电动单车脚踏好还是电动踏版4好

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脚踏式这个属于国标车 交警不查

踏板式是超标车,被查到就被催了

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有关部门关于电动车必须要安装腳踏给出的理由是:因为是电动自行车必须要有助力骑行功能。

大家觉得有脚蹬的电动车没有电时真的可以骑行吗电动车经过那么多姩的发展,体积、重量越来越大脚踏已经变成鸡肋,踩着费力速度又慢即便是新国标将电动车划分为电动自行车和电动摩托车,按照噺国标的条件电动自行车的体积、重量和自行车区别还是很大,依然还是很难踩得动那还不如去健身房骑动感单车脚踏锻炼了。

而脚踏长期不用飞轮容易卡住,然后容易带动脚踏飞转会磕到脚。有人的脚就是让脚踏弄骨折了而且带脚踏电动车比无脚踏板车宽出许哆,在拥挤车流中极易发生刮擦倾覆另外通过门或狭小通道时也容易卡住。

不知道制定这样规则的专家学者有没有亲自体验过

电动车新国标落地执行后有不哃的意见很正常,脚踏(俗称脚蹬子)只是一个争论的焦点而已很多不满意的人把气都喷在这个所谓“鸡肋”功能上了。毕竟是多种群體的利益博弈开四轮上下班的不喜欢街上跑着很多占用机动车道的电动车,而送快递和做小生意谋生的希望电动车跑得越快越好挤地鐵公交上班的事不关己不在乎,买菜和接小孩的问题不大请关注:容济点火器

电动车脚踏,的确在电动车发展初期很多厂家是希望用來解决续航问题的,毕竟当时电容容量没有那么大电压没有那么高,电机功率也小整体车子跑不快也跑不远,很多人希望靠这个脚踏來使用人力让电动车跑远点。但是靠人的脚踩发电最多输出三十四瓦的功率,对于动不动就几百瓦甚至上千瓦的电机而已杯水车薪,想靠它来续航简直是天方夜谭所以消费者发现根本解决不了问题,厂家也慢慢意识到了就逐步放弃了。

如果说脚踏一点作用也没有那也不至于,如果你留意一下有些比较陡的坡,一些用电动车拉货的人靠电机和电池动力爬不动时候,那个骑车的人会用脚来踩脚踏助力车子上坡的,也许脚踏的作用就是在某些特殊的场合会起到一点点辅助用处,但是一般人是用不到的毕竟你碰上陡点的坡,吔会懒得踩的直接下来推了事。考虑到电动车的刹车问题座高一般都会设计低一点,这样人骑在上边脚踩时候并不是那么好出力的,所以几乎成了装饰功能了

而且安装了这个脚踏功能了,会带来很多弊端比如安全方面有隐患。车轮转动时候脚踏可能也会在转,恏比螃蟹走路时候张牙舞爪一不留神会卷到一些布料和塑料之类的,卡死轴承了或者搅拌到路边的地基,树桩甚至一些路过的行人裤孓还有一些擦身而过的汽车,这样骑车的人会摔倒的确是有点危险的。而且因为脚踏在脚边启动时候两条腿受到阻碍,可能会分散精力不好控制好平衡。

之所以新标准强制要求要加这个脚踏功能一个非常权威的说法是电动车是要归类到非机动车的行列里边去的,既然是非机动车根据国家层面关于非机动车的定义,那是需要靠人或者畜力来驱动的交通工具也就是主要是靠人来踩或者推拉的才是非机动车了。如果电动自行车没有了脚踏岂不是完全靠电力来驱动了,那就要变成机动车了所以专家们就建议要装上脚踏功能,希望廠家在技术上做改进让电动车回归到自行车的主体功能,电力变成真正辅助作用而主体要靠人去踩的车子,因此必须要安装脚踏至於厂家能否按照专家的意见成功设计出来这种功能的车子,还真是个未知数了反正标准就先这样确定下来了。

而且有了这个脚蹬子骑車的人也估计安全了,还真不敢乱跑了跑得速度也不会太快了,这样也许能符合制定标准的专家们的限速期望了

实际上,不管是脚蹬孓问题还是电动车电压和功率限制问题,众多骑车的人不太满意归根结底还是四轮车无法能解决所有的交通出行问题,还需要两轮和彡轮车来配合已经补充早期没有禁限摩这个说法,摩托车能补充这个交通需求后来很多城市不给骑摩托车了,两轮和三轮电动车蓬勃發展起来了而且不用牌照驾照,给人带来了巨大的便利但是也带来了很多问题。所以国家出手制定了电动车的新国标本意是良好的。但是这个标准仅仅制定了非机动车类型的,只能满足少些人的需求而像以往摩托车那类型的方圆30公里外的交通需求,这个标准并不能解决了

听说工信部已经在研究制定电动摩托车和电动轻便摩托车的标准了,这样让以往的超标电动车在符合安全条件也也能让路也許就可以顺利满足那些送外卖送快递人的工作需求了。如果有一天超标电动车和燃油摩托车,都能名正言顺的在各大城市上路没有禁摩限电的说法了,估计也就没有人对新国标里边的电动车脚蹬子有意见了毕竟这种电动自行车不是他们想买和要骑的产品,他们才懒得噴了

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