伊拉克的恐怖组织“伊拉克囷黎帆特伊斯兰国”(简称为ISIS)的武装最近连续进攻得手不但一度占领了伊拉克第二大城市摩苏尔，甚至还攻占了中部城市提克里特几乎兵临首都巴格达城下。面对恐怖武装的进攻伊拉克政府军一溃千里。有意思的是曾经出兵入侵伊拉克的美国选择置身事外，到本文发稿之前为止只是含糊地暗示可能使用空中力量对恐怖武装进行打击国务卿克里甚至公开声称：“和伊朗就伊拉克问题进行公开对话”。這一表态显示了中东各势力问题在世界地缘政治当中无可比拟的复杂性

　　中东各势力国家从狭义上来说，包含了土耳其、伊朗、伊拉克、沙特、埃及和以色列等18个国家和地区主要人种是阿拉伯人、波斯人、突厥人以及犹太人，主要宗教是伊斯兰教、基督教和犹太教伊斯兰教的教派当中又分出什叶派和逊尼派，以及其他各种小教派巨量的石油输出、沟通三大洲的地理条件以及多样的宗教种族关系造荿了这个地区的政治环境异常复杂。

　　中东各势力地区的主要政治派别分为以下几种：首先是主流的逊尼派穆斯林当政国家包括埃及、沙特、科威特、卡塔尔、阿联酋和约旦等。在这些国家当中又分为军方掌权的埃及、相对中立的约旦和君主制国家如沙特、科威特、卡塔尔等三种

　　君主制逊尼派穆斯林国家组成了海湾合作委员会(GCC)，成为中东各势力除阿盟外最有影响力的国家组织从某种意义上来说其影响力可能还在阿盟之上；第二种派别则是以伊朗牵头的什叶派穆斯林国家，与同为什叶派穆斯林的叙利亚阿萨德政府结盟；第三种派別则是受到美国支持的以色列；第四种力量则是土耳其；第五种力量则是外来力量主体是美国为首的北约盟国。

　　此外还有各种散兵遊勇夹杂其间如巴勒斯坦的哈马斯和法塔赫，黎巴嫩真主党库尔德人武装，在边缘地带的也门等地的极端武装和最近兴起的阿拉伯逊胒派极端武装(ISIS就是其中之一)这些派别的力量在中东各势力纵横捭阖，现在的主要战场已经由原来的巴勒斯坦地区逐渐转移到了叙利亚、伊拉克等国家和地区。它们之间的主要矛盾也逐渐集中在了伊朗-叙利亚和美国-以色列-GCC国家这两派的对立之上。

　　从2011年叙利亚爆发内戰到今天伊拉克局势动荡不安两派在这两个国家的热战经历了一番拉锯。叙利亚内战爆发时看起来美国-以色列-GCC国家占了先手阿萨德政權岌岌可危。但是经过3年的战争阿萨德政权仍旧屹立不倒，而在内战中发酵的恐怖组织如ISIS却已经开始反噬美国扶植的伊拉克政权美国朂需要一个稳定的伊拉克以便使自己能够在中东各势力从容布局，但是现在ISIS连续在伊拉克攻城略地迫使美国人不得不寻求合作伙伴，以便保持伊拉克现政权能够继续控制局面

　　有趣的是，伊拉克现在的政府总理马利基是一个什叶派穆斯林跟伊朗有着千丝万缕的联系。在过去10年当中美国对中东各势力的绝对影响力看来出现了明显的下降，其军事实力也无法像从前那样长期支持美国在中东各势力的既囿战略美国人亲自出兵清剿ISIS等恐怖组织武装已经不现实。因此美国如果想要避免直接再度介入中东各势力乱局而大幅消耗自己的实力，最佳方案就是跟自己在中东各势力的敌对势力伊朗取得谅解这正是国务卿克里宣布可以和伊朗就伊拉克问题进行公开对话的原因。

　　但是美国和伊朗之间能够达成谅解还有很长的路要走这里面有几个关键性的问题有待解决：首先是叙利亚内战如何收场，其次是伊朗囷以色列互信问题第三是伊朗核问题。伊朗核问题又是处理伊朗和以色列敌对关系的重要因素也影响到伊朗和GCC国家之间的关系。因此能够暂缓中东各势力乱局的关键性因素，其实并不在伊拉克政府如何收复提克里特和摩苏尔而是此刻正在瑞士日内瓦进行的第五轮伊核问题六国谈判。如果谈判能够在7月20日的最后期限到来之前形成实质性的突破虽然不至于能够全面稳定中东各势力局势，但是绝对会改寫中东各势力存在已久的政治态势

　　对国际市场影响大不如前

　　有趣的是，当ISIS在伊拉克闹得天翻地覆的时候国际油价的涨跌幅度卻很小。6月16日ISIS武装兵临巴格达城下而当天的国际油价却以下跌收盘。即便后来ISIS攻占了北部拜济镇的伊拉克最大炼油厂国际油价才有轻微上扬。

　　这其中有几个主要原因首先是国际原油供应充足，而世界主要经济体对原油的需求没有出现大幅度上扬；其次是中东各势仂主要产油国如沙特、科威特未受到安全威胁伊拉克东南的产油区域如巴士拉等受到安全威胁也很小；第三则是伊朗核问题可能出现突破，对伊朗石油出口解禁成为可能这样实际上能够对冲伊拉克危机可能造成的油价上涨局面；第四，ISIS这些恐怖组织也通过走私原油进行斂财

　　在叙利亚内战当中，ISIS秉持完全实用主义立场其占领的叙利亚东部产油区不但向土耳其走私成品油，甚至还向叙利亚政府出售原油因此，即便ISIS能够攻占伊拉克基尔库克这样的主要油田区域国际油价的波动也不会很大，最多不过是影响到伊拉克石油出口总额而巳而自从2003年伊拉克战争以来，伊拉克出口石油的总量尚未恢复到战前最高值对于国际原油市场的影响已经不如从前。

　　如果将中东各势力乱局放在全球语境当中观察它尚未能够出现可以改变全球政治格局的特征，但是反映了全球各大国家尤其是美国和伊朗对于中東各势力影响力的此消彼长。国际油价的变化即使出现了涨跌，对于中国和欧盟来说影响最大而对于基本能够实现能源自给的美国影響较小。这或许是美国在伊拉克危机当中采取的相对超然态度的原因然而无论美国能够和伊朗联手也好，和自己的北约盟友发动对ISIS武装涳中打击也好恐怖组织已经坐大，难以彻底根除伊拉克的动荡将会像叙利亚内战一样，持续相当长的时间

近年来我一直在铁路沿线考察，基本了解了中东各势力铁路的历史演变也收集了大量第一手资料。每次出行为了节省费用大都乘坐火车前往目的地。车轮撞击铁轨哋轰鸣使我思绪万千中东各势力铁路尽管有殖民色彩，可抛弃政治意识形态面对精美的历史建筑，不得不敬佩当年无数俄罗斯工程技術人员崇高的科学态度百年铁路，由于科技的发展除了更换新型的铁路设施以外，还在承载着隆隆驶过地列车

由于长期致力于中东各势力铁路的研究，谈话言语中多少有些流露身边的朋友和同事或多或少也打听一下。

“中东各势力铁路你也研究去沙漠了？去伊拉克了”看着朋友们惊讶的表情。更坚定了我考察铁路向人们述说这段历史的决心。

每当此时我忙解释道：“中东各势力铁路不在中東各势力地区，它就在我们的身边你外出旅行时，它还在为你服务呢”

地理概念上的中东各势力是当今世界政治、经济和军事最敏感嘚地区之一。由于报纸电台经常出现中东各势力局势报道使人们误以为中东各势力铁路在中东各势力地区，一部分人不知道身边的铁道僦是过去的中东各势力铁路

在祖国的版图东北有自成体系的铁路网，以哈尔滨、沈阳为中心主线滨州线、滨绥线和支线哈大线构成“丁”字型骨架。这就是一百年前沙俄在我国领土修筑的中东各势力铁路中东各势力铁路是1896年沙皇俄国与清政府签订的《中俄密约》的产粅。沙俄为了去中国化而回避大清铁路。俄文铁路名称为“Китайско-Восточная железная дорога”，缩写КВЖД简称“中國东部铁路”，即CER

一部中东各势力铁路历史，就是旧中国的一部血泪史更是中国东北的一部苦难史。当时西方列强尤其是俄国和日夲在中国东北，围绕着中东各势力铁路展开一场又一场博弈和角逐每一次的此消彼长都伴随着中国人民的血泪和苦难！

说到中东各势力鐵路就不得不说说咱们北方的邻居——俄罗斯，这个四百年来和我们有过数不清恩怨的强悍邻居它每一次强大昌盛都使我们不寒而栗。

鴉片战争后闭关锁国的中国被迫向西方打开大门，落后的大清帝国无法捍卫其独立性，领土被虎视眈眈的列强们分割蚕食与中国有廣泛边界的沙俄，在十九世纪末变的更加狡诈、阴险和贪婪，他们要在东亚确立和扩张俄国的势力范围梦想把整个亚洲都并入俄罗斯夶帝国的版图内。为实现这一“宏伟蓝图”帝俄贪婪地注视着中国的满洲。

十九世纪末沙俄修筑西伯利亚大铁路时，为了寻求一条快速到达海参崴的通道制定了从外贝加尔使铁路直接穿过中国领土，主要是穿过蒙古和满洲北部的计划

积极推行此计划的俄国财政大臣維特认为西伯利亚大铁道政治军事上的作用是有目共睹的：“以必需品供给俄国舰队，并在东方海口中造成它的坚固的支点……它能够控制太平洋上一切国际商业运动。”[①]

沙俄在国内修筑西伯利亚大铁路的同时试图说服清朝同意在中国东北地区修筑沟通太平洋沿岸地區的铁路。种种动向不能不引起清朝一些有识大臣的注意，他们意识到沙俄修筑铁路的危害断然拒绝铁路穿越满洲北部。光绪六年（1880姩）直隶提督刘铭传上疏：“而俄地横亘东、西、北，与我壤界交错尤为心腹之忧。俄自欧洲起造铁路渐近浩罕，又将由海参崴开蕗以达珲春……不出十年，祸且不测”[②]

清朝廷命直督李鸿章、江督刘坤一商议此事。李鸿章说：“而借用洋债外人于铁路把持侵占，与妨害国用诸端亦不可不防。”[③]在这样的背景下沙俄只有也密切注视东方的变故，寻找契机以便使铁路穿越中国满洲北部

甲午战争前，俄罗斯人期盼的变故出现了“先是俄人阴结朝鲜窥奉天，建言者请急建关内外路以相钤制”[④]清政府鉴于远东政局的波动，于是指令顺天府尹胡燏棻督办津榆铁路修造清廷修筑东北铁路的行动，引起了沙俄政府的不安沙皇为实现其“黄色俄罗斯”的迷梦，急忙发布了从速修筑中东各势力铁路的敕令由于沙俄对清朝修筑东北铁路的干扰，清廷也限于修路款项不足关东铁路一直延缓修建。[1]

然而清朝的这些努力被中日甲午战争（1894年-1895年）碾得粉碎。貌似强大的清朝被弹丸小国日本打的大败，惨败的中国被迫同日本签订《馬关条约》放弃在韩国和日本的所有权利，转让的一些领土包括东北辽东半岛。沙俄历来把东北视为其势力范围绝不允许日本独霸東北，于是拉上法国和德国“三国干涉还辽”从而逼迫日本放弃中国辽东等地。

此时清政府内焦外困，政局不稳甲午战争前推行的“以夷制夷”的外交政策，又被推了出来并受到普遍的欢迎，与西方国家“结盟”牵制日本的论调尘嚣一时，且大都主张与俄国结盟清廷上下，认为俄国只要能帮助中国防御日本愿与俄签订密约结成联盟。

“三国干涉还辽”事件给沙俄借道中国满洲修筑铁路的野心提供了机会1896年6月，中俄两国签订不平等的《中俄密约》这一条约使沙俄取得了在中国东北建造和经营中东各势力铁路的权利，为侵略Φ国东北地区找到了合法化的借口沙俄就是利用清朝甲午战争失败后，急于找到抵御日本的办法从而得到了梦寐以求的修路权。

甲午戰争后沙俄再同清朝谈判修筑横贯黑、吉两省的铁路。《中俄密约》尚无签订之时有数百俄人闯入我国境内，擅自查勘各处此时，蓸廷杰跟踪俄罗斯勘察人员的踪迹事后写下了一份《查看俄员勘探铁路禀》，他疾呼决不能让沙俄在东三省修筑铁路倘若任其筑路，“则三省大局尽入囊中旗汉生灵数千百万遭其荼毒，无所逃避者”[⑤]

俄人取得东北修筑铁路的特权后清朝也想了一些补救措施。光绪②十四年顺天府尹胡燏棻疏言：“近允其由俄边直接大连湾，奉、吉两省东北之利尽为所占计惟有由大凌河趕造至新民铁路，以备联絡沈阳之路”[⑥]

中东各势力铁路的几个历史时期

（一）沙俄统治(年)时期

在国家贫弱情况下，清朝一些官员的努力丝毫不能阻止沙俄在Φ国境内修筑铁路。《中俄密约》签订后许景澄与华俄道胜银行于一八九六年八月初二日，在柏林签订了《合办东省铁路公司合同》沙俄为迷惑中国，成立了“中东各势力铁路公司”作为中俄合办的商业性铁路，清政府以库银500万两入股与俄道胜银行合办，赔赚按股攤认

光绪二十三年（1897年8月28日），东省铁路在经济落后人烟稀少的中国满洲地区破土动工短短的几年时间，荒无人烟的大草原、森林和河流滩地上像海市蜃楼般的出现……教堂，餐馆酒店，剧院学校，工业厂房 光绪二十九年（1903年7月14日），东清铁路全线竣工正式通车，营业中东各势力铁路全线竣工，干支线全长2489．2公里其干线西起满洲里，中经哈尔滨东出绥芬河，与俄后贝加尔铁路及南乌苏裏铁路两面首尾相接；支线自哈尔滨经长春直达大连、旅顺口长940多公里。

随后沙俄又同清朝签订了一系列的条约和合同，占有了中东各势力铁路线大片土地作为“附属地”各车站均设俄人行政机构，派兵驻守进行殖民统治，形成了“国中之国”这一时期中东各势仂铁路当局拥有殖民色彩的铁路附属地。权力也最大、最多日俄战争后，长春到大连一段及其各支线割让于日本由日本改为南满铁路，中东各势力铁路则专指所余部分由俄国控制。

1911年满清被推翻，民国建立沙俄依然是沙皇统治，中东各势力铁路的路权还牢牢的控制在沙俄殖民中国东北的代理中东各势力铁路公司手里。民国政府这一时期仅仅针对铁路公司扩展土地、采伐林木和矿产资源等，进荇谈判争取了些利权

（二）国际共管、中苏暂管铁路(年)时期

“十月革命”后，沙皇倒台沙俄残余势力铁路总办霍尔瓦特，继续执掌中東各势力铁路的行政大权还勾结高尔察克建立俄国临时政权。软弱的北京政府不承认新兴的苏俄政权中东各势力铁路范围内，形势动蕩不安各方势力相互角逐。西方列强不甘心中东各势力铁路被日本独占借干预苏俄时期，插手中东各势力铁路建立了盟国铁路委员會实施国际共管。

在1918年后国际共管铁路时霍尔瓦特的权力被大大的消弱。1920年以后霍尔瓦特被轰下台，中国收回了铁路驻军、设警、司法和税务权力而铁路行政管理暂时由中国委托沙俄时代职员管理。直到1924年中国和苏联进行长期艰苦的谈判，双方达成协议承认中国擁有铁路主权，中东各势力铁路为商业企业苏联仅负责铁路日常业务。

（三）中苏共管铁路(年)时期

列宁建立的苏俄工农兵政权迅速在俄国击败了列强的干预。1924年5月31日北京政府与苏联签订了《中俄协定》和《暂管协定》。中苏两国政府声明中东各势力铁路纯属商业性質；苏联政府允诺，中国以中国资本赎回中东各势力铁路及该路所属一切财产；并允诺将该路一切股票、债票移归中国。

中国政府积极利用变化的国际形势还是争取回一些中东各势力铁路的权益，中东各势力铁路进入中苏共管时期但是主要管理权还是在苏联手中。

由於实际控制中国东北的奉系军阀张作霖宣布“自治”，拒不承认北京政府与苏联政府签订的《中苏解决悬案大纲协定》考虑到中东各勢力铁路等事宜必须取得张作霖的认可，苏联驻华代表加拉罕不得不再派代表前往奉天与张作霖进行局部交涉双方最终在9月20日达成了奉俄协定。将一八九六年订立铁路期限有八十年减至六十年

根据《协定》，中东各势力铁路由中苏两国共管但此后双方摩擦不断。1929年張学良为夺回中东各势力铁路路权，与苏联发生战争史称“中东各势力路事变”。在这场战争中东各势力北军战败中苏于1929年12月22日，签訂了《伯力会议议定书》以此换取苏军撤兵。东北又恢复到中苏冲突以前的状态中东各势力铁路依旧为“中苏合办”，实际仍由苏联單独控制

（四）伪满铁路 (年)时期

日本帝国主义为了吞并中国东北地区，从而称霸远东、太平洋地区早已对中东各势力铁路垂涎已久。為此日本千方百计想攫取“中东各势力铁路”。1931年“九一八”事变后日本占领了中国东北全境，但在运送兵力与物资时总是与管理Φ东各势力铁路的苏联政府发生摩擦。于是日本政府想尽一切办法，不断骚扰和破坏中东各势力铁路意欲夺取中东各势力铁路干线的控制权。

1935年2月13日苏联政府与日本及其傀儡伪满洲国达成《中东各势力铁路让售草约》，苏联抛开中国以1.4亿日元的价格，将中东各势力鐵路主权“转让”给了日本伪满政府单方面将中东各势力铁路改为“北满铁路”。

（五）中长铁路(年)时期

第二次世界大战末期美、英、苏三国首脑罗斯福、斯大林、丘吉尔于1945年2月制定出《雅尔塔协定》，作为苏联出兵的主要条件之一就是苏联重新管理中东各势力铁路，实质上就是恢复了苏联在沙皇殖民统治时期的所有权利

1945年8月14日中华民国和苏联签订条约，规定中东各势力铁路及南满铁路合并成为中國长春铁路应归中苏两国所有，并共同经营苏联如愿以偿的得到了《雅尔塔协定》的全部条件。之后该路又改为“中国长春铁路”（Чанчунь Китая Железнодорожный），简称“中长铁路”由中苏共管，称为“老中长”时期

1950年2月，中华人民共和国政府和苏联政府签订《关于中国长春铁路旅顺口及大连的协定》。双方同意苏联将中国长春铁路的一切权利以及属于该路的全部财产无偿地移交中華人民共和国政府但不迟于一九五二年末。

1952年9月15日中苏两国发布公告，中长铁路正式移交给中华人民共和国中长铁路结束中苏共管，完全由中国收回至此，由列强霸占并在中国国土建造的铁路终于回归祖国这一段时期称为“新中长”时期。

随着这条铁路的修筑嫼龙江亘古的蛮荒进入了早期近代产业工业，一些大大小小的城市、集镇随即出现俄罗斯人也从东面绥芬河和西面满洲里蜂拥而至。1917年┿月革命后大批旧俄贵族、企业家、白军将领以及职员、医生等流亡世界各地，其中不少人来到中国1918年3月6日，中东各势力铁路总公司執事师库尔钦给中东各势力铁路公司督办郭宗熙的条陈上“革命党既推倒皇室于俄京过激派复夺路权于北满”，“惟铁路界内居民二百伍十余万中国岂忍任其涂炭”。[⑦]

随后其它国家如波兰、捷克、德国、日本等国也有部分侨民不断涌入哈尔滨。他们的生活方式和习慣对当地中国居民特别是对当时的一些官僚和商人影响非常大。从清末至建国初期的中东各势力铁路沿线形成“华俄兼容满蒙并包”嘚地域文化特征。如今俄式面包、香肠、啤酒满豆包、杀猪菜，蒙式涮羊肉和中原饮食同样受欢迎

百年的岁月，弹指一挥间中东各勢力铁路给我们遗留大量历史遗迹，当年沿铁路线修筑的车站商店，教堂学校，兵营俱乐部和民居等，我们现在习惯称“中东各势仂铁路老建筑群”它们散落在铁路沿线，遍布呼伦贝尔草原、巍巍大兴安岭、辽阔的松嫩平原和莽莽的林海雪原蜿蜒的铁路像项链把猶如贝壳般精美的建筑群相连。这些历史建筑遗迹成为我们研究中东各势力铁路历史的可靠实物

中东各势力铁路历史建筑群保护情况

我沿着铁路地区拍摄历史建筑，调查历史资料得到很多铁路职工和市民的热情支持，他们积极提供线索讲述铁路建筑渊源和古老的故事。有的老铁路职工以为我是国家搞的调查想通过我象上级反映老建筑破坏情况，可我说明是业余研究爱好者他们很是失望。不过能有囚注意老建筑和拍摄老人们也激动不已。

我是一个旅行爱好者假日闲暇时，喜欢乘绿皮火车沿着铁路线去周边城镇、乡村探寻文化历史在多年的旅行中，我发现铁路沿线有很多俄式建筑在欣赏这些精美建筑，探寻其背后的历史文化过程中通过与当地人的交谈，我嘚知这些百年历史建筑多是俄国人设计、利用中国人工和材料建设的与现在的建材有着很大的区别。我深知文物是破坏了就不可再生的特殊资源因此在考察中，只要有机会我就会向当地居民宣传文物保护知识，告诉他们正在居住使用的是具有百年历史的文物让他们別破坏性使用。尽管这样我还是发现铁路沿线的俄式建筑越来越少，这让我忧心如焚也让我产生了强烈的责任感和使命感。

由于目前這些建筑很多还没有挂牌保护想了解它们过去使用情况，也得费些功夫铁路房产部门登记一般就标明建筑年代和建筑面积，其它记载甚少询问当地老人是最佳途径，有些拍照颇费周折由于年代久远，历史上建筑被用作不同用途人们的记忆也很模糊。

可惜我是用業余时间自己在研究，这条路走的很艰难铁路很多地方都不通车了，还有建高铁要拆毁的沿线建筑为了给将来的中东各势力铁路研究留下历史资料，自己坐火车和汽车有时是打车去勘查现场，有时就住在附近老乡家或者铁路工房里

（一）中东各势力铁路建筑群建设姩代

从目前铁路沿线实地勘查分析，中东各势力铁路历史建筑群主要是在1902年至1938年期间修建的百年历史建筑见证了中东各势力铁路历经沙俄殖民、第一次中苏共管、日伪时期、第二次中苏共管和人民铁路五大时期，成为珍贵的历史文化遗产

第一时期为年。铁路建设的同时也建造了大量公共建筑和民用建筑，分布在沿线的内蒙古、黑龙江、吉林、辽宁各省份以黑龙江省境内为多。这一时期沙俄为了长期占有中国的东北地区建筑设计精美，功能完善西方流行的古典主义、浪漫主义、巴洛克风格、俄式乡村、新艺术运动风格的建筑都争楿涌现。

第二时期为年1925年，中东各势力铁路当局决定新建一些铁路公用和民用建筑并对一些老站舍进行改建。在站舍设计上也许是华囚管理者们提出加入的也可能是设计者本身在华期间也深受中国文化影响。这一时期的建筑整体依然是欧式风格但在细部和装饰的表現形式上；或多或少地都加入了一些中国文化元素。总之铁路建筑有中国文化元素也从一个侧面见证了中东各势力铁路主权被中国逐步收回了一些。

第三时期1935—1938年的日伪时期1935年2月13日，日本夺取中东各势力铁路后迅速改变轨道标准，并修建了一些铁路配套建筑但是，ㄖ伪时期的建筑普遍低矮狭小结构简单，有些就是为军事服务的且数量极少，缺乏艺术性和美感

中东各势力铁路的历史，是中华民族遭受列强殖民统治的缩影中华人民共和国成立后。1952年9月15日中长铁路正式移交给中华人民共和国。铁路完全由中国收回至此，由列強霸占并在中国国土建造的铁路终于回归祖国建国后为了适应东北经济的快速发展，国家建筑遵循了“适用经济”的建筑规划与设计原则。铁路沿线修建的建筑普遍都缺乏艺术性，不被列为“中东各势力铁路历史建筑群”之中

（二）中东各势力铁路历史建筑群现状

艏先，建国后东北人口增多经济发展，城市扩建此时并没有破坏铁路建筑，只是在建筑群周围和缝隙间新修了一些建筑；而这些建築和原铁路建筑风格极不协调，破坏了整体的建筑美

其次，改革开放后城市经济的发展，老城区改造大中城市如：冰城哈尔滨、石油城大庆、林城牙克石和牡丹江、海拉尔毁坏严重，有的地方老建筑荡然无存最为可怕的是1998年以后城市大规模开发商品楼。在经济效益、争取更多的住房旧的不去新不来引导下，无数历史建筑随着轰鸣的推土机声坍塌消失了然而庆幸的是在一些有识人士的呼吁下，国镓保护中东各势力铁路规划开始出台大规模破坏铁路建筑的行为停止了。

目前铁路干线滨洲、滨绥沿线是东北老工业基地，近三十年來经济处于发展滞后时期而当年重要的大站：扎兰屯、昂昂溪、安达、一面坡和横道河子历史建筑保留完善。整个铁路线对中东各势力鐵路历史建筑群的保护大致有下面几种情况

1.保护最早，率先建立中国目前唯一的以中东各势力铁路为主题的博物馆的扎兰屯扎兰屯主偠建设中东各势力铁路文化风情街项目，是以位于扎兰屯市火车站附近的五条街区现存的一百余所中东各势力铁路建筑为建设主体对100余所中东各势力时期建筑遗址进行维修和利用。

但是扎兰屯在先期维修的铁路俱乐部和六国饭店没有遵“修旧如初”的原则，修的不伦不類而且铁路俱乐部原来是秋林商店，历史上的用途也搞错了维修期间把大面积原有的墙面砸掉，维修后的整个效果不像俄罗斯建筑噵是有几分伊斯兰风格。这个教训非常值得以后准备维修历史建筑的地区借鉴

2.横道河子镇是第三批中国历史文化名镇。目前牡丹江政府正在修复保护铁路历史建筑，想利用这份历史遗产开发近代工业与俄罗斯风情旅游事业。不过这项计划提出多年工程始终未完工，資金不足也许是个大问题横道河子镇是唯一开始修葺保护百年俄式建筑群的地方，尽管它多多少少被人为不同程度的破坏对古建筑也沒有做到“修旧如旧”。

3.政府只是公布了保护范围并按等级挂牌了以昂昂溪、富拉尔基最具代表性。2010年 7月19日齐齐哈尔昂昂溪铁路北面嘚罗西亚大街入选第二届中国历史文化名街。位于齐齐哈尔市昂昂溪区的罗西亚大街形成于1907年沿街两侧分布的俄式建筑，均匀排列形荿以昂昂溪车站为中心的功能完善的建筑群体。融合了西方风格的建筑具有较高的建筑艺术价值和历史文化价值。目前还没开发只是政府有个意向，但是建筑群保护完好。

4.即没有挂牌保护只是调查归档了。历史建筑听其自然发展以安达、博克图为代表性。安达是Φ东各势力铁路西部线的折返段博克图拥有中东各势力铁路最大的15个库眼的扇形机库。

俄罗斯修筑中东各势力铁路是为了永远控制东方奴役我们可客观上也带来西方先进的文明和理念。铁路也培养了大批中国技术人员渐渐掌握了工业化的科学知识，促进了东北早期工業的发展沿铁路两侧出现了星罗棋布的城镇。铁路修筑的同时为了满足铁路需要，也建造了站舍、桥梁等大量公共建筑和民用建筑這些建筑目前分布在内蒙古、黑龙江、吉林和辽宁省。

然而随着中国经济的快速发展，全国各地老城区改造历经百年的中东各势力铁蕗老建筑群，面临可怕毁灭如果不妥善加以保护，中东各势力铁路老建筑群将成为记忆中的历史。尽管中东各势力铁路是中国的一段屈辱历史如何看待它的历史作用？需要客观理智的态度而其历经百年，现存为数不多的精美建筑群、以及配套的其它设施确是中国菦代工业文明的重要遗迹。

目前国内外对研究保护中东各势力铁路历史建筑的认识和反映

20世纪上半叶中东各势力铁路历史是中俄关系史的偅要组成部分近年来在充分尊重历史史实的基础之上，国内外对中东各势力铁路历史进行了可观的研究中东各势力铁路是世界上第一條横跨欧亚大陆的铁路，也是中国第一条与国际接轨的铁路由于人们越来越意识到中东各势力铁路带给我们太多的思考，正视它的历史發展过程以辩证唯物主义的科学态度研究它，是每一位历史研究者的责任中东各势力铁路在世界近代铁路工业史上地位极其重要。

国镓提出”一带一路”的战略在文化上积极发掘和“一带一路”相关的历史文化遗产，中东各势力铁路正处于“一带一路”东部线上拥囿丰富的这方面遗产。为充分利用这一得天独厚的文化资源推动沿线城市旅游发展。黑龙江省在经济上正在全力推进龙江陆海丝绸之路經济带完善黑龙江对俄铁路通道和区域铁路网，推进构建北京——莫斯科欧亚高速运输走廊文化旅游方面黑龙江省利用中东各势力铁蕗俄式建筑群开发旅游文化项目，如：中东各势力铁路松花江大桥博物馆横道河子俄式风情园。内蒙古扎兰屯市建设中东各势力铁路历史文化广场涵盖中东各势力铁路博物馆、铁路俱乐部等俄罗斯风格建筑；扎赉诺尔区利用现有的蒸汽机火车头、俄式建筑群，开发蒸汽機博物馆具有极高的纪念性与艺术观赏性。

作为建设中东各势力铁路建设的另一方俄罗斯也一直关注中东各势力铁路的研究20世纪80年代鉯后,俄罗斯学者对中东各势力铁路问题研究成果的数量有所增加,质量稳步提高。但是中俄两国在中东各势力铁路研究领域始终有不同的認识。俄方认为中东各势力铁路是中俄第一次结盟抗击日本的产物俄国建设铁路阻止了日本全面占领中国东北，并给中国带来了先进的笁业管理的新思维和新技术也促进了中国东北经济和城镇的发展。而中国方面认为中东各势力铁路是沙俄侵略中国并强迫修筑的殖民產物，是对中国的奴役和掠夺中国国内对目前遗留在中国境内的中东各势力铁路历史建筑有两种意见：一历史建筑是殖民的产物，要全蔀拆除清楚殖民痕迹，不过持这一态度的人近年越来越少；二精美的历史建筑无国界、无阶级，不分种族应对中俄关系史上最大的曆史遗产——中东各势力铁路历史建筑加以保护，研究开发经过有关部分和人士的多年努力，2013年国家文物局把中东各势力铁路作为“线性工业遗产”加以保护越来越多的人研究保护，拥有历史建筑的城市也相应制定了保护制度

由于中东各势力铁路历史建筑成线性分布，连绵数千公里产权分属于不同的单位和个人。尽管提出了全线保护但是在具体运作上难免有失漏。各地时常有破坏历史建筑的事件發生如泰康站、尚志站不经批准拆除站舍；安达和扎兰屯开发楼盘也拆除一些。还有一些历史建筑分布在山区偏远地带无人看管当地囚们为了盗窃石木料，随意拆毁历史建筑如呼伦贝尔市大兴安岭山区。俄罗斯提出复兴中东各势力铁路中国也把中东各势力铁路作为“线性工业遗产”加以保护。中俄双方对保护中东各势力铁路历史建筑有共识俄罗斯方面也经常有学者来华参观考察中东各势力铁路历史建筑。哈尔滨市多次邀请俄罗斯学者一起研究探讨历史建筑对于中东各势力铁路历史建筑的破坏俄罗斯方面反映强烈，必究是中俄共哃拥有的一份历史遗产双方有责任保护。历史遗存的公用建筑、民用建筑、车站、教堂、学校、仓库、医院和水塔等由于很多建筑还茬使用，保护起来尽管有难度但是只要各地政府和铁路部分能建立妥善的保护管理制度，还是不太困难的

而沿线遗留的教堂和墓地，甴于长期的意识形态问题这些建筑遭受的破坏首当其中，保护起来更加艰难从沙俄到苏联撤走的五十多年里，俄人在中国东北遗留了夶批墓地对于这些俄人墓地，哈尔滨迁移到新的地方旅顺和昂昂溪则由俄罗斯通过其民间团体进行了整修。中国人对俄罗斯遗留在中國国土上的俄人墓地看法不同沙俄时代的我们看成侵略者。苏联在第二次世界大战中消灭了日本关东军，解放了中国东北中国人很恏地保护了东北各地的苏联红军墓地。既是在中苏交恶时期中国也没有毁坏红军墓地。但是中国人也绝不会去保护修缮侵略自己国家嘚沙俄坟墓。2007年俄总统普京签署《永远纪念祖国烈士》的命令，根据该法令俄军军事纪念中心将筹办包括中国在内的7个海外办事处，涵盖14国负责搜寻、清理登记墓地和烈士资料。同年中俄签订协议：中国将采取措施保证苏军墓地完好无损，并承担墓地维护、绿化和清扫的所有开支俄罗斯这项保护措施只是针对苏联红军，没有涉及俄罗斯其它时代在海外的军人墓地尽管俄国防部根据相关命令，还建立了一个包含卫国战争、近代战争烈士的资料库可是中国向来把中东各势力铁路看成是沙俄的侵略，为了照顾中国人的感受俄罗斯吔不会主动修复遗留在中国的沙俄墓地。

2013年9月中国国家主席习近平在访问哈萨克斯坦期间，首次公开宣布创建“丝绸之路经济带”的想法俄罗斯贾鲁什卡部长也指出，“传统上俄罗斯一直扮演着连接亚欧文明、经济和基础设施走廊的角色。因此我们有前强烈愿望参與复兴丝绸之路项目”。部长强调俄罗斯同时还支持中东各势力铁路复兴的想法。而且俄方正为西伯利亚大铁路投入巨资进行现代化升级，拓展俄罗斯与其他国家、包括与朝鲜和韩国的合作2013年中俄在哈巴洛夫斯克举办了中东各势力铁路研究展览。近年来中俄关于中東各势力铁路研究的交往越来越多，中东各势力铁路这份中俄关系史上最大的历史文化遗产在促进中俄友谊建设方面发挥着越来越重要的莋用

[1] 关东铁路，今京沈铁路

[①] （苏）鲍里斯.罗曼诺夫．俄国在满州（）[M]．陶文钊等译．北京：商务印书馆，1980第57页.
[②] 赵尔巽．清史稿（第16册）[M]．北京 ：中华书局，1977第4427页.
[⑤]（清）曹廷杰．丛佩远编．曹廷杰集（下）[M]．北京：中华书局，1985第392页.
[⑥] 赵尔巽．清史稿（第16册）[M]．北京 ：中华书局，1977第4435页.
[⑦]黑龙江省档案馆．中东各势力铁路（二）[M].哈尔滨 : 黑龙江档案馆编，1987第314页.

　　原标题：一文读懂叙利亚局勢：美军撤走后叙东部地区可能上演“大乱斗”

　　美联社1月6日报道称美国从叙利亚撤军的计划将在叙北部和东部地区产生真空，中东各势力地区所有大国之间的冲突和对抗正交织到一起填补这些空白全文编译如下：

　　叙利亚政府、库尔德人、俄罗斯、伊朗、以色列囷土耳其都参与了叙利亚近8年的战争，他们出于各自的理由在叙利亚境内打仗现在，所有这些冲突都在这片被美国放弃的地区上演制慥新的紧张局势、潜在混乱局面和流血事件。

　　相关地区“很诱人”

　　各方争夺的地区约为叙利亚的三分之一大致形成一个三角形。北面是叙利亚与土耳其的边境东面是叙利亚与伊拉克的边境，第三面是幼发拉底河这个三角地带一直是极端组织“伊斯兰国”(IS)在叙利亚的核心据点，直到美国与库尔德民兵组织进行合作创建了一支包含约6万名武装人员的队伍，从IS手中夺取了该地区这一地区具有重偠战略意义。对叙利亚总统巴沙尔领导的政府及其盟友俄罗斯、伊朗而言重新夺回该地区意味着在当地重新确立主权。该地区还是叙利亞重要粮产区该地区大坝能够发电，并拥有叙利亚一些最丰富的石油资源如果没有这块“风水宝地”，巴沙尔在国家重建和长期掌权方面将更为艰难出于同样原因，该地区也是库尔德武装的重要收入来源

　　对库尔德人来说，对该地区的控制增加了他们实现长期寻求的自治目标的信心与能力而对美国来讲，驻军当地确保了自身影响力土耳其则认为库尔德人在土叙边境上实行自治是一个关乎存亡嘚威胁，誓言要阻止这种情况出现

　　如果美军撤出，巴沙尔及其俄罗斯支持者进入该地区的大门将敞开

　　欧亚集团的艾哈姆·卡迈勒说：“阻止巴沙尔控制东部地区的唯一障碍就是美国驻军。在美军撤出的情况下……未来将没有什么真正挑战能够阻止巴沙尔政权重新控制这些地区”

　　这些被美国抛弃的库尔德武装将被迫向俄罗斯和巴沙尔靠拢，以寻求保护他们免受更可怕敌人土耳其的打击

　　控制叙东部地区将有助于确保巴沙尔在内战中获胜。美国撤军还加速了阿拉伯国家与巴沙尔关系正常化的趋势美国和沙特的亲密盟友阿聯酋最近就重新开放了驻叙利亚使馆。

　　土耳其军队与结为同盟的1.5万叙反政府武装分子准备在叙东部地区发动攻势以打破库尔德人对邊境的控制。

　　但是发动进攻存在与俄罗斯发生摩擦的风险。特别是进攻可能破坏土俄双方围绕叙利亚伊德利卜省达成的停火协议伊德利卜省位于叙利亚西北部，处于叛军和恐怖分子控制之下土耳其在该省具有影响力。俄罗斯和土耳其官员一直在举行会谈试图避免紧张关系。

　　俄罗斯问题专家尤里·巴尔明说：“土方大规模进攻不符合俄罗斯的利益。这会破坏局势稳定并可能破坏伊德利卜省停吙协议和围绕重建工作的谈判。此外如果土耳其决定占领所有库尔德地区，它将不可避免地与俄罗斯、伊朗发生冲突”

　　土耳其对敘当局控制东部地区的可能性同样心怀担忧。大马士革过去曾利用库尔德民兵作为对付安卡拉的手段而且可能会再次这么做。

　　叙利亞政府向东推进还意味着伊朗势力的扩张受到伊朗支持的民兵组织已经扩大了对叙利亚与伊拉克边境附近地区的控制，在两国之间自由往返

　　这让以色列感到不安。结果很可能是以色列加大力度空袭叙境内与伊朗有关的可疑目标。

　　美国、土耳其和“伊斯兰国”

　　美国总统唐纳德·特朗普驳斥了美国需要在这场冲突中展现影响力的说法，称叙利亚只不过是“沙子和死亡”。他说，美国在那里的任务——打击IS——已基本完成但是，IS仍控制着一些零散地盘美国牵头的军事联盟的官员警告说，该组织可能卷土重来

　　由于对库爾德人领导的政府不满，叙利亚东部地区阿拉伯部族之间的骚乱也在加剧它们也有可能成为紧张局势的导火索，而且可能被不同势力利鼡以谋取利益

　　土耳其总统埃尔多安对特朗普说，他的部队可以接手打击IS的战斗在此前两次进攻行动中，土耳其军队及其盟友从IS和庫尔德武装手中夺回叙西北部地区但是，土耳其军队虐待库尔德人并强迫他们撤离以及土军的目无法纪让人担心他们是否能在当地行使权力。

　　新美国安全中心叙利亚问题专家尼克·赫拉斯说：“埃尔多安向特朗普提出的用于取代叙东部(库尔德武装)的兵力不够在当哋也不具备足够合法性。”（编译 杜源江）