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认为踏板车单边避震无所谓的朋友来谈谈！
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很多朋友都说踏板车的后轮单边避震无所谓，认为工程师都是设计好的，但是我总是觉得心里不舒服，总是有担心。试问：后轮主轴的机械性能无论怎样好，它总是单边承载，总有疲劳寿命，尽管踏板车说明里都写有最大载重量，但这是车子在一般路面上的理论设计，比如在国内的搓衣板路，在不同的高速飞跃过小坡，不同的超载等等，都对主轴进行了考验，万一出现了主轴的断裂，算谁的责任，说也说不清楚（也许实际中已经有过或者没有过这种情况），再说也没有任何厂商或者机构对主轴进行过探伤吧。（在我从事的工作中，总有定期对设备主要受力部件进行各种无损探伤）不知道是何缘故在摩托车上没有体现出来。
希望大家来谈谈！
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我的车41000KM，没事。
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这设计又不是一款两款，也不是一家两家，选择大牌子不必担心，何必杞人忧天呢
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不是主轴，是吊架。
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没事儿。。。。。
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不是主轴，是吊架。没事儿。。。。。
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不知道能改双避震吗，比亚乔有款是前单避震的
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应该没有事情。其实大厂家每出一个车型。也是经过缜密研发的。包括车辆结构及路试。只要不是暴力超载，问题不大。楼主你没有注意那些国际高级别赛车比赛，好多大排量的都是单边避震。尤其是欧洲那些公路赛车。他们那车刹车时产生的撞击和扭矩更大。对吗
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自行车脚蹬子3百斤都没问题.
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前单避震的岂不是更。。。。。。。。。
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无所谓，时间长了真要是歪了换车就行了，我可没指望过买一台车，骑个10年8年的
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其实路上观察部分海王星尾泥盖和轮子不在同一中心线上
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每次看到这样的贴，我都忍不住要发自己的车车。
从未超载，摔车一次，刮车一次。
[ Last edited by 天下永恒 on
at 11:44 ]
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单边避震有什么好看的啊..畸形.SBSB的
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大排那叫中置避震。
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大排是中心减震吧
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14楼什么车啊&&屁股歪这么厉害
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大排是中心减震不错，但是它的后轮中心轴承还是单边桥呀。【这里单指后单摇臂的车】楼主提的问题的意思也是担心车的单边承载。对不对
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歪车见多了，包括N多的山寨双减震。
从力学分析，单减震对车架、发动机吊架、机体以及后轮轴的强度和刚度要求更高。
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关于踏板后减震的问题
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& && && & & && && && && && && && && && & 关于踏板后减震的问题过减速带，井盖，或者其他小沟小坎的时候，能感觉到前减震的弹性，速度越快弹性越好，噗嗤一下就过去了。
后减震总是震动比较大，有时候都震的腰疼。现在后减震保持原车状态，应该是最软的状态。
对于后减震的这个特点，是不是因为踏板车发动机和后轮做成一体的，发动机虽然重量比较大，但没有压在减震之上，而是在减震之下和后轮一体，随着后轮一起跳动，后减震之上只有车架和人的重量，有点压不住？
如果此理由成立，所有踏板都有这个问题，只有跨骑能很好的避免这种问题。
开过各种车的各位高手，你们的体验和我的分析一样吗，是这么回事吗？
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有的车型设计不合理，就会出现这个问题，起步或者加速时候就看后轮上下跳。如果你遇到这种车型，劝你处理掉吧。&
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colvinsun 发表于
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有的车型设计不合理，就会出现这个问题，起步或者加速时候就看后轮上下跳。如果你遇到这种车型，劝你处理掉吧。
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没骑过踏板
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路过，看帖
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有的车型设计不合理，就会出现这个问题，起步或者加速时候就看后轮上下跳。如果你遇到这种车型，劝你处理 ...
是过坎的时候，减震滤波功能不好。顶的腰框框的。
那就是太硬了，可以调节的&
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可以考虑换个能调节的后减震！
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是过坎的时候，减震滤波功能不好。顶的腰框框的。
那就是太硬了，可以调节的
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可以通过升级高品质后减震来提升乘坐舒适度。
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今天我换前减震油了！
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记得前几个月，我问到大家轴承的使用寿命的时候提到过，我载着老婆孩子丢龙头时，车身晃动厉害。后来还发现在安静的郊区野外道路不平时有“叽叽”声。这里再次感谢大家给我出了不少的主意。
接下来的这几个月里，明显的感觉到前减震越来越软了，甚至有一次低速掉头时，因为前减震支撑力（过后才想到的）不够，摔车了！最难受的是女儿也跟着摔了，我俩都没受伤，但觉得很对不起女儿。
这月添了四轮，但我对摩托的依赖越发的强烈。老婆和孩子都喜欢四轮，以后我就可以骑着状态绝佳的摩托到处晃荡，想到这里我决定马上换油。
到了修车店，很熟悉的老板不给我弄，说要弄自己来。好吧，自己来就自己来。结果却是拆不下减震上方的螺母！老板帮我弄了好几次也没有成功！
我问老板拆下方的如何？回答说可以但有可能结果是放得出旧油，却灌不进去，还可能螺母会打转紧不了又松不掉。
想了两分钟，我追求的是支撑性能，没有支撑性，这摩托对我也愿意不大了！而且师傅说弄坏的概率不到两成。
弄，来弄。倒出黑黑的旧油，又用新油灌进装上螺母压了几十次倒出，再装上新油。
整个过程没有用量杯，全屏下压时的手感。用了七瓶油，也不知道每瓶油到底是多少毫升。凭下压减震的阻尼和行程确定换油的多少。
如果您也感觉前减震的支撑性很弱了并对车子的性能有较高要求，我建议试试。反正我是完全满意这个效果的。
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还有就是建议油封没坏的朋友不要彻底清洗，只换油就行，我的旧油已经严重变质，并且有很细的渣子状了。对了由于和老板太熟，不太好意思拿桃宝上的好油去让他换，呵呵。结果用了七瓶小包装油，每瓶三块五，老板收了我二十五，多给五块都不行！
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弯道两气门150，跑到三万三手机发帖，无图无真相！
稍微硬一点好些。尤其是对你来说。&
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直接换··台湾的原厂不就好了··
台湾的还是得换油，旧油已经变质。
使用寿命加雨水浸入，这个无解。&
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弯道两气门150，跑到三万三手机发帖，无图无真相！
稍微硬一点好些。尤其是对你来说。
今天的效果非常好，超过我的预期！变向时支撑足够，小坑也会下沉太多，也不震手。这是我骑这车以来感觉最好的一次，就是不知道带人的效果如何？
山猫的前减震支撑性下降很多也可以试试，您做一定比我做得好。&
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qiangxits 发表于
直接换··台湾的原厂不就好了··
台湾的还是得换油，旧油已经变质。
使用寿命加雨水浸入，这个无解。
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<font color="#02387 发表于
稍微硬一点好些。尤其是对你来说。
今天的效果非常好，超过我的预期！变向时支撑足够，小坑也不会下沉太多，也不震手。这是我骑这车以来感觉最好的一次，就是不知道带人的效果如何？
山猫的前减震支撑性下降很多也可以试试，您做一定比我做得好。
你的怎么会出现力量变小？是漏油吗？&
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今天的效果非常好，超过我的预期！变向时支撑足够，小坑也会下沉太多，也不震手。这是我骑这车以来感觉最 ...
你的怎么会出现力量变小？是漏油吗？
上面回复少打了一个字，应该是不会下降很多（油的粘度和阻尼的关系吧）。
支撑力变小是最近几个月的事，但也还没到底过。我猜想是油变质粘度下降，通过阻尼孔的速度过快所致！现在很舒服，就不知这油的寿命能管道&
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<font color="#02387 发表于
你的怎么会出现力量变小？是漏油吗？
上面回复少打了一个字，应该是不会下降很多（油的粘度和阻尼的关系吧）。
支撑力变小是最近几个月的事，但也还没到底过。我猜想是油变质粘度下降，通过阻尼孔的速度过快所致！现在很舒服，就不知这油的寿命能管道三万公里不？以后我洗车就不冲减震杆了！
换油了，压弯骑行时注意点，慢慢地试。安全第一。&
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上面回复少打了一个字，应该是不会下降很多（油的粘度和阻尼的关系吧）。
支撑力变小是最近几个月的事 ...
换油了，压弯骑行时注意点，慢慢地试。安全第一。
车换好油后，骑了两次:一次是自己上下班，一次是带老婆赶时间，都是城区。
上下班的路有一段差点的，当然没您说您哪儿烂，主要是一点压坏的部分罢了！要是以五十左右的速度冲过这些小坑或是不平的地方，还是比较&
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好了，过两天我再来更新这个帖子，说说自己的感受。
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<font color="#02387 发表于
换油了，压弯骑行时注意点，慢慢地试。安全第一。
车换好油后，骑了两次:一次是自己上下班，一次是带老婆赶时间，都是城区。
上下班的路有一段差点的，当然没您说您哪儿烂，主要是一点压坏的部分罢了！要是以五十左右的速度冲过这些小坑或是不平的地方，还是比较“震”，但也没到不能接受的地步，比起换油之前好很多了，之前可能要到触底的极限了吧！
归纳一下，低速三十以下，和换油前震动大不一样，现在的更有强度！之前的更平顺。
三十至五十公里，之前的操控很费劲，车子重心飘忽，过弯时会明显的感觉推头的情况。现在的支撑性近乎完美！减震能给车辆一个柔韧而强大的支撑，过弯的圆弧得心应手，就面前来看，比起这个车到我手里的如何时候都强。
六十至八十，遇到大的坑还是很震，可能是我把行程调得小了一点。这个速度没多大的感受，就是有路感有操控吧！但都不是它最理想的区间速度。
九十以上，感觉整个车子都平静下来了，非常的平静，当然没敢这个速度直接过坑！
还有要提到的是:换油的时候我感觉两只避震的油量相差很多的，试了试支撑力也差异不小。所以我换油的时候是用感觉加想象换的油！结果非常满意，我现在丢龙头可以在六十多开始到十来公里后才再接龙头。完全没有跑偏的感受！异响也完全消失——
基本就是这些了，希望对您有用。
你牛！凭感觉就将两减震调平了，佩服！
记得我那学电工时接三相电机，一接上启动，方向对时，师傅说的一句话，中了红花了！&
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带人也大抵是差不多的感觉，变线更灵活，老婆也说比之前结实多了。龙头比起原来高一点，刹车来得更猛一些了，但怕抱死摔车，没到极限我就放弃了。哪天玩车的时候我试一下。
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对于喜欢动手的，还要是点赞的
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车换好油后，骑了两次:一次是自己上下班，一次是带老婆赶时间，都是城区。
上下班的路有一段差点的， ...
你牛！凭感觉就将两减震调平了，佩服！
记得我那学电工时接三相电机，一接上启动，方向对时，师傅说的一句话，中了红花了！
我把油封换了！弹簧没换，只是在弹簧上面加了一个厚约3.3毫米厚的垫子。把内桶压倒底没有弹簧的情况下，从内桶顶端到液面距离为108（游标卡尺测的），油为妹夫的自动变速箱油（维修店的，也不知道真假）。
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你牛！凭感觉就将两减震调平了，佩服！
记得我那学电工时接三相电机，一接上启动，方向对时，师傅说的 ...
我把油封换了！弹簧没换，只是在弹簧上面加了一个厚约3.3毫米厚的垫子。把内桶压倒底没有弹簧的情况下，从内桶顶端到液面距离为108（游标卡尺测的），油为妹夫的自动变速箱油（维修店的，也不知道真假）。
感受:支撑力变好了，路感更强。过弯龙头不再会下坠，非常稳。缺点:在原来不震手的区域现在有点震手了。跳过几次小坑，没出现渗油的情况。
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我的踏板摩托车减震效果不好，怎么办？
我有更好的答案
　　踏板摩托车减震效果不好可以换个减震器。　　减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。　　悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。　　减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。　　(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。　　(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。　　(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。　　在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。　　双向作用筒式减震器工作原理说明：在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。　　由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。　　　　
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质量还不错的.你这款车减震是修不了的.需要更换50型爱立新踏板车市场前些年很多，减震器34十元一只.换两根弹簧就23十元钱.你是否换过轮胎
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