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　　谈到磨合，估计很多人都会有一肚子的疑问，诸如要控制在哪个转速？转速达到多少换挡才合适？不能超过多少？......其实这不 都是千篇一律的，动力性能以及类型的不同是有所差别的。本文主要是对的黄金组合1.4T+7G来谈谈该如何磨合及使用G变速 箱。
　　●G是如何换挡的？
　　跟不同，双离合有两根输入轴（一根轴负责奇数档、一根轴负责偶数档及倒档）以及两个离合器，那的动力是如何传递到的？下面先看下两个离合器的结构以及与输入轴的位置关系。
　　从 图中可以看到，当滑阀箱液压顶杆作用于操纵臂时，离合器从动盘摩擦片与驱动盘接合，这样动力就从曲轴传递给第一输入轴，而此时离合器式 处于分离状态，因此第二输入轴完全无动力传递。同理，当分离，接合，动力就传递给第二输入轴。如果还是不够明白，下面的动态图就很直观了。
　　（图片来源于网络）
　　操作时，离合器是由我们的脚来控制，而选择档位是由我们通过拨动换挡杆来实现的。那在G里又是怎样动作的？
　　这主要是由滑阀箱里的TCU来控制，通过液压顶杆去接合离合器、换挡齿轮来实现换挡的过程。双离合器对滑阀箱的操纵杆控制要求是非常高的，如液压操纵杆顶出的时间、顶出的力度、回撤的时间等都必须精确控制，否则都会影响的正常工作。
　　了解G换挡过程后就知道，每一次的换挡，都会伴随着离合器的分离与接合过程，而在这个过程都会有热量的产生。如频繁的换挡会加剧离合片的磨损，导致热量的累积，最终有可能因离合器过度磨损、滑阀箱的油温过高等因素而影响其正常工作。我们开手动档的时候，自然是不会频繁地换挡（毕竟是很累人的），但自动挡的就不一样了，只要满足程序设定的条件，它就会“不厌其烦”地换挡。
　　那G哪些情况会不停地升档、降档？我们应该怎样操控来减少这些频繁换挡的情况发生？下一页来给大家分析。
　　2转速、档位及车速的关系回顶部
　　●转速、挡位以及车速的关系
　　何时升降档，这跟与之匹配的动力输出以及车速是有很大关系的。我们先来看下1.4TSI的功率―扭矩曲线图。
　　从上面的工况图可看到，的扭矩与涡轮的介入有很密切的关系。当低于1转时，涡轮增压的效能下降，扭矩近乎直线下落。而高于1转时输出的是扭矩非常平稳，在1-转的区间里更是输出220Nm的。
　　所以，1转是个临界转速，如用D挡行驶时，当车速高一点时就自动加档（扭矩足够而不至于拖挡），低一点就自动减挡（扭矩不足，通过减挡提升转速）。这导致的结果是，离合器，不停地动作，不断地处于半离合状态，加剧摩擦片的磨损。尤其在堵车时候，我们频繁地踩油门与踩刹车也就增加了这个跳挡频率。
　　下面来了解一下转速、挡位以及车速究竟存在怎样的关系。（注：下表的数据来源于网络，与原厂数据会有所出入，仅供参考。）
　　红色区域表示半离合的临界转速。从上表可以看到，使用D档当车速降到5km/h以下时，转速只能降到怠速，而这时只能靠半离合的状态来应付，不然就会熄火。所以当在塞车时，等红绿灯时，可用空挡+刹车，可以减少离合器半离合的滑磨。
　　蓝色区域表示可用手动模式的车速区间。 当转速在1转时，5挡的车速是47.1km/h。用D挡行驶，如果车速低于40km/h，会跳到4挡。这是因为低于1转时，效能 下降的很快，扭矩不足，还用5挡会产生拖挡，必须掉回到4挡保持1的转速。这样当车速在30-50km/h波动时，用D挡会产生频繁跳挡。
　　当使用2挡行驶时，转速在转范围内变化，对应的车速在11.8-23.6km/h。当使用3挡行驶时，在1-3000转内变化，对应的车速是26.3-52.6km/h，所以城市堵车行驶时，档位将在2，3，4之间跳动。而每次挡位跳动，离合器，不停的分离结合，加快离合片的磨损，同时容易造成滑阀箱的油温升高。而采用手动模式3挡时，基本可以应付复杂的城市拥堵路况，减少频繁的换挡次数，也就减少离合器半联动滑磨。
　　绿色区域表示磨合期的工作转速。在低转速与高转速工作时，活塞运动的线速度、气门开启频率、喷油嘴喷油频率、机油泵的转速、各种阀体、传感器的工作调节等都不一样。因此在磨合期，我们应该让这些部件在正常的工作转速下全面参与工作，让动力总成在不同负荷下都得到合适的锻炼。而如果磨合期我们一直都是用D档，转速基本都是在2000转以下，中高负荷状态下没有得到锻炼，如突然大负荷工作时，可能就会出现各种的不适应。
　　3磨合期使用G的方法回顶部
　　●磨合时应该如何使用G
　　下面总结一些装备1.4TSI+7速G（D00）动力总成车辆磨合及日常使用G的方法，供各位参考：
　　1）尽量不要急刹车，每一次急刹都会对离合器和齿轮造成冲击。
　　2）起步用D档或手动1档，手动、D、S档相结合是完成磨合的最佳方法。
　　3）市区行驶用手动3档，适当加上4、5档或S档。可以减少频繁跳档，减少产生高温。
　　4）上长坡或陡坡用手动模式，锁定档位。主要是减少频繁D档自动跳档。
　　5）下长坡用手动模式，利用制动。
　　6）市区塞车路段，时速低于5公里时，可用N挡滑行。正常行驶禁止空挡滑行。
　　7）等红绿灯时，N档+刹车，不要D档踩刹车。因为G车用D挡踩刹车会造成半联动，从而产生滑磨与赘热。
　　8）等红绿灯时不要挂P档，可用N档+刹车。主要是防止被追尾而导致损坏。
　　9）坡道起步用手刹辅助，防止溜车同时也减少离合器的负担，减少滑磨产生的热。
　　10）不必过于温柔对待油门，正常开就可以。如很轻柔才油门也会加快G加档。
　　11）冬季可慢速小跑进行预热，不必原地停车太久。因为G齿轮箱的齿轮油会随着转动而甩起来，而滑阀箱的动力液也会随着电机运转动起来。
　　总结： 适时使用手动挡是G磨合的关键，手动档、D档、S档相结合是最好的磨合方法。不能全程只用D挡跑磨合期，这样转速只会在2000转范围内 工作，不能得到全工作范围的磨合。良好的磨合是为以后行走万里路打下坚实的基础，所以在磨合期开车就不要老想着如何省油，而让在全工作转速范围 内充分磨合才是关键。
　　本文源自太平洋汽车
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&我的“小腾腾”买了快两年了，到现在跑了25000多公里，说实话这车开着总体上感觉不错。德国车的优点它都有，但是也有些不足让人很是烦心。&&&&&&我的车是1.4T&自动舒适型，当初选这款车主要是看中了大众的技术，涡轮增压缸内直喷的发动机+DSG双离合变速器。这种组合到今天在20万以内的车子中也是王者（除了本家兄弟速腾冠军版以外）。你还别不信，开过的朋友们都知道，挂上S挡，起步加速100米冲刺20万以内的车子全秒。当初开这车子的时候那心里老爽了。可是，过了10000公里以后，我的烦心事来了。大众1.4T&+DSG组合刚上市的时候有很多车主都经历了“死亡闪烁”（变速器电脑死机）。我买车的时候也是担心了很久，后来，一汽说是第一批车子组装时电脑调试的问题，第二批就不会有问题了，我的车子是第二或第三批的（2010年8月份提的），所以当开了近10000公里的时候没出现任何问题，我的心也就开始落地了。可是好景不长，车子开始出现拖档问题。开始的时候还没太在意，可是后来就越来越明显了。上网查了一下，不查不知道，一查还真是吓一跳，好多的车主都和我有同样的命运。有的车子是3档换4档的时候出现，有的是5档换6档的时候出现，而我的情况也是最多的，问题在1档换2档的时候出现。既然是问题，车子还没出质保呢，那就啥也别说了，维权吧。。。。。&&&&&&第一次维权是在做二保的时候，车子开了12000多公里了（速腾是1万公里一保，后来改为7500公里）。当时4S店说没事，不影响，问题在于车子自重大，发动机排量小，在涡轮增压没介入的时候会有动力不足，正常现像。人家专业的都说正常了，我也就没当回事，于是开车回家了。&&&&&第二次是做三保的时候，车子的拖档现像有点明显了。之前开车时候常听广播，因为自己车子的事也就特喜欢听汽车类节目，什么徐峰侃车、李江帮你选配件之类的。也打电话给他们咨询过，得到的回答和4S店说的一样，没事，不是问题，大众车的通病，不影响。后来我仔细想了想，发现不对，车子的排量是小，可是当初新车的时候也是这个排量啊，那时候怎么就没有这个问题呢，再说，如果是排量小的问题，别的档位也应该出现这个问题啊，为什么只有1档上2档的时候出现呢？于是做三保的时候我一再的坚持自己的意见。修车师父看我这个人也不太好糊弄于是承认说有的车子的确是变速箱有问题，不过不能修，只能换，要换得导数据给厂家，厂家分析真有问题才能换。我的情况还不是很严重，所以修车师父建议我再开开，反正DSG厂家保4年15万，出保前再换也赶趟（TMD听说一个DSG要8万多，出了保谁换的起啊）。于是我又回家了。&&&&做四保之前，大众DSG终于引起公愤了，投诉的车主越来越多，315也曝光了，于是大众厂家推出了升级电脑的服务，说是特别针对DSG的问题的。知道信的第一时间我就去了4S店，刷了电脑，还得了200元的代金券，心里挺美，心想这回应该没事了吧，可是，回家的路上发现，问题依旧。&&&&我很愤怒，真的很愤怒。一汽大众，这个第一个走进中国的外国品牌，这个来自号称造车王国的德国的品牌，你怎么能对中国的消费者这么的不负责任呢。&&&&在网上，我查阅了大量的资料，也在不同的网站上浏览了很多关于DSG的帖子，于是这一次我决定，不再妥协，维权到底。下面是我整个更换过程，从导数据开始，闲言少叙，上图：&&&这个就是那个升级程序的电脑，导数也是它。&&开始导数，导完数后得按厂家的要求路试，由于是手机照的，厂家要求的那个单子没照好，反正就是5档6档手动模式一顿拉高速，我走绕城整跑了一圈。（听师父说有的车跑完后问题会解决，很不幸，我没有那么省事）。跑完回来又导了一次数，然后我就回家等信了。&&&&&&&昨天4S店通知我说件到了，我的数据厂家分析完后决定更换变速器总成，件已经到了。于是，今天一早，我来了。。。。&&车子进厂&&工作人员做记录。&上保洁4件套。&车子没拆之前。&正面&三堂会诊。看师父们的认真劲。&&开拆&心疼啊。&&拆下来的配件，箱子里是要换的东东&&德国进口，白色盒子里是个兰色的拨竿，下面的是离合器总成。两个都是德国进口的&&&&这个是原车的DSG，我看了看，也是德国进口的。听说现在的都是大连产的了。&&很清楚的germany&&拆下来了。&&就这么大个东东&&拆卸中，边上的兰色的小东西就是装在白盒子里的东东&&&&我给他们提供了宝贵的学习机会，边做边讲。边上很多人都过来学习。&&重新按好了。&&按装完成。顺便说一下，该怎么是怎么，大众的车用料还是很扎实的。&&这是前悬挂的下摆臂，也有可能是托盘，我不是很专业，说不太准，但你们看它横截面的厚度。&&后独立悬挂，新速腾可是没有这个待遇了。&&&这两张照的是旁边宝来车的，看看后悬挂，差距明显。&&&&&写在最后，这一次我更换的是离合器总成。本来以为是整个变速器都要换呢，维修工人说用不着，之前的时候厂家为了保密，有问题的整个都换，现在是哪有问题换哪里，DSG共分三大块，齿轮箱体，（这部分很坚固，就是两个高级手动变速箱结合体）离合器总成（核心之一，作用就是听电脑的指令操作“两个手动变速箱”）电脑模块（核心之一，工作原理不详）。更换后我做了路试，手动、自动模式我都试了。之前出现的2档抖车的情况再没有出现，看来更换成功（不知道以后会不会复发）。回来的路上自己感觉挂档的声音似乎比以前大，不知道是不是心里做用。之前有朋友说的，冷车起动上3档的时候有噹的一声金属声响，更换后这个问题还有，看来不是离合器总成的问题，不过那个好像不影响什么。另外，更换完变速器，质保时间并没有给我延后，也就是说还是从买车起4年15万，听说这是厂家定的，真TMD无语。最后要感谢一汽大众龙海4S店的师父们（我不是在做广告，我是在这做的，也可能别的4S店也这样），他们手艺纯熟，态度也还不错，最重要的，对我要求换变速器这一要求，他们从受理到与厂家联系到最后更换时间还算快。在这里谢谢了，希望我的车以后不会再有这样的问题。仅以此篇献给与我同命相联的速腾车友们，希望你们的问题也能早日解决！
楼主发的图片看不到啊，换了一共花多少钱？
DSG果然有安全隐患啊。
这次没要钱，在质保期内。
图片看不见，要求从新上图
不知道是不是上传图片太多的原因，我自己是可以看到图的，下面是我QQ空间里的原贴，有兴趣的可以去那里看看。
http://user.//infocenter#!app=2&pos=
一家亲_可乐熊
感觉是个好帖子,但是看不到图啊
一家亲_可乐熊
我的速腾1.4T怠速高也是这个过程，问了专家说不是问题，到了4S店说没问题，我真不知道是不是过了质保期就是问题了。我该怎么办，我也是哈尔滨的
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没一个图片能看的。
你要相信車只是身體的延伸，賽道是車子的延伸，雨是賽道的延伸，天空則是雨的延伸。
你要相信你不僅僅是你--你是一切，而一切就是你。--恩佐
我已阅读并同意《》
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12年购入1.4T7速双离合DSG的变速箱用还变速箱油吗？[待解决]
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
我的车是11款朗逸，现在行驶6.7万，1.4T7速双离合DSG的自动变速箱用还变速箱油吗，还有就是冷车倒档加油有坐车现象就一下，这个是不是离合器打滑啊，还有就是1挡换2档坐车，这些是什么问题，是不是车的点火系统问题？
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怎么想起来买7速得呀，后期不耐用。四s店老丝说的。
我在网上看的有些说终生免维保，有的说要换，直接给我搞晕了，有什么干式和湿式
1.4t7速dsg是干式，没有变速箱油，但是有齿轮油。同手动挡保养，包括离合器片也类似手动挡，后期也要换。
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