这种轮式突击车有4对厚实的防弹轮胎，托举着装甲车身。我们有了履带式战车，为什么还需要这种轮式突击车呢？
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编辑：高梦蝶
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快反先锋：中国新型VN3轮式装甲车亮相(组图)
日08:51 　
兵器知识　
&&&& 被我国官兵称为“步兵风火轮”的92式轮式步兵战车，它的装备极大提高了我军快速反应部队的火力和机动力。
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　　打开动力舱的盖板，动力舱内从前到后依次布置了发动机、变速箱、分动箱以及通过分动箱分到前桥和后桥的传动轴。设计人员将消音器等内置于动力舱中，动力舱舱体内壁采用绝热纤维材料进行隔热处理，防止动力舱内部强热源对车体加热影响，减少车辆红外特征。将发动机排气与散热风扇的排气混合，这样既有助于减少热特征，又有助于减少噪声。根据雷达隐身技术的要求，VN3还使用了红外隐身涂料，实现外形隐身。
　　发动机右侧布置有排风扇，风扇传动采用液压偶合器＋温控调速轴流风扇，设置高速档、低速档、空档，并设置手动、自动两种控制方式，可以使发动机在不同环境温度下均能以很好的工况工作。发动机左侧为空气滤清器。发动机与离合器、传动箱、变速器、分动器刚性串联为一体。不像普通车辆那样分散布置，而是形成了一个模块，可以实现整体吊装。此外，动力舱还采用了自动灭火装置。
　　VN3的前后两对轮胎又宽又厚。这种轮胎属于低气压轮胎，突出的特点之一是它的防弹能力，被子弹击中后还能以较快的速度行驶100千米。另外一个特点是该轮胎装有自动中央充放气系统，能够根据轮胎在地面的附着情况，自动充放气，增大轮胎在地面上的附着力，从而增强车辆的软地通过能力和越野机动能力。另外，为了提高车辆的越野能力，该车还装备了四轮独立悬挂。正是这些措施给轮式装甲车带来的越野机动性能，使它与履带式装甲车难分伯仲。
　　轮胎内侧是安装在桥上的盘式制动器，该车装备了全液盘式制动装置，具有良好的制动性能。同时像民用车一样，安装了制动防抱系统(ABS)装置，在雪地与冰面上行驶也照样畅通无阻，从而进一步提高了制动性能和制动安全性。一般的轮式装甲车的车桥都装在封闭的车体内部，VN3却装在车体外部，据说这样对降低车内噪声有很大的贡献。经过测试，该车的噪声在90分贝以内，已经很接近民用车辆的噪声水平了。
　　车体侧面的中部是给驾驶员和副驾驶上下车提供的两个侧门。打开侧门，眼前豁然一亮，驾驶室内的座椅是真皮的，为了适应不同身高的驾驶员，还可以前后、上下调整。为了方便驾驶员后边的载员上下车，驾驶员座椅还可以往前折翻，有点类似民用双门轿车的座椅设计方式。
　　驾驶室内仪表台的布置也与民用轿车相差无几。驾驶员正前方是组合式仪表盘，采用配装虚拟仪表和模拟仪表综合配装方式。模拟仪表显示驾驶员常用信号，虚拟仪表显示不常用信息，通过一个操纵旋钮选择想要看到的信息，能选择大量的后台信息。这种设计方法解决了作战用车辆信息显示的多样性与传统的战车用综合显控终端界面复杂、占用空间大的矛盾，同时大大降低了车辆的制造成本，美化了驾驶舱的内装饰。
　　驾驶室的右侧是副驾驶，正前方配备了车长终端，是车长对车内外信息联系和指控的重要中枢。但对于不同用途的车辆而言，该设备还可换装为顶置武器操控台、监视器，甚至可换装成DVD等设备。组合仪表和车长终端之间通过块面板形成一个整体，在面板上设计有汽车式空调出风口。
　　驾驶员和副驾驶之间是动力舱向后延伸的一部分，用隔音隔热板与驾驶舱隔离，通信设备就安装在隔音隔热板上面，方便车长使用。在通信装置周围设计了一个多功能装饰罩，表面用皮革包覆，做工精细，起到装饰作用，同时把通信设备都隐藏在装饰罩里，使得驾驶舱浑然一体。此外，装饰罩的上表面还设计了一些适宜放水杯、工具等物件的凹槽。
　　驾驶舱的顶部靠近观察窗的地方，布置了一个用于夜间驾驶的液晶显示屏，据说采用了最新的夜视仪技术。这块显示屏昼间不用的时候折叠在顶甲板上，但也可以旋转到任意位置作为遮阳板使用。夜间驾驶时可折翻下来，驾驶员通过该屏观察前方路面状况。该夜视仪的优点是不受驾驶室内灯光的影响，不受观察窗玻璃的吸收、反射、清洁度的影。向，成像更清晰。
　　驾驶舱往后就是战斗部，枪塔居中而置，左右分别布置有燃油箱。另有高速防滑档、空档两个档位，分别用于泥地、雪地、松散沙地、冰面行驶和车辆牵引。车内每人装有车内通话器。
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战场生存力不足—中国陆军ZBD97式履带步兵战车
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97式步兵战车是中国独立研制的第2代步兵战车，具有火力强，机动性好的特点。但该车重量过轻使得防护力存在严重不足，属于典型的“皮薄馅大”，战时伴随坦克进行作战时将面临极大困难。这款代表中国最新水平的步战车还有很多需要加以改进的地方。
97式履带步兵战车已批量装备部队，炮塔上的100毫米炮和30毫米机关炮的双炮组合是其最大特点。
由于技术基础薄弱，以及不良内外环境的影响，在20世纪80年代之前，中国虽然一直关注着世界装甲战斗车辆的发展，却未能及时跟上时代的步伐，不仅主战坦克发展落后于世界先进水平，步兵战车也迟迟没有得到发展。得益于70年代开始的中西关系正常化进程，中国从友好国家手中获取了苏制BMP1步兵战车进行分析研究，并最终决定仿制一批装备部队，定型为86式步兵战车，以提高装甲部队的合成能力，为进一步发展、装备国产先进步兵战车积累经验、教训。
对越作战期间由于没有装备步兵战车，经常出现步兵在没有任何防护下搭乘坦克的情况，中越自卫反击战中越军就曾对采取这种方式进行机动的解放军造成过重大杀伤。图为在对越自卫反击战中搭载步兵的59式中型坦克。
99年50周年国庆大阅兵时的86式步兵战车，与99式主战坦克相比，该车性能已严重落后。其装备的一门73毫米低压滑膛炮一直遭人诟病，威力甚至连美国M2布雷德利步兵战车配备的25毫米蝮蛇机关炮都不及。
10年前，50大庆的阅兵式中，99式坦克风光亮相，可谓举世瞩目，然而形成鲜明对比的是，步兵战车方队仍然是由86式步兵战车组成——此时距离当初其前身问世已有30年之久！显然，这种已经明显落后的战车已不适合在部队继续装备。新一代主战坦克既然现身，那么新一代的步兵战车也可以期待了。2003年，网络上流传的一幅样车照片，揭开了新一代步兵战车的神秘面纱，但直到2007年的《我们的队伍向太阳——新中国成立以来国防和军队建设成就展》大型主题展览会，新型步兵战车才真正在公众面前显露了自己的峥嵘。
网上最早出现的97式步兵战车样车照片。
通过二十世纪80年代的一些与国外合作研制出口型步兵战车的案例，我们可以在背后依稀分辩出新一代步兵战车的一些蛛丝马迹。由于中国国土辽阔，要求步兵战车不但具备良好的陆上机动性，还必须具备不使用附加器材就能实现的浮渡江河能力，这些出口型步兵战车都能满足这个要求。同时，86式步兵战车/BMP－1步兵战车车体过低，导致乘员空间太小，不利于乘员持续乘车作战，所以尝试了在车体空间较为宽敞的装甲输送车基础上改装步兵战车炮塔的型式。86步战的火力部分是受诟病最大的缺点，在苏联时代就早已淘汰，这些出口型步兵战车多数都装上了国外较为先进的炮塔，火力显著提高。
我们现在知道，新型步兵战车发展的转机出现在苏联解体之后，在上世纪90年代来华展示的苏俄武器装备中，新型的BMP－3步兵战车得到了极大的关注，其优秀的综合性能得到了国内研究人员的肯定。但是，BMP－3步兵战车采用了不同寻常的尾置发动机结构，这不利于乘车步兵的活动，而且作为一个大国，在新时代里依旧使用仿制装备是难以理解的事情，最终国内决定只引进BMP－3步兵战车的火力部分（炮塔），车体由国内自行研制，其胜利的果实，就是现在我们已经熟知的97式步兵战车。
与97式步兵战车渊源颇深的俄罗斯BMP-3步兵战车
本文来源：网易军事
责任编辑：王晓易_NE0011
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国产的轮式战车能不能在必要时改成履带式？
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本帖最后由 鹰王1号 于
15:31 编辑
我看过悍马越野车，有一款改型可以改成三角形的轻型履带，可以出入雪地和沙漠等地形（记得法国片《疯狂出租车》系列也出现过一次），咱们的轮式战车（如4×4红箭9导弹发射车，6×6突击炮）在必要时刻能不能也这么改进呢？如果装履带也是独立安装吧？
另外，我记得，以前有一款轻型的军民两用8×8轮履两用运输车，一排轮的很平整，一般就是普通轮式车，用履带时很方便，可以直接套上去，能水陆两用，在一些徒步艰难的景点或运输处都有，记得以前兵器类书本有介绍，知道的给个型号名称吧
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三角履带应该可以，但是速度必然下降。
外挂履带不行，会被轮拱挡住。
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三角履带应该可以，但是速度必然下降。
外挂履带不行，会被轮拱挡住。
让我想起了某些全地形车
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履带的更好？
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轮式战车不存在要改成履带的情况吧？
要是改了就失去了轮式战车的优势
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这只是技术问题，安装那种三角形轻型履带应该相当于更换零件吧？而不是大改特改的那种改装，可以供轮式车辆应急的工具
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楼主说的那玩意是西贝虎全地形车吧?
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AIM-47 发表于
18:55&&楼主说的那玩意是西贝虎全地形车吧?
第二个问题你答出来了，这车有没有像“利比亚战车”那样来个武装版的？
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提供一些履带悍马的图片吧
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然后再提供几张“西贝虎全地形车”的图片
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勇士也有三角履带的
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开什么玩笑？改个8x8有啥用？再说又不是没有履带式的步战车？
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这模块化杠杠的来自: Android客户端
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对四轮民版车很有用，对于6轮甚至8轮且可调胎压装甲车来说，触地面积没增加多少，性能却大幅下降。
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借鉴来借鉴去都会借鉴到“克里斯蒂”那去的
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想过后勤吗。。。那么多轮式车辆 每个轮子要有一个三角履带。。。那要多少后勤力量啊。。
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超大游击队员
没必要，我们这有几家挖机厂，每家都堆了上千台履带挖机在停车场卖不出去，到时候用这个就好了，两边加点炮啊机枪的就行，近距离还能用铲斗砸
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现在轮式战车的通过性也不差了
本来是轮式的车辆，真要去轮式车辆去不了的地方的时候，也不一定有带上三角履带随行，
直接用履带车辆不就行了，无非是多耗一些摩托小时，没有必要去搞三角履带一大堆
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很暑假☭的想法
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然后再提供几张“西贝虎全地形车”的图片
菜鸟求教，西贝虎是不是前段时间很露脸的那个小萌车？？
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可以 八过工程量相当于新造一辆履带式
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最具影响力中文军事论坛 - Most Influential Chinese Military Forum采用履带行走，就象给坦克铺了一道无限延长的轨道一样，使它能够平稳、迅速、安全地通过各种复杂相关信息.由于接地面积大，所以增大了坦克在松软、泥泞路面上的通过能力，降低了下陷量。由于履带板上有花纹并能安装履刺，所以在雨、雪、冰或上坡等路面上能牢牢地抓住地面，不会滑转。由于履带接地长度达4～6米，诱导轮中心位置较高，所以通过壕沟、垂壁的能力较强，一般坦克的越壕宽度可达2～3米，可通过1米高的垂直墙。履带还有一个特殊功能，在过河时，采取潜渡，在河底行走；若是浮渡履带可以象螺旋桨一样产生推进力，驱使车辆前进。
坦克重量大,用履带的话可以减小单位面积压力,对路面的要求可以小点.且防御性能和越野性能比轮式要好,轮式结构比履带简单,一般都用于轻装甲车辆,公路速度比履带车辆好.维护方面也比履带简单得多,要收紧那该死的坦克履带当过坦克兵的都是到是件头大的事.
轮式车辆主要是为了在平坦的公路上行驶,而再战场上是没有平坦的道路,只有各式各样的路况.为了面对各种路况,而采用履带式车辆.这种车辆的好处是,抓地力强...
采用履带行走，就象给坦克铺了一道无限延长的轨道一样，使它能够平稳、迅速、安全地通过各种复杂相关信息.由于接地面积大，所以增大了坦克在松软、泥泞路面上的通过能力，降低了下陷量。由于履带板上有花纹并能安装履刺，所以在雨、雪、冰或上坡等路面上能牢牢地抓住地面，不会滑转。由于履带接地长度达4～6米，诱导轮中心位置较高，所以通过壕沟、垂壁的能力较强，一般坦克的越壕宽度可达2～3米，可通过1米高的垂直墙。履带还有一个特殊功能，在过河时，采取潜渡，在河底行走；若是浮渡履带可以象螺旋桨一样产生推进力，驱使车辆前进。
坦克重量大,用履带的话可以减小单位面积压力,对路面的要求可以小点.且防御性能和越野性能比轮式要好,轮式结构比履带简单,一般都用于轻装甲车辆,公路速度比履带车辆好.维护方面也比履带简单得多,要收紧那该死的坦克履带当过坦克兵的都是到是件头大的事.
轮式车辆主要是为了在平坦的公路上行驶,而再战场上是没有平坦的道路,只有各式各样的路况.为了面对各种路况,而采用履带式车辆.这种车辆的好处是,抓地力强,可以减小坦克对路面的压力,防止陷入路面下,再悬挂系统方面要比轮式车辆要好,这样可以使坦克在各种路况下,行驶的的更平稳.由于轮胎对气压要求比较高,有时也很容易出现暴胎,对作战有很大影响.轮胎和容易陷入泥泞的路面,但是履带就不会陷入,由于它与地面的接触面积要远远大于轮胎与地面的接触面积,所以它就不会陷入泥泞的路面.因此对于坦克来说要采用履带式而不用轮式.
其他答案（共3个回答）
要越野，要过壕沟，要过山墙，要涉水。只有履带才能帮它。
坦克从出现的目的就是为了跨越障碍的，所以堑壕、弹坑、壕沟都是它要克服的目标，正因为使用了履带，它才有良好的越野机动性和出色的通过性，才有越土崖0。8米，越壕沟2...
主动轮是个主动件，它由轮毂、齿圈、带齿垫圈、锥齿杯、固定螺帽和止动螺栓组成。它通过齿轮和履带啮合，将侧减速器传来的动力传给履带而使坦克运动。
诱导轮是...
不是橡胶履带,而是挂胶履带.全橡胶的履带不是没有,近年来突然兴起,有可能变成时髦，但仅限轻装车辆，用到坦克上还不成．
　　挂胶履带绝大多数情况下都...
不可以的，可能会导致车辆行驶轻微跑偏或者高速制动时造成左右两侧制动力不一样的问题，但是如果车速控制得好的话一般也很少会导致严重的后果，不过还是要尽量选择同一型号...
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答: 当然有作用
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