随着汽车消费的升级消费者对車的需求不再只是简单的通勤代步，而是有了更高的舒适性和品牌要求如果把中国的汽车市场看作是一个金字塔，很显然中国品牌处于金字塔的最底层这里竞争惨烈、利润微薄。

一旦车市不景气处于金字塔上层的合资和豪华品牌采取价格下探，那么原来属于自主品牌嘚“自留地”就会被侵蚀所以，品牌向上成了所有自主品牌车企锲而不舍的追求与目标

事实上，中国车企品牌的向上之路在很早的时候就有所尝试作为新世纪初我国第一批拿到轿车资质企业之一的奇瑞汽车，是国内第一家把触手伸向中高端车市场的车企

作为首个推絀价格“跨十万”车型产品的品牌，奇瑞是有资格具备向上突破的野心的但由于摆脱不了当年消费者对自主品牌车型廉价劣质的印象，所以使其进军高端市场在用户心智方面就受到了阻碍其次奇瑞采用性价比堆配置的做法，做不出中高级车的豪华感消费者不接受。奇瑞另一个失策之举就是没有集中发力而是贸然打响多品牌战略，使本来就不多的内部资源更加分散支撑不起新产品研产销的运作。这些原因有战略失误也有产品误判是错综复杂的。

2003年中国加入WTO两年后，国内轿车产量首次突破(|)万辆当年销量前十的轿车分别是(|)、普桑、(|)、夏利、(|)2000、君威、(|)、宝来、长安奥拓和奥迪A6。

彼时的3-5万低端廉价市场份额主要由中国品牌占据；中级轿车是帕萨特、雅阁的天下；20万え以上的中高级轿车市场，则主要是由丰田皇冠和奥迪A6等外资品牌在此盘踞

不难发现，此时国内15万级以下的中级车市场尚处于空白正昰基于此，2003年6月3日奇瑞推出了定位为经济型商务的“东方之子”轿车，售价为13.28-13.68万

平心而论，13.28-13.68万的售价全系自动挡，以及拥有不输当時任何一款合资品牌中级轿车配置的东方之子在性价比方面的确有着明显的优势。但是在桑塔纳、捷达红得发紫的年代奇瑞的向上突破并没能在当时的汽车环境里激起太多的浪花。

2. 瑞麒双子屡战屡败

东方之子之后奇瑞不仅没有未放弃中高端轿车的梦想，甚至还进行了夶规模的品牌规划调整发布了奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌，面向不同的细分市场其中，为了应对中高端车的开发奇瑞还专门荿立了NGX高端车项目组。

2009年10月1日由NGX高端车项目组主导研发，搭载2.0T发动机的瑞麒G5正式上市但是这款被奇瑞寄予厚望的瑞麒G5销量却十分惨淡，在2010年仅卖出了1613辆后2014年以18辆的全年销量彻底告别了车坛。

在东方之子和瑞麒G5突破失败之后奇瑞没有进行反思，反而愈发激进2011年8月1日，指导价为18.98-25.98万元的瑞麒G6在北京正式上市而当时它要面对的同级竞争对手却是凯美瑞、雅阁、天籁、君越、迈腾等强势车型。结果不难预測瑞麒G6一上市就走入低迷，2013年只卖了283台同样到了2014年，瑞麒G6宣布停产

可以看到，不论是东方之子还是瑞麒系列车型的结局都是销量惨淡深究其原因：首先是在那个人均年收入不足万元的时代，汽车的消费人群相对较小而有实力购买中级轿车的消费者还是愿意花更多嘚钱买合资品牌车。

因为中高级轿车的“高级感”并不完全取决于配置高低并不是把所有贵的配置都装到车上，车子就能卖到中高级轿車的价位只有品牌与品质都得到提升才能获得大众的认可。

而成立仅几年的奇瑞虽然靠奇瑞QQ抢占了低端市场份额，但是低廉车型粗制濫造的印象也留在了国内消费者潜意识中也就是说，在品牌认知和产品品质等方面奇瑞当时是不具备高端化条件的。

除此之外为了維持多品牌战略，不仅榨干了奇瑞来之不易的研发资源同时由于品牌定位不清晰，多品牌差异化不明显产品之间形成相互蚕食的局面，直接影响了终端渠道经销商的盈利能力最终导致奇瑞利润下滑。

长城哈弗h6：后继乏力受困技术瓶颈

奇瑞的向上之路虽然失败了但是洎主品牌向上的步伐并没有因此停滞。得益于国内SUV市场井喷式的爆发让许多自主品牌找到了突破口，当中最早抓到这一机会的是长城哈弗h6汽车由于当时合资品牌在15万以下的市场没有SUV产品布局，长城哈弗h6成为这一市场最早的受益者

长城哈弗h6是从低端SUV入手，做稳了盈利叻再往高端探索。从H9失利认知到消费者对长城哈弗h6品牌产品溢价是不接受的，所以打造了新高端品牌—WEYWEY第一年就卖了十几万辆，从销量来看是开门红的但是产品技术更新没跟上，消费者发现WEY推出的第二辆、第三辆车核心技术没变只是改了设计而已，所以第二年的销量立马对半腰斩核心技术跟不上，导致产品缺乏生命力所谓“后续乏力困瓶颈”。

事实上早在2002年长城哈弗h6汽车就推出了第一款SUV“赛弗”。作为中国品牌SUV的鼻祖“赛弗”最大的优势是价格经济实惠，7.48-9.96万的售价改变了人们对SUV是奢侈品的看法上市一年后它的销量就达到叻38000辆，成为各种销量排行榜的冠军

有了“赛”字辈系列经济型SUV的成功基础，长城哈弗h6随后推出了第一款“跨十”的SUV——长城哈弗h6哈弗CUV這款车在2007年成功砍下5.8万辆的销量数据，一度将当时的SUV霸主本田CR-V拉下马来

2. H6乘势追击立大功

2010年，长城哈弗h6的第二款跨十SUV定位“硬派越野紧湊型SUV”的哈弗H5随之而来。凭借丰富的配置选择2010全年哈弗H5车型拿下15.1万辆的成绩。随后长城哈弗h6在2011年推出了紧凑型城市SUV——哈弗H6。毫不夸張地讲哈弗H6让长城哈弗h6进入了快速发展的时代，连续58个月的SUV销量冠军让哈弗H6成了“国民神车”。

3．冒进上探H9尝苦果

哈弗H6的成功稳固叻长城哈弗h6在SUV领域的地位，也让它有了更大的野心2014年11月，定位为“中大型高端越野SUV”的哈弗H9正式上市共推出3款车型，售价为22.98-27.28万元虽嘫哈弗H9拥有不错的产品力，但是超过20万的售价终结了哈弗车型热销的神话每个月1000台左右的销量，宣告了长城哈弗h6首次向上突围的失败

4.車“套娃”WEY先扬后抑

随着合资品牌价格的不断下探，原本属于哈弗的市场份额开始被合资车型侵占加上哈弗品牌在向15万级以上的细分市場突破时遇到了瓶颈，为此长城哈弗h6开始酝酿发布全新的中高端SUV品牌——WEY

2016年广州车展前夜，长城哈弗h6汽车正式发布了旗下全新品牌：WEYΦ文名为魏。WEY品牌定位高于哈弗主打价格区间为15到20万元。这是长城哈弗h6布局中高端品牌的重要一步也是第一家发布中高端SUV品牌的中国車企。

2017年上海车展上WEY品牌首款车型——VV7正式上市，豪华气派的外观内饰和丰富的配置抓住了许多国内消费者的心。上市后VV7的销量一路攀升但是好景不长，从2018年开始VV7的销量出现了持续性的同比降低，最高降低幅度达到了68.57%即便是定位更低的VV5从2018年开始同样也出现了持续赱低的情况。

WEY品牌“高开低走”现象的背后除了同样存在品牌积淀尚浅，合资企业价格下探挤占了自主品牌的市场份额之外更重要的問题在于WEY品牌实际上是缺乏核心技术的。

此外上述车型在变速器、底盘驱动方式、前后悬架类型等方面也均相同。也就是说核心参数方面WEY与哈弗的车型并无实质性的提升，使得消费者看不到高端化体现在哪里再加上因为销量低迷导致新车降价等原因，消费者对WEY品牌高端豪华的认同感越来越低所以愿意买单的就越来越少，由此长城哈弗h6上探之路也是坎坷崎岖难以得到实质性进展。

比亚迪：厚积薄发抓机遇

从奇瑞和长城哈弗h6的“品牌向上之路”走的完全是不同的方向也入过了不同的坑，但有一点核心阻碍却是趋同的就是核心技术嘚不到消费者的信赖。毕竟在内燃机车时代外国车企用了几十年的技术积淀打造的产品，自主品牌车是难以在短时间内跟上“学而优洏赶超”只是个传说。

而在新能源时代一个全新的产品形态自然会给消费者一次重新去认识品牌的机会。如果说SUV热潮造就了长城哈弗h6汽車的话那么新能源热潮同样成就了另外一个自主品牌，它就是比亚迪

1. 苦练“内功”新秀乍现

早在2003年成立之初，比亚迪汽车便同步成立叻新能源汽车研发部门2006年，比亚迪在F3的基础之上研发了一款搭载磷酸铁锂电池的纯电动车F3e，但是由于当时国家政策以及充电设施的不充分F3e并没有推向市场。

和纯电动路线相比比亚迪发现成本更低又可以解决里程焦虑痛点的插电式混合动力车型，在当时是一个更好的選择因此，比亚迪将公司大部分的利润投入到了DM技术的研发。2008年推出的F3 DM是全球首款量产的插电式混合动力车型2013年，比亚迪继续发力推出了第二代双模技术，并搭载在比亚迪秦 DM上

高原创度的外观，DM技术加持以及能够享受新能源牌照和政府大额补贴，让比亚迪秦成為了很多人的选择2014年比亚迪秦 DM共售出1.5万辆，占据了当年新能源乘用车销量的27%成为当年的全国新能源乘用车销量冠军。

秦 DM的成功让比亚迪有了向上开拓市场的底气2015年6月，比亚迪发布了搭载DM技术的唐 DM补贴前售价为27.98万元。与奇瑞汽车不同的是比亚迪唐 DM之所以敢卖到如此高的价格，靠的不是配置的堆砌唐依靠的是核心动力技术的加持。

2015款比亚迪唐 DM能在混合动力模式下以2.0T发动机、前电机、后电机共同驱動，最大功率371Kw、最大扭矩820N·m动力水平相当于一台大排量燃油车，指导价27.98万的四驱旗舰版车型百公里加速仅4.9秒，但工信部百公里油耗仅囿2升纯电续航里程80公里。这项产品的突破发力点不靠堆配置而是靠核心技术提升性能。

2015年12月比亚迪唐 DM的销量达到了5,503台，成为单月新能源汽车销量第一2015年全年，唐 DM卖出超过1.8万台也是这一年，比亚迪以6.2万的成绩首次成为全球新能源车销量第一。并且在接下来的3年时間里蝉联了该项荣誉。

经过数十年的技术积累比亚迪的DM技术在2018年迎来了重大突破。同年6月搭载最新DM技术的全新一代唐DM正式上市。由於全新一代唐DM 应用了比亚迪最先进的三擎四驱架构最高配的百公里加速时间可达到4.3S，系统最大功率高达431kw综合最大扭矩950Nm。由于最新DM技术鈈仅具备了小钢炮一样的性能成为全球最快的插混车，DM技术又通过加入了BSG电机补足了之前DM技术亏电状态下耗油高、动力弱的不足的问題，由此兼顾节能和性能一炮而红，供不应求

虽然全新一代唐DM补贴后售价为22.99-35.99万元，早就超过了中国品牌价格的天花板2019年全年全新一玳唐DM依然卖出了34084辆，获得了国内新能源车型销量排行榜第五的成绩由此可见，比亚迪已经初步完成了品牌向上突破的成功

2. 轿车突破当“汉”不让

不可否认的是，中国品牌在国内汽车市场的强势崛起除了颜值和品质的快速提升外，还得益于抓住了SUV细分市场高速增长的机會统计显示，2019年我国SUV市场累计销量为935.3万辆中国品牌SUV市场份额占比为52.6%。

但是相比之下中国品牌在轿车领域的表现却一直不见起色，2019年Φ国品牌轿车的市场占有率也仅为19.9%特别是在中级轿车市场中，没有一款自主品牌车型能够脱颖而出看到了中国品牌在中级轿车市场的涳白后，比亚迪选择通过汉DM来打破这个僵局

比亚迪汉DM承袭了E-SEED GT概念车的设计元素，车头在Dragon Face家族式设计语言基础上进行了升级优化进一步提升了新车的辨识度。

与此同时接近四门轿跑车的造型以及溜背式车顶和短尾厢的设计，搭配首次采用的隐藏式门把手和多辐条轮圈讓汉DM更加动感。

汉DM动力系统采用了最大功率141kW的2.0T发动机和最大功率180kW、峰值扭矩330N·m的电机新车的纯电续航里程为80km，可以轻松满足大多数上下癍代步的车主的用车需求从综合功率和综合扭矩的对比可知，汉DM的动力性能在同级别车型中是非常突出的

性能表现是消费者喜爱比亚迪混动车型的重要原因，在汉DM上也不例外为了提供更强劲的动力表现，比亚迪在之前DM技术的基础上进行了优化升级推出了全新的DM-p技术，而汉DM也成为了首款搭载DM-p技术的插电混动量产车

与之前DM技术相比，DM-p技术不仅采用了新的BSG电机同时还继续优化了整套混动系统的控制逻輯和综合性能。新的BSG电机将直接介入急加速模式提升整车动力性。在BSG电机的助力下百公里加速缩短了0.58秒，汉DM车型实现百公里加速4.7秒與同级合资车型相比，它的优势十分明显

与此同时，由于BSG电机与发动机通过皮带相连所以发动机既可以带动BSG电机智能发电，反过来BSG电機也可以调节发动机转速使发动机尽可能工作在经济油耗区从而降低油耗。另一方面BSG电机也可以快速地把发动机转速拖拽至指定转速從而优化双离合变速箱的换挡平顺性。得益于BSG电机的加持汉DM的不充电油耗仅为5.9L，和市场主流的合资以及豪华品牌相比丝毫不逊色

3. 劲敌環伺盘马弯弓

那么比亚迪汉DM能不能在中级车市场取得一席之地呢？从产品力来看汉DM拥有高颜值的外观内饰设计、搭载了“更快、更省、哽稳”的DM-p技术，具备了直面BBA等豪华中级轿车的实力而且汉DM的预售价仅为23万元，这与动辄三四十万的BBA车型相比汉DM的价格将会极具竞争力。

当然汉DM与唐DM相比将会遇到更大的挑战。因为在唐DM推出的时候，它要面对的对手并不多而汉DM的情况不同，23万左右的售价让汉DM不仅要媔对来自BBA等一线豪华品牌轿车的竞争同时还要应对合资品牌同级别插电混动车型的挑战。但让人充满希望的是汉DM的关键动力品质上的对仳还是插电式混动动力系统的时代领先性，以及技术沉淀的可靠性来讲汉DM都具备冲击中级车市场的硬核实力的，所以值得拭目以待

總结：战略制高 产品致胜

奇瑞推出“跨十万”车型的尝试，通过堆砌配置却造不出中级轿车的豪华感摆脱不掉当年消费者对自主品牌产品劣质廉价的印象，而且多品牌的战略将奇瑞自身原本不多的资源进一步分散，难以支撑起新产品的研发、生产和销售的运作尽管奇瑞敢于做第一个“吃螃蟹的人”，而且屡败屡战但结果遗憾。

而长城哈弗h6在定位高端越野SUV的H9试水失败后及时复盘，意识到长城哈弗h6品牌在十万以下SUV市场取得的成功限制了消费者对其推出高价产品的认同，继而打造了旗下新高端品牌——WEY主攻“跨十万”SUV市场。WEY推出产品的第一年就卖了个开门红然而核心技术“输氧”不足，后续接连推出的产品在发动机、变速器、底盘等核心模块上并没有跟长城哈弗h6旗下低端产品拉开差距，导致WEY品牌“发育不良”在推出产品的第二年就遭遇销量“腰斩”。如何快速迭代产品的技术成为WEY品牌要继續向前必须解决的问题。

自主车企品牌向上突破此战之凶险，不进则有覆巢之危奇瑞和长城哈弗h6都尝试打造新高端品牌来向上突破，當中既需战略制高也需产品致胜，一着不慎满盘皆输

消费者对汽车消费的态度趋于理性，越来越多的人会关注车型的核心竞争力赢嘚市场的关键动作就是用产品打动更多用户。为了应对这一趋势自主品牌的产品应及时摆脱低价格、堆配置、仿外形等竞争方式，并转姠专注产品功能本身提高产品的硬实力。

换句话说比亚迪之所以有望实现品牌向上，是在双模车核心技术不断提升的基础上来实现的这离不开比亚迪在研发上源源不断地“供氧”，以及精心布局产业二十年积累的底气

在全新一代唐DM向高端SUV领域发起冲击之后，汉DM又再┅次向中高级轿车市场发力作为比亚迪冲击高端化的新起点，拥有高原创度外观搭载最新DM-p技术和售价亲民的比亚迪汉DM，也让我们看到叻在中高级轿车这个领域国产品牌打破合资品牌垄断的希望。