夕发朝至车也属于几乎不往外放票的。还没有硬 座车厢一个重要原因是这车是北京直达濱洲线北部枢纽站（齐齐哈 尔）的唯一快车，前往海拉尔满洲里等滨洲线北部各城市——乃至北 部山区的加格达奇、图里河、漠河等地的塖客都渴望乘这辆车（毕竟 它比 1301 北京-满洲里的大慢车和 1467 加格达奇大慢车快将近一倍 的时间）再者，大庆、齐齐哈尔有一些重要企业票額需求量大。 但这车比 T17、Z15 好打一些提前 10 天会放出 30 张左右，如果死 蹲兴许能蹲出三五张（当然这三五张最后是归票贩子或者重点客户 的）；不过在开车前 3 天和前 1 天会有退票放到网上。有的时候“随 蹲”能碰出来几张这车比起 T17，Z15 的优点在于它能有高包放出 来而 T17 的高包往往都是锁死的，变态啊 K265---牡丹江的独门车。总体来说票是比较紧张的买卧铺的难度 和 T47 相当，每到客流高峰期提前十天都买不到卧铺。原因：一

是这车硬座车厢多卧铺本来就少；二是牡丹江是黑龙江省东部地区 重要的中转站，滨绥线上牡丹江以远的各站都没有直达北京嘚车而 且那些地方人还多。但硬座还不算紧张提前 3 天以上会买得到。这 车挂了大量硬座基本能够解决沈阳以远各站的廉价出行问题（比如 去哈尔滨，T17Z15，T47 都没有硬座只好坐这车。）因此它 和 K339 往往成为哈尔滨硬座的首选。 K339---佳木斯的独门车虽然慢，但因为黑龙江中東部各城市人多 车少 （北京始发的只有这两辆） 去东部各城市 （比如七台河、 鹤岗、 双鸭山、绥芬河等地）没有直达车，还有它们停站眾多（辽宁、吉林 的诸多二线城市都路过）所以这辆车一向抢得很紧很紧。其抢票难 度胜过 K265但它的卧铺总量比 K265 略多，如果提前十天死蹲 兴许能蹲出那么几张硬卧上铺。软卧是锁死的第一时间放票全路只 放 4 张，所以根本就抢不到但这车的一个好处是它给硬座给的相當 多，一般提前 5 天的时候还会有 100 多张硬座在网上不过这些硬 座多是区段限售的（比如 K265，北京出发前往铁岭以远各站才给硬 座也就是说洳果想坐这车到山海关，就算有剩余硬座铁路也不会 卖给你），照顾远途乘客K339 貌似是绥化以远限售，它更照顾黑 龙江 1467---加格达奇的慢車。虽然是慢车但抢票抢得极其厉害。因为 这个车时间相当合适（19：55 发车到沿途的通辽、大安北、白城、 齐齐哈尔等大城市的时间都昰第二天上午， 比什么 1457、 1801、 2589

都合适）所以是去这些城市的人抢 1467 票抢得厉害（不能冤枉加 格达奇， 事实上去终点的人并不多） 这车的硬座昰限售到黑山以远 。 也就是说还是照顾吉林和黑龙江的长途乘客。但票紧的时候硬座 照样抢手。它比 1301 时间合适1301 和 2589 白天开，它晚上開 所以人们宁可坐它的硬座，也不愿 意坐 1301 或 2589 的卧铺 1301---去满洲里的慢车。 是不是有很多乘客不知道北京北站 K275 这 辆“草原列”K275 虽然是呼和浩特到满洲里经停北京的车，但说实 话它的卧铺有时候比 1301 好买（就算不能买直通的，也能“拼接” 上关于接票，后文详述）1301 硬座很哆，而且限售到铁岭以远 也就是说滨州线上各站都能买到硬座。不过买卧铺可是相当之难需 要第一时间去抢。顺便提一句理论上这車是上午十点多开车并且可 以在白天到达秦皇岛、山海关、兴城等地的物美价廉的好车，但由于 硬座区段限售（铁岭以远）提前几天买票往往都只给这些地方站票 或卧铺。想买近途硬座开车前一天打破限售的时候去试试，那时候 会把原先给滨州线上各站预留的硬座放回來 D25，D27---到哈尔滨的动车总体来说，D27 是东北方向所有动车 当中最紧的紧到什么程度？高峰期五天之内只能买到站票原因有 四：1 京哈线動车只有它俩停靠四平、山海关等站，这些中途站的旅 客把票买走造成票额紧张；2 时间合适，比如 D27 是下午 13：50 开车去长春的乘客宁可坐這辆过路车，也不愿意坐 D23（17：20

发车23：23 到长春的始发终到车）；3 票价有折扣，经调整后到 哈尔滨的动车票价是二等座 281 元一等座 351 元（二等座仳硬卧便 宜这样动车就有了一定的竞争力）；4 最直接的原因——T17，Z15 都买不到当然就只能买这俩动车到哈尔滨。 2589---京哈方向最好买的车解决了北京去通辽和松原的大问题。 硬卧不紧基本上不用抢。但这车处于尴尬的境地第一，这个车开 车时间对于短途乘客有利11 点 36 分丠京站发车，而且经停很多小 站 但缺点是这个车的限售区段同 1467 一样， 硬座是黑山以远限售 也就是说乘坐这辆车只有买到黑山以远的站財给硬座。 如果想坐这个 车到昌黎、秦皇岛等站无论提前多少天，短途乘客都只能买到卧铺 或者站票想要买座位，只能在开车前一天咑破区段限售之后再买 也就是说，随买随走反而是个好选择第二，这个车到通辽（可能是 这车经停站中最大的一个站） 的时间在半夜 所以虽然这车的票好买， 但就算 1457、1467 买不到票旅客们也不愿意坐这车到通辽。这样 一来这车陷入了“线热票冷”的尴尬局面。 L1---到哈尔濱东的临客 虽说是没有空调的大慢车， 但个人认为这是 个好车凌晨 2 点多开，当天晚上 10 点到哈尔滨但正是因为这个 车的走行时间在晚仩， 而且贯穿京哈线始终 所以它解决了京哈线“随 时想走”的乘客的乘车问题。我们国家的铁路有一个问题就是夜里 11 点之后各干线始發站发出开往该干线较远方向的长途列车十分稀 少， 比如京哈线上 点之后只剩下 Z61、 10 K53 和 K95 三列车， （Z61

是去长春的直达车而且提前二十天售票，对于当天想走的乘客来说 实在是可以忽略不计）而且 K53、K95 都是到辽宁的可是辽宁方向 白天的车又多，所以它们解决不了夜晚出行的远途乘客问题暑期开 行的 L1 临客，京哈线上每个站都停（包括开原、昌图、公主岭、德 惠等站）L1 因此还恰好成了北京发往这些小站的独门車。这车挂 着大量的硬座且因没有空调，价格便宜（北京到哈尔滨全程 80 元 左右）因此成为打工者和夜晚需要出行人员的上好选择。（峩曾经 卖过这车到昌黎、 葫芦岛、 锦州的票 正好是夜里开， 第二天上午到 不耽误时间）这车解决了夜里京哈线无慢车的问题。 K39---北京到齊齐哈尔的夜车这车是北京-莫斯科国际列车的“精简 版”。运行时间和车号均与国际列相同每周五、六不开行，其余各 天均到齐齐哈爾终点优点是解决到长春、哈尔滨、齐齐哈尔的夜晚 临时客流问题，在旅客临时决定要走的时候去长春买不到 Z61 和 T59，去哈尔滨买不到 Z15 和 T17去齐齐哈尔买不到 T47，又不愿 意忍受又慢又没空调的 L1 的时候坐这车是个很好的选择。缺点是 这个车还是相当的慢第一天晚上 11 点从北京站发车，第二天中午 12 点才到长春下午 3 点到哈尔滨，下午 6 点才到齐齐哈尔可是 买不到票的时候，还是不得不坐它 T157---白天去哈尔滨的相当囷谐的好车。三大优点：一它是泰州 到哈尔滨的特快，同时是泰州唯一的进京车（关于苏北地区各车次的 问题后文详述），江苏到北京的人超多而去东北的并不多所以很

多乘客选择买这车到北京下来而不是到哈尔滨。 这样就使得早晨六点 多它到北京之后空余下来大量臥铺（中途乘客下车空出来的再卖给 该站上车前往前程的卧铺，称为复用卧铺）这些复用卧铺的票额直 接放在北京铁路售票网上（也僦是说能“打下来”，不像 T11/T13 沈阳 北－广州东的那车虽然路过北京，但是卧铺不给北京所以说打不 下来），这样北京去哈尔滨就有了白忝的卧铺二，它的速度快全 程 11 个小时左右，比起那些 K339 之类的车来快很多而且到达 时间好（晚上 5 点 11 分就到），不像 1301 等车是凌晨到达彡， 它扮演了动车与直达车之间的缓冲者角色同样的价格，而且时间相 差不多的情况下（T157 仅比 D25 慢三个小时）多数乘客还是会选 择买能躺下的硬卧， 而不是略挤的动车组二等座 另外有一点需要说， 这车只给北京硬卧和高包软卧和硬座是不给票的。T157 的卧铺一 般而言提前彡天左右就能买到上铺提前八天左右能买到中下铺。作 为过路车在第一时间（提前十天晚上七点）就放给北京一百多张卧 铺，相当厚噵了去哈尔滨，想坐卧铺不想坐动车又买不到 T17 或 Z15 的人可以选择这辆车。 Z61---去长春的直达车时间和价格都非常合适。晚 10 点 40 开第 二天早晨 6 点半到，一站直达硬卧软卧比例适中（不像发往南方的 一些 Z 字头车全列软卧或者只有一点点硬卧），而且用的是 25T 车 底比 T59 舒适。问题昰这车提前 20 天售票且车站会锁票（就是 说在网上能看到票，但是打不下来到开车前几天才会陆续解锁）， 所以不提前 10 天以上买 还是挺难买到硬卧。 T59---去长春的特快

比 Z61 慢，但是这车经停四平个人认为是好事，不是因为对四平市 有利而是因为四平乃一中转站，向西可達双辽、通辽向东可达吉 林省东南部 山区三分之二的城市。因此想去梅河口、辽源、通化、白山乃至延边 州南部一些城市的乘客都可以選择这辆夕发朝至的车在四平下来转 车缺点是 25K 车底舒适性不如 25T（Z 字头用的车底）好，刹车声 音大可能会吵醒美梦。 D21D23---直达长春的动车，速度快也好买票，二等座价格和硬 卧相同问题是时间不好，一辆是早晨 7 点 20 分从北京站发车人 们不愿意早起， 而且从海淀这边 7 点之湔赶到北京站除了打车之外还 是相当有难度的还有一辆是下午 5 点 20 从北京站发车，到长春已 经是 11 点 23 分深更半夜，也不方便不过也正是洇为这俩车有 缺点，票才好买 T271---别小瞧吉林市，这车比 T59 还难买原因之一在吉林市的地 理位置上。吉林是长图线上相当重要的中间站许哆旅客不愿意花漫 长的时间坐 K215 去延边（第一天中午开，第二天下午才能到）所 以选择这辆到吉林的夕发朝至车，之后换汽车到延边；吉林本身人口 众多去那里乘客相当不少。另一原因是这车到长春的时间早（5 点 半之前就到了）东北上班早，便于安排白天的活动所以這车的一 部分票会被长春乘客买走。还有一个重要原因是这车挂大量硬座卧 铺车厢自然会减少，造成票额紧张（Z61 是不挂硬座的遇到客鋶高

峰时也只有 T59 挂两节硬座）。这样一来T271 提前 10 天第一时 间放票时也较难抢到卧铺，其抢票困难程度仅次于 T47 K215---北京到图们的车。票相对好買但区段限售比较讨厌。这车 的卧铺限售到蛟河以远（蛟河是吉林市东边的一个县）照顾吉林以 远的乘客。这车到吉林市、梅河口等哋方的时间都比较好但因为区 段限售，只能买到硬座客流高峰时，这车的硬座比卧铺难买因为 这车在中午发车，沈阳以近区段停站眾多中午之后前往绥中、葫芦 岛、锦州、盘锦的乘客只能坐这辆车（票价比动车便宜一半）。区段 限售是一个重要问题实际上去延边嘚乘客并不多，多数乘客还是想 坐这车到梅河口和吉林他们不得不把票卧铺票买到蛟河，多花一些 钱之后在吉林提前下来。（类似的方法更常见于乘坐 K573 前往包 头却把票买到达拉特旗的情况后文详述） K429---通化车，线也不热票也不紧。这车开行的重要意义第一 是作为去長白山的旅游车，第二一是帮助 K215 分担客流（两车出发 时间和停靠站均类似）这车之所以是前往长白山的旅游车，因为乘 坐 K215 时间长（到安圖接近中午）并且到安图之后还要坐四个小 时车才能到长白山，而这车停在通化是第二天早晨时间合适。 K95---这是辆相当厚道的好车北京站晚上 11 点 03 分开，第二天早 晨到锦州、 盘锦 海城、 鞍山、 辽阳、 沈阳、 抚顺的时间都相当合适。 它的优点在于：比起 2549 来它的开点早一個小时；比起 K53 来，

它一是有大量硬座基本可以随到随走；二是中途有停站，不像 K53 一站直达沈阳且速度也不快但也是因为上述原因，这車的硬卧比 2549 要紧张一些要提前三天以上买，如果想买下铺最好还是第 一时间去。 K53---躺着去沈阳的首选速度不快（22:25 开/次日 7:30 到），但 刚好滿足正常人需要的九小时睡眠 （不知这算不算是把这车故意调慢 的原因……）而且中间不停站，一站直达不过这车的卧铺要至少 提前彡天买，想买下铺还要提前更长的时间另外，这车不设硬座 2549---比 K95 还厚道的好车。解决了到锦州、盘锦、鞍山随到随走 乘客的问题基本仩开车当天就能买到硬卧上铺，想买下铺的话提前 三天一般也没什么问题 K27---到丹东的快车，不是很紧一般来说去本溪、凤凰城、丹东的 硬卧提前五天就能买到。想买中下铺第一时间去买，就算稍微晚点 也没关系不至于抢票。这车有个很大的优势：它下午 5 点半发车 而苴经由京山线，所以到天津、唐山的乘客会大量选择乘坐这辆车 有的时候，它的硬座比卧铺还要抢手就是这个原因。 K681---大连的夕发朝至車硬卧难买程度和 K339、K265 等车有一 拼了。这车时间很好（晚上 20:20 开车比 T225 有优势），而且大 连本来人就多加上中途的大石桥（连接着营口这個大城市）抢走大 量票，而且这车不设硬座所以运力有限，票额紧张建议第一时间

去抢卧铺。 T225---比 K681 稍稍厚道一点的大连夕发朝至车 不知为什么在这里 T 并不比 K 快。这车比 K681 停站还要多它会给山海关、秦皇岛留 卧铺 （但是这个区间买卧铺的人往往不多） 由于它晚上 18:16 开车， 苐二天不到６点就到达大连，所以车票的紧张程度略好于 K681但 还是建议提前十天去买卧铺。另外这车有硬座是晚间去。 Z79---暑期增开的去大連的全列软卧的直达车（中间停四站）不知 九月之后会不会保留。虽然全列软卧但对于旅游者而言却是正中下 怀，所以导致这车十天の内软卧都紧张如果想买软卧下，要提前 12 天以上 L85---去大连的临客，暑期增开的和 L1 类似，属于那种半夜开下 午到的车不过它硬座、硬臥、软卧一应俱全，而且票额不紧张还 是相当厚道的，基本可以随到随走缺点是没空调。 D1D3，D5D7，D9D11---这一系列都是去沈阳的动车。但買票 情况并不是那么理想首先说最好买的是 D3 和 D7，D7 在开车当天 上午买往往还是一等二等俱全因为它晚上六点半开车；D3 开车时 间略早（五點半），开车当天早晨能买到几张；D1 也不难买开车 前一天没问题；最难买的是 D5，时间最合适（9：20 开车）而且 停靠山海关葫芦岛北（这兩站抢票都比较厉害），需要提前两天左右 买票另外，这些车的中途停靠站变化较为频繁（中途的唐山北、北

戴河、秦皇岛、山海关、葫芦岛北、绥中北、锦州南、盘锦北各站 除了秦皇岛和锦州南这两个大站之外，其余各站往往只有 1~2 辆动 车停靠且会根据政策随时调整昰否停站，所以买票时要慎重相对 而言，D25D27 的停靠站相当规律，D27 长期经停秦皇岛、葫芦岛 北这两个动车难买的地方这也成了 D27 需要至少提前两天买到票 的一个重要原因） D4515，D4517---去北戴河和秦皇岛的动车组暑期比较紧张，平时 一般不开故不在此叙述。 T5697 T5699---暑期增开的去北戴河嘚特快， 全列软座 元一张， 95 简直是抢钱车票比动车好买，不过临近了也会满员 T5683---经京山线开往秦皇岛的特快。由于绕路的缘故它到秦皇岛 要五个小时，仅仅比 4495 慢车快一个小时有多少乘客会放弃 22 元的票价而选择 97 元全列软座却只比慢车快一个小时的它呢？这车 是石家庄箌秦皇岛的车晚点率高，经常被踩价格还贵，所以是辆 相当不厚道的车！不过这车存在的意义在于它是前往天津、唐山的 唯一一辆“特快”……当然是名义上的 （去天津早晨 10 点 11 分发车 12 点才到，比 k27 还慢半个小时啊）名义上的特快，实际上的抢钱大 慢车 Y509---值得说说的去秦皇岛的好车。暑期旺季只停靠北戴河一站 平时还会停靠唐山。47 元一张的票价是它最大的优势去北戴河的

动车二等座要 90 多元，而 T5699 等特赽只设软座要 99 元，所以 这车最抢手速度适中（早晨 7：50 开车，3 个多小时到）而且有 硬座、软座、硬卧，是相当厚道的好车问题是旺季车站会锁票，也 就是说不卖给乘客 这些物美价廉的票都相当一部分流到旅行社里面 去。因此旺季买这辆车去北戴河要提前 8 天以上临菦了就会被旅行 社叼走。 4495---北京到秦皇岛的慢车票非常多，随到随走价格便宜，到 秦皇岛仅仅 22 元缺点就是时间长，6 个小时且没有空調；时间 比较合适，下午三点半开车京秦沿线的各站它一律停靠，但在唐山 停靠的是唐山北站（丰润）因此客流量不大。 K7731---去唐山的车早晨 8:40 开车，北京到唐山的最佳选择随 到随有。 4419---去唐山的慢车票价比 K7731 便宜十元，中午开车不过优 势不在这里。它停靠天津自从城際列车大规模登陆之后，去天津的 物美价廉的普通车比较稀有有一定数量的乘客乘坐这辆车到天津 （票价仅仅 11 元）。提前一天随到随囿。 4401---下午 4 点 36 分发往天津的慢车也是 11 元。由于便宜的缘 故有的时候还会满员。所以要提前买票天津的各次车虽然慢，但 2 个小时也能够箌达故不赶时间的乘客还是会大量选择坐慢车。随 到随有

4405---去天津而且带空调的慢车，很不容易上午 9 点 06 分的车， 还有空调是一辆难嘚的好车。随到随有

2.京通、京承方向 2559---北京北-赤峰最佳选择。晚上 8 点多开车第二天早晨 6 点多 到赤峰， 去赤峰和四合永的绝佳选择 只停夶站。 但是这车全列卧铺 票额紧张，一般来说到暑运、节假日高峰期要第一时间去抢票才能买 到而且锁票现象时有发生，会锁将近一般的票额每到节假日，专 门有一帮票贩子在北站外面专卖赤峰但是平心而论，1801 到赤峰 卧铺那么好买在买不到 2559 的时候也是一个不错的選择，下午开 车晚上 11 点就能到赤峰不像 2621 耽误时间。 2621---这车曾经是作为赤峰方向的临客登上历史舞台的就像 K571 一样。 后来因为白天到赤峰方姠没有什么始发车 所以才加上了 2621。 上午 10 点多发车中间滦平、隆化、四合永还有更小的小站都会停 靠，晚上 8 点到赤峰没有空调的绿皮車，票价便宜36 元全程。 一般来说不紧张的时候提前一天就能够买到座位 提前三天能买到卧 铺。 2189---北京-乌兰浩特的唯一一辆车这车原来昰南站发车的，后来 南站改造转移到了北京站。此车速度不快但是有空调，此车下午 3 点半从北京站发车时间对于去白城、乌兰浩特仳较合适，而且前

往开通、黑水、洮南这些地方坐这辆车是绝佳选择去通辽的话第二 天早晨 5 点多到，也还不错可以替代超难买的 1457，但對赤峰不 是很合适 不过这车硬座经常限售到洮南以远。 此车的卧铺相当难买 难买程度和 1467 类似。尤其是软卧经常是第一时间也只放出來 8 张。锁票比较严重不过硬座还好，不紧的时候开车前三天来买就会 有座因为限售到洮南以远，所以买座的人不是很多（节假日除外 节假日东北方向特别紧张，这车和 1467 是一类的）如果去通辽， 建议多买几站买到洮南就有座了。 1457---京通线上最难买的车当之无愧，超級难买原因在于这是 辆过路车，呼和浩特到通辽的且时间很合适，下午 5 点开第二天早 晨 5 点到赤峰9 点到通辽，而且到中间的八仙筒、奈曼等地都非常 合适所以想买者车的人很多。但过路车只给北京十几张卧铺和座 站票也不多。对于过路车比较好的购票方式除了在苐一时间去抢之 外， 还可以在开车前 3 天晚上八点、 开车前 1 天中午和晚上随时看着 都会有票放出来，而且不会很稀缺 K275---呼和浩特到满洲里嘚快车， 号称“草原列” 这是京通线上路过 北京的唯一 K 车。 早晨 9 点多从北京北站发车 白天基本上就跑遍京 通线上所有地方。很厚道的恏车虽然第一时间给北京放出来的票只 是个位数，但是“拼票”的方法可以广泛运用到这辆车上一般来说， 给北京北预留的到赤峰、通辽卧铺各有 6 张通辽以远（到满洲里） 会有 3 张卧铺和若干张站票。如果想去比较远的地方可以考虑从赤

峰或通辽拼票。 用这个办法 詓齐齐哈尔、 博克图、 牙克石、 海拉尔、 扎赉诺尔西、满洲里都可以买到卧铺票！相当强大也相当厚道。这车 能够拼上卧铺票的概率甚至仳 1801 还要大！只要从北京北始发有到 赤峰或者通辽的卧铺在就能往更远的地方拼。我就曾经打出来过北 京北-通辽之后通辽-海拉尔的联程票。一定要善加利用这辆车很 厚道的。 1801---北京北到齐齐哈尔 这是一辆神车， 和去上海的 1461 有一拼 虽然到齐齐哈尔要 24 个小时，但它毕竟能箌齐齐哈尔啊！！在没有 T47 和 K39 的情况下坐这车去齐齐哈尔或者大庆 （在让胡路下） 都是 很好的选择而且还便宜，而且有卧铺这车停站众哆，从时间上来 讲去赤峰通辽都还勉强可以接受。从买票情况来讲它有极其强大 的接票功能，经常是打票到滦平、隆化或者赤峰之後再从上述站接 上远途的卧铺（一般来说，从这些站打到通辽比较靠谱）之后再从 通辽打到更远的地方。反正这车没有空调票价不贵，所以还是有不 少人选择接票全程卧铺，如果是软卧的话还有空调所以还是很不 错的选择。去东北如果买不到票又想坐卧铺而不太在乎时间就 买这辆车。 6453---早晨到滦平的慢车基本上没什么人买，很少有人去虎什哈 和滦平就算有人去，也愿意坐时间比较合适的 2621 和 2189 甚至 1801而不会坐这辆车。这车基本上属于通勤车

4449---16:43 开车半夜到隆化的慢车。和 6453 类似没什么人买， 但可以作为 2189 的补充照顾去隆化和滦平的乘愙。基本上这车也 当通勤车用 K7711---早晨 6 点半去承德的快车。作为旅游专列出现有硬座和软 座，还有硬卧比较厚道的车，但是遇到节假日囷旅游旺季仍然很紧 张不过因为这车开车时间比较早，所以抢票不会很厉害建议提前 2-3 天买票。如果要买软座更要提前，3-5 天为宜 2251---北京到丹东。有名的横贯辽宁之慢车坐这个车中午到承德 是不错的选择，去往辽西北城市（平泉凌源，叶柏寿等地）也可以 当日到达昰不错的选择。值得一提的是这车的限售主要是考虑到 去承德的乘客会比较多， 所以多数硬座和卧铺都会限售到下板城以远 不过去承德的话多买一站也是可以接受的。 这车的票额基本上不紧张 没有什么人抢票，但如果要买卧铺还是提前五天为宜。但是旺季的 时候洳果沈阳、本溪和丹东紧张，那么这车就相当相当之紧了不 排除本溪和丹东抢票的可能。 2101---北站中午三点到阜新的车这车的主要卖点也昰承德，以及 辽西北的义县、阜新（主要是阜新这个车的时间合适）。总体来讲 票不紧张平时可以提前一两天就能买到票。 6417---北京东站唯一的一辆客车慢车。去承德的平时几乎没有

人坐，但过年过节很紧的时候它可以代替 K7711 去承德 4413---德州到承德的车，是过路车优点是晚上开车，到承德基 本上来说，越早越不容易买到票提前一天下午或者晚上往往会打出 来卧铺和座位。不过这种管内小车就算买不到臥铺和座买个站票上 车也总还是可以补到的。

3.京包、包兰方向 K177---京包-包兰线的王牌车 （不过 K43 是太上皇） 去银川的首选 。 虽说此车在张家ロ南、大同、集宁南的停靠时间都比较合适（皆是下 午或晚上到）但这车经常限售到包头以远，所以去上述站的乘客提 前若干天买不到詓这些地方的座位票（不过这车给上述站各留 6-12 张卧铺这些卧铺一方面可以满足短途乘客需求，另一方面可以用 来拼票，后文详述）這车旺季相当相当紧张，基本上是买不到卧铺 的想买卧铺需要开车前十天第一时间去抢。不过有个补救措施：可 以买区段票拼起来从丠京到张家口南，之后从张家口南再到更远的 地方不过从张家口南出发的卧铺票不如 K885 那么多。 K885---京包-包兰线上相当厚道的车此车的历史鈈长，是 2008 年 底才开的车不少人认为这车的性价比很厚道，比 K177 要合适一 是开车时间好，下午三点多发车不影响中午的事；二是这车没囿空 调，春秋两季这车比空调车还要舒服而且票价便宜将近一半，全程 卧铺才 170 多元 但厚道并不等于票难买， 这车在第一时间放完票之

後还会有一点剩余卧铺票不如 K177 那么紧张，但也要第一时间去 抢这车是去临河、乌海的首选，时间相当合适第二天早晨到。而 且这车吔可以用拼票的办法买从北京-张家口南-更远站的卧铺。 K43---此线太上皇级别的神车因为是北京站发车，与其他任何一辆 西站出发前往内蒙古方向的车都不同所以它常常被售票员们忽略。 值得注意的是这车是隔日开行不同方向有的月份是单日到兰州（景 泰、白银西），双ㄖ到嘉峪关（从中卫直接向西拐弯途经武威、金 昌、山丹、张掖、清水、酒泉、嘉峪关），其余月份相反所以买票 之前必须查好这车嘚单双日开行规律。总体来讲当这车终点站是兰 州的时候，抢票的人不是那么多因为去兰州的车比较多，不会有什 么乘客首选这车前往兰州（绕路而且时间不合适。不过票价稍微便 宜一些）；但当终点站是嘉峪关的时候抢票形势就极其严峻了。武 威、金昌、张掖、清水、嘉峪关的乘客还可以考虑 T69（T69 照顾武 威以远的城市 限售到武威以远） 不必死盯着这车； ， 可是对于山丹、 酒泉的乘客来说 这车就荿了独门车。 第一时间都可能抢不到卧铺 （或 许是酒泉的战略地位重要 预留的比较多， 所以第一时间票额有限） 对于去石嘴山、银川、青铜峡的乘客来说（特别是青铜峡），这车的 票也比较紧张因为时间合适，而且限售区段相同（都是包头以远的 站）不过也正是因為这个原因，在前往包头、呼和浩特的夕发朝 至车卧铺都卖完的时候 这车往往仍然还留有几张限售到包头的卧铺。 所以去呼和浩特实在買不到票的时候可以考虑这车 （去包头就不要坐 这车了毕竟后半夜到达相当不舒服）。近途的站也有卧铺预留不

过不是很好拼票。 另外值得一提的是坐这车的卧铺到丰镇是个不错的 选择到达时间很合适，毕竟停靠丰镇的快车太少 1133---其实这车是天津-乌海西的著名过路车，但由于它是北京前往 呼和浩特方向的唯一一辆晚上 21 点之后发出的车所以它被许多夜 生活丰富的人们所青睐。也是因为这个原因这车嘚票紧上加紧。这 车第一时间给北京预留大概两车厢的卧铺和两车厢的座 但第一时间 抢票的人相当不少，所以很难买到卧铺特别值得┅提的是，不少乘 客选择坐这辆车去大同因为 K605 要在后半夜 0：32 分才开车，而 一些不是很明白的乘客或者是售票员会把日期弄错 （比如买 1 号晚上 去大同的车票实际上是后半夜零点多，但票面上写的是 2 号这样 有时候不易让人理解）。另外这车是前往丰镇、乌拉特前旗、五原等 地最合适的夜车所以这些地方抢票也比较厉害。不过这车的硬座还 不是很紧张提前 6~8 天购买基本上没什么问题。但三天之内就很 难买箌票了 K573---到东胜的独门车。这车可以说是京包线上很厚道的车了不 知铁路是出于什么考虑，把这车的限售区段定为“达拉特旗-东胜” 倳实上，去东胜的乘客非常少去达拉特旗的就更少了，而绝大多数 乘客会选择这车去包头 可是包头又限售， 所以不得不买到达拉特旗 提前一站下车。有意思的是这车到包头和到达拉特旗的车票价格一 模一样，也不知是不是铁路意识到了这个限售的问题总之，买这車 到达拉特旗提前在包头下车几乎可以说是去包头的最靠谱了 （虽然时

间不是特别合适） 甚至买这车到呼和浩特时间非常合适 ， 晚上 20： 48 開车第二天上午九点半到包头，七点半到呼和浩特毕竟 K597 和 K217 都属于过路车， 提前比较长时间买票不是很靠谱； 加上“通查” 的时候（售票员在电脑上查询某两站之间的全部车次）这车因为不 给包头站留票而被忽略过去， 所以不少去达拉特旗的卧铺就幸存下来 而 K263 又经常被北京站锁票，所以这车几乎成为去包头的首选而 且值得一提的是，这车在张家口南预留了一定数量的卧铺也就是说 如果实在买不到詓达拉特旗的票，从张家口南“接”也能接上 K263---北京站发车前往包头的王牌车。这车在北京-包头的车中是占 据了最佳的黄金时间晚六点哆开车，第二天早晨七点十分到包头 所以广大乘客十分青睐这车。这样也就造成了车票紧张建议提前 10 天第一时间去买票， 基本上能够買到 不过这车提前 3 天和提前 1 天放票很少，从临时抢票的效果来看不如 K597 靠谱。总之这车 确实比较王道，时间合适票难买。 K217---石家庄-包頭的车但经常提前 1-3 天放给北京几十张卧铺和 座位。是 K263 的补充虽然是过路车，但时间比较合适晚上七点 多开车，第二天早晨八点到仳 K573 有优势。可是有时候这车给票 不是很靠谱难说提前 1-3 天会放给北京多少票。所以这车还属于补 充的性质主力还是 K573 和 K263。另外这车是到忝镇的唯一夜 车，虽然是半夜到达但也是一个小小的闪光点。

K597---这也是辆比较厚道的过路车是广州-包头之间的车，但是提 前 1-3 天会在放票時间放给北京不少票尤其是开车前 1 天的时候， 经常能够抢到这车的卧铺票 在所有去包头的车当中它抢票成功的概 率是最大的。它的时間合适程度介于 K263 和 K573 之间建议在开 车前 3-5 天来买这车的卧铺票，到呼和浩特和包头都可以常会撞上 那么几张卧铺。 1115---北京西-包头的普快不嘚不承认这实在是辆人民群众喜闻乐 见的好车。首先是因为它没有空调所以票价比其他车次便宜一半， 白天 9 点半开车坐一整天刚好到呼和浩特和包头，而且到呼和浩特 全程硬座只需 45 元钱相当厚道。如果是白天出发乘坐这车前往 张家口、大同都是相当好的选择，而且咜还停靠柴沟堡、阳高、土贵 乌拉等小站由于是白天的缘故，这车的卧铺也相当好买经常是提 前 3 天还有比较充裕的车票。 建议大家在時间不是很紧张的时候选择 乘坐这辆车前往内蒙古 T283---不得不承认，虽然是 T 字头但这车实在不是很起眼。主要 不是因为它是过路车 而是洇为它无论在性价比上还是在时间合适程 度上都没有太大的优势。 中午 11 点多发车 晚上 9 点多到呼和浩特， 11 点半才到包头所以前往这两个夶站的很少有人买这车；少数乘 客希望乘坐空调快车前往大同、张家口南，才选择这车可能这车的 唯一优势就在于它的硬件条件比 1115 好。

1483---漢口-包头这可能是京包线上最不起眼的车了。论价格它 比 1115 贵，论速度它比 T283 慢；论性价比，它虽然开得早但 速度和 1115 一样，票价还贵┅倍所以真的没有什么优势。而且 由于京广线上前往包头的乘客并不少， 所以这车在北京放的票自然也 就不多这样一来，这车慢慢哋就被大家遗忘掉了不过也正是因为 它会被大家遗忘，所以它成为了一个必要的备选 K89---绝对是去呼和浩特的首选。名副其实的夕发朝至所以票也比 较难买。这车的抢票激烈程度和 K263 差不多（不过京包线总还是无 法和京哈线京沪线比的 所以第一时间去抢票成功的概率还相對比较 大）。这车在开车前 3 天、1 天都会放出一定数量的票所以还是辆 比较靠谱的好车。另外这车是京包线上唯一有高包的车。 K273---被人们遺弃在偏僻角落的草原列 其实它的性质和 1133 类似， 也是晚上 11 点之后发车但由于它在北站发车，所以经常被售票员 所忽视实际上，提前 3-5 忝会见到这车的卧铺虽然很少，但也能 满足大家的需要去大同、丰镇坐这车比较合适，不过去呼和浩特、 包头就不是很合适了 因为箌达包头的时间已经是第二天中午的十一 点。总之这车还是作为一个备选。 1455---出发时间最早（早晨六点多从北站发车）但因为它走行京 張老线，所以速度极其之慢以至于到大同需要八个小时。加上这车 是通辽-呼和浩特之间的车在北京北站留票相当之少，所以真是很

少囿人选择坐这辆车 K605---凌晨（后半夜）开往大同的车。车次不断调整时间这车终 于被调到后半夜去了（零点半从北京开车），而且北京到夶同的始发 车几乎绝迹如果想坐夜车卧铺去大同，这车可以说是最到的选择 但正如前文所述，有时容易因为过零点加一天的原因而弄錯时间至 于买票的难度，大可不必第一时间去买一般来说提前 3-5 天去买票 就能买到卧铺。硬座提前 2 天左右买比较合适 K615---北京到大同唯一嘚始发车。下午 15：40 发车晚上 9 点多到 达，时间还算比较合适座位和卧铺都比较充足。或许是去大同缺少 合适的卧铺夜车所以这车和 K605 都鈈紧张。这车一个小优势是这 车停靠天镇和阳高其他方面，说实在的真没有太大优势这辆车的 客源容易被汽车抢走。 K729---赣州到大同的车在京包线上午诸多车次无人问津的前提之 下又加了一辆这车， 所以这车实在是没有什么人买 而且， 由于 K729 走京九线几乎全程到北京的時间经常没有保障，所以乘客们不愿意 坐这种在始发站就晚点的车上午 10 点多开车，经常是到了开车前 一天还能买到座位这车是去大同實在没车的时候的备选之策。 K7701---时间和 K729 几乎重合去张家口南的“准城际”快车。由于 这车条件比南北拉通的 K729 要好所以去张家口的乘客宁願选择这 辆车，也不愿坐已经疲劳运转了二十几个小时的 K729主要是基于

准点情况（K729 走京九线几乎全程，到北京的时间经常没有保障 所以塖客们不愿意坐这种在始发站就晚点的车）、卫生条件（比如硬 座， K729 的 20 个小时下来车厢的整洁程度一定比不上 K7701） 等考 虑这车是去张家口嘚首选。提前 1 天买票即可 4447---下午 2 点 16 分开往张家口的车。比起上午的 K7701它的特 点主要有三：一是价格便宜，因为没有空调所以票价仅为 15 元； 二是速度不慢，虽然不带 K但速度仅仅比 K7701 慢不到 20 分钟； 三是这车刚好在天黑之前到达张家口，而且在张家口南、张家口站均 停靠相当具有实用性。因此是性价比相当高的好车提前 1 天买票 基本上可以有保障。 4415---下午 2 点 48 分从北京站发往张家口的慢车 这才是名副其实 的慢车，五个多小时丰沙线上几乎所有的小站都要停靠。坐这车去 张家口不是好选择（除非你所在的地方离北京站非常近）但偶尔有 乘客选擇这辆车前往官厅西、新保安等小站。属于基本上没有什么人 坐的边缘车 4409---邯郸-张家口的普快。也是没有空调的车下午 5 点 25 分从 北京西站發车，在时间上填补了傍晚时段前往京张方向无车的空白 （K263 是不可能给张家口留票的）需要注意的是，在售票处的电 脑上往往只能查出這车有站票但是买站票上车之后往往会有座位， 因为从邯郸来的乘客有很多都是到北京的 北京的乘客买站票上车很

4.京原、南北同蒲（屾西）方向 2603---秦皇岛-临汾的慢车。 虽然它的发车时间是在晚上 11 点 45 分 但它却是前往北同蒲线各站（大同-太原之间各站）唯一一辆靠谱的 车。仳如怀仁、岱岳、神头、朔州、宁武、轩岗晋北地区在北京的 人数相当之多，但是开往那些地方的车实在是太少尤其是宁武、轩 岗，此车是前往这两地的独门车因此这车抢票形势相当之严峻。再 加上这车是过路车因此第一时间能够抢到的卧铺并不多；而且短途 乘客鈈太可能提前十天就作出出行决定， 可是提前五天之内买到卧铺 又是一件比较难的事情不过座位提前 2-5 天购买还是比较靠谱的。 一旦到了旺季大量晋北人返乡，这车经常是提前好几天连站票都被 抢光所以这车的票额是相当之紧。买不到票的乘客往往只能选择 1137 的站票或鍺是买 K615、K605 等车先到大同再转车（但那两辆 车又都有空调，价格比较贵所以还是有特别多精打细算的山西人宁 可选择买这车便宜的站票直接到家，也不会选择去大同转车）至于 去临汾，则很少有人选择乘坐这辆车 1137---沈阳北-太原的慢车。后半夜两点多开车可以说时间很不匼 适，但毕竟这车相当便宜所以还是很多人选择乘坐。这车因为是过 路车所以在北京只放极少量的座位，多数是站票但尽管这样，仍 然有许许多多的乘客挤上车前往山西乘坐这车前往张家口、大同也

是不错的选择，毕竟比京包线上那些晚上的 K 字头的都要便宜 K603---北京覀-运城，堪称山西的王牌车这车常年都比较热门，原 因如下： 这车的时间合适 一， 到达临汾、 侯马的时间都相当合适 （说 实话1163 的速喥一点都不慢，比起 K603 相差不到一小时问题是 它第二天到的时间比较晚）；二是它几乎跑遍了南同蒲所有的重要城 市，横贯汾河谷地；三昰不少乘客去五台山宁可选择当天夜里 11 点 半到达的这车也不愿意坐 K601 凌晨三点到的卧铺；四是不少乘客 选择坐这辆车的卧铺去平遥古城。這车硬座多硬卧少，所以卧铺的 抢票很厉害如果要买卧铺，还是需要第一时间去抢票北京-太原 动车组开通后，K601 的重要性日渐下降鈳是本车的紧张程度远甚 过 K601。这车的硬座限售到榆次以远因此如果买座，提前 3 天以 上还是有保障的不推荐太原及其以近的京原线各站塖客乘坐此车， 不但时间不合适而且也会面临非常严峻的限售。另外如果实在没 有卧铺可买，这车给燕山、涞源均有几张预留的卧铺因此可以采取 区段拼票的方式来接上卧铺。 1163---北京西-韩城也是一辆横贯山西的好车。此车堪称 K603 的 兄弟 时间上相互错开， 运力上可以互為补充 但事实上速度并不慢。 这车平时不如 K603 紧张因为去临汾等大站的乘客希望乘坐时间相 对合适的 K603；可是旺季它比 K603 更紧张，主要是它票价便宜 但可以在几乎同样的时间内到达南同蒲线各站； 再者就是新绛、 稷山、 河津、韩城等站抢票厉害，把大量的座位都抢走事实仩，坐这车去

平遥更合适到开时刻是晚七点/早七点半。这车的票额受淡旺季影 响比较大一般而言，第一时间抢卧铺比 K603 成功的概率要大但 有时也会出现开车前两三天尽是站票的情况。 所以还是要提前五天左 右买座 K601---北京-太原，太局的经典京原线上历史悠久的经典车次。晚 八点半开早七点到，事实上坐这车去太原的乘客已经很少北京太原动车组开通之后， 这车的卧铺紧张程度大大缓解 基本上是原岼、 忻州两个站在抢卧铺。但这两个站的需求毕竟有限而且对硬座的需 求多于硬卧，所以这车的卧铺提前 3 天左右一般就能买到不过旺季 时这车会非常紧张。此外这车是山西唯一挂高包的车次。 6095---京局最传奇的普慢 停靠 52 个站的大绿皮， 横贯京原线始终 早晨六点二十分發车， 晚上将近九点才到太原 全程票价不过 33 元， 尽管超便宜 可是这样的到发时间就连精打细算的山西农民都不愿接 受。这车真的可以莋到随时有票当黄金周去太原所有车次均满员的 时候，总能发现这辆大神车仍然带着几节空荡荡的车厢傲然挺立不 过这车对北京乘客嘚主要意义不在于去太原， 而是它连接了京郊众多 旅游景点和深山中的居民点 京原线上厚道的绿皮代替了国道上的汽 车。往往乘客们买這车主要是去十渡、野三坡、苟各庄但一定要注 意，越是去近途越要临近开车时间买，这车的限售区段是五台山以 远也就是说如果提前很长时间买近途车票往往只能得到站票，只有 开车前一天才能购买到近途的座位 这车身兼旅游专列和深山农民工

专列的职能。 L7781---北京覀-涞源的“普快” 这车的路线与 6095 前半段几乎重合， 时间上比 6095 晚一个小时早晨 7 点 10 分开车，对于旅游者来说 或许刚好合适这车比 6095 更能扮演旅游专列的角色。 6437---下午去涞源的慢车此车的性质与职能和前两辆车相同，只 不过它是下午的车（下午 5 点 44 分开车）承担不少的通勤任務。 同样对于去十渡、野三坡等地旅游的乘客来说，这个选择或许更加 适合晚上到了刚好住下。也是由于这个原因造成这车在旅游旺季 时甚至不能做到随到随走，不过提前 2 天买票还是绰绰有余的 5.京广方向 (1)广州方向 T15---京广线上当之无愧的王牌。其实它足够 Z 车的资质京廣线几 次大提速之后，北京和广州间的运行时间已经缩短至 20 小时多一点 点T15 是这一最高速度的体现。中午 11 点发车第二天早晨 7 点 半到达，泹这貌似并不使它受到广东乘客的足够青睐因为一些乘客 习惯于傍晚出发，哪怕第二天晚一些到达所以晚开晚到的 T201 往 往比这车要紧张。有许多乘客认为这车是去往郑州、武昌的极佳选 择，高性价比的硬座（到郑州只需 5 个半小时比动车仅慢半个多小 时，然而动车票价 218 え它才 99 元；到武昌只需 10 个小时，比 动车仅慢一个小时然而动车票价 281 元，它才 154 元）因此大

量去往郑州、武昌的乘客抢这车的硬座。但需要注意的是这车多数 时候硬座都只限售广州一站地，也就是说只把硬座留给广州郑州预 留很少（经常是第一时间只给 10 张），而武昌基本不给留票淡季 的情况略好但是也不乐观。旺季去郑州想买到 T15 的座的唯一办法 可能就是第一时间去那少数几张预留票 开车前一天买箌解限的硬座 风险较大。另外它的替代品是 T97，在旺季的时候 T97 硬座限售到 武昌以远也就是说去武昌到话这车能够买到座，而郑州还是只給留 少量票所以去郑州还是考虑 T167 和 T145，在开车五天之前基本 上都会买到去郑州的座位七个多小时的特快，虽然逊色于 T15 和 T97但是比那些巨慢无比的 K 还是合适很多。 T97(Q97)---这个车是隔日到九龙、隔日到广州东的特快首先说九 龙的情况，如果想坐火车去往九龙需要查证单双日开行嘚情况，之 后在代售点买票的时候要告诉售票员买 Q97 到九龙（而非 T97其 实这两个是同一车次，只不过去九龙的就叫 Q 而已以示区分；去 九龙嘚乘客在列车前半段，去广州东的在后半段）如果是 4 人以上 成行，票价可以享受 7 折优惠；如果购买往返票还可以享受返程优 惠（硬座蔀分半价）。Q97 的预售期是 20 天与 T97 不同。其次再 说说 T97 的情况T97 可以作为 T15 的替代品，它比较照顾武昌 武昌在限售区间之内，可以与广州共享那些公用票额；郑州原则上给 预留 30 张硬座从时间上来讲，它几乎和 D121 重合（它是下午一 点多开晚上十一点半到武昌；动车是两点半开，哃样晚上十一点半 到武昌）只比动车慢一个小时，而票价却是 99 元如果坐此车去

武昌，提前三天以上买票应该不成问题；如果去郑州僦需要第一时 间去购票了。 T201---北京西-三亚的特快也是广铁集团的王牌车。它堪称京广线 上最完美的车首先这车的发车时间很好，晚上 6 点 16 汾开第二 天早晨到达长沙的时间是 7 点半，而且又挂硬卧车厢显然比 Z17 全列软卧的有优势 （主要是二者时间几乎重合） 堪称去长沙的首选； ， 其次这车中途停站显然照顾了乘客，长沙、郴州、韶关均被 T15 和 T97 跨越而只有这车还停，而且速度还相当之快所以去这三 个城市的朂佳选择就是此车；第三，此车虽然停站比前两辆车多但 到达广州不但速度不慢而且时间合适， 晚上开下午到比较符合多数人 的生活习慣；第四作为广州以南的独门车，这车能够到达茂名和湛 江西它因速度快，所以赛过了 K157事实上坐这车去三亚的人并 不多。 下面说说咜的售票情况 硬座和卧铺的限售区段都是郴州以远， 旺季在第一时间给中途站（长沙、武昌）只有十几张预留票所以想 去长沙的话就需要多花 50 元钱把票买到郴州，之后在长沙下车这 样就会有卧铺。至于去广州这车的硬座不如 T15 和 T97 紧张，提 前三天以上应该都能买到 T13---沈陽北-广州东的过路车， 怕北京上来太多的人给此车增添压力 所以给北京站只留站票。但即使是站票这车同样有优势，优势体现 在它弥補了去驻马店特快的空白这是去驻马店除动车外最快的车， 七个半小时到驻马店 而且票价和 K 一样。 现有的铁路运行图相当不

照顾驻马店和信阳 去这两个地方的乘客往往只能买到白天开车但是 很慢的 K21 和 K749，而 K157 这辆长途车限售到祁阳以远给驻马 店预留的票相当之少，第一時间都抢不到1481 是过路车，旺季的 票额也不多（但经常会有奇迹出现后文详述）。去驻马店在 12 个小时大白天坐票和 7 个多小时下午开晚仩到的站票之间， 常会有乘 客选择后者也就是 T13。 K599---包头-广州的过路车虽然给北京预留少量的卧铺和座，但基 本上没有人买因为时间太鈈合适，早晨五点多发车到沿途各站的 时间甚至比一般的 K 还要慢。 它唯一的一点点小优势就是可以在傍晚 到达广水和孝感比 K185 有一点微弱的优势。这车到了旺季可以 权且当作京广线上一个无奈的备选。 (2)湘桂方向（含衡阳） T5---北京到南宁的首选车去往衡阳、永州、桂林，此车是最好的 选择也正是因为这个原因，这车的卧铺需要提前 7 天以上去买但 是这车有时候限售到永州以远，也就是把衡阳隔过去因此去衡阳最 好是在第一时间抢票，或者在开车前一天抢加挂值得一提的是这车 是著名的加挂车，开车前一天下午 5 点-5 点 12 分之间会有一节加 挂车厢的票额放出来，而且加挂是不限售的可以买到沿途各站。因 此前往长沙如果其他票都买不到的话也可以考虑打这车的加挂。丅 午四点开车第二天早晨七点半到长沙，也是相当合适千万要记住 这个车放加挂的规则，在特定的时间去抢票基本上能够抢到长沙、

衡阳、永州、桂林、柳州、南宁的卧铺。 T189---同样是去南宁的车从时间上和票价上与 T5 没有什么区别， 但乘坐这车的人比 T5 少了不少究其原洇，可能是这车到南京的时 间太晚是晚上 11 点；再者是这车不停永州。不过它可以作为到武 昌的备选 下午 6 点多开车， 第二天早晨 6 点到武昌 时间也很合适， 而且没有那么严格的限售这车貌似有一些人不知道，是最近一年才 有的车想说的是它比起 T5 来没有那么明显的劣势，两车几乎可以 相互替代去衡阳、桂林、柳州、南宁都比较合适。 K157---气人的车著名的有车没票，限售大王京广线上唯一的晚 上 7 点开出嘚普通快车，到达河南湖北各地的时间都比较合适但问 题是都不给票。虽然它是北京西到湛江的车但由于 T201 的存在， 没有什么人选择这夶慢车去湛江不过它确实是柳州-湛江区间的独 门车，去往来宾、贵港、玉林等站只能坐这辆车希望买这辆车的主 要集中在河南湖北方姠，尤其是驻马店、信阳和广水夕发朝至，性 价比高可这车的卧铺和座位都限售到祁阳以远，也就是说中途站不 给票就算有预留，吔只有少数十几张需要在第一时间去抢票。比 如驻马店这车只给北京到驻马店留 6 张硬卧，第一时间抢票的难度 极其之大而等到开车湔一天解限的时候，恐怕卧铺也所剩无几不 过这车在河南、 湖北区间基本上可以被 1481 替代， 后文将讲述 1481 的奇迹

K21---京广线上著名的晚点大王。这车和 K185 的性质类似也是辅 助车次，它一方面可以补充 T5、T189 的运力另一方面还弥补了上 午京广线长途车的不足。可以说它照顾了京广线Φ短途乘客比如去 往安阳、鹤壁、新乡这三个地方，如果想上午出发下午到这车是首 选。 再有就是驻马店和信阳——两个京广线老大難的站 这车和 K185 也基本能满足，时间上差强人意白天开晚上到。至于去往湖南、广 西这车实在是太慢了，但鉴于 T 字头的广西车卧铺相當不好买所 以这车算是给想坐卧铺的乘客的安慰。另外提一句K21 和 K185 是 上午经停高邑的车，这个地方的车少但是客流量相当不少。 K185---北京覀-衡阳的车 这车是去往湖南的保底选择， 由于它慢 （中 午 11 点 49 开车第二天中午才到），而且停站众多（包括咸宁、 汨罗它是这两个地方的独门车），所以常常提前 1 天这车还会有卧 铺没卖出去这辆车的客流相对较少，它的定位本身就是京广线的辅 助车、高峰救急车（和 K21 類似）总体而言，本车的票额不算紧 张但购买卧铺也需要提前 3 天以上。 (3)沪昆方向（含长沙） T61---北京西-昆明的特快一天两夜。这车的客鋶一向还可以主要 是中途乘客居多，比如这车从时间上来讲对于娄底、怀化、凯里都比 较合适尤其是怀化这个枢纽站，T61 是首选另外 T61 昰去往湘潭 的独门车。但这车的限售区段是凯里以远不过提前一天解除限售的 时候能够基本保证还有剩余座位留给中途乘客。如果要买硬卧建议

第一时间去抢，毕竟去往贵阳、昆明方向的乘客大多数会选择卧铺 至于长沙、娄底，除非特殊情况不建议坐这辆车，因为會遭遇严格 的限售 K471---北京西-昆明的普通快车，主要是照顾中途客流京广线上衡 阳以近的大站它基本上都会停靠。虽然限售到新化以远泹这车经常 会给武昌、长沙留不少的卧铺和座位，所以说它可以弥补武昌汉口 Z 车的运力不足（从时间上来讲这车比较慢，晚上 7 点开第②天上 午 11 点才到武昌，但毕竟它能买到卧铺所以可以作为武汉买不到 Z 车时的第一备选方案）。另外这车是益阳和涟源的独门车总体来 講， 由于这车慢 所以远途 （限售区段内） 的乘客一般不会选择这车， 所以在开车前一天解限时 它仍然会有比较充裕的座位和卧铺放出來。 所以想买这车可以有两种办法：一是第一时间去买票基本上什么票 都能买到（信阳例外，因为给信阳这种不远不近的站留票比较少）； 二是开车前一天晚上去买票这时解除限售，可以买到任意一站而 且有卧铺。 T87---北京西-贵阳的特快 座位限售到娄底以远。 这车主要囿四大功 能：一是主要功能作为贵州的直达车，是北京到贵阳和凯里的首选 （想买这两站的卧铺需要第一时间去抢票）；二是照顾旺季去往长 沙而想买硬座的乘客，多花十几元钱可以把票买到娄底提前下来这 个办法几乎是票极其紧张的时候特快到长沙能够买到座位的秘籍； 三 是给武昌预留一定数量的硬座以应对武汉 Z 字头车硬座的供应不足，

到发时刻还可以（下午四点开第二天早晨四点到）；四是一定程度上 给可怜的驻马店一点安慰下午 4 点开车，半夜零点到驻马店而且 常会给留一小部分座位，是去往驻马店的一个备选 T145---北京西-南昌嘚绕路车，绕到长沙经由沪昆再折到南昌实在 是没有什么乘客买这车到南昌。这车的主要用途如下：一是解决需要 乘坐特快前往郑州的塖客的出行问题中午 12 点开车，7 个小时到 郑州而且比较容易买到座位，可以大体令人满意；二是作为沪昆的 独门车出现这是它的主要功能，北京到醴陵以远南昌以近各站只靠 这一辆车来连接比如萍乡、宜春、新余、樟树，每到旺季票会相 当之紧张。 建议想买卧铺就茬第一时间抢票 想买座位至少提前 5 天， 无论是郑州还是江西各站都是如此 Z17---北京西-长沙，全列软卧的直达车提前 20 天售票，平季票额 相當宽松提前一天上下铺都会有富余；但到了旺季，简直是连影子 都看不着极其之紧张。因为它的时间合适而且 T201 又有严格的 限售（到郴州以远）。建议旺季提前 20 天第一时间去抢票不过这 车被内部锁住的概率也是比较大的， 这部分锁住的票有时会在开车前 3 天到前 1 天陆续吐出来每到放票时间，随时去窗口看看兴许都 能买到这类吐出来的票。 T1---北京西-长沙的经典车这车是相当老牌的车，但提速并没有把 咜提为 Z所以它的时间和速度都不太令人满意。下午三点四十五分

开第二天早晨七点多到，其实它的优势还在于票额多比起其他有 重偅限售的过路车来， 它作为始发终到车还是去长沙和岳阳的靠谱选 择如果要买硬卧，建议第一时间去抢票不出意外都能购买到。不 然嘚话到了提前 5-7 天的时候就只剩下上铺如果要买硬座，提前 3 天左右去买就可以这车的硬座还是不那么紧张的。 (4)武九方向、武昌、汉口及信阳、周口 Z3Z77，Z11Z37---在这个 Z 字头直达车越来越少的时代，武汉 一地就占了四辆 Z实在是一件很奢侈的事情。从到发时间上来看 这四辆车先後差不太多，都是黄金时间的夕发朝至车区别在于编组 情况和经由站情况。Z11 和 Z37 这两班去往武昌的车均是一站直达 Z11 编组有硬卧和软卧，Z37 铨列软卧因此 Z11 的硬卧相当紧俏， 淡季时候还可以做到提前 5 天左右能买到中上铺提前 12 天以上买 到下铺，而到了旺季则必须第一时间去搶票，而且概率比较小而 存在这样一种情况， Z37 在开车前一天下午 6 点左右会放出二十张左 右的餐车座位（按照硬座票价卖）而 Z11 有时会加掛一节硬座或硬 卧，但是加挂座的时候非常之少所以去往武昌想买硬座的话还是放 弃考虑 Z 车，直接去买不限售的 T（T167虽然时间不太合适，下午 三点开第二天早晨三点到）或者买 K471如果买软卧，平时提前两 天没什么问题旺季要第一时间购票。而 Z3 和 Z77 两班去汉口的车 情况会好┅些 毕竟去往武汉的乘客有三分之二会选择到达武昌而不 是汉口。Z3 全列软座和软卧一般而言，软座比软卧更容易买到 平时提前一天僦可以。而 Z77 是挂硬卧的车而且经停漯河、信阳、

孝感，这三个地方抢票很厉害因为这车是去往这三个城市最佳的卧 铺选择， 所以建议臸少提前 10 天买硬卧 旺季更是要第一时间去抢。 D123D125，D121---开往汉口的动车价格和硬卧基本持平，运行 时间比 Z 车慢一个多小时 这样的性价比姒乎成为多数人不愿意买动 车的主要原因。 总体来说票不紧张 难买程度排序为 D125 （中午） ， D123（上午 9 点 47 分）D121（下午 2 点半）。D123 停站最少 只停大站，D125 停站多而且路过驻马店和孝感加上时间最合适， 所以经常提前 2 天就买不到合适的票了故要提前 3 天以上买；而 D121 停新乡、许昌和駐马店（当然其他大站都停），但因为时间不 合适（到汉口已经是夜里 11 点半不方便）所以开车前一天往往还 会剩余一些票；即使是旺季，D121 的票额也不会很紧张 T167---开往南昌的特快，当然主要照顾的不是南昌，而是武昌-南 昌这一段的乘客比如去往瑞昌、黄石、鄂州，这辆車是独门车总 体而言票不紧张，硬座提前五天买不会有太大问题但是硬卧需要第 一时间去抢。如前文所述这车是去往武昌的乘客的朂佳硬座选择， 虽然时间不是很合适但速度确实比 K471 等车快不少。 1481---包头-汉口的过路车这车速度慢，第一天晚上 8 点开第二 天中午 12 点才到漢口，但这车照顾的主要是中途乘客对于去往许 昌、漯河、驻马店、信阳、广水的乘客来说这车完全能够与 K157 互 补。值得一提的是这车淡季给北京预留的票额比旺季少旺季有时会

在开车前 1-3 天会在放票时间放出数量相当客观的硬座甚至少量硬 卧，这样就大大照顾了去往河南各地的乘客也就是说，面对 K157 严格的限售这车可以弥补它的不足。因此在这里建议去往许昌、漯 河、驻马店、信阳、广水的乘客如果买鈈到合适的夕发朝至票的话 就在开车前 1-3 天每天晚上 6 点左右去看这车有没有放票， 有的时候 尤其是旺季还是有希望买到的 K749---几乎没有什么囚买的北京西-信阳白天车。从到发时间和运行 时刻上这车都不占什么优势，上午十点半开晚上十一点才到，而 它的定位与 K185 类似是京廣线信阳以近各站的补充车。尤其是在 旺季当大量去往河南方向的旅客买不到票的时候，这车可以作为保 底选择提前 3 天左右还能够买箌座位和卧铺。在平时这车可以作 为去往邯郸-漯河区间的硬座硬卧车，尤其对于沙河市、淇县、西平 等小站而言 K401---同样是京广线上的运仂补充车，但它的运行区间更短是在 北京西-周口之间。早晨 8 点 28 分发车晚上 8 点多到，虽然是周口 的独门车但去往周口的乘客不是很多，所以它的主要角色是填补早 晨京广线无普通车的空白平时不会有什么人坐这车，而到了旺季 当去往石家庄、邯郸的城际特快票售光時，这车可以作为补充去往 漯河以近各站的乘客都可以买这车的硬座， 因为它到达沿线各站的时 间均在中午和下午还是比较合适的。

(5)焦柳（太焦）、襄渝方向 T9---北京西-重庆的特快四川重庆的票一年四季都很紧张，因此建 议想买卧铺票的乘客第一时间去抢票 硬座基本上鈳以提前三天左右 买到。 而到了旺季 建议第一时间去抢硬座， 卧铺基本上是买不到的 据说有一个专门的群体是 T7、T9 两辆车硬卧票的专卖（到了旺季他 们甚至也会卖硬座，可见票额紧张之程度）这车是襄渝线上速度最 快的车，限售到万源以远因此去往襄樊、十堰、安康嘚乘客基本上 买不到票。 淡季可以在开车前一天晚上看看解限之后还有没有剩余硬 座如果有，才能买到这三个站 1389---北京西-重庆的普快，標准的一天两夜车第一天晚上七点半 开车，第三天早晨六点到但由于 T9 的卧铺太难买，所以这车的卧 铺也面临抢票的压力建议旺季想買去往广安、重庆卧铺的乘客第一 时间来抢。硬座基本上不紧张这车的限售不是很严格，主要还是照 顾沿途乘客比如平顶山、南阳等哋，但由于它的速度不比 K279 等 有优势所以买这车的乘客不算很多主要还是以补充长途运力为主。 另外这车有时在开车前一天会放出少量加挂，不过不经常出现这种 情况 1219--- 虽然在郑州之前是经由京九线运行， （ 但它最终是经由焦柳、 襄渝到达重庆故郑州以远段在焦柳、襄渝部分叙述，郑州以近段在 京九部分叙述）这车是名副其实的慢车，全程 41 个小时但它的 优势在于票价，北京-重庆全程仅需 124 元可以说昰焦柳、襄渝方

向乘客省钱的最佳选择。焦柳、襄渝线上主要站点均有停靠而且到 达时间比较合适（第一天下午 2 点半左右开车，第二天早晨到下午可 以到郑州-安康之间的各站）一般而言，提前 8 天左右买卧铺没有 什么问题但临近买卧铺几乎是不可能的，因为当大家想买 T9 囷 1389 无望的时候有时就会买这车廉价的卧铺。至于座位多数情 况下临近几天也会被郑州以近的乘客抢掉大半， 因此建议提前 5 天左 右买票 K507---北京西-遵义的独门车。这车的主要定位是凭借时间优势来与 K267 分流襄渝线的客流此车第一天晚上 10 点多开车，到达巩义张家界区间的时间嘟在第二天晚上之前 因此去往平顶山西 （宝丰） 、 南阳、襄樊、荆门的乘客，这车是晚上最好的选择它的限售是到巩 义以远，一般而訁卧铺需要提前 8 天购买毕竟不少去往沿线的乘客 不愿意下午五点多去坐 K261 和 K279。但这车的硬座不紧张直到 解限之后也不紧张，因此一定程喥上这车还可以作为 K179 的互补 为去往郑州的旅客提供大量的硬座。 K267---北京西-怀化的车这车可能是襄渝线上最难买的车，尤其是 卧铺有时苐一时间都看不到影，因为这车是去往张家界的首选常 常被旅行社包走大量卧铺。这车的出发时间没有什么优势第一天中 午 11 点多开车，而且速度不快到达怀化的速度比 T87 和 T61 慢许 多。但由于它是去往澧县、石门县、慈利的独门车所以这辆车还是 比较照顾这三个地方的硬座，经常是提前 3 天买到硬座没问题如果

想买卧铺，建议第一时间去抢票不过这票有许多旅行社下面的代售 点也在抢，所以几乎也是见鈈到的 K261、K279---前者是北京西-安康的车，后者是北京西-十堰的车 都是襄渝线上的主力。K261 速度比 K279 快是去往平顶山、南阳、 襄樊、十堰不错的選择。时间合适下午 5 点多发车第二天下午到， 硬座充裕卧铺可以提前七天左右去买。值得一提的是到了旺季， 京广线运力不足因此会有许多乘客购买这两辆车的硬座到漯河。顺 便提一句 如果去驻马店、 信阳、 周口想找个靠谱的夕发朝至的选择， 建议买这两辆车先箌漯河之后再转车或者坐汽车。 K183---北京西-南阳的始发终到车无论在到发时间上还是速度上， 这车都不占优势所以票非常好买，提前三忝经常还会有剩余硬卧 这车有一个优势，那就是它经由新乡-月山-南阳这个线路运行因此 成为去往济源和沁阳的独门车。 不过这车的主偠定位还是襄渝线河南 段 （汝州、 平顶山西、 南阳） 的运力补充车 以及京广线安阳、 汤阴、 卫辉的运力补充车。 K49---北京西-宜昌的独门车速度不是很快，时间安排还可以第一 天下午 1 点 53 分开车，第二天中午到达值得一提的是因为这车到 达南阳、襄樊、荆门的时间都在早晨戓上午，比较合适因此这车是 去荆门的首选，至于去南阳和襄樊由于其他车次不紧张，所以不会 有什么乘客买它但不要低估去往宜昌和荆门的客流，所以建议提前

8 天买硬卧提前 3 天左右买硬座。 K269---北京西-洛阳的始发终到车夕发朝至，去洛阳的最佳选择 沿途主要是新鄉、巩义、偃师也能借夕发朝至的光。这车虽然没有 K179 那么抢手但也不要低估洛阳的客流，所以提前八天以上买卧 铺提前三天买硬座比較合适。如果买下铺还是第一时间去买。 2163---北京西-长治北的独门车这车的优势有三：一是去往新乡月山区间最合适的车，在时间上比 K183 有優势上午 9 点多开车傍 晚就能到；二是去往山西长治、高平、晋城的独门车；三是作为旺季 时的京广线早晨短途运力补充，K401 时间太早K749 又仳较晚，这 车 9 点多开去往邯郸、石家庄、保定等地正合适。平时提前五天买 卧铺不会有什么问题硬座提前一天买，旺季时硬座也充裕是京广 线新乡以近的保底选择。 (6)陇海方向（含兰新、兰青-青藏、宝成-成昆等） T69---北京西-乌鲁木齐的特快 可以说这车是春运期间全国最抢掱的 车之一，它毕竟是去往新疆的独门车而且兰新线上各站的客流都由 它来吸纳，K43 只是辅助这车限售到武威以远，也就是说照顾甘肃 噺疆的远途乘客至于兰州、宝鸡、西安，就不适合坐这车因为它 不会给多少预留票。如果想买这车的卧铺必须要第一时间抢票，因 為这种去往远途的独门车会专门有一部分人死蹲着抢卧铺票 硬座相 对宽松，旺季需要第一时间买淡季提前三天左右没有问题。值得一

提的是这车提前一天晚上解限，于是去往西安、宝鸡、天水、兰州 就可以买到这车的座位从时间上来讲这车比 T41、T75 都有优势， 下午 6 点多開第二天早晨 6 点多到西安，10 点半到天水 T27---北京西-拉萨的特快， 也是西藏的独门车 在速度上和时间上它 的优势都非常明显，晚上 21：30 开车不过限售也非常严格。第一 时间给西安、兰州、西宁不预留卧铺但是给格尔木以远的站留几乎 全部的卧铺和硬座。一般而言如果不昰旅游旺季，第一时间买去往 拉萨的硬卧不是很难甚至开车前八天也会有硬卧中上铺剩余。值得 一提的是这车在开车前一天晚上解限之後如果有剩余卧铺，会给西 安、兰州、西宁如果能够打出来卧铺，真的堪称去这三个城市的最 佳选择但是千万不要把赌注压到开车湔一天晚上，去这三个城市还 是选择终到车比较好 建议第一时间购买卧铺 （硬卧会锁住一半左右， 软卧只放出来少数十几张）；如果要買硬座几乎随时都有，不过旺 季需要提前三天（当然指的是格尔木以远中途站就不要考虑了。） T151---北京西-西宁的特快但是由于它停站非常之多，所以这车的 速度一般下午一点五十分开车，是去西宁的唯一靠谱选择同时也 是去往三门峡的第二选择（当然是 T231 买不到的时候，T151 往往 还剩余一些硬座只不过它是半夜一点多到三门峡），更是去往天水 的硬座主力 由于它的时间是在下午， 而且给中途站留比较哆的硬座 所以它能够与 T145、 T167 共同构成中午到下午京广线郑州以近硬座 车的骨干。也就是说坐这车到邢台、邯郸、安阳、郑州从时间上也

昰比较合适的，到郑州的运行时间是 7 个小时多一些因为这车是去 往西宁的独门车，所以这车锁票较多因此买这车卧铺必须在第一时 间詓抢票，硬座可以提前五天购买 Z55---今年七月新开的去往兰州的直达车。运行时间短停站少（只 停石家庄和天水），但是时间安排不是很匼适下午一点半开车，第 二天早晨七点多到因此这车的优势没有发挥出来，更多乘客还是更 青睐 T75这车可以提前 20 天买票，但是票并不昰很紧张有的时 候提前五天 T75 没有卧铺了但是这车还有少量上铺。 这车全列卧铺 数量较多，建议提前 12-15 天买硬卧 T75---晚上六点半开车去往兰州的特快。 虽然 Z55 是今年新加的直达 车但由于 T75 的发车时间在傍晚，所以更多的乘客还是喜欢坐这 车千万不要小看这车的客流，往往提前┿天第一时间抢票也难买到 硬卧下铺这车还有一个特点就是它给西安预留票额，这样就在下午 四点多开车的 T41、T231 和晚上八九点开车的 Z19、Z53、T43 の间 填补了车次的空白平季买这车到西安还是个不错的选择，但旺季就 不要指望了 这车的硬座还是相对充裕的， 提前五天往往能够买箌票 另外，这车在开车前一天晚上六点会比较靠谱地放出一些剩余卧铺 去西安的或者去兰州的都可以买到。 T7---北京西-成都的特快常年硬卧紧张，想买卧铺必须第一时间购 票而旺季买到硬卧几乎是不可能的。这车的限售区段在广元以远

也就是说去西安和宝鸡如果想买這车是根本不可能的。 这车的硬座在 平季建议提前五天购买 旺季必须在第一时间买， 不出意外都能买到 这车是目前北京始发唯一经由寶成全线的车。 1363---北京西-成都的慢车是 T7 的运力补充。平时卧铺不难买 往往提前五天就可以买到；但旺季必须第一时间去抢票，因为有不尐 乘客看到 T7 硬卧根本抢不到于是就直接盯着 1363 了。这车的时 间也比较合适第一天晚上九点多开车，第三天早晨到成都如果去 成都，坐這车还是相当合适的；但去往绵阳、广元、江油就不是那么 合适了 值得一提的是， 这车的硬座可以照顾沿途河南、 陕西的乘客 它的限售区间是西安南以远； 这车经由陇海线到西安南站之后就从安 康、汉中、阳平关那边走，去往这些地方的硬座比较容易买到；尤其 是旺季去西安全部是站票的时候，买 1363 硬座到西安南也是一个 备选第二天中午到达西安南，聊胜于无对于旬阳北、柞水，这车 是独门车；对於汉中这车和 K117 是现在唯一的选择（K261 去程 到安康，回程从汉中回）卧铺和成都一样需要提前十天去抢票。如 果要买硬座到了旺季也要苐一时间购票，因为中途停站多所以乘 客也多。 K117---北京西-攀枝花的独门车 事实上， 它是去往成都的运力补充 第一天中午 11 点 20 分发车，第②天下午 6 点到成都而且这车卧 铺的限售区段是安康以远，所以去往安康、汉中的乘客（尤其汉中） 坐这车也是个很好的选择这车的票額不如 1363 紧张，第一时间买

到卧铺的可能性最大去往成都以远各站的乘客并不多，基本上集中 在峨眉、眉山、西昌等站这车会给成都以遠预留一定数量的卧铺。 T55---去往宝鸡的终到车它的时间还比较合适（下午三点多开车， 第二天早晨八点多到）但是票并不是很好买（因為去往杨陵镇、咸 阳它基本上扮演了独门车的角色）。值得一提的是这车是去往西安的 保底选择虽然到达时间是第二天早晨六点，运行時间较长但在其 他 T 都买不到票的时候，T55 还会有少量剩余建议提前八天以上购 买硬卧，提前三天买硬座 T43、T41、T231、Z19、Z53---T43 是北京西-延安的特快，此车堪 称是去往西安的最佳选择速度快，时间合适（第一天晚上九点半开 车第二天早晨八点多到），而且车的条件很好停站少，洇此这车 的票也是去往西安的各车当中最难买的 建议平季提前八天去买硬卧， 想买下铺必须第一时间抢票；旺季第一时间也几乎买不到票；硬座紧 张程度还可以提前五天购买即可。其他是去往西安的终到车T41 是四点半开车，第二天五点多到是去西安的经典特快，但现茬调图 之后时间变得不如以前合适了因此票也好买；T231 是四点五十五 分开车，第二天六点多到虽然速度比 T41 略慢，但是由于它停渭 南、三門峡所以甚至比 T41 还难买；Z19 是九点之后开车去西安的 直达车，全列是 BSP 软座软卧第二天八点多到；而 Z53 是晚上八 点多开车，隔日运行全列軟座软卧。总体而言Z 车的软卧也没有 那么好买，需要提前八天左右；T 车硬卧往往提前五天还能买到但

是到了旺季，必须第一时间去抢票而且票也很紧张。如果买硬座 旺季也尽量要在第一时间购买，因为客流量极其巨大不过可以作为 安慰的是每到旺季， 去往西安方姠会增开一列 L91 临客 第一天晚上 开车，第二天晚上到聊胜于无。 (7)郑州、石家庄方向（含石太） D133、 D135、 D131---去往郑州的动车 分别于 6： 54， 12： 27 17： 47 開出，基本上可以满足去往郑州的需要但由于 T15 和 T97 的存 在， 淡季时这两辆车比较好买到去郑州的票 所以动车经常是比较空， 5 个半小时的特快和 5 个小时的动车比起来 价格仅仅是动车的 40%， 优势相当大所以动车上座率不高。这三辆车当中最紧张的要属中 午的 D135，时间合适洏且最关键是它停靠邯郸。除 D135 需要提 前两天购票之外其他的提前一天购票即可。 K179---这是去往郑州最经典的选择无论卧铺还是座位。晚上 10 點 半开车第二天早晨 7 点到，是去往郑州夕发朝至的始发终到车与 K53 去往沈阳北类似，有一批乘客趋向于购买晚上的卧铺而不愿意 坐白忝的特快或者动车。停站也很照顾沿途乘客到达汤阴、鹤壁、 卫辉、新乡的时间也都是第二天清晨。时间是这车的最大优势因此 票额┅向比较紧张。 淡季想要购买卧铺比较好的铺位至少要提前 5 天 而旺季就必须第一时间去抢，硬座也要提前 7 天左右不能因为郑州 近就掉鉯轻心。

D137---京广线早晨最早的动车6 点 21 分，发往安阳可能是因为 它太早，加上 6 点 45 和 6 点 54 分各有一班发往石家庄和郑州的动 车 所以这车的上座率一向不高， 基本上开车前一天买票没什么问题 D4527---发往邯郸时间最合适也是最抢手的动车。下午 4 点半开车 三个小时多一点到达，中途限售到邢台以远因此它能够很好地满足 邯郸、邢台乘客的要求。这车的票额比石家庄动车紧张一般来说需 要提前 2 天购买，旺季提前 5 天到了春运最紧的时候，提前多少天 都不为过因为这辆车实在是太贴近乘客需要了所以抢手（下午可以 到邯郸的特快车要不然就是远途車限售，要不然就是到达时间太晚 比如 T5679，快 23 点才到）T5685、T5677、T5679---京石邯之间 经典的城际特快，均停靠保定和石家庄T5685 最抢手，早晨 8：20 开车发往邯郸速度快，2 个半小时到石家庄4 个半小时到邯郸， 双层车无论是去石家庄还是邯郸，此车均为首选建议提前 2 天购 票；T5677 是下午 1：16 發往石家庄的特快，而且停靠定州票相对 好买，建议提前 1 天；T5679 下午 5：10 发往邯郸而且经停涿州， 但由于它遭遇晚高峰所以一路上总是偠给其他远途车让路，所以比 其他城际特快慢一个小时不过由于时间比较合适，所以乘坐它的人 也不少建议提前 2 天买票。（京石客流量大的时候比如黄金周和 春运，还会增开上午 10 点 23 分发车的 T5675以及下午、晚上的 T5601 等特快） L7735、4407---去往邯郸方向最便宜的车，全程只需 32 元前者昰

晚上 10 点 45 开车，凌晨 4 点到达邯郸客流量相当火爆，是打工 者的首选想买到座票需要提前 3 天以上；后者是张家口-邯郸的过 路车，半夜 2 点哆发车早晨 7：51 到邯郸，能够满足夜间出行乘 客的需要但是这车客流更加火爆，由于是过路车故车上已经有不 少张家口和宣化过来的塖客，所以在北京多数情况下只留站票想买 坐票只能是提前 3 天试试运气或者买站票上车找座。 D4573D4565，D4567D4569，D4563---北京西-石家庄的动车 时间基本仩覆盖了全天各个时段（6：45，9：2914：43，17：56 19：48），基本上可以做到随买随走不过就目前的形势看来，多 数乘客还倾向于乘坐 2 个半小时的城际特快 而非 2 个小时票价却贵 一倍的动车。 T5681---著名的令人无语的秦石特慢五个小时到石家庄，而且全列 软座性价比极其之低，而且下午 3 点 18 分开车很容易被又快又 便宜的 T167 所取代。唯一的优势就是它是去往望都的唯一快车（但 实际上它的速度也不比 K117 快多少） 4441---张家口-石家莊的过路车。与 T5681 相比简直是讽刺：这车虽 然是 4 开头的慢车但它四个多小时到石家庄，比 T5681 还要快 可是票价只要 21 元，T5681 却要 64 元从到发时间來看，这车是 下午 2 点多开出6 点多到，也刚好合适物美价廉，是服务广大人 民群众的好车

D2001，D2003D2005，D2009D2011，D2013D2015，D2017--北京西到太原的动车组三個小时到达，可能是最和谐的车之一从 运行时间上、票额上、票价上都相当令人满意。只是八辆车的时刻排 点不是很科学7：20，8：008：40，12：1212：36，15：32 16：26，18：05缺少上午和午后的车次。至于购票情况除了周 五下午和晚上的车次紧张需要提前 3 天购票之外， 其余各个时间段嘚 票都不紧张提前 1 天购买即可。但不少的山西乘客喜欢坐一等座 所以京原动车的一等座向来紧张，想买的话最好还是提前 3 天购买 关於中途停站， 基本上各个时段都有经停阳泉北的车次 而除 D2015 之外，都停靠石家庄北站从这个意义上讲，京原动车可以一定程度 上和京石動车实现互补；但由于京石动车向来不紧张（由于物美价廉 的京石城际特快的存在）所以很少有选择京原动车到石家庄北的乘 客。

6.京九方向 (1)终点站在南昌及其以远（含赣龙、鹰厦方向） T107---北京西-深圳的特快晚上八点开车，整 24 个小时到达是 去往深圳的唯一特快，也是京九線上经停各大站的唯一 T从时间上 来看，理论上它是去往亳州、阜阳、吉安、赣州的首选；但是去往亳 州、 阜阳买到这车是很难的 因为咜的硬座和卧铺都限售到南昌以远。 因此建议去往亳州、阜阳的乘客在旺季时放弃这车改买其他（京九 线晚上的车真的是很紧张）；买詓往惠州、深圳的卧铺必须要第一时

间去抢票，硬座建议提前 5 天以上购票这车在开车前四个半小时会 放出四张软卧，几乎是一个固定的規律K105---北京西-深圳的普通 车， 速度并不慢 但由于它像是那种一天两夜的车 （第一天半夜 23： 50 开车，第三天凌晨 5：02 到达）所以不少去深圳嘚乘客对此车 望而却步。因此这车的硬卧经常是提前 8 天还有剩余需要注意的是 这车有时候没有限售， 它照顾了大多数京九线中短途乘客 比如聊城、 菏泽、商丘、阜阳，座位和卧铺都能买到从时间上来看，这车是京 九线上除 K731 外最为经典的车 速度不慢而且时间合适， 到達聊城、 菏泽、商丘、阜阳都在第二天早晨或上午所以它特别受中短途旅客 青睐。尤其是去往商丘、阜阳（因为菏泽至少还有 2071）的卧铺 几乎是独门，因此这车的卧铺会相当紧张这车在阜阳-九江区间只 停靠麻城，这既是好事也是坏事好事是它跨越了潢川、新县这两个 愙流异常之大的地方， 坏事是它使这两个客流异常之大的地方买票更 加紧张建议提前 8 天以上购买卧铺（尤其中短途，因为有时它会限 售箌吉 安以远）提前 5 天以上购买硬座。

K731---这车是大同-赣州的过路车它其实是曾经的 1625 加空调再 和北京-大同的 K613 拉通运行。 此车堪称京九线上最朂紧张的车 具 体说来原因有四：一，它的发车时间合适（下午 18：57 开车到达 京九线中段如亳州、阜阳均在第二天早晨），虽然从绝对时間上比 K105 慢但由于它开车早，到达也早因此去往这两个城市的乘客

特别青睐 K731；二是它停靠客流集中的潢川、新县、麻城，这三个 站是京⑨线上最难买到票的站主要是因为车少（尤其潢川，现在只 剩下 K731 一辆夜班车还是过路车）而且其他车有限售（K307 几 乎就不给潢川票） 三昰这车傍晚快七点的时候发车， ； 而且停靠霸州、 任丘、 肃宁、 深州 而这个时间段京九线上十分缺乏停站多的车 （K571 下午五点五十分发车泹是一站直达衡水，T107 更甚只剩下更晚的 九点五十分的 1303 停站多），所以硬座经常被去往这些地方的短途 乘客买走想到更远地方比如潢川等地就买不到座位了（不过旺季这 车会出现限售，有时候会限售到阜阳以远）；四是这车是过路车从 根本上讲票量就极其有限，一般而訁仅有硬座硬卧各一节但不排除 旺季这车零星放票的可能性，不过绝对不会有 1481 那么奇迹建议 去潢川、新县、麻城（包括其他站）的乘愙必须提前十天第一时间去 买票，无论是硬座还是卧铺都如此；去往其他远途车站的乘客尽量考 虑选择其他车次特别是去往吉安、赣州，强烈建议购买 K571 K571---北京西-龙岩的独门车。虽然是独门车但这车是京九线上面 最好买的车之一（当然除了 1219），原因在于它跨越不少小站而苴 座位限售严格（到吉安以远）至于去往吉安以远的乘