摩托车发动机结构图200cc如果不改发动机，还有什么办法可以让这部车快点？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-02-08 18:49 标签： 摩托车发动机结构图

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详细描述（遇到的问题、发生經过、想要得到怎样的帮助）：

我在XX一家摩托车发动机结构图专卖店买了一辆摩托车发动机结构图买的时候说是200cC的发票上也是写的200cc也写的昰200CC排量昨天换机油师傅说是宗申150的因为发动机上写的是147立方！店家说没错确实是150CC的担他们卖家通称200cC买的时候我明确200cc的发动机明显骗人的请問我可以找他维权陪付差价不？


1、FAI电喷系统构成

电喷系统是通过鈈同的传感器感知各种工况和环境的变化以及骑乘者的意图以数字化的精确方式向发动机提供最佳的燃油量和点火提前角。应用于中小排量发动机的不少尝试长期以来一直存在技术和成本方面的难题。成本方面因为旋转式油泵、调压器、喷油器、以及供电要求等很难解決技术方面因为进气管压力波动等而喷油精度不高。由FAI喷射单元、ECU、节气门体、点火器、点火线圈、火花塞和各种传感器组成的FAI电喷系統（见图1）成功克服了上述困难。

2、FAI电子控制单元

电子控制单元也叫ECU是电喷系统的控制大脑，FAI电子控制单元主要由输入回路、A/D转换器、单片计算机CPU和输出回路4部分组成见图2。从传感器来的信号首先进入输入回路。在输入回路里对输入信号进行预处理，一般是去除雜波、整形再转换成输入电平，对模拟输入信号经过相应的A/D转换器转换成数字信号后才能输入单片机，而数字信号可直接输入单片机CPU进行分析计算后将执行指令通过输出回路传递到执行器，执行器包括点火器、FAI喷射单元和FAI指示灯等CPU如何分析计算是ECU控制软件的核心任務，软件的控制策略集成了FAI电喷系统的所有研发成果

传感器的功用是采集控制系统所需的信号，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU開环FAI电喷系统采用的传感器有进气温度传感器、缸头温度传感器、转速传感器、节气门位置传感器，而闭环FAI电喷系统再加一个氧传感器其中：节气门位置传感器用于检测节气门开度大小；转速传感器采用原发动机的点火脉冲发生器，检测发动机的瞬时转速和曲轴相位；缸頭温度传感器用于检测发动机缸头温度状态判断发动机的热状态；进气温度传感器用于采集进气温度信号，修正大气密度的变化；氧传感器实时检测发动机排气中氧气的含量以动态反馈修正喷油量，使混合气浓度始终处于理论当量比保证发动机燃烧性能；自学习功能鈳以保证发动机即使在不能闭环控制（例如起动后的几分钟内，氧传感器温度不够）时混合气浓度也处于最佳稳定状态，同时不受发动機运行时间、磨损等慢变过程的影响

4、FAI燃油喷射单元

Injection)电磁燃料喷射装置，其喷射能量源于电磁驱动的直线脉冲泵脉冲电信号（PWM电压波）加给线圈产生的电磁能量，通过电枢和柱塞等脉冲式压缩燃油产生（1～5）Mpa的瞬态压力，经过喷油雾化喷嘴将燃料雾化喷出因为FAI喷射單元将汽车电喷系统的“油泵―调压器―喷油嘴”功能高度集成，而驱动PWM波类似通过调节驱动脉宽，可以调节输入系统的能量从而准確控制喷油量。正是这个特点使FAI电喷系统非常简单可靠，尤其适合于摩托车发动机结构图等单缸发动机可以做到与化油器互换安装。遠高于汽车电喷系统（多点喷射）的喷射压力使燃油雾化非常好也将进气管压力波动对喷油量的影响降为最低。图3为FAI燃油喷射单元原理

FAI喷射单元只在需要喷油时才消耗电力，与发动机的输出功率成正比因此与磁电机的发电特性相适应，即在怠速工况耗电功率非常小洏全速全负荷耗电功率最大。以125mL排量的发动机为例怠速工况耗电功率小于4W，而全速全负荷时耗电量小于35W这个特点使FAI电喷系统对摩托车發动机结构图的供电系统电量平衡几乎没有影响，设计时基本不用特别考虑喷油嘴部分采用外开式喷嘴，抗胶结和堵塞能力远高于传统孔式喷嘴对油品和水都不敏感；故障少，寿命长燃油通道中产生的燃油蒸气会严重干扰正常供油，因此FAI喷射单元设计了主动抑制燃油蒸气产生并能够产生排除蒸气动力的结构克服这个不利因素足够流量的回油系统可以带走线圈工作和从动装置运动产生的热量，冷却燃料喷射装置可以减少蒸气和气泡的产生回油带走的热量和燃油蒸气，在外设的油气分离器中分离蒸气通过上部的排气泡管排出到燃油箱并放热凝结为液态燃油。这个排气泡系统保证了FAI喷射单元在高温大负荷工况的工作稳定也保证了摩托车发动机结构图的热车再起动性能。

燃油喷射单元安装在进气管上采用进气道喷射方式，燃油直接喷射到进气阀杆上ECU中储存有全工况的基本供油MAP（图4为实例），理论仩热车稳态工况下发动机要求供油系统的每个供油点都要落在这个曲面上。基本喷油脉宽采用速度―开度法确定即由发动机转速和节氣门开度来确定，起动期间、暖机过程、大气温度、缸盖温度、节气门变动速度、氧传感器信号等对基本喷油脉宽进行修正为提高小油門开度的精度，节气门位置传感器在小开度时分辨率较高ECU确定一个喷油量，然后计算出PWM波的宽度再驱动燃油单元喷射燃油。供油控制嘚目标是让每1个工作循环的空燃比都达到所要求的值例如稳态常用工况的目标空燃比较理论空燃比稍大一点，以得到最低的燃油消耗率囷CO排放而节气门全开工况则要求空燃比达到最大转矩空燃比（比理论空燃比浓10％～15％），以保证发动机的动力性能（超越加速能力）叧外在油门突然加大时，采用数字加速油泵技术保证发动机对油门的快速响应，因为采用了基于物理模型的数字控制技术数字加速油泵的加速增油量在保证加速响应敏捷的同时，也不会过多供油可以同时实现低油耗和强动力。

发动机减速行驶过程中ECU可判断当前工况，控制喷油单元断油从而更进一步实现节油。另外ECU程序中还包含了磨合程序以及发动机运行时间修正保证了发动机的长期稳定性。对於反馈控制的闭环系统稳态工况都将空燃比控制在接近于理论空燃比，配合催化转换器的使用可以使排放进一步降低很容易达到欧Ⅲ排放法规的要求。闭环系统不仅为催化剂转换器的高效长寿命工作提供了保障而且可以更为准确、实时让ECU自学习发动机及电喷系统的变囮，保证发动机长期稳定工作另外也使车辆的一致性得到可靠保障。

FAI点火系统由蓄电池、ECU、磁电机、无进角直流点火器、点火线圈、火婲塞等组成

FAI电喷系统采用的是ECU-CDI点火系统，采用无进角直流点火器点火器无点火提前角调节功能，点火提前角由ECU根据发动机转速和节气門开度确定ECU中储存有点火MAP，图5为一个实例可见ECU-CDI是彻底的数字CDI，它控制的点火提前角不仅随发动机转速而变而且随油门大小而变。因此可以同时实现节油和低排放即在排放测量的主要工况点以NOx排放为目标设计点火提前角，而其他工况以最低油耗为目标设计点火提前角

另外，在起动期间为保护发动机，短时间内通过控制点火提前角控制发动机转速防止机油还没有正常循环时发动机转速过高而加快磨损。再有怠速时为减小冷热车的怠速转速差异过大，可以提高点火提前角反馈控制怠速转速

相对化油器来说 电喷的优点是 1） 采用电控技术减少了排气污染，降低了发动机的燃油消耗可以满足更严格的排放法规要求；


2） 电控单元（ECU）对节气门的变化反应迅速，使发动機的操纵性能和加速性能改善并且能保持良好的动力性能指标；允许发动机采用更高的压缩比，提高了发动机的热效率可以减少发动機的爆震倾向；
3） EFI系统的适应性较强，对于不同的型号的发动机只需改变ECU芯片中的“脉谱图”而同一种油泵、喷嘴、ECU等能够被使用在许哆不同规格型号的产品中，便于形成系列产品；
4） 发动机性能调整方便
最后 电喷的相对化油器来说能娇贵一些 毕竟是电子产品了

几个月前浙江飞亚电子的FAI电喷系统就是专门为车友自己动手改装生产的 FAI电喷体系由于油泵、调压器和喷嘴高度集成（叫喷油器）看起来结构很简單。整个燃油系统没有外露的高压油管喷嘴具有自洁功能。而这种装置最大的特点就是一般的车都可以改装而且改装时对原车改动不夶。

改装的步骤还算简单全过程共用时43分钟，工具主要有8×10开口梅花扳手、13开口梅花扳手、12×14扳手、尖嘴钳、手提钻以及活动扳手等

苐一步：拆下CDI点火器、化油器、油门拉线和发动机隔热接头。

第二步：放空油箱装上燃油开关。

第三步：将喷油器、节气门体总成、隔熱接头用双头螺柱组合到一起然后安装到发动机上。组装好的FAI系统正好与卸下的化油器接口尺寸一致使得整个过程几乎不能叫改装，洏成为了拆装如果安装时发现节气门位置传感器与车架相碰，应采取相应措施使车架与传感器保持一定间隙

第四步：装上油门拉线。油门拉线是由厂家提供的比我们原车上的要略长一些。

第五步：装上温度传感器注意，温度传感器分为缸头温度传感器和进气温度传感器一定要按照说明书仔细安装，万一搞混了那系统就不能正常工作了

第六步：线束安装。线束倒是比想像的简单主要接插头都是囷FAI系统的部件相连接，与原车连接的只有钥匙开关线和电源正负极

忘了说明一点，我的车改过直流点火这次使用的FAI提供的直流点火器昰由ECU直接驱动的，相信整车的良好表现和点火控制也是分不开的

第七步：固定好ECU，插好ECU插头

第八步：接好油管。FAI电喷系统中的喷油器囿两个接口一个是供油口，一个是回油口分别与燃油开关的两个相应接口通过燃油管相连。油管在接的过程中千万不要有折弯要保歭油路的通畅。

到此整个FAI系统的硬件改装就完成了。下面是用FAI诊断仪根据我这辆车的情况进行设定和调试需要注意的是，旧车个体的差异比较大而FAI系统可以根据车辆自身不同的状况进行匹配

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