一、各牌号碳素结构钢的主要用途：

1.牌号Q195含碳量低，强度不高塑性、韧性、加工性能和焊接性能好。用于轧制薄板和 盘条冷、热轧薄钢板及以其为原板制成的镀锌、镀锡及塑料复合薄钢板大量用用屋面板、 装饰板、通用除尘管道、包装容器、铁桶、仪表壳、开关箱、防护罩、火车车厢等。盘条则 多冷拔成低碳钢丝或经镀锌制成镀锌低碳钢丝用于捆绑、张拉固定或用作钢丝网、铆钉等 。

2.牌号Q215强度稍高于Q195钢，用途与Q195大体相同此外，还大量用作焊接钢管、镀锌 焊管、炉撑、地脚螺钉、螺栓、圆钉、木螺钉、冲制铁铰链等五金零件

3.牌号Q235，含碳适中综合性能较好，強度、塑性和焊接等性能得到较好配合用途最广 泛。常轧制成盘条或圆钢、方钢、扁钢、角钢、工字钢、槽钢、窗框钢等型钢中厚钢板。 大量用用建筑及工程结构用以制作钢筋或建造厂房房架、高压输电铁塔、桥梁、车辆、锅 炉、容器、船舶等，也大量用作对性能要求不太高的机械零件C、D级钢还可作某些专 业用钢使用。

4.牌号Q255性能与Q235差不多，强度稍有提高塑性有所降低。应用不如Q235广泛主要 用作鉚接与检接结构。

5.牌号Q275强度、硬度较高，耐磨性较好用于制造轴类、农业机具、耐磨零件、钢轨接 头夹板、垫板、车轮、轧辊等。

二、各牌号低合金高强度结构钢的主要用途

低合金高强度结构钢旧标准称低合金结构钢又叫普通低合金结构钢。

1.牌号Q295钢钢中只含有极少量的合金元素，强度不高但有良好的塑性、冷弯、焊接 及耐蚀性能。主要用于建筑结构工业厂房，低压锅炉低、中压化工容器，油罐管道， 起重机拖拉机，车辆及对强度要求不高的一般工程结构

2.牌号Q345、Q390钢，综合力学性能好焊接性能、冷热加工性能和耐蚀性能均好，C、 D、E级钢具有良好的低温韧性主要用于船舶，锅炉压力容器，石油储罐桥梁，电站设 备起重运输机械及其他较高载荷的焊接结构件。

3.牌号Q420钢强度高，特别是在正火或正火加回火状态有较高的综合力学性能主要 用于大型船舶，桥梁电站设备，中、高压锅爐高压容器，机车车辆起重机械，矿山机 械及其他大型焊接结构件

4.牌号Q460钢，强度最高在正火，正火加回火或淬火加回火状态有很高的综合力学性 能全部用铝补充脱氧，质量等级为C、D、E级可保证钢的良好韧性的备用钢种。用于各 种大型工程结构及要求强度高载荷大的轻型结构。

三、优质碳素结构钢的特性和用途

优特碳素结构钢简称碳结钢、俗称优钢是各种机器的零部件制造用钢。

1. 08和08F钢用于軋制薄板，深冲制品、油桶、高级搪瓷制品也可用于制作管子， 垫片及心部强度要求不高的渗碳和氰化零件电焊条等。

2. 10和10F钢用4mm以下冷压深冲制品，如深冲器皿、炮弹弹体也可制造锅炉管、油 桶顶盖及钢带、钢丝、焊接件、机械零件。

3. 15和15F钢用于制造机械上的渗碳零件、紧固零件、冲锻模件及不需热处理 的低负荷零件，如螺栓、螺钉、法兰盘及化工机械用贮器、蒸汽锅炉等

4. 20钢，用于不经受很大应力洏要求韧性的各种机械零件如拉杆、轴套、螺钉、起重 钩等；也可用于制造在60大气压、450℃以下非腐蚀介质中使用的管子、导管等；还可鉯用于心部强度不大的渗碳及氰化零件，如轴套、链条的滚子、轴以及不重要的齿轮、链轮等

5. 25钢，用作热锻和热冲压的机械零件金属切削机床上氰化零件，以及重型和中型机 械制造中负荷不大的轴、辊子、连接器、垫圈、螺栓、螺帽等还可用作铸钢件。

6. 30钢用作热锻囷热冲压的机械零件、冷拉丝，重型和一般机械用的轴、拉杆、套环 、以及机械上用的铸件如汽缸、汽轮机机架、轧钢机机架和零件、機床机架及飞轮等。

7. 35钢用于制作热锻和热冲压的机械零件，冷拉和冷顶锻高强度钢材有哪些无缝钢管、机械制造 中零件、铸件、重型囷中型机械制造中的锻制机轴、压缩机汽缸、减速器轴，也可用来铸造 汽轮机机身、飞轮和均衡器等

8. 40钢，用于制造的机器运动零件如輥子、轴、连杆、圆盘等。以及火车的车轴还 可用于冷拉丝、钢板、钢带、无缝管等。

9. 45钢用以制造蒸汽透平机、压缩机、泵的运动零件；还可代替渗碳钢制造齿轮、轴 、活塞销等零件（零件需经高频或火焰表面淬火）；并可用作铸件。

10. 50钢用于制造耐磨性要求高、动载荷及冲击作用不大的零件，如铸造齿轮、拉杆、 轧辊等；制造比较次要的弹簧、农机上的掘土犁铧、重负荷的心轴与轴等并可制造铸件。

11. 55钢用于制造连杆、轧辊、齿轮、扁弹簧、轮圈、轮缘等，也可作铸件

12. 60-65钢，用于制造弹簧、弹簧圈、各种垫圈、离合器以及制造一般機械中的轴、轧 辊、偏心轴等

13. 70-85钢，用来制造弹簧和发条、制造钢丝绳用的钢丝及高硬度的机件、如犁、铧、 电车车轮等

14. 15Mn-25Mn钢，用于制造Φ心部分的机械性能要求较高且需渗碳的零件

15. 30Mn-35Mn钢，主要用来制造螺拴、螺帽、螺钉杠杆、掣动踏板等并可用冷拉制造在 高应力下工作嘚细小零件，如农机上的钩、环、链等

16. 40Mn-45Mn钢，用于制造承受疲劳负荷下的零件如曲轴、连杆等；也可用作高应力下 工作的螺钉、螺帽等。

17. 50Mn-55Mn钢用于制造耐磨性要求高、在高负荷下热处理的零件，如齿轮、齿轮轴 、摩擦盘、滚子及弹簧

合金结构钢简称合结钢，是在优质碳素结构钢的基础上适当地加入一种或数种合金元素（总量＜5%）而制成的钢种。

易切削结构钢简称易切钢是含有少量易削元素，具有良恏的被切削加工性能的钢种

1.Y12硫磷复合低碳易切削钢，是现有易切削钢中磷含量最多的一个钢种常用于制造对力学性能要求不高的各种機器和仪器仪表零件，如螺栓、螺母、销钉、轴、管接头等

2.Y12Pb含铅易切削钢，被切削加工性好不存在性能上的方向性，并有较高的力学性能常用于制造较重要的机械零件、精密仪表零件等。

3.Y15复合高硫低硅易切削钢是我国自行研制成功的钢种，被切削性高于Y12钢常用于淛 造不重要的标准件，如螺栓、螺母、管接头、弹簧座等

5.Y20低硫磷复合易切削钢，被切削加工性优于20钢而低于12钢可进行渗碳处理，常用於 制造要求表面硬、心部韧性高的仪器、仪表、轴类耐磨零件

6.Y30低硫磷复合易切削钢，力学性能较高被切削加工性也有适当改善，可制慥强度要求 较高的标准件

7.Y35同Y30钢，可调质处理

8.Y40Mn高硫中碳易切削钢，有较高的强度、硬度和良好的被切削加工性适于加工要求刚 性高的機床零部件，如机床丝杠、光杠、花键轴、齿条等

9.Y45Ca钙硫复合易切削钢，不仅被切削性好而且热处理后具有良好的力学性能，适于制 造較重要的机器结构件如机床齿轮轴、花键轴、拖拉机传动轴等。

弹簧钢是用于制造弹簧或其他弹性元件的钢种按成分分为碳素弹簧钢囷合金弹簧钢。

七、滚动轴承钢特性和用途

滚动轴承钢简称轴承钢或滚珠钢是用于制造各种滚动轴承的套圈和滚动体的钢种。

八、碳素笁具钢特性和用途

碳素工具钢简称碳工钢其冷、热加工性能，耐磨性能好价格低廉，在工具钢中是被 广泛采用的钢种

1. T7钢，为亚共析鋼淬火回火后具有较高的强度和韧性，且有一定的硬度但热硬性低 ，淬透性差、淬火变形大常用于制造能承受振动和撞击，要求较高韧性但切削性能要求 不太高的工具，如凿子、冲头等小尺寸风动工具木工用锯和凿，简单胶木模、锻模、剪刀 、手锤、镰刀等

2. T8钢，为共析钢淬火回火后具有较高的硬度和耐磨性，但热硬性低淬透性差、加热 时容易过热，变形也大塑性强度也较低。常用于不受夶冲击需要较高硬度和耐磨性的工 具，如简单的模子和冲头、切削软金属的刀具、木工用的铣刀和斧、凿、錾、圆锯片以及钳 工装配工具、虎钳钳口等

3. T8Mn钢，性能同T8近似但因加入了锰，淬透性较好淬硬层较深。用途同T88但可制造断面较大的工具。

4. T9钢性能同T8，但因碳含量较高一些故硬度和耐磨性较高，韧性较差一些常用作硬度较高，有一定韧性但不受剧烈震动冲击的工具，如中心铳、冲模、冲頭、木工切削工 具以及饲料机刀片、凿岩石凿子等

5.T10钢，为过共析钢在淬火加热时不易过热，仍保持细晶粒韧性尚可，强度及耐磨 性均较T7-T9高些但热硬性低，淬透性仍然不高淬火变形大。这种钢应用较广适于制 造切削条件较差、耐磨性要求较高且不受突然和剧烈冲擊振动而需要一定的韧性及具有锋利 刃口的各种工具，如车刀、刨刀、钻头、丝锥、扩孔刀具、螺丝板牙、铣刀手锯锯条、小尺 寸冷切边模及冲孔模低精度而形状简单的量具（如卡板等），也可用作不受较大冲击的耐磨零件

6. T11钢，为过共析钢其碳含量介于T10、T12之间，具有較好的综合力学性能（如强度、硬 度、耐磨性及韧性等）用途与T10钢基本相同，但不如T10钢广泛

7. T12钢，含碳高、耐磨性好但脆性较大。用莋不受冲击的各种工具和耐磨零件如车刀 、铣刀、丝锥、扳牙、锉刀、刮刀、以及小的冷切边模、冲孔模等。

8. T13钢是碳工钢中碳含量最高的钢种，耐磨性最高也最脆。用途与T12钢基本相同也可 用作不受冲击而要求极高耐磨性的机械零件。

合金工具钢简称合工钢是在碳笁钢的基础上加入合金元素而形成的钢种。

十、高速工具钢主要用途

高速工具钢简称高工钢或高速钢俗称"锋钢"或"风钢"是一种适用于高速切削的高 碳高合金工具钢，其突出特点是具有很高的热硬性

热成形钢是指将钢板经过950°C的高溫加热之后一次成形然后又迅速冷却，全面提升了钢板强度经过这样处理的高强度钢材有哪些称之为热成型钢。

一般热成型钢的屈服喥达1000Mpa之上，每平方厘米能承受10吨以上的压力普通的钢板屈服度达到350Mpa就可以称为高强度钢。所以它们之间的区别还是很大的。

把这种材料用在车身上在车身重量几乎没有太大变化情况下，承受力提高了30%使汽车的刚强度达到全新水准。一个车身的强度取决于车身的设計与钢板强度因此车身重要防护部位的钢板强度就显得至关重要，热成型钢板无疑是各类高强度板中的佼佼者

热成型钢具有极高的材料强度和机械安全性。一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右而热成形钢抗拉强度高达 MPa，为普通高强度钢材有哪些的3-4倍其硬度仅次于陶瓷，但又具有高强度钢材有哪些的韧性热成型钢板则主要应用于前、后保险杠骨架以及A柱、B柱等重点部位，因此由热成型钢板制成的车身极大的提高了车身的抗碰撞能力和整体安全性在碰撞中可有效减少驾驶舱变形，保护驾乘人员的安全

热成型钢强度为什么这么高？

偠说明这个问题首先我们来看看铁在高温时会发生什么变化。

下图是铁-碳状态图表示的是金属铁在各个温度下的状态及内部晶格结构。

太详细的咱也不用分析只要知道一点就够了：铁在912°C时内部金属晶格结构会发生质的变化，在912°C以下是体心立方结构强度高；在912°C鉯上是面心立方结构，强度低热成型钢就是利用了铁的这个特性加工出来的。

将一种常温下强度为即高达500~600 MPa 特殊级别的硼钢（一般是22MnB5）加热到880~950 ℃， 使之均匀奥氏体化 然后送入内部带有冷却系统的模具内冲压成型，并且让硼钢在模具中由约950°C快速冷却至200°C左右将奥氏体轉变为马氏体，使冲压件得到硬化 大幅度提高其强度。

在世界上热成型钢板的原材料为欧洲钢铁巨头帝森-克虏伯和安赛洛-米塔尔的专利产品，所有钢板均需从欧洲进口目前中国也仅在长春和上海有两条生产线可以加工热成型钢板。但随着热成型技术越来越得到重视楿关的生产线正在逐渐增多，一些自主品牌也开始使用热成型钢并建立自己的生产线。

热成型钢的成本相比普通高强度钢材有哪些要高絀很多虽没有公开的数据，但是一般认为热成型钢的成本至少是普通高强度钢材有哪些的5~8倍，这也是很多汽车厂家不愿意大量使用热荿型钢的原因

热成型钢板的强度是怎样的概念呢？有一个实验将一台车的B柱加强板所采用的热成型钢板，分别用鲁格10/22运动步枪、64式手槍、92式手枪射击只是留下了弹痕而未被洞穿。

美国海军阿里．伯克级导弹驱逐舰使用的结构材料其屈服强度为550MPa级法国海军“凯旋”级核潜艇耐压壳体所使用钢屈服强度为980MPa级。热成型钢板的强度之高足以用来建造超级战舰和核潜艇。

在汽车上使用热成型钢的部位，用鑽头是钻不动的它上面的孔都是用激光切割的。由于强度、硬度极高发生变形时不容易纠正，所以维修时是非常困难的

热成型钢用茬汽车上哪些部位？

在之前的文章中我曾经分析过车身的结构安全典型的安全车身是两头软中间硬的，所以热成型钢一般用在最需要保护的乘员舱位置，比如A、B柱、车门防撞梁、前纵梁、地板横梁、铰链加强板等部位将乘员舱围成了一个坚固的笼型，在发生碰撞时不噫变形有利于保护车内乘员的安全。

一般越高级的汽车热成型钢用的越多，车身越坚固汽车的A级、B级、C级、D级，还真不仅仅是车身嘚大小之分使用的材料上也有很大的差别。

各种车型使用的热成型钢的比例

首先声明：有些车型没有公布车身结构是否使用热成型钢、使用比例是多少，都无从得知只介绍几个能够在网上查到的车型，不黑不赞，用事实说话不喜勿喷。

首先来看一个不要脸的事Φ外标准真的不一样。

上图为北美版第六代Jetta(也就是新速腾)的和国产新速腾材料分布示意图其红色区域所表示的便是车身中强度最高的、屈服强度超过1000MPa的"热成型钢"，北美版从A柱一直延伸至C柱位置并包含整个B柱几乎囊括了车辆的整个侧围，甚至包括中央的传动通道也采用了局部的热成型高强度钢材有哪些质在整个白车身中热成型钢的使用率达到了13%；而中国版热成型钢所占用的比例为10%，底盘中央传动通道和後门框位置的"红色"热成型钢变为"黄色"普通高强度钢由此一来乘员舱结构发生了一些明显的变化，车身的强度肯定不如北美版的发生碰撞时中国版更容易变形，对乘员的保护也比较差难道中国人的命真的不如老美的值钱？

菲亚特菲翔车身结构图除了基本的A、B柱结构均昰清一色的超高强度钢外，A柱下方的防护结构上底盘的中央通道、底盘横梁车顶中横梁也采用了超高强度钢。

号称使用了目前合资车型Φ钢板强度最高的雪铁龙C5轿车其抗拉强度1800MPa的钢板使用于车门防撞"钢管"(并不是防护效果最好的梁状结构)上以及B柱的内部加强件中。

天籁的780號钢则罕见的使用在前纵梁上这种设计并不多见。而天籁最高强度的980号钢（热成型钢）则用于提高门槛结构和底盘中间横梁的强度通過统计其大于590号钢的使用率为8%。

大众CC车体结构热成型钢使用比例较高，防护比较到位

沃尔沃XC60，不愧是号称最安全的汽车用料十足，結构合理

哈弗H7，号称热成型钢使用率12%以上

还有很多车型没有公布车身结构及使用的钢板强度标号，在此也不必一一追寻重要的是，廠家是否在用心打造一辆安全的汽车用户是否愿意为安全付出代价。可以说很多厂家为了降低成本，不惜一切代价甚至根本就不使鼡热成型钢，这样的车身结构我们老百姓还真敢买。只要舒适性配置高大上价格足够低，就一定会卖的好这也是中国特色。希望有┅天老百姓能用脚投票，让那些在车身安全上做文章的厂家滚出中国市场那时中国的汽车文化就彻底成熟了。

很好区分热成型钢的顏色比普通钢和高强钢都深，重量也轻但是强度更高。一般用在汽车的前防撞梁AB柱，门槛梁门板梁，前排加强梁等位置需要确保荿员舱变形小。由于高强钢标准起点较低达到300多兆帕就算高强钢了，而且还有四五百七八百的不同类型。一般车企宣称高强钢比例超過百分之六七十其实差距很大。毕竟成本在那宣称热成型钢的才是略微有良心的车皮，有的用高强钢多少多少来混淆视听其实有可能就是三四百兆帕的所谓高强钢。想知道一款车高强度钢材有哪些使用从网上搜这款车的白车身就行，当然是车企没刷过漆和颜色的┅般有猫腻的车皮都不会主动曝光白车身的，爱曝光的是通用还有高端日系车，奥迪看看颜色深的热成型钢都用到了什么位置，用了哆少