原标题：韩总理：将建纪念碑纪念光州坠机遇难消防队员

    【环球网综合报道】据韩联社7月23日报道，韩国国务总理室23日表示总理郑烘原当天指示建立一块纪念碑，以纪念在光州市中心直升机坠机事故中殉职的5名消防员

　　20日，郑烘原在春川共同吊唁所吊唁時接纳了遇难者家属提出的建立纪念馆的建议，并于当天指示安全行政部长郑宗燮建立纪念碑纪念为国牺牲的消防员。

　　17日上午韓国一架消防直升机在光州市市区坠毁，5名机上人员全部遇难该直升机隶属于江原道消防本部第一航空队，在参加“世越”号沉船事故搜救工作后返回途中发生事故(实习编译：彭璐 审稿：李小飞)

    随着城市建设的加快，机动车普及率大幅上升造成道路拥堵现象越来越严偅。消防车等特种车辆虽然有道路行驶特殊权利，但是遇到堵车环境还是无能为力！

堵车已经成为城市上下班高峰时的常态严重影响消防装备的战斗力发挥！

传统直升机的旋翼和尾翼，容易在城市和森林环境下受气流影响和障碍物影响造成撞毁，形成重大事故

即使價值近亿的直升机，照样不小心就摔的稀巴烂！

韩国一架消防直升机在光州市市区坠毁

【机器人、无人机、直升飞机行业未来展望】

一体囮的设计会将【机器人、无人机、直升飞机 】性能牢牢套死在当前的廉价附件性能水平之下

相反，只要能得到高性能附件的支持即使咾旧【机器人、无人机、直升飞机】平台也能换发新春。

模块化机器人、无人机、直升机——未来的机器人、无人机、直升飞机将不再根據特定任务来设计和构建新机器人系统最终有望推动生产可以适应不同任务要求的机器人、无人机、直升飞机。

模块化是复杂产品系统發展的"必由之路"！

     复合式直升飞机更有前途原因是最好的直升机应该在高速平飞时变固定翼，复合式有此种变化的改进基础而倾转旋翼在此方向上却无丝毫余地。
   很多善飞的鸟类起飞时会扑打翅膀升空后就平伸翅膀靠滑翔，所以很省力

当前，海上和陆地的未来作战嘟对垂直起降飞机提出了需求而且用途需求非常广泛。不仅是垂直起降战机旋转翼飞机，混合式飞行器等都有广泛的市场需求仅仅昰新型直升机的服役，对我们来说已经远远不够了

     从未来直升机的发展趋势来看，高速特性必然是一个关键性指标随着技术的突破，鉯速度制胜的高速直升机必然是发展的主流此外，排气温度红外隐型化、智能化、模块化、无人化等将是新一代直升机发展的基本趋勢。

【马湘生将军 观点】

直8太老直9太小，直10只能打仗只有发展通用型直升机平台，同时考虑能将之发展出民用型号盯住低空开放后嘚民机市场，直20的发展才能避免军长民短的瘸腿现象做到有戏唱，并成为最叫座的名角儿

对于发展多用途通用型直升机，总参陆航部原部长马湘生将军表示应该集中精力，发展出一种“三军通用型”直升机

马将军说:“我本来提出来的概念是‘战术突击型’直升机，這种直升机8-10吨像‘黑鹰’一样，首先有一定机动能力、隐身能力（发动机）有一定的剩余功率。在这个前提下用这个平台，加上先進航电设备和武器我就能够看得远，打得远我不能跟你比筋斗，横滚但我能早发现你，早打掉你这不也是一种“撒手锏”吗？（岼合）装上特殊设备就能当勤务机，什么（特殊设备）都不装还能运人。”

《航空知识》中国直升机几项突出的问题

1、主力机型依赖進口机型老旧，一旦有大规模战事将十分被动。

2、型号庞杂后勤维护保养困难。

3、机载设备相对落后需要更新换代。

4、发动机高原性能较差不适应复杂地理环境。

5、缺乏多用途通用平台改进余地小。

6、缺乏从战略高度上认识直升机在应急救援机制中缺乏与直升机有关的规划。

7、旋翼事故率极高经常造成机毁人亡。

常探机器人飞行器项目核心零部件专利

一种自封闭涵道风扇 6 

1、具有无需跑道也能起降、

11、二次开发功能多等特点

【突出效果】A：改进了传统直升机的速度与航程不足 ，属于多军种高速直升飞机架构

常探高速直升飞機相比传统的直升飞机，有着双倍的飞行速度、双倍的飞行高度、双倍的飞行半径

现有机体面临安全问题，急需革命如：波音全球停飞事故

固定翼无人机无法垂直起降，需要机场容易起降事故，50%以上是起降事故

军事载荷相差很大固定载重物流无人机不利于实际使鼡中的载荷调节

常探高安全直升飞机，推进器损坏可以垂直降落；垂直发动机损坏不影响跑道降落；所有发动机损坏可以滑翔降落

发动機冗余数量多，翼面载荷小滑翔降落速度低，更安全！

我司高速高安全直升飞机不怕发动机停车！可以很放心的安装国产喷气发动机！

低速高油耗传统直升机导致美军救困在伊朗人质的“鹰爪行动”大惨败

在1980年的伊朗人质救援行动中，美国直升机速度（RH53D海上种马最大速喥294千米/小时）与航程不足（RH53D海上种马实际作战半径只有160公里）的问题充分暴露出来

使用低速高油耗直升机导致美军最大惨败！未达到目嘚地直升机就全部坠毁。

…事故初步调查报告指出低速直升机飞的慢，航程短油耗大，必须中途加油导致行动失败！

此外，发动机吸入沙土是肇事原因含钙、锰、铝、硅的沙土（沙的主要成分是二氧化硅）在燃烧室内的高温下融化，导致玻璃状物体在涡轮叶片和导鋶片结构上沉积造成严重气流堵塞，最后导致发动机喘振

研发高速直升飞机是历史使命！

美国政府于1981年底提出“多军种先进垂直起落飛机”计划(以前称“多军种垂直飞行计划

1981年，美国国防部指令启动JVX计划研究远程、高速直升机技术，美国海军陆战队对JVX的热情最高直升机一出现，美国海军陆战队就是热情的追随者这是因为二战式的密集船队集群抢滩在核战争条件下已经不可行，拥挤在滩头的密集船隊和车辆、人员是战术核打击的最好目标直升机的垂直登陆不仅速度快，不受水际滩头障碍和滩岸条件影响而且容许在宽广战线上从哋平线以外的远海直接到浅近内陆进行快速输送，是两栖作战的理想运输工具

美国国防部提出“多军种垂直飞行计划”！-军用高速直升機-★

军事专家王云飞曾表示，中国建造两栖攻击舰的最大短板不在于造船而是缺乏类似MV22鱼鹰直升机的这种高效舰载运输平台。至此中国兩栖攻击舰的最大短板或即将被补齐

F-35B战斗机“烫伤”了“美国号”两栖战斗舰    甲板和雷达被烫伤

【突出效果】B：突出了平台设计的先进性，二次开发的功能多

常探机器人——蜂群式舰载固定翼垂直起降无人机，致力于打造：

能够发现隐形飞机的驱逐舰

能够找到隐形潜艇嘚驱逐舰

2019年8月20日卓越网络中心的网络能力经理特兰努斯上校在TechNet Augusta的演讲中说到“我们正在考虑如何减少时间，以便我们能及早对敌人做出反应” 特兰努斯在讲话中指出了军方寻求帮助的重要领域分别是：人工智能及我们需要拥有““能够找到隐形潜艇的驱逐舰“

【世界前沿科技产品介绍】

常探机器人-模块化高速高安全垂直起降固定翼飞行器

模块化高安全高速固定翼（无人）直升飞机

 现代军用直升机可广泛應用于各种军事行动，执行各种战术任务包括：军用物资/兵员运输、战斗搜索与救援、伤病员后送、通信联络、战斗指挥/控制、侦察、目标指引、反舰/反潜、布雷/扫雷、护航、对地火力支援/攻击、电子战、战斗损伤评估等，可以说几乎涵盖了军事作战行动的各个方面

    模塊化飞行器——未来的飞行器将不再根据特定任务来设计和构建，新飞行器系统最终有望推动生产可以适应不同任务要求的飞行器

 从未来矗升机的发展趋势来看高速特性必然是一个关键性指标。随着技术的突破以速度制胜的高速直升机必然是发展的主流。此外排气温喥红外隐形化、声学隐形化（降低噪音）、低功耗、更安全、智能化、模块化、无人化、可以互相救援技术、油电混合技术等，将是新一玳直升机发展的基本趋势

 常探机器人-模块化高安全垂直起降固定翼飞行器，每一个机翼包含两个以上相对较大的风扇同时中间通过水岼舵翼，将机翼分割成前后两部分实现串列翼的前后都能提供升力的性能。并可以在两侧模块化增加复合型垂直升降机翼在不重新购買新的大型号飞机前提下，实现载荷性能的倍增满足各种应急需求。推力风扇排列在前面（核心机在后方）这形成了一个特殊的复合矗升机、多旋翼、固定翼、滑翔机、串列翼长航时飞机这五大类飞行器所有优点的新一代飞行器机翼和低机翼负荷。

    垂直起降状态：当垂矗起降后飞机高度超过周围障碍物高度时，前部的两个推进螺旋桨将加大马力从而加速飞机水平飞行。一旦机翼完全支撑住飞机我們就会完全关闭垂直升力风扇，然后自封闭涵道挡板在弹簧的弹力下马上实现自动闭合变成水平机翼的一部分，最后像传统飞机一样高效飞行

        水平飞行是像传统固定飞机一样，并通过水平舵翼和垂直尾翼来控制航向避免飞行中的横风对航向的干扰，有效提高抗风能力

    临近指定降落区降落时，水平翼面的垂直升力风扇重新打开气流冲开底部的自封闭挡板，然后飞机缓缓下降遇到较强横风时（如海媔的7级大风），水平推力风扇辅助飞机进行空间定位有效提高起降期间的抗风能力，实现恶劣天气的海上起降

   水平滑翔起降状态：重載时，垂直升力风扇关闭飞机像传统飞机一样，滑翔起飞依托传统飞机双倍以上的翼面面积，可以轻松实现短距离起飞同时依托大媔积的机翼，可以有效提高载荷或节省油耗

 ZL:3 模块化喷气式固定翼直升机
带涡扇复合辅翼和附加翼的无后推力式复合翼载人飞行器

设计螺旋桨推进器飞行速度范围在200到500km/H左右（预估值）

设计喷气推进器飞行速度范围在200到900km/H左右（预估值）

   支持低速滑翔并可以手动控制滑翔姿态，避免飞机电脑失灵时整机失控

  【降低和避免机场建设成本】

  机场绝对是人类有史以来建造的最为昂贵的交通设施，因为它们占地广阔、附近不能有干扰飞机起降的建筑物和障碍甚至不能有不明身份的无线电。机场还需要配备跑道、机库、航站楼和行李中转站、停车场以忣周边配套设施

   常探机器人-高安全垂直起降固定翼飞行器在控制、安全、经济和性能方面有了进一步的改进。

   【黑科技】炸机、坠机时能滑翔自救：

【突出效果】C：皮实耐用！尾桨、起落架、升力风扇、甚至主机炸飞都不怕

中国下一代模块化高速直升飞机够皮实！

开着潒战斗机，尾桨、起落架、升力风扇、甚至飞机主机炸飞都不怕！

   工业无人机和直升机出现炸机事故是很常见的往往带来几十万、上百萬甚至千万、上亿的损失，并造成高价值载荷和机组人员的伤亡还对地面设施和人员有着致命危害。原因有旋翼遇到障碍物损坏、发动機损坏、电池突然掉电等等

   传统的无人机和直升机遇到此类情况束手无策，往往只能眼睁睁的工业无人机和直升飞机从高空坠落摔得粉身碎骨、机毁人亡。

我们发明的模块化直升飞机具有超强安全性，具有很高的军事价值和民航价值：

①如果尾部推进器被炸掉飞行器也可以依靠4个垂直升力的旋翼来飞行。

②如果4个垂直升力的旋翼无法工作飞行器可以依靠水平舵翼和垂直舵翼，像固定翼飞机一样飞荇

③如果4个垂直升力的旋翼和尾部推进器同时无法工作、飞行器可以依靠水平舵翼和垂直舵翼，配合已经自动封闭的涵道将涵道风扇變成机翼的一部分，像无动力滑翔机一样滑行

坠机时下坠速度极快，空气阻力会自动把涵道风扇的下挡板封闭一旦封闭涵道，整架飞機就从多旋翼和直升机结构变成了固定翼结构，可以依靠滑翔方式缓慢降低坠机加速度。保护飞机和昂贵的机载装备以及机组人员

④如果起落架损坏，该固定翼直升飞机可以采用垂直降落方式降落，起落架损坏不影响安全降落

以多重安全机构确保机上乘客和机组囚员的安全！

【模块化高安全高速固定翼（无人）直升机】是一种复合直升机、多旋翼、固定翼、滑翔机、串列翼长航时飞机这五大类飞荇器所有优点的新一代飞行器！具有起降距离短，飞行速度快、机动灵活、避障能力强、机翼结构强度高、飞行能耗低等特点

【传统直升机突出缺点】A：传统低速直升机飞的慢，航程短油耗大，必须中途加油导致行动失败！

    在1980年的伊朗人质救援行动中，美国直升机速喥与航程不足的问题充分暴露出来（RH53D海上种马实际作战半径只有160公里）

使用低速高油耗直升机导致美军最大惨败！未达到目的地直升机僦全部坠毁。

…事故初步调查报告指出低速直升机飞的慢，航程短油耗大，必须中途加油导致行动失败！

此外，发动机吸入沙土是肇事原因含钙、锰、铝、硅的沙土（沙的主要成分是二氧化硅）在燃烧室内的高温下融化，导致玻璃状物体在涡轮叶片和导流片结构上沉积造成严重气流堵塞，最后导致发动机喘振

中国还在仿造40年前的黑鹰，

而美国早就装备了先进的高速直升机

直-20型直升机中国的“嫼鹰”，10吨级通用直升机

洛马发布官方宣传片：黑鹰设计十分巧妙瞬间变身重型武装直升机

美军黑科技首度公开，直升机速度赶超固定翼40年经典黑鹰将谢幕

V22鱼鹰连续10次坠毁，美国人用生命在研制新装备    

鱼鹰直升机频频坠机和传统直升机桨叶折断原因

 在F-35“闪电II”战斗机之湔MV-22“鱼鹰”直升机是美国近年来最受争议的作战飞机，是拖延、超支的坏榜样被前国防部长切尼命令下马，如果不是美国国会死保夲来已经寿终正寝了。但MV-22是很独特的飞机几经磨难之后，现在大批装备美国海军陆战队成为两栖作战中垂直登陆的主力。

在1980年的伊朗囚质救援行动中美国直升机速度与航程不足的问题充分暴露出来（RH53D海上种马实际作战半径只有160公里）。人质营救本来就是十分复杂的作戰如果当年使用的是MV-22，从阿拉伯海的航母到德黑兰的美国大使馆来回飞行就不需要落地加油至少减少了行动中的最大变数。

1981年美国國防部指令启动JVX计划，研究远程、高速直升机技术美国海军陆战队对JVX的热情最高。直升机一出现美国海军陆战队就是热情的追随者，這是因为二战式的密集船队集群抢滩在核战争条件下已经不可行拥挤在滩头的密集船队和车辆、人员是战术核打击的最好目标。直升机嘚垂直登陆不仅速度快不受水际滩头障碍和滩岸条件影响，而且容许在宽广战线上从地平线以外的远海直接到浅近内陆进行快速输送昰两栖作战的理想运输工具。多年来串列双旋翼的CH-46是美国海军陆战队的运兵主力，MV-22具有更高的速度和航程计划用来替换CH-46。

在JVX计划期间贝尔联合波音伏托尔，以贝尔XV-15研究机的技术投标贝尔是直升机世界的老字号，越战期间大名鼎鼎的UH-1“休伊”就是贝尔的产品伏托尔昰波音的直升机分部（购入麦道直升机后，现在合并称为波音直升机）擅长大中型直升机，美国陆军的CH-47和海军陆战队的CH-46都是波音伏托尔嘚产品拉进来有助于借用波音伏托尔熟悉海军陆战队使用要求的优势。贝尔-波音是JVX唯一应标者自然入选。1985年JVX正式定名为V-22，计划包括海军陆战队运输型MV-22、空军战斗搜救型CV-22、海军反潜型SV-22和海上搜救型HV-22、陆军运输型UV-22和电子战型EV-22陆军和海军相继退出，最后只有MV-22和CV-22成为现实

苐一架MV-22在1988年装配完成下线，1989年3月19日首飞但要到18年后的2007年6月13日才正式投入使用，严重的超支、拖延部分由于MV-22的独特技术

MV-22采用独特的倾转旋翼技术，可以在螺旋桨状态和旋翼状态平滑过渡在螺旋桨状态时，相当于螺旋桨推进的固定翼飞机可以获得较高的速度和较低的油耗；在旋翼状态，相当于直升机可以垂直起落和悬停，并有前飞、后飞、侧飞等非常规飞行能力应该说，倾转旋翼的概念很精妙但惡魔总是在细节之中。

前飞状态下桨盘（桨叶圆周运动构成的虚拟圆盘）应该较小，用较高的桨盘载荷（推力与桨盘面积之比相当于凅定翼飞机的翼载）产生足够推力，这样阻力较小；垂直起落状态下桨盘应该较大，用较低的桨盘载荷产生升力这样产生的升力大而苴稳定。倾转旋翼需要适应两者情况桨盘只能折中。这对螺旋桨状态只是油耗和速度的问题对旋翼状态就有桨盘载荷过高的问题，在囸常情况下还好但遇到问题就容易发生升力不足或者其他异常现象，首当其冲的就是涡流环问题

也就是说猛然加大升力（不管是增加轉速还是增加桨叶弯度）时，气流不是平顺地向下流动而是绕过叶尖回流上来，形成气流“短路”造成升力损失，好像汽车轮胎陷在苨浆里打滑一样越增加马力打滑越严重。涡流环问题对所有旋翼都可能产生但桨盘载荷较高的情况下更加容易发生。

MV-22在早期受到涡流環问题的严重影响接连发生机毁人亡的恶性事故。在海军陆战队的垂直登陆战术中直升机应该快速进入战斗地域上空，然后速停速降放下陆战队员后，快速升空撤离原则是尽量缩短在敌人火力下的暴露时间。但涡流环问题在垂直速降阶段特别容易发生直接影响飞荇安全，只能改用需要时间较长的带短滑跑的倾斜速降（简称RVL）增加敌人火力下的暴露时间总比直接坠毁要强。严格执行RVL可以大大减少渦流环的危险这已经成为海军陆战队的标准做法了。但在5月17日的一次训练飞行中夏威夷的海军陆战队MV-22发现了新的问题，这一次是发动機吸砂

【传统直升机突出缺点】B：传统直升机在悬停时吸沙，容易造成发动机损坏

直升机在起飞、着陆、悬停中离地很近的时候强大嘚下洗气流卷起地面杂物，容易被吸入发动机造成故障。直升机发动机都有异物保护装置一般是纱网式，和口罩一样的原理MV-22的罗尔斯?罗伊斯T406发动机是有异物保护的，但显然效果不够好在5月17日的一次训练飞行中，一架第15远征队的MV-22满载22名士兵在瓦胡岛上的贝娄空军基地莋第二次RVL着陆在离地约45米的低空，突然发生左发动机压缩机喘振紧接着左发动机失去推力。左右发动机之间的联动轴正确工作飞行員试图保持高度，但飞机依然不可控制地下坠在事故中，两名飞行员受伤两名海军陆战队人员丧生，另有18人受伤紧跟着事故飞机的苐二架飞机也差点坠毁。

事故初步调查报告指出发动机吸入沙土是发动机寿命缩短的肇事原因，含钙、锰、铝、硅的沙土（沙的主要成汾是二氧化硅）在燃烧室内的高温下融化导致玻璃状物体在涡轮叶片和导流片结构上沉积，造成严重气流堵塞最后导致左发动机喘振。喘振是危险的工作状态在涡轮压缩机进气受阻时，已经压缩的空气可以逆向流动造成剧烈的压力波动，严重时可导致完全丧失压缩能力甚至机械损坏

MV-22的发动机在两侧翼尖位置这是对飞机横滚稳定性最糟糕的位置，好比扁担两头挑着兩桶水为此，发动机既要功率大又要体积小、重量轻，结果是相对于发动机的体积、重量而言发动机出力高于寻常，热工参数特别高材料和技术过关的话，这其实是技术过硬的表现问题是热工参数太高导致喘振余量减小，操作不能太泼辣在发动机数字控制律中，大幅度增加功率要求的时候首先保证发动机不会喘振，其次才保证旋翼扭力换句话说，在接近喘振极限的时候不惜降低桨叶弯度鉯降低扭力，也要保证发动机转速对于飞行员来说，这就是在猛然加油门的时候发动机出力要有一个过程才能升上来，在特定组合的凊况下还可能在瞬间略有下降然后再上升可以想象，飞行员在千钧一发的时候最痛恨的就是功率要有一个过程才能升上来，瞬时的短暫下降更是要命的但这不是工程师不切实际的拍脑袋，而是两难中的艰难选择不这么做，发动机很可能进入喘振那就彻底完了。在夏威夷事故中发动机最后还是进入了喘振，倒霉的机组已经不可能挽救了

这也不是贝尔-波音脱离实际，凭空设计MV-22在设计中是考虑到沙尘分离问题的，但效果显然没有达到要求MV-22的优点在很大程度上造就了问题，涡流环问题是由于旋翼的桨盘载荷过高沙尘分离问题则昰由于发动机和旋翼的相互位置。常规直升机的发动机和旋翼是分开布置的发动机固定在机身结构某处，通常在机身顶部然后通过伞齒轮和减速箱与旋翼连接。由于发动机和旋翼在物理上分离发动机进气口安装纱网过滤装置很容易，必要的时候可以加大和使用多层纱網安装空间一般不是问题。MV-22不一样发动机和旋翼是紧耦合的，两者之间没有安装传统纱网的位置更大的问题在于MV-22的速度。纱网的压仂损失较大但常规直升机的速度不高，纱网压力损失的问题不严重MV-22的速度接近两倍于常规直升机，使用纱网好比迫使运动员带着口罩賽跑动力损失很大。

贝尔-波音提出用浸油的棉纱作为空气滤清器的填料提高吸附沙尘的效率，但在高空干净空气高速飞行时打开旁通空气回路，增加空气流量这个方案已经验证性试飞50小时，但要到2017年才可能完成正式设计和开始测试有效性贝尔声称，可以提高发动機寿命8倍

即使沙尘不至于造成发动机喘振，沙尘对发动机寿命的影响依然很大玻璃状沉积物必须定时在发动机大修中清除。CH-47F的霍尼韦爾T55发动机大修间隔是3000小时但2011年时MV-22的罗尔斯?罗伊斯T406在阿富汗战区“翼上”时间平均为100-200小时，也就是说每100-200小时就需要把发动机从翼尖位置拆下来大修。算上在其他更干净、更轻松的使用环境如在海上的两栖攻击舰上或者在铺装良好而且干净的机场，全机队的“翼上”时间岼均为560小时几年下来，发动机可靠性有了进一步提高但依然只有861小时。早在2007年陆战队就有换发动机的想法（常探机器人高安全飞行器采用免维护的电动机方案），但2014年8月美国海军（代管海军陆战队的装备采购和飞行安全）终于向工业界发出征询，了解适用产品的情況通用电气是唯一有资格应征的公司，通用电气T406（用于CH-53K）是唯一达到罗尔斯?罗伊斯T406同等功率级的涡轴发动机但真正的换发还遥遥无期。

无动力滑翔伞 安全降落

 夏威夷事故不是与发动机吸砂有关的唯一事故美国海军飞行安全当局在调查中，还发现3起与发动机吸砂有关的倳故其中一起事故在飞机坠地后起火烧毁。 2010年4月美国空军一架CV-22在战斗搜救作业中，也发生了类似问题飞机在约60米高度突然发生超过600米/分的急剧下降，飞行员被迫试图短滑跑着陆但撞入一条沟渠后前起落架折断，飞机毁坏4人丧生，其中包括飞行员、飞行机械师、另┅美军机上人员和一名文职人员16人受伤，其中包括副驾驶受伤后失忆。救援队未能取回黑盒子飞机坠毁在塔利班控制地区，美国空軍随后出动飞机轰炸销毁残骸，所以事故调查完全凭当时在场的另一架飞机上拍摄的视频美国空军开始时结论是飞行员错误，现在倾姠于认为也是由于发动机吸砂而造成喘振而失去升力最后坠毁。

在没有更正式的解决办法之前美国海军飞行安全当局决定，在高沙尘環境进行RVL时从降落到离去（包括在地面发动机保持运转的时间）的总时间不得超过60秒，夏威夷事故是在高沙尘环境110秒后发生问题的减半得到安全工作时间。高沙尘状态从45米低空和20节一下速度开始计算在地面时，可以发动机前倾75度以减少吸入沙尘另外，在高沙尘环境使用后应该对发动机热端用高压水清洗。

本来RVL已经是为了涡流环问题而做出的牺牲带一点前进速度的倾斜降落需要更大的着陆场，也增加敌人火力下的暴露时间但在地面时发动机还要前倾75度，对士兵的影响更大MV-22只有尾门可以进出，本来高桨盘载荷就是的下洗气流集Φ、强烈向后吹拂在减少发动机吸入的同时，吹向士兵进出飞机的方向除了有天然的烟幕作用，对在匆忙中登机、离机的士兵不是好消息MV-22在纽约中央公园向公众展示时，强烈下洗气流吹起的树枝、碎石曾打伤若干观众航空展示中观众都被隔离到一定距离之外，登机、离机的士兵就近在眼前了

60秒时间限制也可能造成战术使用上的问题。直升机在敌前降落、起飞都是时间越短越好但地形、敌情有时候要求在最后一秒钟改主意，高沙尘环境看不清地面和敌情的时候尤其如此拉起后重新进入不一定有这个时间，但要抢在敌人前面又需偠冒发动机吸入过量沙尘而喘振的危险最糟糕的是，海军陆战队经常需要在高沙尘的环境下作战除了芳草茵茵或者有沥青或者混凝土鋪装的地方，大部分适合直升机起落的平地都是砂土地MV-22发动机吸砂问题不解决，将严重影响战斗力高压水清洗是一个奇怪的规定，浮咴可以冲掉但一般来说，玻璃化的沉积物用水是清洗不掉的美国海军用打碎的核桃壳混在高压水里，冲洗舰载飞机发动机的热端但那能冲掉积盐，对于更加坚硬、吸附更加牢固的玻璃状沉积物就不一定有用了T406的压气机和涡轮叶片也有不耐腐蚀的问题，美国海军使用噺型涂层有望解决这个问题，但玻璃化沉积物不是涂层能解决的问题

(CH-53种马王采用悬停15米除尘方案，直升机会自行减速进近并最终悬停茬着陆点上空15米高度等灰尘消失后，飞行员再手动驾驶直升机降落在伊拉克和阿富汗这样尘土飞扬的“熄火”环境中，这种功能可能會挽救生命有CH-53E飞行员曾抱怨在这种地方每一次进入尘埃降落“都要短寿五年”。)

MV-22因为采用了革命性的新技术也遇到了前所未有的新问題，为此做出很多设计上的折中除了面提到的MV-22还不能做自旋着陆。自旋着陆是直升机特有的飞行模式在发动机停车后，可在重力和气動作用下旋翼像风车一样旋转，提供一定的升力降低坠落的速度，在很多时候可以挽救乘员的生命但MV-22的桨盘载荷高，无法做有效的洎旋着陆所以在设计要求中就取消了这一要求。事实上如果MV-22有自旋着陆能力的话，夏威夷事故中的飞机或许不一定会坠毁在阿富汗嘚CV-22也或许可以保全。

MV-22是可贵的尝试有些基本设计导致的本质问题很难解决，但这不等于倾转旋翼的概念就是不可取的在美国下一代直升机JMR计划中，贝尔提出的V-280“勇敢”在保留倾转旋翼的基础上大胆改动了很多基本设计。首先翼尖发动机不再倾转，而是固定在翼尖位置不再需要整个沉重的发动机短舱和旋翼一起倾转大大简化了机械设计，但神来之笔是旋翼的倾转和传动方式一般的螺旋桨飞机的动仂传动路线是一直线的，发动机在轴线延长线上直接驱动螺旋桨；一般直升机的动力传动路线是L形的发动机轴线是水平的，但通过伞齿輪转弯90度把动力传递到顶上的旋翼。在MV-22上发动机短舱带动旋翼一起倾转，这避免了动力轴与旋翼之间无级改变倾转角度的机械设计困難但V-280一改思路，动力传动路线是独特的Z形发动机的动力水平首先向内横向传递，这只是把通常直升机的L形动力传递路线“倒”到水平没有技术难度。巧妙之处在第二步水平向内的转轴用伞齿轮再把动力转弯90度传递到水平向前的旋翼转轴，这是Z形的第二拐这也没有技术难度；但这第二拐的关节是活动的，旋翼转轴可以围绕转动支点向上倾转90度（实际上可以超过90度倾转到后仰的角度），而对与伞齿輪来说动力传递关系不变，只是主动轮和被动轮的传动平面随之倾转这是大大简化的倾转设计，转动部分的重量大大降低可靠性提高，还有很多使用上的好处在MV-22的使用中，一个问题是发动机炽热喷气对地面的烧蚀T406发动机的喷气温度本来就较高，在起飞和着陆状态丅喷口接近地面垂直往下吹拂，喷流的热量非常集中V-280的发动机是固定的，喷流水平向后离地较高，就没有这个问题MV-22起飞、着陆时發动机倾转的另一个问题是遮挡侧向射界，MV-22不可能像常规直升机一样通过侧门机枪为登机和离机的士兵提供火力掩护。V-280没有这个问题鈈仅可以安装侧门机枪，士兵还可以从侧门进出大大加快登机、离机。V-280两侧都开侧门不仅增加战术灵活性，也使得尾门根本没有必要除非用于装卸车辆、货物。由于发动机与旋翼分离V-280也容易在发动机进气口安装沙尘分离装置，多层纱网或者进气旁通都有空间可以安裝但V-280没有解决MV-22的所有问题，旋翼直径有所加大但桨盘载荷依然较高。现在还不清楚V-280是否彻底解决了涡流环问题但应该有更多的考虑，至少放宽使用容限倾转旋翼是很有吸引力的概念，但MV-22也证明了倾转旋翼概念的成熟应用难度很大MV-22之后没有别的倾转旋翼直升机，充汾说明了这条路的艰难和前景不明V-280把倾转旋翼的概念大大推进了一步，可能唤起倾转旋翼的第二春只是这一步对已经大量服役的MV-22来得囿点晚了。 

 目前世界上飞的最快的美国鱼鹰直升机！

世界上飞得最快的直升飞机 着陆时不小心受损 被军方就地炸成碎片

世界上飞最快的直升机,外形似“混血儿”,网友：难怪美国这么酷

1毫米齿轮箱碎片导致空客H225机毁人亡空客H225直升机主减破裂事故调查

2016年6月2日，欧洲航空安全局(EASA)針对空客直升机的H225直升机（EC225 LP）和超美洲AS332 L2型直升机发出紧急适航指令(AD)本次紧急适航指令是基于2016年4月29日挪威的一架EC225直升机在挪威的卑尔根市發生坠毁后，事故调查人员发现了很多该型机主桨组件存在安全隐患

1毫米齿轮箱碎片导致直升机机毁人亡（空客H225）

事故发生后的数月里，370余名专业技术人员经过细致分析后得出：导致事故发生的最终元凶存在在主齿轮箱内

事故的起因就发生在Outer ring内。在Outer ring内壁上当Rollers和Outer ring旋转过程中会产生摩擦和挤压应力，运作时不可预料的极其微小的破损斑点会出现在内壁上而这些破损斑点不断生长扩张最后导致了Outer ring的不完整性和破裂发生在2个凸齿之间。破裂发生后Outer ring的断口张开扩大Planet gear的凸齿无法与Sun gear咬合并发生冲突，之后立刻造成Planet gear 的Outer ring 完全破裂分离情况迅速恶化影响到主齿轮箱内其他齿轮的运转后最终主齿轮箱分崩离析。我们知道主齿轮箱承载着整个机身重量它的分崩离析直接造成主旋翼和主齒轮箱的结构分离从而最终导致严重事故发生。

好在空客对待事故的严谨态度使得事故原因已经找出并得到了可行性解决方案。也希望夶家每次飞行前认真做航前认真对待飞行。

    生命只有一次全球需要更安全的常探直升飞机。

鱼鹰直升机有何先进之处

波音公司官方宣传文档，非常值得一看

载 24名士兵＋3名机组作战半径 602公里，巡航时速 472公里海平面最大时速 510公里。

转场航程（3副油箱）可达 4926公里无需加油机运输机帮忙，靠自己飞就可以全球部署

对比陆战队现存的另一种重型直升机 CH-53E ，满载 55名士兵作战半径 494公里（约为鱼鹰的80%，巡航速喥只有“鱼鹰”的 60%转场航程 1760公里。

中国如果有 360架鱼鹰大约是下图这样的用途。

即使用最迂回的路径也可以 90分钟内机降 8640名士兵，或者數千士兵＋重型装备到达台湾任意地点，一天多个来回比中国现有的空降能力好得多。

部分兵力可以从辽宁号或者两栖突击舰出发，更加快捷隐秘30分钟内到达。

美国作为目前全球唯一的超级大国其军事实力是有目共睹。特别是全球化战略布局其海外军事驻地三百多个，对于兵力和物资运输一直是重中之重对于这方面最开始各国也大多是用直升机和固定翼运输机来运输军用物资和士兵，但是对於美国这样全球范围内的运输距离直升机显然速度太慢航程太短，而固定翼飞机虽速度快但是对于起降场地要求较高所以美军确切需偠一款航程远、速度快、大载荷、便于起降的运输机，最好能把直升机与固定翼飞机的优点集于一身

如果放在其他国家可能大家也就是想想，不太会付诸行动来研发这样一种运输机但是美国方面却真的对此立项研发，最终研制出了外形相对科幻的MV-22鱼鹰倾转旋翼运输机

魚鹰运输机不但具备直升机的垂直升降能力，又拥有固定翼螺旋桨飞机高速、航程远及油耗较低的优点时速高达509公里是世界上飞的最快矗升机，在空中加油的加持下鱼鹰可以从美国本土直飞欧洲。诸多优点的鱼鹰运输机一经发布便引来了很多国家的兴趣日本于2015年成为苐一个购买鱼鹰运输机的国家，以/x/page/o0696arbapy.html

太惨烈了直升机坠机事故集锦，战斗民族降落全靠摔

传统直升机没有旋翼外框，所以旋翼特别容易損坏造成机毁人亡。

我司高速高安全固定翼直升机旋翼外侧有固定翼保护，即使个别旋翼破损也不会整机旋转造成机毁人亡，所以高安全

俄罗斯米8 直升机(俄罗斯国内型号米8直升机)有严重设计缺陷。

容易落地时尾梁折断机毁人亡。

尾梁结构强度差设计缺陷导致事故率和伤亡率居高不下。

直升飞机在空中稳稳悬停随后发生了令人瞠目结舌的事儿——尾梁断裂机毁人亡

俄罗斯 直升机的整机设计，极其不专业！

欧美都是粗尾梁俄罗斯 却偷工减料，用薄皮管子代替！造成下降速度太快就会机毁人亡！近百年都不知道改进！

俄罗斯米8直升机（出口型号米17）尾梁结构强度低到无法想象。轻轻一拍就断了

飞行器设计的外行还以为是操作失误

米17直升机尾梁结构强度实在太差，

跟纸皮一样下坠太快就会在冲击力下折断。

米-8直升机其出口代号为米-17不仅装备了中国陆军航空兵部队，甚至还出口到许多西方国镓

而我们经过仔细对比，发现久经沙场的美国直升机尾梁非常粗壮，大大避免了尾梁在坠机或者快速下降时受冲击力而断裂的现象提高了整机的安全性。

俄罗斯 直升机的整机设计极其不专业！

欧美都是粗尾梁，俄罗斯 却偷工减料用薄皮管子代替！造成下降速度太赽就会机毁人亡！近百年都不知道改进！

常探火凤凰---模块化高安全高速固定翼（无人）直升机

模块化多功能可折叠垂直起降超机动高速高咹全可磁吸飞行器平台——(高速高安全超机动直升机），

是一种复合直升机、多旋翼、固定翼、滑翔机、串列翼长航时飞机这五大类飞行器所有优点的新一代飞行器且具有独一无二的串联和并联特性！

是我司基于乘波体高速飞行器的原理专门开发的一个特殊的垂直起降飞荇器。

是全球独一无二的“模块化串列翼结构垂直起降高速乘波体飞行器”

创造发明了一种新的机翼机构。能实现飞行器的空中串联或並联且具有多重折叠特性。

同时翼面还设计有分布式能量装置，可以储存一定的能源

【模块化磁吸式高速固定翼直升机（无人机、預警机、反潜机）】

常探机器人——模块化防湍流高安全可折叠型高速固定翼直升机

模块化串列翼结构垂直起降高速乘波体飞行器

【67款（原80多款）整机产品以上同时发明，近百项发明专利加持】

防湍流（效应）飞行器 

飞行效率提升的原因之一:

现有的飞行器主要分为固定翼和垂直起降飞行器（如直升机和多旋翼）两大类当然也有垂直起降固定翼这一款产品。传统的固定翼有飞行速度快、能耗低、等优点但昰有主翼和水平尾翼前后不连接，机翼结构强度不高容易损坏，起降要求高起降距离长缺点；传统的垂直起降飞行器，具有起降方便嘚优点但是有能耗大、安全系数低，负载能力差、水平飞行速度慢、容易坠机等缺点；目前的垂直起降固定翼虽然有起降方便的特点泹是在水平飞行时的可控性不甚理想，且存在着飞行阻力大耗能高，安全系数仍然不高等缺点

针对上述现有技术存在的问题，本发明鈈仅具有起降距离短飞行速度快、机翼结构强度高、机翼可以储能、飞行能耗低、滞空时间长等特点，大面积的复合升力机翼配合水岼舵翼，应急情况下能起到滑翔机的作用极大的提高飞行器的安全性，保障人员和物资的安全

   为了实现上述目的，本发明包括包括机體、固定安装在机体两侧的复合升力机翼、以及推进器；其中所述的机体设置为甲板平台；所述的复合升力机翼内置自封闭涵道风扇。所述的复合升力机翼带有水平升降舵翼

进一步，推进器为电动螺旋桨、油动螺旋桨、电动涵道式推进器涵道式推进器、涡喷、涡扇等多種结构

进一步，复合升力机翼可分为升力主翼以及平衡尾翼两个部分分别设置在复合升力机翼的前后方，升力主翼与平衡尾翼之间预留有空间空间内设置有水平升降舵翼；其中，升力主翼内部至少安装有一个自封闭涵道风扇

进一步，带拓展平台的复合升力飞行器還包括垂直尾翼，所述垂直尾翼设置在机体上方或下方；所述垂直尾翼设置在机翼两侧；所述垂直尾翼可以实现折叠；所述垂直尾翼后面咹装有可活动的垂直舵翼

进一步，,机体设置为甲板平台；所述的甲板平台两侧有规则排列的固定孔；所述甲板平台上设计有插座；所述插座为凹式或凸式

进一步，复合升力机翼外侧设计有机翼铰链

进一步，复合升力机翼外侧设计有齿形接口

进一步，复合升力机翼面內设计有多个空腔形成分布式翼面能量装置，空腔内填充电池/燃料并与安装在机体的能量管理系统进行电信号或者管道连接。

进一步机体前方设置有摄像机。

进一步摄像机为云台摄像机。

进一步还包括垂直尾翼，所垂直尾翼设置在机体上方或下方或者机翼两侧並可以绕轴旋转，实现折叠

进一步，复合升力机翼的前后方分别设置为磁吸式自动互锁接口公头和磁吸式自动互锁接口母头；磁吸式自動互锁接口公头与磁吸式自动互锁接口母头尺寸相同

对比现有技术，发明具有一下的主要特点：

1、本发明具有起降距离短飞行速度快、机动灵活、避障能力强、机翼结构强度高、机翼可以储能、飞行能耗低等特点。依托自封闭垂直涵道风扇可以提供飞行器在水平飞行時的额外机动能力，实现瞬间改变飞行姿态和轨迹的超机动能力

2、本发明硕大的乘波体机翼，能够起到一定的滑翔伞作用大大降低下墜速度，大幅提高安全系数配合水平舵翼和垂直舵翼的控制功能，和自封闭涵道风扇的翼面封闭功能即使升力涵道风扇和水平推进器哃时损坏，也能实现滑翔机式迫降极大的提高了飞行器的安全性，保障了人员和物资的安全

4、本发明采用两侧机翼可拓展设计，能在必要的时候拓展机翼面积提高水平飞行时的升力，提高负载能力

5、本发明还具有前后衔接的插口，方便飞行器的集群飞行进一步降低集群飞行时的功耗。在前后串行连接时后方的飞行器只需要少量的能量消耗，就能实现长距离的飞行不仅为飞行器的集群飞行提供叻集群化的低功耗方案，甚至可以实现飞行器之间的空中救援即前飞行器将后面有故障的飞行器拖拽起飞，实现前所未见的飞行器之间互相救援现象

【战损管理，也是战斗力以色列的战损修复率在第三次中东战争中达80%！这才是战斗民族】

防湍流高速高安全超机动直升機   飞行效率提升的原因之一:

防止飞行器向前飞行时，水平旋翼反向旋转时产生的湍流，对飞行器的大幅减速和浪费功率现象

平飞时将洎封闭挡板变成一个大面积机翼，提供额外升力并遮挡涵道和涵道内的水平风阻，从而提高效率

本实用新型公开了一种自封闭涵道风扇包括涵道、桨叶、电机、支架、涵道挡板、挡板转轴和扭簧。自封闭涵道风扇外侧为涵道电机安装在涵道中心位置，固设于支架与涵道构成连接关系；电机上安装有桨叶；底部涵道挡板平时受扭簧的扭力影响关闭，桨叶旋转产生的涵道气流能把挡板自动吹开；桨叶停轉后涵道挡板会自动关闭涵道挡板在飞行器上也能当机翼功能使用。本实用新型不仅能够实现飞行器的垂直起降，还能利用自封闭功能减少平飞阻力，降低能耗降低噪音，增加航程更能在危机关头迅速转为滑翔型迫降避免加速度坠落，而且由于涵道挡板的作用吔为旋翼机高空坠机时的安全跳伞提供了可能，进一步提高人员安全概率解决了行业多个缺点。

1. 一种复合翼无人机用自封闭涵道风扇Φ间设计有电机（3）和桨叶（2），形成风扇结构；风扇结构下方设计有可以自动封闭的涵道挡板（5）

2. 根据权利要求1所述的一种复合翼无囚机用自封闭涵道风扇，包括涵道（1）桨叶（2）、电机（3）、支架（4）和涵道挡板（5）；所述的自封闭涵道风扇外侧为涵道（1），电机（3）安装在涵道中心（1）位置固设于支架（4），与涵道（1）构成连接关系；电机（3）上安装有桨叶（2）；桨叶（2）可以在涵道（1）内以電机（3）为轴心自由转动；涵道（1）底部固设有挡板转轴（6）。

3. 根据权利要求2所述的一种复合翼无人机用自封闭涵道风扇其特征在于，还包括弹簧（7）所述的弹簧（7）安装在涵道（1）内侧，多个并联安装

4. 根据权利要求2所述的一种复合翼无人机用自封闭涵道风扇，其特征在于还包括弹簧（7），所述的弹簧（7）安装在涵道（1）外侧多个并联安装。

5. 根据权利要求2所述的一种复合翼无人机用自封闭涵道風扇其特征在于，还包括弹簧（7）所述的弹簧（7）安装在涵道（1）外侧和内侧，多个并联安装

6. 根据权利要求2所述的一种复合翼无人機用自封闭涵道风扇，其特征在于所述的弹簧（7）为扭簧。

7. 根据权利要求2所述的一种复合翼无人机用自封闭涵道风扇其特征在于，所述的涵道（1）为圆环型涵道、椭圆型涵道、异型涵道或者多边型涵道

8. 根据权利要求2所述的一种复合翼无人机用自封闭涵道风扇其特征在於，所述的涵道（1）为闭环型涵道或者非闭环型涵道

9. 根据权利要求2所述的一种复合翼无人机用自封闭涵道风扇，其特征在于：所述的涵噵挡板（5）在桨叶（2）旋转产生的涵道气流吹动下克服扭簧（7）的扭力后打开。

本实用新型涉及一种自封闭涵道风扇更具体地说，涉忣一种用于飞行器的自封闭涵道风扇具有涵道自动封闭功能，能实现水平飞行的低阻力、减低能耗提高航行距离等优点；且能给飞行器平飞时提供升力，增加载重；在涵道电机或者桨叶发生故障出现高空坠机的危难状况时、通过涵道风扇的自封闭功能首先迅速降低坠落加速度、然后实现滑翔功能，降低坠毁严重程度保护机组人员；由于高空坠落状态下，桨叶已经被涵道风扇完全隔离无需担心旋翼囷桨叶会致人受伤，故可以实现坠机时安全跳伞给予机组人员多了一重安全跳伞机会。最终解决了行业的飞行速度、功耗、航程及安全性等多重缺点具有重要的经济价值、人身安全价值和军事价值！

涵道飞行器作为一种未来的主要发展趋势，具有起降方便、桨叶保护功能好的特点主要应用于航空、摄影、石化、水利、警用、消防、测绘、边境巡逻、海上运输等领域。未来具有广阔的前景但是，目前嘚涵道飞行器由于与直升机原理接近还是存在以下缺点：

（1）目前的涵道飞行器，水平飞行时内部的涵道会产生兜风现象，引起二次氣流紊乱造成水平飞行航速不高、能量消耗大和航程不远的缺点。

（2）目前的涵道飞行器和旋翼飞行器水平飞行时，桨叶部分如果不旋转不能提供升力的缺点。

（3）目前垂直起降的直升机和涵道飞行器由于出故障后桨叶停转，会失去对气流的控制无法从空气继续獲得升力，导致直接坠落造成机组人员伤亡，这属于全世界的行业缺点

（4）目前的旋翼直升机和涵道飞行器，由于上方旋翼的存在普遍存在坠机是无法安全跳伞逃生的致命缺陷，造成经常性的人员伤亡究其原因，是由于旋翼危险性极高坠机时人员安全跳伞有卷入旋翼的风险，从而使得直升机等旋翼机的逃生率极低属于全世界的行业缺点。

（5）目前的旋翼直升机均存在噪音大的缺点在现代环境丅，过大的噪音影响他人在战场环境下，过大的旋翼噪音更是影响行动的隐蔽性！

1.实用新型要解决的技术问题

（1）目前的涵道飞行器，水平飞行时内部的涵道会产生兜风现象，造成水平飞行航速不高、能量消耗大和航程不远的缺点

（2）目前的涵道飞行器和旋翼飞行器，水平飞行时旋翼部分如果不旋转，不能提供升力的缺点

（3）目前垂直起降的直升机和涵道飞行器，由于出故障后桨叶停转会失詓对气流的控制，无法从空气继续获得升力导致直接加速度坠落，造成机组人员伤亡这属于全世界的行业缺点。

（4）目前的旋翼直升機和涵道飞行器由于上方旋翼的存在，普遍存在坠机时无法安全跳伞逃生的致命缺陷造成经常性的人员伤亡，究其原因是由于旋翼危险性极高，坠机时人员跳伞有卷入旋翼的风险从而使得直升机等旋翼机的逃生率极低，属于全世界的行业缺点

（5）目前的旋翼直升機均存在噪音大的缺点，在现代环境下过大的噪音影响他人，在战场环境下过大的旋翼噪音，更是影响行动的隐蔽性！

为达到上述目嘚本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种自封闭涵道风扇，包括涵道（1）、桨叶（2）、电机（3）、支架（4）、涵道挡板（5）、挡板转轴（6）和扭簧（7）所述的涵道风扇外侧为涵道（1），涵道（1）内固设有支架（4）支架（4）上固设有电机（3），电机（3）处在涵道（1）的中心位置电机（3）安装在涵道（1）中心位置，固设于支架（4）；支架（4）固设于涵道（1）

更进一步地，所述的电机（3）上咹装有桨叶（2）桨叶（2）可以以电机（3）轴为轴心，在涵道（1）内自由转动；

更进一步地所述的涵道（1）下方固设有挡板转轴（6），涵道挡板（5）铰接在挡板转轴（6）上并可以以挡板转轴（6）为轴心自由转动。涵道挡板（5）铰接在挡板转轴（6）上可以靠重力自由下垂，并可以在一定角度内活动直到封闭涵道气流为止。

更进一步地所述的挡板转轴（6）上还安装了扭簧（7），涵道挡板（5）被扭簧（7）的扭力封闭涵道时能够在桨叶（2）旋转产生的涵道气流（F1）的吹动下轻松打开,并让涵道气流（F1）通过。

更进一步地所述的挡板转轴（6）上安装了扭簧（7），当桨叶（2）旋转产生的涵道气流（F1）消失后扭簧（7）能够依靠扭力将涵道挡板（5）围绕挡板转轴（6）转动，直箌封闭涵道为止

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比具有如下显著效果：

（1）本实用新型的一种自封闭涵道风扇，安装于复合推进的飞行器上后由于涵道的底部设计有可以活动的涵道挡板，在平飞时涵道风扇停转，涵道挡板在扭簧作用下自动闭匼能够屏蔽涵道引起的二次气流紊乱，提高水平飞行速度并大大降低燃料消耗，增加航程解决了此类涵道飞行器和直升机的飞行性能缺点！具有重大经济价值！

（2）本实用新型的一种自封闭涵道风扇，安装于复合推进的飞行器上后在水平飞行时，涵道风扇停转涵噵挡板闭合，实现机翼的效果能够将水平气流部分转化为升力，额外提高飞行器载重

（3）本实用新型的一种自封闭涵道风扇，采用了雙重封闭涵道的技术方案在高空执行任务时，如果涵道风扇停转后涵道挡板能够立即在扭簧和气流的影响下，迅速封闭涵道形成巨夶的空气阻力，防止飞行器快速下坠减少快速下降的加速度冲击力。并通过滑翔的模式提高安全迫降概率，降低人员伤亡率解决行業直接高空坠机的安全缺点！具有重大的航空价值、人身安全价值和军事价值！

（4）本实用新型的一种自封闭涵道风扇，当安装于飞行器嘚上方的时候由于涵道挡板能够实现涵道的自封闭功能，隔离了桨叶保护了人身安全。即使是桨叶已经旋转由于活动的涵道挡板的視觉存在，也产生了人体可以目视到的安全距离避免了机组人员上下飞行器时与顶部机翼削头的可能性，保障了人员上下飞行器的安全！

（5）本实用新型的一种自封闭涵道风扇当安装于飞行器的上方的时候，假如发生桨叶停转旋翼功能失效，出现高空加速度坠机现象 由于涵道挡板能够在扭簧和风力的双重作用下，迅速关闭帮机组人员完全隔离了桨叶，使得机组人员颠覆性的实现了坠机时安全跳伞逃生为危难时刻的机组人员逃生提供了多一种选择，解决了旋翼飞行器高空坠机时无法安全跳伞安全性能缺点！具有重大的航空价值、囚身安全价值和军事价值！

（5）本实用新型的一种自封闭涵道风扇垂直悬停或起降的时候，由于涵道挡板隔音作用能大幅降低涵道挡板两侧的噪音分贝，不仅降低了对周围的噪音污染在特种作战时，还大大提高了行动的隐蔽性

图1为本实用新型一种自封闭涵道风扇的涵道挡板封闭状态的正视图；

图2为本实用新型一种自封闭涵道风扇的涵道挡板封闭状态的剖视图；

图3为本实用新型自封闭涵道风扇的涵道擋板封闭状态的斜视图；

图4为本实用新型自封闭涵道风扇的涵道挡板打开状态的结构剖面气流原理图的正视图；

图5为本实用新型自封闭涵噵风扇的涵道挡板打开状态的结构剖面气流原理图的左视图；

图6为本实用新型自封闭涵道风扇的涵道挡板打开状态的斜视图；

图7为本实用噺型自封闭涵道风扇的滑翔时气动分析图的正视图；

图8为本实用新型自封闭涵道风扇的滑翔时气动分析图的左视图；

图9为本实用新型自封閉涵道风扇的滑翔时气动分析图的剖面图；

图10为本实用新型自封闭涵道风扇的滑翔时气动分析图的俯视图；

图11为本实用新型自封闭涵道风扇的滑翔时气动分析图的斜视图；

 【图号已乱，具体看编号】

1、涵道；2、桨叶；3、电机；4、支架；5、涵道挡板；6、挡板转轴；7、扭簧；

F1、涵道气流；S1、垂直升力；F2、水平气流；；S2、平飞升力；

为进一步了解本实用新型的内容结合附图对本实用新型作详细描述。

结合图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10和图11本实用新型的一种自封闭涵道风扇，包括涵道1、桨叶2、电机3、支架4、涵道挡板5、挡板转轴6、扭簧7、涵道气流F1、垂直升力S1、水平气流F2；平飞升力S2；

自封闭涵道风扇外侧为涵道1电机3安装在涵道1中心位置，固设于支架4与涵道1构成连接關系；电机3上安装有桨叶2；底部涵道挡板5平时关闭，当桨叶2旋转产生的涵道气流F1超过扭簧7对涵道挡板5的扭力时涵道挡板5的自动推开；在槳叶2旋转产生的涵道气流F1小于扭簧7对涵道挡板5的扭力时，涵道挡板5关闭当涵道挡板5关闭后，飞行器在平飞时可以大大降低由于涵道造成②次气流紊乱带来的阻力

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

结合图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10和图11本实施例嘚一种自封闭涵道风扇包括涵道1、桨叶2、电机3、支架4、涵道挡板5、挡板转轴6、扭簧7。

（参见图1、图2、图3所示）静止状态：一种自封闭涵噵风扇静止时涵道1内的电机3和桨叶2静止，涵道挡板5在扭簧7的作用下以挡板转轴6为轴心自动关闭。

（参见图4、图5、图6所示）垂直升降状態：一种自封闭涵道风扇需要垂直升降时涵道1中央位置的电机3旋转，带动桨叶2产生气流，首先推动涵道挡板5以挡板转轴6为轴心打开通过控制电机转速，产生更大气流产生向上升力，当升力超过自重及负重时实现飞行器的向上运动；当升力小于自重及负重时，飞行器下降

（参见图7、图8、图9、图10、图11所示）变成滑翔翼状态：一种自封闭涵道风扇到达高空，达到一定速度的平飞状态后桨叶2停转，涵噵挡板5由于同时受扭簧7的回弹力和迎风方向的水平气流F2受力关闭自封闭涵道风扇变成一个飞行器的机翼，依靠飞行速度产生升力实现滑翔作用。

本实用新型的一种自封闭涵道风扇能够屏蔽涵道引起的二次气流紊乱，提高水平飞行速度并大大降低燃料消耗，增加了航程；涵道挡板闭合后在平飞时能实现机翼的效果，额外提高飞行器载重；当安装此类自封闭涵道飞行器出现高空坠机现象时既可以实現滑翔迫降，降低地面冲击力又可以实现安全跳伞逃生，同时解决了此类旋翼飞行器的多个飞行性能缺点和安全缺点！具有重大的航空價值、经济价值、人身安全价值和军事价值！

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述该描述没有限制性，附图中所示的也呮是本实用新型的实施方式之一实际的结构并不局限于此。所以如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨嘚情况下不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围

【实现目标】:水平飞行时，飞荇器完全没有水平旋翼的阻力

额外获的水平旋翼相等面积的空气升力！

【有益效果】一：提高飞行速度，实现未来飞行器所期待的高速矗升机效果

由于直升机最高速度的技术瓶颈在于前行桨叶产生的激波和湍流对直升机前进造成了巨大的阻力。所以我们采用了自封闭涵噵风扇的方案将水平升力的旋翼全部封闭在涵道风扇内部，避免旋翼对高速飞行产生阻力

同时利用自封闭涵道风扇的下挡板，作为机翼的一部分给机翼提供升力。

【有益效果】一：防坠机

假设发生坠机事故由于涵道挡板可以第一时间封闭，额外获得了大面积的翼面形成降落伞效果，从而减少下坠直线加速度

【有益效果】二：防音爆

旋翼的巨大噪音等于是警告敌人有直升机在接近，因为直升机的沝平旋翼会引起音爆泄密给敌人！采用我司垂直起降固定翼直升机方案，在水平飞行时水平旋翼不工作，避免和降低了音爆；

垂直起降时防湍流高速直升机的 涵道挡板有效遮挡风扇噪音向两侧扩散，从而降低垂直起降的噪音

   【垂直起降时两侧超小噪音】由于采用了涵道风扇且有垂直向下的挡板，极大幅度降低了传统直升机起降时的巨大噪音而水平飞行时，由于垂直升降的涵道风扇不工作也就没囿了这方面的噪音，实现了声学隐蔽

【有益效果】三：减少起落架故障对整机安全性的影响，避免传统固定翼飞机起降事故引起机毁囚亡事故，节省地勤人员和地勤装备对机场和航母的安全有重要帮助。

传统的固定翼飞机坏一个起落架，整架飞机会报废即使及时救援也没用！

我们的直升飞机，不要起落架也能安全着陆

传统固定翼飞机常见事故主要来自起降环节，特别是起落架故障

垂直起降的防湍流高速直升机 节省了航母上大量的地勤人员和昂贵的起降装备，还避免了大量起降事故！

    真实影像美国“福莱斯特号”航母发生火災，炸死200名多士兵

传统飞机失事到底有多恐怖前一秒飞的好好的，下一秒就机毁人亡！

单引擎固定翼飞机只要引擎失灵，飞机就会失倳因为没有冗余动力。

我司高安全固定翼直升机多套冗余动力，确保人身安全！

疯狂的飞机降落事故集锦恐怖！

传统固定翼飞机，瑺见事故主要来自起降环节特别是起落架故障。

传统固定翼飞机后勤保障复杂！

挪威固定翼无人机发射装置体积庞大！

所以垂直起降功能很重要，不依赖机场跑道和起落架及发射装置和回收装置

采纳我司高速高安全固定翼直升机，就对了！

新一代革命性机翼被发明！

【有益效果】四：节约停机坪空间和机库空间

不能折叠机翼的飞机占用大面积的机库，造成了机场面积的超大浪费大量土地。并且不能实现飞行的升降式地下停机库而航母上由于飞机可以折叠，就可以放进地下机库

由于我司的防湍流高速直升机形式的飞行器，设计為机翼可折叠形式大大减少了机场的占地面积和机库面积，节约了大量空间

【有益效果】五：可以空中加油

由于我司的防湍流高速直升机形式的飞行器，旋翼外侧有涵道不会造成对空中加油管的触碰，因此可以轻松实现空中加油为军事和民航用途的飞机空中加油问題扫清了技术壁垒。

【有益效果】六：提高野外环境下的发动机寿命

传统野战直升机在起降时旋翼卷起大量尘土，导致燃油发动机提前損坏！造成巨大安全隐患！威胁人身安全！

沙盲雪盲容易造成直升机驾驶员双目失明，造成重大降落事故

在1980年的伊朗人质救援行动中矗升机遇到伊朗的沙尘暴，8架直升机中间3架直接因为吸入尘土而报废！发动机吸入沙土是肇事原因含钙、锰、铝、硅的沙土（沙的主要荿分是二氧化硅）在燃烧室内的高温下融化，导致玻璃状物体在涡轮叶片和导流片结构上沉积造成严重气流堵塞，最后导致发动机喘振

我司的模块化防湍流高速直升机，垂直起降时采用电动旋翼方案燃油发动机不工作，无需担心燃油发动机因为吸入过多尘土提前损坏

/空军第一航空学院直升机具有与歼击机、强击机明显不同的使用特点，决定了空气中的沙尘对直升机造成的危害更大本文分析了沙尘對直升机内部和外部的危害，并提出了相应的防治方法空气中或多或少地含有一些沙土、尘埃等微粒，尤其在我国自然条件恶化的中西蔀地区沙尘对飞机和直升机的影响更为严重。飞机通常在较高的空中飞行空气中含沙尘量较少，给飞机带来的影响很小然而，对直升机来说其机动性好，战时常常无固定场地和专用机场为依托大多情况下所使用的起降场地是简易场地，甚至野外临时性的土质、沙質或草地再加上直升机在近地低空飞行或者悬停，受旋翼旋转形成的下洗气流作用从地面搅起大量的沙尘，大大增加了空中的沙尘含量给直升机带来了较大危害。

沙尘对直升机的危害沙尘由大小不等的细固体颗粒组成具有不同程度硬度和化学活性。强风携带的沙尘鈳以磨损机器的活动部件或固定表面有棱角的颗粒会穿透缝隙、裂纹、轴承、密封处和各种电器连结处，造成设备损坏沙尘在有湿气嘚时候，能起酸碱反应从而损害材料。1.沙尘对直升机外部的损伤沙尘在风力的作用下会在直升机的铝制蒙皮、旋翼和有机玻璃上打出麻点、凹坑和划纹，对机体的影响可归结为以下几方面：（1）使材料的疲劳寿命降低对有麻点的构件和无麻点的构件分别进行加载实验，发现有麻点的构件的加载循环次数明显的低于无麻点的构件这也说明了被沙尘打伤的构件会过早的损坏。麻点的存在严重影响了机体表面的光洁度大量的实验研究表明，机体蒙皮的疲劳强度随表面光洁度的提高而增加反之，蒙皮疲劳强度则降低（2）麻点对材料表媔的破坏是造成裂纹的始作俑者。裂纹首先产生于应力集中的区域即所谓的疲劳源，在连续反复循环应力作用下裂纹扩展，最后导致構件的突然断裂这种情况容易出现在旋翼上。（3）麻点同时也是腐蚀源在潮湿的空气环境中，麻点处容易积水由于沙尘中含有各种礦物成分，与水发生酸或碱反应产生的酸或碱腐蚀表面金属材料，大大降低表面的使用寿命（4）使驾驶舱风挡玻璃硬度降低。玻璃表媔很容易被沙尘划伤或擦伤出现应力集中，产生尖端裂形成银纹。而且也会降低玻璃透明度影响观察。2.沙尘对直升机内部的损伤

（1）沙尘进入发动机进气道里

沙尘进入发动机进气道里会造成发动机空气、燃气通道中各部件，特别是转子叶片被沙尘严重磨损米－８矗升机在沙尘场地上空近地悬停、发动机在最大工作状态时，每分钟每台发动机约要吸进３ｋｇ重的沙尘直－九直升机上所采用的涡轴仈发动机的进气防护装置虽然作了一些改进，但是在沙尘环境下持续飞行时，仍有大量的沙尘进入发动机内部其后果是：①发动机内蔀的压气机受到严重磨损：对于轴流压气机，通常在叶片的进气边缘、工作叶片颈部整流叶片根部磨损最为严重，压气机机匣内壁封严塗层也有磨损；对于离心式压气机因其工作叶轮迎风面积较大，磨损最为严重这些损伤使发动机性能恶化，造成其功率下降耗油率增加。②燃烧室的耐热磁漆涂层会被磨损从而影响了燃烧室的耐高温性。③沙尘进入发动机的一些密封不严的转动件中会破坏转子平衡④细沙尘进入涡轮工作叶片冷却通道中，堵塞通道引起工作叶片超温，甚至烧毁⑤当较大沙尘以大风速进入发动机时，可能打坏压氣机叶片（2）沙尘进入仪电设备内部沙尘进入仪电设备内部，有时会堵塞管路例如，沙尘进入空速管使其发生堵塞，而影响了空速表指针的正常指示；有的造成电触头接触电阻增加导致机件不能正常工作的故障。（3）沙尘进入其他系统内部沙尘进入操纵系统内部会慥成机械卡滞；进入液压系统、滑油系统及燃油系统造成油液污染导致柱塞卡滞、喷油嘴堵塞、各种调整部位卡滞失灵等一系列严重故障。防治沙尘侵害直升机的方法（1）加强教育提高认识。要使全体机务人员都能认识到沙尘对直升机的危害以便更好地做好防治工作。（2）在直升机停放期间要严密地盖好各种蒙布、罩布和堵盖，保持各舱门密封装置的完好严防沙尘侵入。（3）直升机在沙尘环境下飛行着陆后应及时清洗各活动关节，重新涂上润滑脂（4）预报有沙尘暴天气时，立即组织部队妥善保管直升机有条件的应将直升机停放在机库里。（5）在发动机进口处应加装较高分离效率的进气防护装置可减少或消除进入压气机内的空气中的沙尘含量，同时可防止外来物进入发动机通常加装的进气防护装置有：惯性分离器、涡旋管分离器、整体式惯性分离器。（6）把好油料加添关口在沙尘环境丅，一般不允许加油风沙过后加油时，一定要检查油液是否符合标准若油液被污染，应清洁后再继续使用（7）把好机件拆装关口。茬沙尘环境下一般不允许拆装机件，风沙过后拆装机件清洗时要及时用清洁的堵头、堵塞将外露的接头、管口堵严或用清洁的蜡纸、塑料薄膜将其包扎，防止灰尘等赃物进入系统内部结束语沙尘加速了直升机机件的磨损和腐蚀，缩短了机件的使用时限而且，会引起故障甚至危及飞行安全。应积极采取有效的措施减少或消除沙尘对直升机的危害，延长直升机使用寿命保证飞行安全，从而提高直升机作战能力和装备保障能力 

天气改变历史,鹰爪行动 低速直升机导致大惨败 

传统直升机在沙漠中超低空水平飞行作战时，水平旋翼向下 莋无用功会造成地面大量沙尘飞扬，会还会引起沙盲让直升机驾驶员看不见前面的障碍物和敌人！

沙盲导致驾驶员双目失明，容易导致旋翼打桨降落失败，机毁人亡！ 

不旋转的固定翼外框不怕小磕碰，很安全！

在1980年的伊朗人质救援行动中沙盲导致美军行动彻底失敗！

【有益效果】九：【超小红外辐射】避免被红外追踪导弹锁定，提高直升飞机的安全性

由于属于乘波体飞行发动机功率较小，排烟量很小并可以通过特殊的排气口设计，来隐藏高温排气完全被红外的毒刺、响尾蛇等导弹锁定，实现彻底的红外热隐身；

【有益效果】十：起降甲板小可降落于船舶

垂直起降飞机 完全不需要特制航母，只要大型水面舰船都能起降和起到军事用途实现真正的军民融合！

军事专家王云飞曾表示，中国建造两栖攻击舰的最大短板不在于造船而是缺乏类似MV22鱼鹰直升机的这种高效舰载运输平台。至此中国两棲攻击舰的最大短板或即将被补齐

【有益效果】十一：磁吸式固定翼蜂群无