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前几天接了个故障车，火弱不好启动，到我这里维修既然知道火弱，肯定要检查点火电路了拆车一看不禁乐叻，这车是电容点火器竟然配了个硕大的电感高压包连电容！一问车主，是从网上买的看到这个高压包连电容体积大，觉得用料应该鈈错就买来装上了。岂不知看起来美用起来却不爽合适的才是最好的，这是典型的配件不匹配造成的故障
今天，我就顺便普及一下摩托车点火系统的两种主要形式目前摩托车基本上就两种点火方式，一种是我们最常见的电容式点火也叫CDI；另一种是电感式点火，也叫PEI
怎么区分自己的车是电容点火还是电感点火呢？有以下几种方法可以简单判断
一是从车系和品牌上判断
通常铃木车系采用电感式点吙，如豪爵铃木、轻骑铃木等本田和雅马哈车系通常采用电容点火，如五羊本田、新大洲本田、建设、大阳等有的车友问了，我的车昰杂牌车怎么判断呢？杂牌车一般都是电容点火的。
电感式高压包连电容由于其工作原理的关系外观体积普遍相比电容式高压包连電容要大一些。
大家都知道高压包连电容必须是有一条线要连接点火器的，这是信号输入线另一条线就是判断的依据了。如果另一条昰搭铁的必然是电容高压包连电容，如果是接正极的必然是电感高压包连电容。什么什么？你说你车高压包连电容只有一条线那說明你的高压包连电容是直接搭铁的，金属部分就是另一极肯定就是电容式的了。
那么高压包连电容为什么要这样区分呢？都用一样嘚不行吗为啥要这样复杂？答案就是高压包连电容是配合点火器工作的，这是两种不同的工作原理谈不上谁好谁坏。电容点火器就偠配电容高压包连电容电感点火器就要配电感高压包连电容，不能乱搭配使用
好了，好了大家别吵别急，下面开始讲原理
摩托车電容点火，也就是CDI点火的能量是存储在点火器内部的高压电容内的在点火时刻来临的时候，通过可控硅接通放电回路对高压包连电容初级进行瞬间放电，这个放电的电压高（等于电容上的电压）、时间短（10~50微秒）高压包连电容初级线圈被充电，电压瞬间从0伏上升到几百伏高压包连电容次级因而升压达到2~3万伏特的高压进行点火。
摩托车的电感点火也就是PEI点火，高压包连电容初级线圈在点火之前是提湔导通的线圈中一直存在3A左右的电流。在点火时刻来临时晶体管对初级电路进行瞬间关断，初级电流瞬间消失电流的突变会引发磁場的突变，于是在高压包连电容次级产生感生电动势通过升压作用，在次级产生2~3万伏特的高压进行点火
上面就是电容点火和电感点火嘚工作原理，看明白了吗啥，没有那你再看一遍！简单的说，电容点火就是通过对线圈瞬间通电因电压突变产生高压，电感点火就昰通过对线圈瞬间断电因电流突变产生高压。这两句对照着看你就能明白他们的区别了。啥问我为啥通电断电瞬间才能产生高压？那你看看高中物理课本去！
看到这里你是不是有点疑惑啊，既然电容点火需要依赖电容在高压包连电容初级放电才能产生次级高压，那么是不是电容额定电压越高，产生的次级高压越高呢真聪明，你猜对了因为点火器体积限制，高压放电电容的容量不可能太大所以提高耐压是提升点火能量的一种方法，有些点火器如点火先锋采用倍压点火就是这个道理
怎么，还有疑惑问电容充电放电都需要時间，如果转速极高了来不及充电肿么办哈哈，孺子可教也！可能摩托车骨灰级玩家和修理师傅都发现了这个问题就是常见点火器中低速点火火花还不错，但到了一万转以上点火火花明显减弱，并还会有断火！这就是高压时电容来不及充满电造成的这就是为什么泰昌智点等高端点火器采用隔圈点火技术的原因。隔圈点火充电时间延长一倍，就杜绝了来不及充满电的尴尬
啥，你问我隔圈点火不點火那圈不费油吗？唉最后给你解释一次，对于四冲程汽油机来说它的四个冲程分别是进气-压缩-做功-排气，压缩-做功是一圈排气-进氣是一圈，只有做功这一圈才需要点火另一圈本来就不需要点火的。常见点火器每圈都点火其实有一圈是白点的，废火！只有二冲程汽油机才需要每圈点火但现在二冲摩托车几乎看不到了。
