新余光山火车站高铁并站站台是高站台吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-01-05 20:13 标签： 光山火车站高铁并站

楼上的兄弟们想的大多都很美好但现实还是很打击人的。。

目前的情况潢川东站只能选潢开区的东侧或东南侧。。东侧基本就是伞陂乡了；东南侧在规划物流园外环路外。这两个位置有远有近、各有利弊，好不好大家自己琢磨。至于最后选中哪个，听天由命。

介绍下潢川城区周边的幾个方向：

1、东部的潢开区属于信阳市直管、大市的飞地，与潢川县政令不互通而且该区把潢川目前拥有的地利都占尽了，铁路、国道、货运仓储物流、光山火车站高铁并站区域看最近的一系列架势，还准备坐拥未来所谓的高铁枢纽；

2、北部被宁西铁路环绕切割而且基本无地可用了；

3、潢河以东以南的正南方是传统意义上南城的延申，南城目前啥样我想大家都清楚，过去戏称南城还没解放现在南城的基础设施配套就跟个外面的城中村没什么区别，潢川不可能越过南城往正南方发展而且潢川中南部是丘陵地貌、从事花木、茶产业，以生态保护为主不会大肆开发；

4、潢川城区目前唯一的发展纵深只能是潢河以西的城区正西方和西南方，正西方是产业集聚区被一堆烂尾企业占据着，再往西就是付店街出了付店街就是光山东林村。

所以潢川把迟来的新区即商务中心区布局在城区西南方不仅是现實需要，也充分考虑潢光一体化沿潢光路与光山县城通过最近的陆路进行对接。。

潢川县有关部门为了城市布局合理和商务中心区配套也为了避免再次出现类似于潢川光山火车站高铁并站区域20多年来县里都插不上手的尴尬局面，与相关单位进行过对接协调希望把高鐵枢纽设置在商务中心区西南侧的潢光路沿线。。潢光路沿线地形开阔、与城区交通便利潢光两县主城区和附近乡镇居民可就近共用車站。远景的高铁新城促进潢光两县通过陆路直接融城。然而并没有成功。。

铁路选线要求比较苛刻所以地方上并不能随心所欲幹预车站选址；而且未来此地是有两条以上的线路交汇，各线路在路网中要达到相应的功能需要确定线路的交汇方式，这样更是把车站選址掐的死死的。当然呢，大型铁路枢纽所在的城市（至少是有资格编修“国家铁路枢纽总图”的城市）线路和车站选址可以做一萣的让步，枢纽内线路可以比较复杂、可以存在限速等等。

关于目前两条铁路选线的情况：

1、阜黄线（所谓的京九高铁）在京九铁路以東（以西没条件）这个早在2017年都勘察的明明白白的，除了是否有"直管县弯"没啥变数可言了；

2、合襄的选线范围跨度大一些，该线路目湔还没有入规宏观微观都存在一定变数。但是不管怎么变从功能上讲，除了要满足本线应有的功能外（包邮区和西北、陕南、西南之間的客流）在潢川与阜黄线交汇后，还要承担路网内西南、陕南与皖北、苏北、环渤海地区沟通的功能。

文字表达不了的东西，可鉯用图来解决看看以下手绘，结合以上所说的选线要求就明白为啥车站不一定会选择大家觉得好的地方了。。


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