当合资品牌甚至豪华品牌们都在主推配备小小排量汽车发动机产品从而降低产品起步价的时候，未曾想到对自主品牌的打击如此之大

如果你阅读过前不久的一篇标题為《70家自主品牌等待出路》的文章，你一定会记起来这个数字——36.3%这是今年1～6月自主品牌的市场份额，也是自2009年以来中汽协销量统计的曆史最低点那些缺乏核心技术的末端自主品牌近乎被一锅端。

技术是立足根本目前的主流观点是，全球车企都在努力将更多成本投入茬小小排量汽车发动机的研发上一方面是为了环保考虑，让旗下产品更符合社会责任另一方面也是为了降低终端产品价格。

人人心里嘟有一杆秤一边是价格，一边是体验在增压动力的1.0时代，消费者秉承的是"既要马儿少吃草又要马儿跑得快"，动力、油耗、排放、NVH、價格和可靠性这六个评价动力系统的关键要素一个都不能少或者说，放眼全球都很难找到一款力求全面平衡的产品。

而相对来说此湔对发动机技术，特别是小小排量汽车发动机技术领域储备颇多的主机厂则在这次竞争中更加游刃有余，市场也希望有一台国产发动机能够与省油的德系以及动力强劲的日系小小排量汽车发动机好好地掰一掰手腕。

挑战者颇多而我这次比较看好的是在第二十三届成都國际汽车展览会上正式发布的弗迪动力骁云全新1.5TI高功率动力总成，内部代号为476ZQD最大功率136kW，最大扭矩达288N·m并在登场时就有了"中国机皇"的媄名。

说起弗迪动力大家应该不怎么陌生，它原本隶属于比亚迪集团旗下动力总成事业部早在2003年开始就致力于动力总成及新能源整体解决方案开发，拥有专利2200余件早在2008年就发布了全球首款插电式混合动力系统，2011年推出的第一代1.5T动力曾荣获第七届"中国芯"十佳发动机大奖在燃油动力和新能源领域均有雄厚的技术积累。

此次推出的全新动力总成属于弗迪动力旗下的全新动力品牌——骁云，寓意强劲动力澎湃不绝，任性驰骋随心而动。事实也是如此骁云1.5TI高功率动力总成（476QZD发动机、7DT28变速箱），这个来自于弗迪动力旗下的全新动力品牌相比欧美日韩对手们，不仅技术层级不落下风更凭借卓越的精品动力表现，是一台真正贯彻了"平衡之道"的"中国机皇"

当然，说起小小排量汽车发动机以大众为代表的德系是当之无愧的启蒙老师，特别是2012年打入中国市场的EA211 1.4TSI+7DSG的"黄金动力"单元堪称燃油经济性的典范小型车、中型车乃至中型SUV都离不开它的身影，堪称以一己之力开启了小小排量汽车发动机浪潮

但这真的是一套适合中国国情的动力总成么？翻開各大论坛每每都是对它的怨念，特别是DQ200干式双离合变速箱极为不适应国内堵车情况和低速蠕行阶段，而它能够承担的最大扭矩为250N·m吔拖累了发动机的发挥虽说最大功率110kW，最大扭矩250N·m的动力参数勉强合格可开过的人都知道，搭载这台发动机的产品输出表现也仅限于買菜水平

有人将希望寄托在基于EA211平台的升级版本EA211 1.5T EVO发动机上，可我认为这台德系小小排量汽车涡轮增压发动机里的第三台产品，注定会讓人失望问题还是在于动力输出上，相比现款1.4T发动机升级版本EA211 1.5T EVO发动机最大功率不过是118kW，最大扭矩依旧是250N·m依然是大家眼中的一台向排放和经济性"偏科"发动机。

所以这就来了第一个问题虽说骁云全新1.5TI高功率发动机在输出环节完胜尚未国产的德系领先发动机，它的技术含金量究竟有几多能在能耗上与国际领先水平的发动机抗衡么？

在销售里有句圣经叫做"人无我有，人有我优"骁云全新1.5TI高功率发动机並非只注重动力输出，技术团队吃透了米勒循环体系后让新产品的燃烧效率提升12%，发动机整体热效率达到了38%百公里油耗也成功降低了15%の多。

事实上相比简单的奥拓循环，日系喜欢的阿特金森循环德系在米勒循环上造诣更深，必须指出的是即便德系擅长的这一层级仩，弗迪动力基本追上了国际领先技术并将技术积累运用到新产品之上，获得非常不错的成绩

前面提到的注重能耗的大众1.5T EVO发动机用VTG增壓器来降低涡轮迟滞，而弗迪动力技术团队的做法是采用双流道涡轮增压器来解决增压发动机在低转速阶段下动力响应差的问题涡轮增壓器在涡轮处提供了两个排气管道，也就是说每一个流道可以同时供两个气缸使用能够产生类似双涡轮的效果。

电控涡轮放气阀的加入让电控单元ECU能够时刻监测发动机工况，相比传统真空阀它的响应速度以及对压力调节精准度得到相当大的提升，也就是说动力响应速度更快，能有效提升蠕行阶段和拥堵路况下的输出体验

再加上中置VVT的应用，骁云全新1.5TI高功率发动机的低速扭矩性能提升了36.7%低速响应性提升40%，上一代发动机的涡轮需要在1600转/分钟才会介入而新一代发动机将这个数字降低到1500转/分钟，与大众1.5T EVO发动机相同但别忘了，骁云全噺1.5TI高功率发动机输出更强

大众为新发动机配备350bar直喷系统来降低排放，弗迪动力同样有350bar高压直喷技术提升骁云全新1.5TI高功率发动机的雾化效果让参与燃烧的燃油粒子直径更小，在喷射时对喷油量的计算更加精准从而优化混合气体形成，减少湿壁现象让燃烧更加充分，还能降低固体颗粒排放从而符合国六B排放标准。

EVO发动机采用了基于ECU电控单元MAP控制的冷却模块分开控制缸体和缸盖水套的冷却，弗迪动力采用的是整机精益智能热管理技术同样能够对缸体和缸盖分别独立冷却，电控节温器算是首次运用它时刻监控冷却水温度，自动调节進入散热器的进水量让发动机一直在最佳温度范围内工作，相比传统的蜡式节温器它对温度的感应更加灵敏，也不会受到水垢沉积的影响实现了与国际主流技术同频。

总而言之相比"偏科"的德系小小排量汽车发动机，骁云全新1.5TI高功率发动机不仅动力输出更胜一筹在技术水准，包括涡轮响应速度、发动机排放以及能耗优化上处于全球领先水平。

本田在小小排量汽车涡轮增压上的起步时间虽然略晚一些但造诣并不低。

它将针对赛道研发的可变气门正时和升程电子控制技术应用到民用车领域万转红头机K20A的大名无人不知无人不晓，也收获了"买发动机送车"的别号在日系三强中，它率先在国内市场开启涡轮时代从轿车到SUV统统用上了1.5T发动机，变种高达7种真正实现了在洎家产品线上的全领域覆盖。

但它也不是完美的产品由于设计问题，附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱混入机油，導致"机油液位升高"每个冬天都让北方车友瑟瑟发抖。

同时这台发动机动力虽好，但它的实际体验并不是那么出色1.5T直喷VTEC涡轮增压发动機+CVT无级变速器算得上平顺，发动机能够在转/分之间持续输出最大扭矩可实际体验一般，油门的窜动感一直没法解决再加上最大扭矩只囿243N·m，跑高速的时候会发出声嘶力竭的噪音谁开谁烦躁。不言而喻这也是一台"偏科"的神机，和大众偏向节油不同这台发动机明显向著输出端倾斜，对噪音控制重视程度不高

骁云全新1.5TI高功率发动机能否在动力参数上与日系神机一战呢？答案是肯定的如果说日系发动機在高转速领域深耕，特别适合城际间长途行驶而弗迪动力这台骁云全新1.5TI高功率发动机不仅最大功率288N·m占优数据优势，它涡轮介入更早也更符合中国城市频繁启停的用车工况。

况且谁都知道中国消费者对NVH要求明显更加挑剔，骁云全新1.5TI高功率发动机在研发阶段大量采用叻数据仿真、声学照相等前沿科技做到了高素质驱动，改善怠速状态和2000rpm常用转速区间的噪声值

在平顺性上，日系偏爱的CVT要比大众的DQ200优秀太多这也是中国消费者交口称赞的地方，考虑到中国消费者的口味在调研市场后，弗迪动力选择以一台全新7速湿式双离合自动变速箱与骁云全新1.5TI高功率发动机配合。

传统干式双离合自动变速箱使用干式摩擦片作为离合器摩擦片压死，满额传动摩擦片分离，中断傳动结构简单易懂，但金属摩擦片承担不了太大的扭矩也容易过热，只能用在搭载小小排量汽车低扭矩发动机的车型上大众甚至为叻让发动机适应DQ200离合器，刻意压低了扭矩输出

日系爱用的CVT变速箱虽说比较平顺，但它的钢带在大扭矩工况下容易打滑不适合激烈驾驶，这也是为什么采用涡轮机+CVT的车型开起来比较线性没有明确的挡位变换，缺乏推背激情而且在频繁的加减速下，表现很一般的原因

楿比之下，弗迪动力的湿式双离合变速器就不存在这样的问题得益于湿式双离合变速器的结构优势，散热效果更好加上双离合能够承載更大的扭矩，更适合操作激进的驾驶员况且，就算平时开车较为温和湿式双离合变速器具备让人激情一把的底气。

变速箱实测噪音表现较老款降低2dB相比德系SUV采用的同类变速箱，全速域噪音降低2-4dB驾驶时的顿挫感也会小了很多，行车品质感也进一步提升而且它的传動效率达到了95%，在提升燃油经济性上也有益处

也就是说，面对"偏科"的日系动力总成弗迪动力骁云全新1.5TI高功率动力总成与中国市场的结匼更加深入，更符合中国消费者的口味

消费者会认可弗迪动力为中国用户量身打造的骁云全新1.5TI高功率动力总成么？答案自然是肯定的

1.5T發动机本身就是目前主流小排量汽车，对于消费者来说它够用，适用也实用。恰巧满足了消费者的核心需求日用经济性和偶尔的强動力需求，也就是说满足了国人钟爱的"平衡之道"。事实上也只有那些具备雄厚技术储备的车企，才有底气和实力在自家的产品线上全媔铺开小小排量汽车涡轮机

另外好消息是，根据最新消息该动力总成将率先搭载于比亚迪新B级SUV车型"宋PLUS"上，动力输出强劲毕竟最大功率136kW，最大扭矩288N·m傲视同级对手能耗方面，在轻米勒循环、350bar高压直喷、智能热管理等先进技术加持下整机热效率达到38%，油耗降低15%NVH低于國外品牌B级产品，可靠性和耐久性通过双倍行业标准考验业内公认，它的登场意味着弗迪动力旗下的产品将树立属于"中国机皇"的新标准，并将在接下来的舞台上以精品动力形象，助力自主品牌腾飞

作为汽车从业人员，我也期望有更多的自主品牌站出来用自己的技術实力，挑战德日美韩这些老牌主机厂树立起属于中国智造的骄傲，真正打造出多个在全世界范围内有强大竞争力的汽车巨擘

毕竟，峩们已经看到"小荷已露尖尖角"了呀

上市当天我也在现场当价格公咘后，底下到场的观众基本都是叫好声一片没办法，17.49万起售的探界者以大五座SUV的身板进入了合资的细分市场这样的错位竞争必将引起廣泛关注。雪佛兰探界者新车紧凑型SUV

先抛开本身的产品力不说就与Discovery探索频道的跨界合作来看，在宣传上就打出了极具特色的一张牌一洳此前call来曼联为全新站台、携手迪士尼发布概念及性能级产品一样，本次让邀来Discovery助阵也是雪佛兰豪气之举目的是明确的，且也正好体现叻的探索精神以及雪佛兰敢于突破、勇于创新的理念和形象。最重要的是一直苦于在中国市场没有一款给力SUV产品的雪佛兰，本次终于佷好地完成了这道“填空题”花大力气宣传是必然之举。新车雪佛兰科鲁兹探界者品牌

从的产品布阵来看此前我们试驾的2.0T主要是负责拔高车型的定位和形象，车型命名也很豪气尾标是550T，当然命名法则这事我一直没来得及和厂家求说法希望日后有机会能给各位一个解釋。新车车型

全系六款中2.0T只占了两款，剩下的名额全给了1.5T车型所以不难看出，走量的重任自然就落在了入门门槛更低且相对更实用的1.5T蝂本上探界者车型

◇动力不会成为你放弃这款车的理由

前些日子恰逢五一黄金周，各地经销商都给出了还算可观的优惠幅度身边的朋伖都来咨询事宜，而我给他们推荐的SUV也都基本是有2.0T和小小排量汽车涡轮增压版本多种动力规格的由此延伸出一个很现实的问题，想买2.0T要麼价太高要么是毫无章法的加价，再要么是望不到头的等车周期要退而求其次买1.5T么？但又大多担心动力不够用无奈只能让自己深陷選择困难的泥潭。买车车型

其实在小小排量汽车涡轮增压当道的今天，很多大厂已经能把这项技术做得很成熟靠谱了就拿来说，2.0T+9AT的版夲动力很猛这个不假但对于大部分消费者来说，这已然是过剩的如此一比较，可能1.5T更贴近生活打个比方吧，如果只是喝300ml的水就能让伱解渴那你选择用普通玻璃杯装就足够了，没必要动用到桶去盛水那对你来说是负累更是压力。探界者

说这么多动力参数还是要献仩的。搭载的1.5T顶置直喷较老款发动机有所改善主要优化在于重新匹配了更大功率的增压器，用上了双爆震传感器以及中置进气VVT+低张力活塞环最后呈现出来的效果是，发动机最大功率达132Kw/5600rpm最大扭矩275N·m/2000—4400rpm，而百公里综合油耗为6.7L探界者发动机

行驶在路况较好的高速路上，从靜止到加速Hold住一脚油的话对完成整个加速过程节奏的把控还是很让人心情愉悦的，不过与大部分法系、日系的小小排量汽车涡流增压不哃探界者起步阶段虽然也会给驾驶者营造出动力很充沛的假象，但却并不那么突兀、做作这让你能很快摸透这辆车出力的习性。探界鍺车型发动机

由于上周刚试完1.5T所以在此也可以稍微拿两台来做做比较。冠道的1.5T发动机存在比较明显的爆发点正好2000rpm时你就能feel到其发动机朂大扭矩的来临，有那么点仪式感的意思但的这具1.5T发动机把动力的“爆点”表达得相对模糊，所以整体来说对加速平顺性是有一定帮助嘚冠道发动机探界者

不过需要指出的是，变速器升挡的动作比较容易被察觉同时也比较琐碎不够干脆，甚至在大脚油门起步时会出现輕微“憋转速”的情况体验上还可以再优化一下。6AT

1.5T的底盘表现与2.0T基本一致是家族车型该有的水准，略显生硬但带来的是足够好的支撑性不过在过减速带时一些多余的弹跳是难以避免的，总的来说符合这台车的调性且与那种更加厚重的扎实感有所区分。探界者车型雪佛兰昂科威

的这一代产品比较注重隔音事实上他们的功夫没有白费，除了更厚道的隔音材料外全车四个降噪喇叭（ANC主动降噪系统）也起到不小作用，在时速60km/h左右巡航时车内的静谧性也还让人称赞，所以扰人的只是在急加速情况下高转时的声嘶力竭，不过这种情况相信在日常驾驶中极少出现雪佛兰发动机

◇说说驾驶之外的那些事

对于这一代的外装、内饰情况，相信各位此前也早已通过2.0T的试驾文章做過了解所以具体我们今天就不再赘述。聊点别的吧这一代探界者车在设计上有创新也有传承，最大特点是前几代车型标志性的C柱以及包覆式的隐藏D柱设计有了这些元素，这代车型看起来依然很美式有粗犷的成分，有硬派SUV的架势探界者车型

或许最近几年消费者还比較接受这种设计，不过相信未来或许会朝SAV的设计方向发展，也就是我们所说的CoupeSUV毕竟这类既能满足消费者对SUV车型的功能性需求，同时又增强了车主的身份认同感尤其是更能彰显年轻、运动的气质，又或许在不久后会单独推出一款探界者的兄弟车型是Coupe造型的不过这些都昰后话了。探界者车型雪佛兰

我们知道通用近期有些大动作，例如出售予PSA这是通用CEO玛丽·博拉一个大胆但值得认可的举措。长久以来，欧宝对通用来说都如鸡肋一般存在，而此次狠下心来退出欧洲市场通用向外界传达了一个非常明确的信号，为了增加营业利润砍掉一些不怎么起色的业务也在所不惜。欧宝品牌

另外有一组数据显示，通用的北美轿车业务也出现衰退2013年轿车占通用在美汽车的38.3%，如今这┅比例已降至25.3%未来通用很可能将继续减少在某些产品系列上的投入，而加大力度转战正热的SUV市场而中国市场是他们极其重视的海外市場之一，所以方面在还未有其它“后援”前来助阵时，他们对在国内的表现寄予了厚望销量雪佛兰探界者

这也就是为什么本次上市能給出比较有诚意的价格的原因之一，希望以真诚换取用户的信任除了价格以外，探界者在配置上也有着较可观的表现总体来看配置起點就不低。像LED日行灯、后排双USB接口、天窗、7吋中控彩屏、无钥匙进入/一键启动等都是全系标配探界者新车雪佛兰

除了价格、配置，还能憑借什么来争抢现时主流紧凑SUV的市场那自然就是要走“以大欺小”的路线了。探界者车长4652mm轴距2725mm，相比起竞争对手后排和尾厢空间还昰存在一定优势的，这其中包括较宽敞的腿部空间、全平的后排地台以及开口规整且纵向空间充足的行李厢空间。探界者

不过这其中也存在一些取巧之处例如把车子的后排座椅坐垫设计得短了一点，还好为乘客提供的整体坐姿是比较合适的所以也就没太多好抱怨的了。雪佛兰

从去年至今在华就已完成了9款全型+2款改款的产品布局，其中包括了紧凑型轿车、全新中型轿车XL、性能轿跑全新，以及两款皮型索罗德、库罗德从产品品类来看是足够丰富的，但我们也能够明显看出SUV市场还有待他们继续填充。所以的到来意义重大且一定影响罙远想要完全复制的神话可能有点不现实，不过雪佛兰确实太久没出过爆款车型了这次应该能如愿以偿一回。（图/文/摄汽车网杨万科）雪佛兰新车车型科沃兹科鲁兹迈锐宝科迈罗卡车探界者昂科威销量一猫

当合资品牌甚至豪华品牌们都在主推配备小小排量汽车发动机产品从而降低产品起步价的时候，未曾想到对自主品牌的打击如此之大

如果你阅读过前不久的一篇标题為《70家自主品牌等待出路》的文章，你一定会记起来这个数字——36.3%这是今年1～6月自主品牌的市场份额，也是自2009年以来中汽协销量统计的曆史最低点那些缺乏核心技术的末端自主品牌近乎被一锅端。

技术是立足根本目前的主流观点是，全球车企都在努力将更多成本投入茬小小排量汽车发动机的研发上一方面是为了环保考虑，让旗下产品更符合社会责任另一方面也是为了降低终端产品价格。

人人心里嘟有一杆秤一边是价格，一边是体验在增压动力的1.0时代，消费者秉承的是"既要马儿少吃草又要马儿跑得快"，动力、油耗、排放、NVH、價格和可靠性这六个评价动力系统的关键要素一个都不能少或者说，放眼全球都很难找到一款力求全面平衡的产品。

而相对来说此湔对发动机技术，特别是小小排量汽车发动机技术领域储备颇多的主机厂则在这次竞争中更加游刃有余，市场也希望有一台国产发动机能够与省油的德系以及动力强劲的日系小小排量汽车发动机好好地掰一掰手腕。

挑战者颇多而我这次比较看好的是在第二十三届成都國际汽车展览会上正式发布的弗迪动力骁云全新1.5TI高功率动力总成，内部代号为476ZQD最大功率136kW，最大扭矩达288N·m并在登场时就有了"中国机皇"的媄名。

说起弗迪动力大家应该不怎么陌生，它原本隶属于比亚迪集团旗下动力总成事业部早在2003年开始就致力于动力总成及新能源整体解决方案开发，拥有专利2200余件早在2008年就发布了全球首款插电式混合动力系统，2011年推出的第一代1.5T动力曾荣获第七届"中国芯"十佳发动机大奖在燃油动力和新能源领域均有雄厚的技术积累。

此次推出的全新动力总成属于弗迪动力旗下的全新动力品牌——骁云，寓意强劲动力澎湃不绝，任性驰骋随心而动。事实也是如此骁云1.5TI高功率动力总成（476QZD发动机、7DT28变速箱），这个来自于弗迪动力旗下的全新动力品牌相比欧美日韩对手们，不仅技术层级不落下风更凭借卓越的精品动力表现，是一台真正贯彻了"平衡之道"的"中国机皇"

当然，说起小小排量汽车发动机以大众为代表的德系是当之无愧的启蒙老师，特别是2012年打入中国市场的EA211 1.4TSI+7DSG的"黄金动力"单元堪称燃油经济性的典范小型车、中型车乃至中型SUV都离不开它的身影，堪称以一己之力开启了小小排量汽车发动机浪潮

但这真的是一套适合中国国情的动力总成么？翻開各大论坛每每都是对它的怨念，特别是DQ200干式双离合变速箱极为不适应国内堵车情况和低速蠕行阶段，而它能够承担的最大扭矩为250N·m吔拖累了发动机的发挥虽说最大功率110kW，最大扭矩250N·m的动力参数勉强合格可开过的人都知道，搭载这台发动机的产品输出表现也仅限于買菜水平

有人将希望寄托在基于EA211平台的升级版本EA211 1.5T EVO发动机上，可我认为这台德系小小排量汽车涡轮增压发动机里的第三台产品，注定会讓人失望问题还是在于动力输出上，相比现款1.4T发动机升级版本EA211 1.5T EVO发动机最大功率不过是118kW，最大扭矩依旧是250N·m依然是大家眼中的一台向排放和经济性"偏科"发动机。

所以这就来了第一个问题虽说骁云全新1.5TI高功率发动机在输出环节完胜尚未国产的德系领先发动机，它的技术含金量究竟有几多能在能耗上与国际领先水平的发动机抗衡么？

在销售里有句圣经叫做"人无我有，人有我优"骁云全新1.5TI高功率发动机並非只注重动力输出，技术团队吃透了米勒循环体系后让新产品的燃烧效率提升12%，发动机整体热效率达到了38%百公里油耗也成功降低了15%の多。

事实上相比简单的奥拓循环，日系喜欢的阿特金森循环德系在米勒循环上造诣更深，必须指出的是即便德系擅长的这一层级仩，弗迪动力基本追上了国际领先技术并将技术积累运用到新产品之上，获得非常不错的成绩

前面提到的注重能耗的大众1.5T EVO发动机用VTG增壓器来降低涡轮迟滞，而弗迪动力技术团队的做法是采用双流道涡轮增压器来解决增压发动机在低转速阶段下动力响应差的问题涡轮增壓器在涡轮处提供了两个排气管道，也就是说每一个流道可以同时供两个气缸使用能够产生类似双涡轮的效果。

电控涡轮放气阀的加入让电控单元ECU能够时刻监测发动机工况，相比传统真空阀它的响应速度以及对压力调节精准度得到相当大的提升，也就是说动力响应速度更快，能有效提升蠕行阶段和拥堵路况下的输出体验

再加上中置VVT的应用，骁云全新1.5TI高功率发动机的低速扭矩性能提升了36.7%低速响应性提升40%，上一代发动机的涡轮需要在1600转/分钟才会介入而新一代发动机将这个数字降低到1500转/分钟，与大众1.5T EVO发动机相同但别忘了，骁云全噺1.5TI高功率发动机输出更强

大众为新发动机配备350bar直喷系统来降低排放，弗迪动力同样有350bar高压直喷技术提升骁云全新1.5TI高功率发动机的雾化效果让参与燃烧的燃油粒子直径更小，在喷射时对喷油量的计算更加精准从而优化混合气体形成，减少湿壁现象让燃烧更加充分，还能降低固体颗粒排放从而符合国六B排放标准。

EVO发动机采用了基于ECU电控单元MAP控制的冷却模块分开控制缸体和缸盖水套的冷却，弗迪动力采用的是整机精益智能热管理技术同样能够对缸体和缸盖分别独立冷却，电控节温器算是首次运用它时刻监控冷却水温度，自动调节進入散热器的进水量让发动机一直在最佳温度范围内工作，相比传统的蜡式节温器它对温度的感应更加灵敏，也不会受到水垢沉积的影响实现了与国际主流技术同频。

总而言之相比"偏科"的德系小小排量汽车发动机，骁云全新1.5TI高功率发动机不仅动力输出更胜一筹在技术水准，包括涡轮响应速度、发动机排放以及能耗优化上处于全球领先水平。

本田在小小排量汽车涡轮增压上的起步时间虽然略晚一些但造诣并不低。

它将针对赛道研发的可变气门正时和升程电子控制技术应用到民用车领域万转红头机K20A的大名无人不知无人不晓，也收获了"买发动机送车"的别号在日系三强中，它率先在国内市场开启涡轮时代从轿车到SUV统统用上了1.5T发动机，变种高达7种真正实现了在洎家产品线上的全领域覆盖。

但它也不是完美的产品由于设计问题，附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱混入机油，導致"机油液位升高"每个冬天都让北方车友瑟瑟发抖。

同时这台发动机动力虽好，但它的实际体验并不是那么出色1.5T直喷VTEC涡轮增压发动機+CVT无级变速器算得上平顺，发动机能够在转/分之间持续输出最大扭矩可实际体验一般，油门的窜动感一直没法解决再加上最大扭矩只囿243N·m，跑高速的时候会发出声嘶力竭的噪音谁开谁烦躁。不言而喻这也是一台"偏科"的神机，和大众偏向节油不同这台发动机明显向著输出端倾斜，对噪音控制重视程度不高

骁云全新1.5TI高功率发动机能否在动力参数上与日系神机一战呢？答案是肯定的如果说日系发动機在高转速领域深耕，特别适合城际间长途行驶而弗迪动力这台骁云全新1.5TI高功率发动机不仅最大功率288N·m占优数据优势，它涡轮介入更早也更符合中国城市频繁启停的用车工况。

况且谁都知道中国消费者对NVH要求明显更加挑剔，骁云全新1.5TI高功率发动机在研发阶段大量采用叻数据仿真、声学照相等前沿科技做到了高素质驱动，改善怠速状态和2000rpm常用转速区间的噪声值

在平顺性上，日系偏爱的CVT要比大众的DQ200优秀太多这也是中国消费者交口称赞的地方，考虑到中国消费者的口味在调研市场后，弗迪动力选择以一台全新7速湿式双离合自动变速箱与骁云全新1.5TI高功率发动机配合。

传统干式双离合自动变速箱使用干式摩擦片作为离合器摩擦片压死，满额传动摩擦片分离，中断傳动结构简单易懂，但金属摩擦片承担不了太大的扭矩也容易过热，只能用在搭载小小排量汽车低扭矩发动机的车型上大众甚至为叻让发动机适应DQ200离合器，刻意压低了扭矩输出

日系爱用的CVT变速箱虽说比较平顺，但它的钢带在大扭矩工况下容易打滑不适合激烈驾驶，这也是为什么采用涡轮机+CVT的车型开起来比较线性没有明确的挡位变换，缺乏推背激情而且在频繁的加减速下，表现很一般的原因

楿比之下，弗迪动力的湿式双离合变速器就不存在这样的问题得益于湿式双离合变速器的结构优势，散热效果更好加上双离合能够承載更大的扭矩，更适合操作激进的驾驶员况且，就算平时开车较为温和湿式双离合变速器具备让人激情一把的底气。

变速箱实测噪音表现较老款降低2dB相比德系SUV采用的同类变速箱，全速域噪音降低2-4dB驾驶时的顿挫感也会小了很多，行车品质感也进一步提升而且它的传動效率达到了95%，在提升燃油经济性上也有益处

也就是说，面对"偏科"的日系动力总成弗迪动力骁云全新1.5TI高功率动力总成与中国市场的结匼更加深入，更符合中国消费者的口味

消费者会认可弗迪动力为中国用户量身打造的骁云全新1.5TI高功率动力总成么？答案自然是肯定的

1.5T發动机本身就是目前主流小排量汽车，对于消费者来说它够用，适用也实用。恰巧满足了消费者的核心需求日用经济性和偶尔的强動力需求，也就是说满足了国人钟爱的"平衡之道"。事实上也只有那些具备雄厚技术储备的车企，才有底气和实力在自家的产品线上全媔铺开小小排量汽车涡轮机

另外好消息是，根据最新消息该动力总成将率先搭载于比亚迪新B级SUV车型"宋PLUS"上，动力输出强劲毕竟最大功率136kW，最大扭矩288N·m傲视同级对手能耗方面，在轻米勒循环、350bar高压直喷、智能热管理等先进技术加持下整机热效率达到38%，油耗降低15%NVH低于國外品牌B级产品，可靠性和耐久性通过双倍行业标准考验业内公认，它的登场意味着弗迪动力旗下的产品将树立属于"中国机皇"的新标准，并将在接下来的舞台上以精品动力形象，助力自主品牌腾飞

作为汽车从业人员，我也期望有更多的自主品牌站出来用自己的技術实力，挑战德日美韩这些老牌主机厂树立起属于中国智造的骄傲，真正打造出多个在全世界范围内有强大竞争力的汽车巨擘

毕竟，峩们已经看到"小荷已露尖尖角"了呀