请问瓜子二手车上班怎么样规模怎么样的？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-05-10 16:44 标签： 瓜子二手车公司怎么样
　　作者：Vicky　　近期，多家媒体爆料，瓜子原COO陈国环已于近日离职。无独有偶，瓜子二手车负责人力资源和政府关系的副总裁邱琳近日亦被传离职，目前已处于休假状态。受到离职消息影响还有数位与此二人关系密切的瓜子大区总监。有业内人士声称，已收到瓜子多位大区总监的简历。种种迹象表明，瓜子二手车正在经历其成立以来最大的一次人事震荡。　　阿里系退场　　对于陈国环的离职传闻，瓜子官方声称，陈国环并未离职，而是由于“身体状况不佳”转任CSO(首席战略官)，协助瓜子CEO杨浩涌组建新的战略规划部门。　　其实明眼人一看就知道，首席战略官是个虚职，这一变动意味着，陈国环已经处于半隐退状态，“身体状况不佳”不过是对外的官方说辞，是缓和离职的万能话术。据陈国环的直接下属透露，其本人于七月份离职，已经一个多月没有在公司出现了。　　资料显示，另一位被传离职的瓜子核心邱琳，是瓜子二手车负责人力资源和政府关系的副总裁。据悉，邱琳此前曾在阿里巴巴、淘宝、阿里云、去哪儿任职，后担任赶集HR负责人。瓜子二手车从赶集独立出来之后，邱琳与陈国环等一批赶集高管跟随杨浩涌进入瓜子二手车。邱琳作为副总裁，协助杨浩涌进行瓜子团队的搭建。　　另外，受到此次离职风潮波及的瓜子大区总监，大多是陈国环从阿里时期带来的阿里系铁军成员。陈国环离职，阿里系退场，瓜子二手车经过一年的夺命狂飙之后，核心管理层分道扬镳。　　杨浩涌为何容忍内部腐败?　　此前，曾有媒体报道，称C2C模式的瓜子二手车内部腐败非常严重，销售利用职权之便勾结车商，一旦瓜子二手车官网上上架优质的车辆出售，立即转卖给二手车商。　　据知情人表示，不光是销售，包括一些中高层的销售主管、大区经理也参与其中，尤其是比较优质的车辆，基本上架20分钟内就会被车商拿走。在这瓜子内部已然成为一个公开的秘密。　　然而瓜子二手车的销售可以如此肆无忌惮呢?一方面因为瓜子二手车给销售的工资和提成低于同行，销售只能通过多成单来提高收入。把车卖给车商，可以迅速成单，看似提成少了，实际上个人收入却提高了很多。并且，因为瓜子二手车最近又忙着裁员，许多销售抱着捞一笔走人的想法，更加肆无忌惮。　　另一方，则是因为杨浩涌的容忍。据知情人透露，杨浩涌对瓜子内部的腐败还是有一定了解的，但是出于业务包装和的需要，杨浩涌只能选择默认。　　杨浩涌曾在媒体采访中多次强调盈利不重要，规模更重要。当前对瓜子而言，追求规模才是最重要的，追求规模的目的是什么?自然是出于融资的考虑。　　瓜子在融资方面造假，最新拿到的融资只能支撑瓜子未来3个月的运营，杨浩涌急需的就是一方面通过裁员降低运营成本，一方面又得包装业绩，但是业绩不算说提就能提上去，所以瓜子最后只能选择和车商合作进行刷单。　　-END-
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最近7日年化
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最近7日年化
<span title="4.%瓜子二手车现在怎么样了？二手车交易的最佳模式到底是啥？
&二手车&确实比前几年火了，短时间内突然冒出来的各种C2C、B2C、B2B、C2B概念如百花齐放，恐怕连在二手车界混迹多年的老人儿都都很难分清楚吧，但二手车交易的最佳模式到底是哪一种呢？
&二手车&是自2014年以来最热门的关键词之一了，特别是在2015年7月份之后，全国一二线城市的地铁、户外、楼宇电梯、电视以及广播，几乎全线被各大土豪级二手车电商给抢占了。从社会传播的角度来看，&二手车&确实比前几年火了，对于普通老百姓来说可能也仅是多了些茶余饭后的谈资罢了。短时间内突然冒出来的各种C2C、B2C、B2B、C2B概念如百花齐放，恐怕连在二手车界混迹多年的老人儿都都很难分清楚吧。
二手车电商概念虽火，但交易量仍小
2009年开始的车市井喷，当年购车潮的车进入了更换的高峰阶段，大多数家庭都已经有了换车或购置第二辆车的打算。2015年中国汽车保有量预计年底将达到了1.72亿辆。随着社会汽车保有量的增大和老百姓购车观念的逐步转变，中国的二手车市场也开始逐步启动并日渐火热已成不争的事实。
据二手车评估平台公平价的数据显示，2014年全年国内二手车市场交易量 605.29万辆，相比2013年同期增长 16.33%；增长率远高于新车市场。预计2015年全年二手车交易量将达到800万辆的规模。就整体而言，近年来国内二手车市场发展速度堪称迅猛。
伴随着互联网产业的发展以及传统二手车行业的迅速&触网&，二手车电商也在近年来开始兴起。优信拍、车易拍这些B2B电商平台融资拿到手软，吸引了一大波创业型的二手车电商公司，比如人人车、好车无忧、车置宝、车猫等；同时也吸引了一大波产业链触角敏锐的互联网、金融、汽车行业的公司进入市场，如赶集的瓜子二手车、平安集团的平安好车、上汽集团的车享拍等。投融资也伴随着更多地涌入二手车市场，融资额度不断刷新。
但资本热捧不能代表整个二手车市场的集体繁荣，相反从宏观上对比欧美等发达国家的成熟汽车市场，中国的二手车市场发展一直都非常滞后。二手车与新车交易量之比远远小于欧美国家市场，并且整个二手车市场呈现小而分散的格局。
当前国内的消费者对于二手车交易的习惯仍然没有养成。今年上半年二手车电商整体交易规模尚不足50万辆，不到上半年整个二手车交易的十分之一，况且二手车电商的交易数据里面还有注水的成分，如果撇去这其中的数据泡沫，当前二手车电商真正的交易量可能更低。
二手车市场痛点仍在，电商问题明显
国内的二手车市场一直以来存在诸多痛点，最主要的有三点：
二手车电商从一开始进入市场就是打着解决二手车市场痛点的旗号，我们现在反观近年来二手车电商的布局和发展情况，二手车市场的痛点仍然存在且并没有得到有效的改善。
首先，一车一况和车价的问题，当前市场上的二手车电商企业基本上都是各自关门做自己的车辆评估标准和体系，平台之间的车况认证有很大差异，导致报价差异也是相当大。此前有二手车车主的线上卖车的体验报告，该车主尝试将自己的车在各个二手车电商平台上检测、估价，结果每个平台检测的结果和最终的估价都存在着较大差距。
这说明二手车电商并没有解决车况认证标准统一、二手车估价统一的问题，也凸显了当前二手车电商平台中存在的一个不可协调的矛盾&&就是二手车电商平台他们既涉及交易本身，又自己做&裁判员&估价，对于消费者而言本身就是有失公允的。
其次是跨区域流通成本的问题。大多数二手车电商平台不能实现异地检测和交易，主打卖家和买家直接交易的C2C平台当前也只能实现本地的二手车交易，而无法跨区域流通。不管是哪种模式的二手车电商平台，都没有很好地解决跨区域流通、经销流转导致成本上涨的问题。
B2B 、B2C、C2C、C2B到底该信哪一个
痛点尚未改善，模式却层出不穷，当前二手车电商市场最主流的商业模式即有四个：B2B、B2C、C2C和C2B二手车电商平台。这些模式的优点在这里也就不赘述了，这里就来剖析一下这几种模式还存在哪些问题。
事实上对于普通老百姓而言，无论你是B2B、B2C、C2B还是C2C都不重要，重要的是怎样让他们体验到更好的产品、使用到更好的服务。
总体来说，二手车电商还需要很长的一段路要走，商业模式、操作逻辑等都还需要在摸索中前行，还需要更多的创新解决方案去改善行业的痛点。此外，资本热捧的副作用已经开始在二手车电商中间显现，众多二手车电商企业之间主要竞争的并不是打磨自己的产品和运营能力，探求解决用户需求的商业模式创新，而是沉醉在投融资的泡沫中不能自拔。行业整体浮躁心态已渐露端倪，我们从铺天盖地的广告中就可见一斑了。
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