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正确区分国四轻卡 国四不是非尿素不可
【卡车之家 原创】最近央视曝光了“假”车辆，里面提到没有加装尿素箱（SCR系统）的车型是属于“假国四”车辆。那么是不是达到国四排放标准的车型都得带上一个尿素箱呢？我们是不是仅仅凭借一个尿素箱就可以认定这车就能满足国四排放要求呢？● &目前国四主要技术路线 SCR和EGR+后处理两种目前柴油机达到国四/欧四排放标准有两条主流途径，一种是EGR路线，原理是通过控制内部燃烧时的温度，从而抑制NOx的生成，然后在尾气后处理过程中吸收PM。另一种是SCR路线，它通过使柴油机完成最大限度的燃烧而减少PM的生成，再将尾气还原成无污染气体，这种路线需要添加催化剂，一般就是我们所熟知的尿素。由于以下给出的各个分辨国四的方式均不能充分肯定或否定一辆车的国四身份，因此我们只是给出用每种方法确定一辆车国四身份的可靠指数，最高为五颗星，最低为一颗星（星数越多该判别方法就更加可靠），作为您购车时分清国四车辆的一个参考。● &国四带尿素罐的不多 更倾向EGR+后处理在目前占据市场份额较大的国内轻卡市场中，通过两种途径达到国四排放标准的都有，只是应用第一种路线(EGR路线)的车型占大多数，应用SCR路线的车型较少。那么应该如何判断一台车是否是一台所谓的“国四车型”呢？首先，如果卡车装备了尿素箱，那么可以知道该车应用的是SCR技术。但也不能判断其就能够满足国四排放需求。因为可以通过技术手段骗过SCR系统的OBD监控，这些车尽管有尿素箱，但其可以不消耗或者少消耗尿素，甚至直接使用水代替尿素溶液，这些车只不过是尿素箱幌子的假国四产品。前面提到过，轻卡中应用SCR路线的车型只占少数，这里我们列举几个为数不多使用SCR技术路线的轻卡车型，以备必要时候核对和查用，如果您看到带尿素箱的车子不是这几个车型之一，您就应该提高警惕了。● &看懂发动机铭牌 辨别发动机是否为国四产品其次，可以通过读懂发动机的铭牌来了解卡车的排放信息。这里列举两个例子，第一个我们首先来看目前国四轻卡应用较为广泛的福田康明斯发动机发动机的型号含义。福田康明斯发动机型号的符号中，S4代表国四排放，S3代表排放，这样一来，简单记住这一点可以简单从发动机型号上来判断发动机是否为国四产品。当然不同发动机的命名规则也不尽相同，例如接下来的系列发动机就和略有不同。简单地说，如果是大柴道依茨发动机，只需看后两个字符，E4代表满足国四排放，E3则代表国三排放。在这里需要特别提示的是，随着国四标准的推进，很多地区已经禁止销售国三车辆，不过一些商家为谋取不法利益私自篡改发动机铭牌，买车的朋友如果发现铭牌有被涂改的痕迹一定要小心，因为通过修改发动机铭牌冒充国四车辆是最廉价的一种造假方式了。当然如果铭牌崭新未经涂抹，您按照上面给出的方式鉴别国四车辆还是有很大把握的。● &从发动机外观寻找技术特点 快速区分国四产品当然，如果单纯仅凭借一个小小的铭牌就判断发动机是否是国四产品还是远远不够的，毕竟修改一个铭牌信息的作假成本实在是太低廉了，而且目前更改车辆和发动机信息的作假情况也是屡见不鲜，甚至自然进气的
也贴着国四的牌子。所以区分轻卡是否是国四产品，还需要注意其发动机的技术特点。这些技术特点我们可以通过直观地观察发动机的外观来判别，由于达到国四标准的轻卡柴油机一般采用高压、EGR废气循环和涡轮增压等技术。因此如果可以找到发动机的这些关键部件，那么集合其他特性也可以判断此发动机乃“真国四”。● &裙下风光很重要 排气系统找后处理对于常见的国四轻卡产品，其底盘下的排气系统一定要注意了，可以观察排气管来判断该车的技术特点。一般情况下，大部分采用EGR+后处理技术路线的国四轻卡的排气管都有两节，前面一节是DOC+POC尾气后处理装置，后面一节是消声器。一般可以通过这点来判定该车是否满足国四排放技术特点要求。可是如果排气管只有一节并且没有尿素箱是不是就可以判断该车不符合国四标准呢？其实也不尽然，因为有些车是把消音器和后处理系统做成一体式的。比如解放的J6L型轻卡等国四车型采用的就是这种结构。需要指出的是这种一体式排气管往往直径较大，跟其他轻卡的排气管一经对比便可看出差异。● &编后语：并不是没有尿素箱的卡车就不是国四车辆（LNG就没尿素箱），相反带了一个尿素箱的车也不一定就能判断该车就一定能满足国四排放法规要求。随着国四标准的推进，如何科学合理的去认知并接受国四技术，需要各方面的共同努力。（文/图 张清学）● &相关阅读:专题：国四来了！最详尽的卡车国四标准解读实现国四排放主流技术路线 SCR系统简介 & &套牌与欺骗电脑 常见假国四车型的特点 文章标签：
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和国四有什么不同？机动车国五标准详解
作者：卡车之家
面对日益严峻的环境问题，环保部宣布将从日起到2018年元旦分阶段实施国五排放标。国五排放标准看似遥远其实已经很近了，那国五排放标准与国四有哪些不同呢？国五的技术路线是怎么样的？下面就有小编简单的为卡友介绍一下。
● 保证市场平稳过渡 国五分阶段、分时间实施
环保部宣布此次国五排放标准将先从东部11省市再到全国，先从从公交、环卫和邮政用途逐步推广到全部卡车，从日至日，分区域，分时段，分阶段地实施。分阶段实施国五是和实施国四最大的不同，这样循序渐进地实施，保证了市场从国四到国五的平稳过渡。
● 国五排放标准实现势在必行 颗粒物浓度更加严格
柴油机最重要的排气污染物是颗粒(PM)和氮氧化物NOx(NOx约占90%)，颗粒是雾霾的诱因之一，而氮氧化物属于有毒气体，会造成光化学烟雾。柴油机排放物中还有少量一氧化氮CO(高负荷下排量高一点)、硫化物SOx和氮氢化合物HC，这三种气体都属有毒气体。排气中另一种主要的污染物是二氧化碳，虽然二氧化碳本身是无毒的，但它却是引起&温室效应&的主要成分，在欧美，已经开始限制二氧化氮的排放。
国五排放标准相比国四排放标准，氮氧化物(NOx)排放降低了28%，碳氢化合物和氮氧化物(HC NOx)总和指标降低了23%，而对于柴油车的颗粒物浓度(PM)降低了82%，还有新增的颗粒物粒子数量(PN)检测也是冲着柴油车来的，PN标准只对柴油车检测。
● 确保国五实施 三方面齐入手
无论是我国还是欧美，为了既满足日趋严格的排放法规，又要降低柴油机的油耗，通常考虑以下三个方面。
1、提升燃油品质
包括降低柴油中的硫含量、胶质含量，控制多环芳烃含量、十六烷值，提高润滑性能、添加剂的使用等，来降低颗粒等的排放。
我国国五标准柴油已经执行大半个月，三桶油的加油站，因为是厂家直接供油，已经基本全部置换完毕；但民营加油站则置换速度相对落后，很多仍在销售国四标准，主要是进货渠道不固定，多以地方炼厂企业为主。
2、柴油机机内净化
机 内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环(EGR)技术、多气门技术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术、均质混合压燃技术 (HCCI)以及优化燃烧室结构和参数的相关技术等，可以减少NOx和PM等的产生。现在我国从国四发动机就开始采用的电喷技术。
3、排气后处理
在几近苛刻的国Ⅴ排放法规面前，仅依靠以上的技术还是不够的，必须综合使用排气后处理技术来控制排放。
在柴油尾气净化上，尾气温度低造成NOx处理难，PM净化难以及DPF和催化剂硫酸盐堵塞问题。还原HC和CO偏少，既不利于NOx的净化，也不利于尾气温度的提高，净化还原NOx还需添加其他的还原剂。
目前市场上，绝大部分发动机制造商都是在改进欧Ⅲ发动机的基础上，再加上SCR或EGR DOC DPF等后处理系统来实现的。目前从开发成本来看，侧重SCR系统，但从长远来看，将来油品质量的提高和DPF技术的完善，后处理技术将会向EGR DOC DPF倾斜。
● 现阶段国五技术路线 SCR系统还是主流
1、选择性催化还原SCR系统
SCR系统工作原理是将还原剂喷入排气管，排气中的氮氧化合物在催化剂的作用下与还原剂反应被还原成氨气和水，SCR系统目前采用的还原剂是尿素，但尿素是消耗品，必须定期添加，所以用车成本提高了。
SCR技术在国四阶段已近趋于成熟，升级国五排放标准只需要调整一下技术参数，对发动机的改变不大，相对的开发成本要低些，市场认可度高一些，所以SCR目前仍然是满足国五排放标准的主流技术。
2、EGR DOC DPF即冷却废气再循环 柴油催化氧化器 颗粒氧化催化器
通过EGR降低NOx的排放量，同时颗粒会有一定的增加，增加的颗粒经过DOC DPF处理会降低，从而达到降低NOx和颗粒的目的。
EGR DOC DPF技术路线需要改变发动机结构，而且DPF目前单次购买价格高，在长时间使用之后还会产生堵塞现象，需要主动再生定期清洗，所以现在阶段不适合大规模推广。
3、SCR和EGR DOC DPF对比
通过对比可SCR燃油经济性好，发动机改动小，低热量对冷却系统无要求，但是，SCR系统箱体处理尺寸和重量大，监控系统复杂，需要增加尿素，时间长了会产生结晶，整体成本提升，特别对轻卡来说。
EGR DOC DPF的具有颗粒转化率高，质量轻，体积小的优点，但对油品要求高，燃烧经济性要比SCR低，高发热对冷却系统有要求。
● 我国排放标准起步晚 升级加快是大势所趋
欧美国家在上世纪60年代就已经认识到汽车排放的危害，在1970年左右就相继制定了相关排放标准，并随着时代的发展和需求，欧美的排放标准也在不断提升和 完善中。而我国在上世纪80年代才开始着手制定排放标准，一直到90年代，在参照欧洲排放标准的基础上制定了自己的标准。
我国的排放标准主要是参照欧洲标准，虽然细节上略有差异，但大体相同。例如国五就相当于欧五标准。目前，我国已经到了国四和国五切换之际，但还落后欧美一个层次，而且现在环境问题是全球问题，我国又是车辆大国，排放问题受到国际关注，所以排放升级加快是大势所趋。
● 国六排放标准2016公布 预计比国五标准加严30%
目前我国正在制定六阶段的标准，预计2016年底完成。根据当前环境保护的形势要求，国六标准会进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限值，总体目标是在国五标准基础上加严30%。
从欧六标准发动机来看，采用的技术路线为SCR EGR DOC DPF。主要是在发动机本体上加装EGR，在进气的地方加了一个节气门，以精确控制进气。后处理技术上，仍采用在传统的SCR前端加上DPF颗粒捕捉器，达到净化尾气和满足排放标准的要需求。
当下环境问题成为国际性问题，我国的排放污染问题严重，并且受到国际的关注。目前欧洲实行的是欧VI排放标准，美国实行的是EPA2015排放标准，而我国 排放标准才到国四阶段，远落后与欧美，与国际排放接轨是趋势，排放标准升级加快更是势在必行，所以小编建议处于排放标准比较敏感地区的用户可考虑选购国五车。
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新帅铃国4却不是电喷是怎么回事。
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问一下卡友们，我的车是2014年八月份买的，车是2014年三月份出的厂，我买的那会儿经销商都已经上了户了，嗯，这个车不是电喷的？我买的时候也知道是国三的，但是它的出厂的手续上面写着都是国四，听别的朋友说这个车的手续是套什么牌儿的是什么？我主要是有点儿担心会不会过了几年又变成黄标了，那会儿是买完车之后，这个车就没有了，厂家制作的那一批，不知道做了多少台？，后来就都是电喷的了，因为那个时候不想买电喷的，嗯都说是咱们国产的车，那个高压共轨那个技术不过关，所以没买，不过这这个国三的车，用起来真的挺给力，以零号柴油算，跑市区里面儿也就是六毛钱一公里，不知道，卡友们，有谁和我买的是一样的车，我是在包头，在路上，倒是看见和我一样的车，只不过是平时忙，没有联系。不知道，像我这样手续是国四的车是国三的，不知道还能跑几年，便成黄标。
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问一下卡友们，我的车是2014年八月份买的，车是2014年三月份出的厂，我买的那会儿经销商都已经上了户了，嗯，这个车不是电喷的？我买的时候也知道是国三的，但是它的出厂的手续上面写着都是国四，听别的朋友说这个车的手续是套什么牌儿的是什么？我主要是有点儿担心会不会过了几年又变成黄标了，那会儿是买完车之后，这个车 ...不会不会，户都上的国四就是国四，这样才安逸啊别人想上都上不了
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我也是14年3月上的户，第一年是国4，今年成了国3了。我问检测线上说，电脑系统成了国3他也不知为啥，
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实际是直喷国二吧，国三也是电喷。
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问一下卡友们，我的车是2014年八月份买的，车是2014年三月份出的厂，我买的那会儿经销商都已经上了户了，嗯，这个车不是电喷的？我买的时候也知道是国三的，但是它的出厂的手续上面写着都是国四，听别的朋友说这个车的手续是套什么牌儿的是什么？我主要是有点儿担心会不会过了几年又变成黄标了，那会儿是买完车之后，这个车 ...你们那里有人查吗
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和我一样，目前主要是看能过检车这一关，其他估计没事
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问一下卡友们，我的车是2014年八月份买的，车是2014年三月份出的厂，我买的那会儿经销商都已经上了户了，嗯，这个车不是电喷的？我买的时候也知道是国三的，但是它的出厂的手续上面写着都是国四，听别的朋友说这个车的手续是套什么牌儿的是什么？我主要是有点儿担心会不会过了几年又变成黄标了，那会儿是买完车之后，这个车 ...
哥们不用操心，你这发动机跟我的1样都不是电喷的，真国3套的国4合格证，不用担心环保标，只要合格证上写的国4就OK，注意1点，每次年检测尾气的时候务必保证给你发的是国4的绿标，如果怕自己过不了，提前找个车托
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我也是14年3月上的户，第一年是国4，今年成了国3了。我问检测线上说，电脑系统成了国3他也不知为啥，轿车刚买的国5开了2年再去领环保标志就变成国4了的，都不要检测
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