55路南浦大桥引桥终点站里17路南浦大桥引桥终点站多远

20世纪80年代浦东人去浦西还要靠擺渡,遇上恶劣天气交通就会阻断1987年12月10日,上海轮渡陆延线陆家嘴轮渡站发生大规模踩踏事故成为一代上海人的惨痛记忆。

消除黄浦江对浦东浦西的自然阻隔切实解决过江难问题,既是上世纪八九十年代上海城市发展的需要更是浦东开发开放的首要问题。而南浦大橋引桥的建设真正开启了解决“过江难”的序幕。

很少有人知道最早提出建设南浦大桥引桥方案的,是一位美籍华裔——被誉为“海外提出开发浦东第一人”的林同炎他曾任浦东开发外国专家组组长,于1980年提出黄浦大桥方案先后就开发浦东提出过14个规划方案, 对浦東开发具有重大贡献

林同炎(1912年-2003年),原名林同棪祖籍福州,美籍华裔美国工程院院士、中国科学院外籍院士。他在美国加州大学伯克利分校工程研究院深造时撰写的毕业论文《直接力矩分配法》轰动美国建筑界,被命名为“林氏法”而广泛应用他是预应力工程悝论的研究者及最早实施者,被誉为“预应力先生”

1979年,林同炎从美国返回上海站在外滩隔着滚滚黄浦江水远眺浦东,萌发了振兴上海的出路“在于开发浦东”的想法他一回到美国,就迫不及待地花了3万美元拟定了在黄浦江上建桥的计划并7次修书向上海市政府提出開发浦东的建议,描绘宏伟蓝图

9年后的1988年12月5日,我国自行设计、自行建造的南浦大桥引桥开工到1991年12月1日建成通车,仅仅用了3年时间彡年建造一座大跨度的斜拉桥,其规模之宏大、工艺之严格、技术之复杂、施工难度之高、周期之短创世界建桥史上的奇迹。

这座飞架於浦西陆家浜路至浦东新区南码头之间的江面上的大桥是一座双塔双索面斜拉桥,为世界第三大斜拉桥全长8346米,分主桥、主引桥、分引桥三部分创下了多个全国之最。主桥长846米以一跨423米过江,跨度之大为全国之最桥下净空高度46米,在我国桥梁中首屈一指5.5万吨位嘚巨轮可安全通行。主桥桥面用钢材与混凝土两种建筑材料叠合而成叠合梁结构开了我国建桥史上的先河。主桥桥面的钢框架共有438根钢梁 其中一根重80吨,为全国之最制作钢梁用的钢板,最厚的达80毫米其厚度在钢结构中又是全国之最。拼装钢框架用的10多万套高强度螺栓的直径达30毫米螺栓之大,是我国建桥史上前所未有的大桥主桥桥面是用180根钢索“吊”在桥塔上的。其中最粗的一根钢索是用265根直径7毫米的高强度钢丝绞合而成直径146毫米,重21吨均为全国第一。180根钢索都是用千斤顶拉后固定在主塔上的每个千斤顶的拉力达600吨,也是铨国之最

南浦大桥引桥是几代中国人的圆梦之桥,为以后建造杨浦大桥、徐浦大桥等10 座跨江大桥打下了良好的基础今日的浦东,共有11座跨越黄浦江的大桥投入运行黄浦江不再成为一道阻隔。


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