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更新时间： 3:53:58砰……重庆一辆价值约180万元玛莎拉蒂与出租车相撞
车祸现场玛莎拉蒂前车盖翘起。网友供图
出租车车身受损严重。网友供图
车祸现场。记者 朱文奇摄
华龙网12月23日15时10分讯（记者 张梁 朱文奇）今（23）日中午1点左右，重庆市北部新区青枫北路凤凰座B路口发生一起车祸，一辆价值约180万元的玛莎拉蒂和一辆出租车撞上了。
记者赶到现场时看见，玛莎拉蒂前车盖翘起，车内两个气囊爆出，车窗玻璃有破损。出租车前后车身均有损坏。玛莎拉蒂车主在现场一直不停打着电话，并称事情让交巡警来处理。
据出租车司机徐师傅的同事介绍，事发后，徐师傅已被送往医院，伤情还不清楚。
随后，记者电话采访了徐师傅，他告诉记者，事发时出租车自青枫北路向南行驶，对面车道一辆玛莎拉蒂突然调头，两车便撞在了一起。
据多位围观者称，听见车主打电话说，这辆车价值在180万左右。
下午2点40分左右，相撞的玛莎拉蒂和出租车先后被救援车拖走。
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扫描关注更多环球微信公众号铁山拽着铁路飞(史海钩沉)
究竟是铁山拽着铁路飞，还是铁路带着铁山飞？一个是突出铁山，一个是突出铁路。几经犹疑，我还是选择了前者。因为我是铁山人，热爱家乡是中国人固有的情结，我就有这不变的情结；另一个原因是,铁山的铁路已有123年历史，历史把中国黄河以南最早的铁路选择在这里，那是因为铁山有铁。有铁，就是当时建设铁路最硬的道理。铁山铁矿含铁量之高(62%以上),近、现代开采之激烈(大型机器)，历时之久远（大型机器开采122年，至今仍在继续）。不敢断言世上绝无仅有，但却是举世罕见！
本文不是铁山的铁路史，只是一个铁山人，想从有限的史料中和有限的经历中，去追寻铁山与铁路双赢共胜的前世今生。
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《火车行》唱响铁山铁强音
鸦片战争之后的中国人，掀起了试图振兴中国的“洋务运动”。洋务运动中，痛感国产的钢铁不能用在新式企业制造机器和枪械上,钢铁依赖进口，白银大量外流。铁、铁、铁，成了衰弱中国渴望强盛的呼唤！
1877年8月，英矿师郭师敦在宜昌化验矿样，大冶铁矿石的含铁量高达62%。张之洞、盛宣怀等人仍不放心，于是派人远渡重洋送到国外化验。
1878年7月23日，经英国伦敦专家化验，铁矿石含铁量确信无疑达到62%。顿时震撼了世界！
如此富有的矿藏，如此之高的含铁量，采矿、运输岂能只用人推、马车拉？张之洞决定从铁山铺（即现在的铁门坎）修筑一条铁路到石灰窑长江边，用铁路运输矿石，再转轮船运至汉阳大别山下的汉阳铁厂。
张之洞从德国订购铁路器材，并聘请德国铁路工程师时维礼到鄂。1891年4月，张之洞委派三次担任过大冶知县的林佐等人和时维礼一起组织开工修建铁路。与此同时，铁山铺火车站、盛洪卿火车站、下陆机车修理厂、石堡车站及长江边装卸矿石码头等配套设施相继开工。1892年8月，从铁山铺至石灰窑江岸铁路全线竣工，铁路全长31公里，用德国制造的84磅钢轨铺成，敷设支路6条，作为开车、歇车、屯车三用，全线共修明桥暗洞50座。设铁山铺、盛洪卿、下陆、石堡
4个车站，并以下陆车站为中心站。
火车开通的那天，大冶运道矿务总局总办、清末候补知县广东人李增荣，满怀激情地写下了《火车行》：
轩皇坐车示指南，扫清氛雾敌能戡。
厥后周公师其法，异域无迷遣使骖。
相风启乘鸣鸢象，追风霹雳制殊状。
驾鼓记里行漏传，流水轰雷夸四望。
飞车创造出奇肱，风马云迸快奔腾。
毛车可乘济弱水，语近荒诞难为凭。
熙照一统耀武功，梯航入贡车书同。
轮舶招商重阳渡，火车设轨铁路通。
转旋自运轮辘辘，砰磕相撞声隆隆。
我来恰当平朔易，驱驾无烦施鞭策。
一车牵缀衔尾来，火筒水龙互喷射。
日月跳荡似笨轮，沙走尘飞行迹绝。
倾刻千里掣电蛇，云烟一暼回飙翮。
置邮速得缩地方，砥平炼馀补天石。
推挽不用牛马劳，利运洵资军国益。
频年伏轭困盐车，后车孰载渭滨渔。
难忘卧辙攀车恋，何堪衰风歌接舆。
下泽车还从款段，驷马车空慕相如。
会见出车于彼牧，策动饮至庸车服。
安车浦轮逮弓招，甘雨随车鹿挟毂。
如今，这《火车行》和《重修铁山寺杂记》的碑刻，依然嵌在铁山寺的墙壁上，成为珍贵的历史资料。
一曲《火车行》唱响了铁山的铁强音。
1893年8月，中国第一座大型机器开采的铁矿山大冶铁矿运出了第一车铁矿石。铁山铺采场揭开了至今122年仍在由机器开采的大冶铁矿采矿史！
盛洪卿无奈天灾失枢纽
盛洪卿街是铁山地区的南大门，经过盛洪卿街才能深入到铁山的内部。盛洪卿街正处在古驿道当口。古代的铁山一直受大冶县管辖。古代十里为一铺（或堡），自大冶县城向西北，历经七里铺、徐家铺、东方铺、铁山铺，而盛洪卿街正处在东方铺与铁山铺之间。盛洪卿东连东方铺，直达大冶或黄石港；南接刘南塘、王三石等大村；北接得道湾、刘庚、姜安（此时无铁山大道）；西分别牵手保安、咸宁和鄂城、武昌。所以，自古以来。盛洪卿街就是铁山地区东南西北的交通枢纽。现铁山教育局局长肖国盈同志的父母亲曾经与我交谈过，他们二人是新中国土改时期的积极份子。那时候凃镇属大冶县管辖，他们到大冶县开会，盛洪卿街就是中途休息的地方。
1892年铁山运矿铁路建成，盛洪卿车站便是黄石进入铁山的第一站。盛洪卿设站除了地处铁山枢纽地位外，还因为王三石煤矿的煤需要从这里运出。另外，盛洪卿车站北边是一口泉水丰富的古塘，足以保证火车用水。这样一来，更促进了盛洪卿所处的枢纽地位，商贸店铺渐多，盛洪卿街道日渐繁华。
汉阳铁厂于1891年9月正式开工典礼，铁山的铁是好铁，铁山周围也发现有膨润土，但冶炼铁矿，炼钢、轧钢都需要燃料——煤焦，这就必须引进西方先进技术及先进设备，建设新式煤矿。张之洞在派外籍矿师复勘大冶铁矿的时候，还要他们在大冶、兴国（阳新）沿江一带寻觅佳煤。结果外籍矿师们通过勘查，发现大冶王三石等处有烟煤。据薛福成《出使日记》载：“其质极佳，与英国之上等煤足堪匹敌。既无硫气，又不夹石质。而煤层之厚有三四尺，足供应用矣。”
1891年，张之洞委派候补知县张飞鹏、矿学生候补知县游学诗到大冶复查，用机钻试，择其煤层最厚，水运最便而又离铁山较近者进行建设。于是张飞鹏等人在王三石村设分局（隶属大冶矿务局）。张之洞令大冶县协同办理购买山地及工程用地，共征购土地23.62亩。王三石煤矿在盛洪卿的正南方。王三石煤矿工程包括开凿大煤井2处，日南新井、东巨井，开凿小煤井2处。煤井由洋匠指挥，安设抽水设施、钻机等大小机器，机器之动力则由锅炉供给蒸汽。地面用运煤铁车20辆运煤，并安装卸煤趸船1只。1892年投产，矿工最多时达1000余人，所产煤炭由独轮车运到铁山盛洪卿车站装火车外运。
1893年，汉阳铁厂即将投产，用铁矿石和煤炭甚急。张之洞于10月1日乘“沂江”号兵轮出省城校阅营伍时，专程到大冶检查铁矿和煤矿建设情况。10月3日“沂江”兵轮停靠石灰窑码头，张之洞上岸到大冶运道矿务总局（设石灰窑江边）稍事休息，即乘车到铁山铺，观看铁山采场各种开采机器设备和工人作业情景后，返回盛洪卿车站，立即乘轿到王三石煤矿。张之洞见王三石煤矿离盛洪卿车站不到五公里，其间又无山丘沟壑阻隔，大喜。决定投资白银10万两，从矿区修筑一条铁路到铁山盛洪卿车站，与大冶运矿铁路接轨。
意想不到的是第二年夏天，当煤井开到数十丈时，煤层忽然脱节中断，涌出大量井下水，煤矿开采也就不得不终止。由于矿井内积水过多，短期内不可能生产出足够使汉阳铁厂使用的煤炭。加上经费紧张，张之洞只得关闭王三石煤矿，并把王三石煤矿的机器设备统统移到江夏的马鞍山煤矿。
从此盛洪卿痛失了铁路的枢纽地位！
尽管盛洪卿失去了铁路枢纽的地位，但促进了其它地方的发展。因为火车终点站停靠在哪里，哪里就会形成商贸的集市。铁山铺的露天开采告一段落后，盛宣怀把开矿的重点一是移到了得道湾（现在的喻家山大冶铁矿家属楼和陈来臣交接处）附近的大石门和尖山。黄石火车到达铜鼓地后，沿着现在的细曹湾，循着U型的弧线弯到尖山脚下，立即带动了得道湾商贸的繁华。二是移到了狮子山和象鼻山。黄石火车到达铜鼓地后，沿着现在的细曹湾，穿过现在的盛洪卿社区办公地，循着喻家山北麓到达铁山火车站（即现在的大冶铁矿服务公司印刷厂）。于是，创开了铁山内部又一条繁华街道——铁山解放初期的锦成街，即现在的张之洞大道。
1896年以后，铁山铺采场渐渐萎缩，火车运矿已无必要，铜鼓地至得道湾和象鼻山的铁道,取代了至铁山铺的运矿铁道。1911年辛亥革命成功后，湖北革命政府派员接管大冶铁路。1921年大冶钢厂建成后，取消大冶铁路的盛洪卿和李家坊2个车站，增设铜鼓地车站。直到上个世纪的50年代末期,铜鼓地车站的巨大圆型水泥池中,还有供火车头调头用的铁转盘。
不过，虽然盛洪卿铁路枢纽不再,但公路交通要道依存,尤其是1930年以后，国民政府修通了武昌途径盛洪卿到达黄石港的公路，强化了盛洪卿公路枢纽的作用。只是盛洪卿街的一枝独秀变成了“三花（盛洪卿街、得道湾、锦成街）竞放”的新局面，带动了整个铁山的商贸。
盛宣怀屈尊枉驾盛家门
秀才出身的盛宣怀，从1870年开始充当李鸿章的幕僚进入官场，逐渐成为晚清赫赫有名的大员、洋务运动的骨干，但为其事业的发展壮大，也有屈尊枉驾的时候，那就发生在铁山最大的村庄盛洪卿湾。
盛洪卿车站矗立在盛洪卿街的北边、盛洪卿古塘堰的南岸.盛洪卿有多长的历史,这个古塘堰就有多久的历史。据盛洪卿族谱记载，盛洪卿人落户在这里时就开掘了此塘。此塘除有泉水外，还开东渠引进尖山水源，开西渠引进象鼻山水源，号称“二龙戏珠”。可见古盛洪卿人人对水利工程之重视。盛为茂，洪为大，卿为庆，盛洪卿为盛洪卿湾的远祖。盛氏族谱规定，盛洪卿后人在祖堂里必须供奉有远祖盛洪卿的灵位。元末明初年间（大约在1368年前后），元末农民起义领袖盛文郁的后裔盛和三，携妻带子从江西武宁经武昌、大冶落脚到这里。铁山的地势北高南低，而盛洪卿正好居中。它的前面，是尖珠山和秀山东西相望的一片小平原，良田肥地尽收眼中。它背靠后林山，三峰五墩相连。别看那山高不到百尺，可古木森森，花繁草茂。盛和三的四个儿子，个个勤劳苦做，沿着后山南麓，从大哥到四弟，自东向西，各立门户，几百余年的瓜瓞连绵，竟发展为铁山最大的村庄。
盛洪卿有个议事会，遇大事、要事，四个房头各推一人出来举事。四个房头主事人在一起协商，非常平等、民主和公平。
现在这四房长老带着乡人正在盛洪卿车站等待盛宣怀的到来。当时的盛洪卿人虽然不懂什么洋务运动，但对张之洞修铁路开发铁山铺铁矿是支持的，对张之洞征用肥地良田是接受的，更何况是同姓氏的盛宣怀来开发？
1896年，由于官款来源枯竭，铁厂亏损严重，张之洞决定交由盛宣怀招商承办。于是盛宣怀接过汉阳铁厂、大冶铁矿及江夏马鞍山煤矿等厂矿，招募商股，改官办为官督商办。其实，具有不一般经济头脑和敏锐眼光的盛宣怀，似乎料到这样的一天迟早会到来，所以，在他接手之前就已做好了功课。1877年寒冬,他就顶着刺骨的寒风,登上铁山山顶,领略过那满是赤褐色铁矿石的壮观,因此对铁山的铁矿石等等早已了如指掌。
1896年4月的一天，盛宣怀亲临大冶铁矿视察后，随即来到盛洪卿车站。盛宣怀下车后站在百年古塘的南岸,拜访盛洪卿长老。盛宣怀是江浙人士，虽说十多年前考察铁山时对方言有所接触,却并不熟悉，尽管有随行人员偶尔做翻译，但他仍然认真地倾听。当一位长老谈到祖上一辈人有名为盛宣九时，盛宣怀连忙谦和地说，祖上先辈为宣字辈，我虽有一宣字，但亦属晚辈……。谦恭之态，颇受盛氏长老的好评。盛洪卿人当然见过张之洞。如果说长髯飘飘的张之洞给人以威严的话，那么胖胖脸庞的盛宣怀则更给人以温和的印象。
盛宣怀临走前，除了奉上给盛氏祖堂的香纸炮竹钱外,还命随从将一张铁八仙桌作为供桌赠送给盛氏祖堂，并告知长老，此桌为汉阳铁厂第一炉铁水打造。可惜，供桌在1966年的“文革”中丢失了。现在，有些当年少儿时代见过此桌的盛洪卿老者，还依稀记得那张供桌的模样。
盛宣怀后来将大冶铁矿交给他的四儿子盛恩颐管理。盛恩颐是个浪荡公子，且有以冶矿资敌的卖国行为。他或许没有忘记自己的姓氏，对盛洪卿人的生意颇为照顾。据盛洪卿湾文化艺术联合会会长盛和平说，其父亲盛启质生前曾不止一次地对他说过：盛老四（铁山人对盛恩颐的称呼）的“汉冶萍”公司很照顾盛洪卿人，有重要工程常发包给盛洪卿的包工头去做。
1948年2月26日，在国民党上海市警察局的“协助”下，盛恩颐向国民政府清理委员会做出了移交。盛氏集团统治汉冶萍公司机构至此完全消灭。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
铁山站东南西北复线牵
迄今为止，那运行了123年的铜鼓地铁轨，见识过多少炮火硝烟？那座桥下为得道湾的运矿铁道、桥上为象鼻山运矿铁道的重要立交桥——虹桥，也是1930年6月10日红五军军长彭德怀立马横枪过的地方，1938年8月，由武汉卫戍司令部爆破队炸毁了。为了不给小鬼子留下桥梁机械，能搬走的搬到了大西南，不能运走的全部炸毁。1938年10月20日，小鬼子占领铁山后，铁山人民就没有停止过反抗，炸毁发电厂、炸毁铁路、让鬼子的两个飞驰的火车头碰撞爆炸，白塔岩下的铁路，扭成了上十里长的“麻花”。除了破坏，还有保护。1948年下半年，隐隐约约能听到新中国解放的隆隆炮声，以谢福汉为代表矿山工人组织起来保护矿山、保护设备、保护铁路。看到新中国曙光的驻黄石港国民党126军305师915团团长郭坚和驻铁山913团团长马祥雅毅然起义，把基本上完好的黄石港、铁山和完好的铁山至黄石的铁路交给了新中国！
新中国的诞生，把铁山的铁路交通发展到了一个崭新的历史时代。
1957年12月，由大冶铁矿开出的矿车直达铁山站，转向武钢。1958年7月1日，黄石首次增开武昌至黄石旅客列车，当年发送旅客量达到30万人。
随后，大冶灵乡、金山店的客货列车由铁山车站向武汉转运；大冶有色金属公司的货车由南边进入铁山车站；由铜绿山经大冶至铁山车站的铁路于1965年5月开工，12月31日建成。1970年底，由武昌直达铁山的铁路实现复线通车。武昌至铁山复线的通车，为人民群众带来极大的方便，1971年旅客列车由1对增加到了3对。武铁复线的通车，为日后武九铁路复线奠定了坚实的基础！
这段时间内的铁山车站，连接东西南，由3级车站上升为2级车站。带动了铁山的发展，1979年10月，铁山镇变成了铁山区。
1980年至2005年，铁黄线和武九线经过多次改造和提速后，客货运量都大幅增加。期间，武大线进一步发展，兴建了大沙线，由大冶至江西九江的沙河街，于1983年5月18日动工，至1989年6月1日全线贯通。1990年10月1日，武大线与大沙线接轨，改称武九线，随后客车开始营运。
久居黄石的人不会忘记，也就在这一段时间，民间曾经有过争论。黄石究竟是设铁山为中转站，还是设黄石老站为中转站？黄石老站是个前无进路的火车站，显然不适合。然而，最后的结果，还是舍弃了铁山为中转站，并新修了一条由湖北省拖拉机厂附近U形的铁轨弯道连接大冶铁路。于是，一段时间，往大冶方向的客车先进入黄石火车站，再从黄石出来，回头大拐弯进大冶。这种费时费力的交通状况不会持久。果不其然，如今这条铁道彻底被废弃并被铲除得无影无终了。特别是2004年，号称“中国铁路第一隧”的盛洪卿隧道通车后，连百年历史的下陆车站都撩在了一边，何况向东、向南冲不出黄石的老车站？
这一盘棋，黄石老车站不是赢家，此后，也无客车中转。铁山车站却是输家，客车不在此地停靠，完全可以发展成为一级火车站的铁山站，失去了升级的历史机遇。罗桥车站成了后起之秀。新建罗桥车站，对于资源广阔的大冶市来说是锦上添花。但对于袖珍城市的铁山区来讲，却是痛断其臂——失去了火车站带来的第三产业的发展。在公路交通日益发展的今天，具有百年历史的铁（山）——黄（石）线，会归属如何？
如今的铁山站虽然不是中转站，但经铁山开往北京、武汉、上海、深圳、福州、成都、宁波、杭州、厦门、汕头、温州、南昌、包头、西安、重庆、泉州、太原、呼和浩特、乌鲁木齐等地的快速、特快、动车依然呼啸而过。那呼啸声，是对昔日繁华的铁山车站的赞美、留恋，还是惋惜？
好在铁山人心胸浩荡、眼光前瞻。正在打造“世界第一铁城”的铁山人，在精品城区里大展乾坤，积极打造通向外面的快车道。铁山东部，正力图对接东方快车道；西部，连接武汉光谷的大道通车指日可待；南部，连接大广高速的出口开通在即……。
一个重整枢纽位置的铁山正充满了希望！
参考文献:《盛洪卿宗谱》，《大冶铁矿志》；
张实《苍凉的背影》，马景源主编《历史名人与冶矿》。
(附记：岑川兄约急稿，可我的相关资料在京。3月23日忙完迎检事务后，即找朋友帮忙，查有关资料并于昨夜匆匆完稿。24日中午赴武汉，赶快发出……。）
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